Avis détaillé sur la Hyundai i30N
Vue d'ensemble
Avantages
- Très rapide et très plaisante à conduire
- Prix raisonnable pour les anciennes versions
- Bien équipée
Inconvénients
- Les prix ont augmenté de façon spectaculaire
- La conduite est trop ferme pour certains
- Ce n'est pas le modèle le plus pratique
Verdict général sur la Hyundai i30N
« La Hyundai i30N n'est pas la voiture la plus dynamique de sa catégorie, mais elle procure toujours du plaisir en la conduisant. Elle est également très convaincante dans un bon nombre d'autres domaines, ce qui en fait une voiture polyvalente très impressionnante. Elle semble présenter un bon rapport qualité-prix par rapport à ses rivales. »
Il faut reconnaître que les gens de Hyundai ne font pas les choses à moitié. Il y a quelques années, lors de la création de la division N, la nouvelle branche haute performance de l'entreprise, ils n'ont pas cherché à s'attaquer aux laissés-pour-compte dans le domaine des voitures compactes à hayon. Non, ils ont décidé de s'attaquer à la voiture qui est une icône dans cette famille depuis toujours : la Hyundai i30. C'est un peu comme si l'on voulait « faire les choses en grand ».
En effet, c'est ce genre d'ambition qui a fait passer cette machine de fabrication coréenne d'une marque à bas prix à un acteur grand public sérieux en l'espace de quelques années seulement. C'est la raison pour laquelle l'entreprise se retrouve aujourd'hui aux côtés de marques établies de longue date en Allemagne et au Japon, tant en matière de statut que de chiffre d'affaires.
Mais comment en est-on arrivé là ? Eh bien, dans le cas de la i30N en particulier, Hyundai a introduit beaucoup de technologie dynamique. Cette voiture est équipée d'un moteur turbocompressé de 2,0 litres très performant et d'un système de contrôle du lancement, d'une régulation automatique du régime, d'un système d'échappement variable, d'un différentiel à glissement limité, d'une suspension adaptative et de divers autres gadgets destinés à améliorer les performances. On peut donc dire que Hyundai a mis le paquet sur cette voiture.
Et cette tactique a été couronnée de succès. Nous devons dire ici que la i30N n'est pas la voiture la plus dynamique de sa catégorie. Certaines rivales font preuve de plus de finesse et de délicatesse dans leur manière d'enchaîner les virages et de les franchir le plus rapidement possible. Il est également vrai, cependant, que la Hyundai peut rivaliser avec la plupart d'entre elles en matière de rythme et, surtout, de plaisir. Il s'agit simplement d'un plaisir un peu « old school » et brutal.
S'il y a beaucoup de choses à aimer dans sa conduite, il y a aussi beaucoup d'autres choses à aimer dans la i30N. Tout d'abord, elle est proposée à un prix raisonnable par rapport à ses concurrentes, bien que les prix ont considérablement augmenté après le lifting de 2021. Elle est aussi livrée avec un équipement de série généreux, ce qui lui confère un bon rapport qualité-prix. En revanche, elle n'est peut-être pas la voiture la plus spacieuse ou la plus pratique de sa catégorie, mais elle est suffisamment bonne pour répondre aux besoins quotidiens d'une petite famille. Bien qu'elle ne soit pas aussi huppée que certaines de ses rivales, elle est très solidement construite. De plus, la réputation de Hyundai en matière de fiabilité, ainsi que sa très généreuse garantie de cinq ans, kilométrage illimité, devraient vous assurer une utilisation sans problème.
Ainsi, si la i30N n'est pas en tête du peloton dans tous les domaines, elle est très compétitive dans chacun d'entre eux, ce qui en fait une voiture polyvalente qui mérite d'être prise en considération.
La Hyundai i30N est-elle faite pour vous ?
Si vous voulez beaucoup de performances, beaucoup d'équipements et un profil compact à hayon pour un prix relativement abordable, alors la Hyundai i30N est très certainement faite pour vous. Ce n'est pas la voiture la plus dynamique de sa catégorie. De plus, comparée à ses concurrentes, elle est très convaincante dans tous les domaines. Elle est ainsi une voiture polyvalente de premier ordre et elle est également moins chère que la plupart des autres, d'où un bon rapport qualité-prix.
Quel est le meilleur modèle/moteur de Hyundai i30N à choisir ?
Depuis le lifting de 2021, il n'y a qu'un seul modèle à choisir, car la version d'entrée de gamme qui était disponible auparavant a été abandonnée. Si vous envisagez d'acheter une version d'occasion datant d'avant cette date, optez pour la plus puissante des deux versions, la N Performance 275, parce qu'elle est plus rapide et qu'elle est accompagnée d'un kit d'amélioration des performances. La bonne nouvelle, c'est que ces modèles étaient beaucoup plus populaires en tant que voitures neuves et qu'ils sont donc beaucoup plus nombreux que la N 250 d'entrée de gamme sur le marché des voitures d'occasion. Si vous optez pour un modèle plus récent, vous aurez également le choix entre une boîte de vitesses manuelle et une boîte de vitesses automatique. Vous trouverez tous les détails dans ce qui suit. Les deux sont excellentes et ont leurs propres atouts, il s'agit donc de savoir laquelle vous préférez.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Hyundai i30N ?
La Hyundai i30N a des dimensions similaires à celles des Volkswagen Golf GTI/R et Cupra Leon, mais elle est assez différente sur certains plans. Prenons la Golf par exemple : la GTI est à peine plus chère, mais moins puissante, tandis que la R est plus comparable en matière de puissance, mais beaucoup plus chère. La Hyundai a également une attitude un peu plus hardcore que les deux. Concernant le caractère, la N est probablement plus proche de la Honda Civic Type R, mais elle est encore plus chère.
Confort et design : intérieur de la Hyundai i30N
« La i30N n'a pas l'intérieur le plus chic que vous puissiez rencontrer, et elle n'est pas non plus très pratique. En revanche, elle est suffisamment spacieuse, intelligente et solide pour vous convaincre en tant que véritable voiture familiale de tous les jours. »
Alors que beaucoup trop de voitures aujourd'hui dépendent de manière frustrante de la technologie des écrans tactiles pour commander leurs différentes fonctions, la i30N est rassurante dans ce domaine. C'est vrai qu'un tableau de bord rempli de boutons, d'interrupteurs et de cadrans n'est pas aussi épuré ou minimaliste que les tableaux de bord de certaines voitures concurrentes. Mais il rend l'utilisation des fonctions beaucoup plus facile, plus rapide et moins distrayante. Toutes les commandes sont également placées là où l'on s'attend à les trouver, de sorte qu'il est facile de trouver celle que l'on veut.
Il est également facile de trouver une position de conduite confortable, car toutes les N 250, à l'exception des premières, sont équipées d'un réglage électrique des sièges avant, avec fonction de mémorisation (la version mentionnée avait des réglages manuels), ainsi que d'une colonne de direction à double réglage. La visibilité est également très bonne aux deux extrémités de la voiture, avec de grandes vitres et des montants relativement minces. Mais si vous avez besoin d'aide pour manœuvrer, toutes les versions sont équipées de capteurs de stationnement avant et arrière et d'une caméra de recul.
Qualité et finition
En parcourant l'intérieur de la i30N, on ne remarque pas grand-chose qui la distingue des autres versions de la i30. Il y a bien les deux boutons supplémentaires en plastique bleu sur le volant (nous y reviendrons) et les sièges sport, mais c'est à peu près tout. Sur la première version N 250, les sièges étaient recouverts de tissu, mais sur les 275 Performance et les 280 plus tard, ils avaient une finition en daim synthétique et en cuir plus agréable.
Les matériaux médiocres et les couleurs ternes font que l'habitacle ne donne pas l'impression d'être aussi chic que ceux de certaines rivales qui ont nettement plus de brillance. Mais l'intérieur de la i30N est toujours solidement construit et semble résister à l'épreuve du temps de manière excellente
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Hyundai i30N
Les premières versions de la Hyundai i30N étaient équipées d'un écran tactile de 8,0 pouces, doté de toutes les fonctionnalités d'infodivertissement souhaitées, notamment Bluetooth, DAB, navigation intégrée, reconnaissance vocale, Android Auto et Apple CarPlay, et chargement de téléphone sans fil. Le système est agréable à regarder et il est assez facile de s'y retrouver. Mais ce n'est pas une raison pour ne pas envisager l'achat d'une voiture plus ancienne si vous en trouvez une qui vous convient.
Toutefois, les amateurs de technologie pourraient envisager d'acheter une voiture postérieure au lifting de 2021 qui a apporté une légère amélioration du système. Le niveau de fonctionnalité offert est plus ou moins le même, mais l'écran de 10,25 pouces est plus élégant, ce qui permet d'agrandir légèrement les icônes à l'écran pour faciliter l'utilisation en déplacement. Les graphiques et le logiciel ont également été mis à jour.
Espace et praticité : volume du coffre de la Hyundai i30N
L'un des principaux attraits d'une voiture à hayon est qu'elle offre suffisamment d'espace et de polyvalence pour gérer les affaires de votre famille à bord ou celles d'un voyage entre amis. Et sur le premier point, la i30N fait un travail tout à fait remarquable.
Personne ne manquera d'espace aux places avant, comme c'est le cas dans la grande majorité des voitures. Concernant les places arrière, elles offrent à peu près assez d'espace pour accueillir des adultes de grande taille, la garde au toit étant particulièrement généreuse. En réalité, l'espace pour les jambes n'est pas aussi important que dans de nombreuses voitures rivales. Vos passagers ne pourront pas s'étirer autant, mais ils devraient pouvoir s'asseoir confortablement.
Le coffre est raisonnable plutôt qu'exceptionnel en matière de taille. Les 381 litres de capacité que vous obtenez correspondent plus ou moins à ce que vous obtenez dans une Volkswagen Golf GTI. Cependant, il y a un petit rebord à franchir pour charger des objets lourds, et lorsque vous rabattez la banquette arrière rabattable 60/40, il y a une marche entre le plancher de chargement et les dossiers de la banquette rabattue. Au-dessus de cette marche dans le coffre se trouve un renfort structurel qui améliore la rigidité torsionnelle de la voiture afin d'améliorer la tenue de route dans les virages, ce qui risque de vous gêner encore plus pour charger les bagages.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Hyundai i30N se conduit-elle ?
« L'i30N n'est pas le modèle le plus dynamique de sa catégorie, et sa suspension ferme vous oblige à faire certains compromis en matière de confort. Cependant, bien qu'elle ne soit pas à l'avant-garde dans un seul domaine, elle est extrêmement convaincante dans tous les domaines, ce qui en fait une voiture polyvalente et très amusante. »
Afin de rivaliser avec les modèles à hayon plus établis, Hyundai a doté la i30N d'un large éventail de gadgets destinés à améliorer ses performances. Toutes les versions sont équipées d'une suspension adaptative, d'un contrôle de lancement et d'une fonction d'adaptation automatique du régime qui actionne l'accélérateur lors des rétrogradations. Quant aux modèles Performance plus puissants, ils sont équipés également d' un échappement variable, de freins améliorés et d'un différentiel à glissement limité mécanique actionné électroniquement.
La plupart de ces variables, ainsi que d'autres telles que la direction, la réponse de l'accélérateur et la cartographie de la transmission, sont régies par le mode de conduite sélectionné à un moment donné. Ceci vous permet d'augmenter ou de diminuer la fermeté de leur comportement en conséquence. Par exemple, si vous sélectionnez le mode Normal, vous constaterez que la direction est relativement légère, que l'échappement est relativement silencieux, que les changements de vitesse automatiques (lorsque cette option est installée) sont agréables et doux, et que la suspension est relativement souple. Mais même dans le mode le plus doux, la conduite reste ferme et ne disparaît jamais complètement. Dans ce mode, la i30N est une voiture qui peut faire face à votre routine quotidienne facilement et (à peu près) confortablement.
Cependant, si vous enclenchez le mode N à l'aide d'un des boutons situés sur le volant, la mécanique se déchaîne. La direction devient beaucoup plus lourde, la boîte de vitesses automatique (là encore, lorsqu'elle est installée) maintient le régime à un niveau élevé et passe les rapports plus rapidement et avec plus de force, l'échappement crache et crépite, et la suspension s'affermit jusqu'à son réglage le plus ferme. En vérité, ce réglage le plus ferme est bien trop important pour la route publique et ne devrait être utilisé que sur les circuits de course. Heureusement, il existe un mode personnalisé qui vous permet de spécifier vous-même le niveau de chaque paramètre.
Oui, avec cinq modes de conduite au choix, il y a plusieurs styles de conduites, mais c'est cette dualité Jekyll et Hyde qui rend la voiture aussi fascinante à conduire que divertissante.
Bien que le mode de conduite choisi modifie l'attitude et le caractère de la voiture, elle se comporte incroyablement bien dans les virages, quel que soit le mode choisi. L'adhérence est puissante, le différentiel fait un excellent travail pour vous aider à obtenir la puissance nécessaire en sortie de virage, et la carrosserie reste plate et posée à tout moment. La direction n'est pas la plus agréable qui soit, et la tenue de route n'est pas aussi nuancée que celle de certaines concurrentes, ce qui confère à la N l'impression d'être un instrument contondant. Mais la vitesse et la précision avec lesquelles elle se déplace d'un point à l'autre sont indéniables, tout comme le plaisir que vous aurez à vous y rendre.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Hyundai i30N
Toutes les versions de la i30N sont équipées d'un moteur quatre cylindres turbocompressés de 2,0 litres à essence, mais il y a quelques variantes à l'intérieur de celui-ci. Les premières voitures étaient proposées en deux versions : le N 250 standard, qui délivrait une puissance de 250 ch, et le N Performance 275, qui augmentait la puissance à 275 ch. Toutes deux étaient équipées d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports et d'une fonction de contrôle de lancement.
En activant cette fonction, la 250 effectuait le 0-100 km/h en 6,4 secondes, tandis que la 275 réduisait ce temps à 6,1 secondes. Les deux étaient donc très rapides, mais bien que la différence entre les deux chiffres ne semble pas énorme sur le papier, il y avait une différence appréciable dans la sensation d'accélération que les deux versions procuraient. D'accord, vous n'aurez jamais l'impression d'être à court de vitesse avec la 250, mais la 275 donne l'impression d'avoir un niveau supplémentaire d'accélération.
Un lifting de la voiture en 2021 a changé la donne. La 250 a été abandonnée parce qu'elle ne se vendait pas aussi bien que sa sœur plus puissante, et la puissance de la version Performance a été augmentée de 5 chevaux supplémentaires pour atteindre 280 chevaux. La boîte de vitesses manuelle à six rapports est toujours proposée, mais elle est rejointe dans la gamme par une nouvelle boîte automatique à huit rapports et double embrayage.
En activant à nouveau le contrôle de lancement, le temps du sprint de la version manuelle est ramené à 5,9 secondes. Ce temps a été encore réduit par la version automatique, qui peut effectuer le même passage en seulement 5,4 secondes.
Certes, les deux versions offrent une sensation d'accélération brutale qui est assez enivrante, mais elles le font de manière légèrement différente. Le fait de remuer le levier de vitesses manuel pendant que vous passez les rapports ajoute indéniablement un niveau d'implication et d'engagement dans la version manuelle qui fait défaut à la version automatique. Toutefois, le rythme supplémentaire de la version automatique et la sensation d'une accélération plus ininterrompue sont très attrayants en soi.
La version automatique a également quelques autres atouts dans sa manche pour vous persuader de dépenser un peu plus. Il s'agit notamment de la fonction « N Grin Shift ». Il suffit d'appuyer sur un bouton au volant et d'enfoncer l'accélérateur pour que le fonctionnement du moteur et de la boîte de vitesses soit optimisé afin d'offrir un regain d'accélération pendant 20 secondes. Lorsque vous appuyez sur le bouton, la boîte de vitesses rétrograde immédiatement au bon rapport pour vous offrir des performances maximales. Une fois le coup d'accélérateur donné, vous ne pouvez plus utiliser cette fonction pendant 40 secondes. Certes, c'est un peu gadget, mais c'est tout de même amusant.
Les deux boîtes de vitesses sont excellentes et celle que vous choisirez dépendra de l'approche que vous préférez.
Raffinement et insonorisation
À l'exception des premiers modèles d'entrée de gamme N 250, toutes les i30N sont équipées d'un échappement variable actif. Ce système modifie son comportement en fonction des différents modes de conduite sélectionnés, rendant les choses plus silencieuses dans les modes les plus calmes, et considérablement plus bruyantes dans les modes les plus sportifs. Le moteur n'est jamais ce que l'on pourrait appeler silencieux dans les modes relaxants, mais il se fond bien dans le décor. Pour les modes plus racés, la voiture devient un véritable monstre hurlant, l'échappement rugi bruyamment à mesure que le régime augmente, et crache lorsque vous levez le pied de l'accélérateur pour un maximum de théâtralité.
Les pneus larges émettent un peu de bruit de roulement, mais pas de manière gênante, tandis que le bruit du vent est également raisonnablement bien contenu. Là encore, le fonctionnement de la boîte de vitesses automatique dépend du mode de conduite sélectionné. Elle passe les rapports en douceur et proprement dans les modes détendus, tandis que dans les modes les plus sportifs, elle les passe beaucoup plus rapidement et agressivement.
Équipements de sécurité : la Hyundai i30N est-elle sûre ?
Quel que soit l'âge ou la version, toutes les i30N sont dotées du même niveau d'équipement de sécurité, et il est raisonnablement bon. L'équipement de série comprend divers systèmes destinés à éviter les collisions, tels que l'alerte de collision avant avec freinage d'urgence automatique, l'alerte de vigilance du conducteur, l'alerte de franchissement de ligne, l'assistance au maintien de la trajectoire, ainsi que tous les systèmes électroniques habituels de gestion de la traction et de la stabilité. Si, pour une raison ou pour une autre, la collision devient inévitable, les mesures prises par le système pour vous protéger, vous et vos passagers, comprennent six airbags et des points de fixation Isofix pour les sièges enfants sur les sièges arrière extérieurs.
À ce prix, il est peut-être un peu surprenant que vous ne disposiez pas d'un régulateur de vitesse adaptatif avec les diverses aides à la conduite autonome qui deviennent de plus en plus courantes dans l'industrie automobile. Mais ceci ne constitue pas un obstacle.
La i30 à hayon a été soumise à des crash-tests par Euro NCAP en 2017 et a obtenu la note complète de cinq étoiles. Cette note s'applique à toutes les versions de la i30, y compris la N, mais comme le test a été effectué il y a longtemps et que les normes d'essai deviennent plus strictes chaque année, il est probable que la voiture n'obtiendrait pas une aussi bonne note si elle était testée aujourd'hui.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Hyundai i30N ?
« La Hyundai i30N n'a pas la meilleure consommation de carburant au monde, que ce soit sur le papier ou dans la réalité, mais elle devrait être assez compétitive en ce qui concerne les autres coûts d'utilisation. En particulier, l'énorme garantie dont vous bénéficiez de série vous donnera l'impression d'être très satisfait. »
Dans les premières versions de la i30N, la consommation de carburant officielle était de l'ordre de 4017 km/l de carburant. Elle se situait juste au-dessus de ce seuil pour la version N 250, et juste en dessous pour la version N 275 Performance. Après le lifting et le remplacement des deux versions précédentes par la 280, les chiffres officiels étaient moins bons, avec un peu plus de 15 km/l pour la version manuelle, et un peu plus de 14 km/l pour la version automatique. Cependant, nous sommes presque sûrs que cela est plus lié au passage de la norme de test NEDC à la norme de test WLTP, plus représentative, qu'à une différence de consommation réelle aussi importante.
Bien entendu, ces chiffres collectés en laboratoire, quelle que soit la norme d'essai utilisée, ne reflètent en rien ce que vous obtiendrez dans la réalité, et pour s'en approcher, il faudrait conduire votre i30N comme un saint des temps modernes. Ce qui n'est pas le cas bien sûr, et si c'était le cas, il ne servirait à rien d'avoir une i30N en premier lieu. Il est préférable d'ignorer les chiffres et de conduire la voiture comme vous le souhaitez, puis d'accepter le fait que vous dépenserez probablement quelques euros en carburant.
Quel est le niveau de fiabilité de la Hyundai i30N ?
Il est rassurant de savoir que toutes les Hyundai, même les N hautes performances, sont couvertes par la même garantie de cinq ans, kilométrage illimité, qui est l'une des plus généreuses de l'industrie. Non seulement cette garantie vous offre le luxe de rouler cinq ans sans souci, mais elle témoigne également de la confiance de Hyundai dans la durabilité mécanique de ses voitures.
Cette confiance est d'ailleurs fondée, car la réputation de fiabilité de la firme coréenne est très impressionnante. Sur les 29 constructeurs pris en compte dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, Hyundai a été classée 7e meilleure marque pour la satisfaction globale des clients, et 9e pour la fiabilité en particulier. Ce n'est pas un hasard non plus, car la plupart des autres enquêtes sur la fiabilité placent Hyundai dans une position similaire.
Quel est le prix d'une Hyundai i30N d'occasion ?
« Parce que la i30N existe depuis longtemps et qu'elle n'a pas beaucoup changé, vous pouvez acheter une voiture qui semble presque neuve pour un prix nettement inférieur à celui d'une voiture neuve. »
Le prix d'une Hyundai i30N neuve a énormément varié au cours de sa commercialisation, en raison de diverses augmentations progressives au fil des ans, ainsi que d'un bond de plusieurs milliers d'euros au moment du lifting de 2021. Lorsqu'elle a été mise en vente pour la première fois, les deux versions étaient proposées à moins de 25 000 euros, mais aujourd'hui, une i30N flambant neuve vous coûtera près de 30 000 euros.
Cela signifie également un écart important pour les modèles d'occasion, mais il y a quelques bonnes affaires à faire sur le marché de l'occasion. La grande majorité des exemples que vous trouverez dans nos listes sont les versions N Performance plus puissantes. Il y a de nombreuses voitures avec moins de 30 000 km au compteur, dont le prix se situe autour de 25 000 euros. Ça représente une économie très appréciable.
Niveaux de finition et équipements de série
Comme nous l'avons dit, l'i30N était disponible sous deux formes lors de sa sortie en 2018, la N 250 normale et la N Performance 275. Outre la différence de puissance, il y avait également une différence dans la quantité d'équipements fournis, bien que marginale.
La voiture de base était équipée de jantes en alliage de 18 pouces, d'une sellerie en tissu, de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, de la climatisation, d'un éclairage à LED sur tout le pourtour, de vitres anti-vue, de rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement, de capteurs de stationnement avant et arrière, d'une caméra de recul, d'un régulateur de vitesse et d'un système d'accès et de démarrage sans clé, ainsi que de tous les autres équipements de performance, de sécurité et d'infodivertissement que nous avons déjà évoqués.
La version Performance ajoute quelques équipements supplémentaires pour améliorer les performances, comme un échappement variable actif, des freins améliorés et un différentiel à glissement limité, ainsi que de plus grandes jantes en alliage de 19 pouces. Elle ajoute également quelques équipements de luxe supplémentaires, comme le réglage électrique des sièges avant avec mémoire, et une sellerie en cuir et daim artificiels.
Lors du lifting de la voiture en 2021, le modèle d'entrée de gamme a été supprimé, de sorte que toutes les versions ont été dotées de l'équipement supérieur.