Essai de la Volkswagen Golf GTI : avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Bon équilibre entre l'attrait pour le conducteur et le confort au quotidien
- Le modèle Clubsport est très rapide
- Pratique et étonnamment efficace
Inconvénients
- La technologie de l'habitacle est frustrante à utiliser
- Elle ne vous procurera pas les mêmes sensations qu'une Civic Type R
- Pas de boîte de vitesses manuelle sur la Clubsport
Verdict général sur la Volkswagen Golf GTI
“Dans sa huitième génération, la Volkswagen Golf GTI reste la voiture polyvalente par excellence dans la catégorie des voitures compactes à hayon. Confortable et raffinée quand vous le souhaitez, mais rapide et agile quand il le faut. Elle est également pratique, facile à conduire et plutôt économique. Il y a cependant des façons plus plaisantes d'aller vite. De plus, elle souffre des mêmes problèmes techniques que la Golf classique.”
La VW Golf GTI a récemment fêté son 45e anniversaire. C'est de loin la voiture à hayon la plus ancienne, le modèle présenté dans cet article étant la huitième génération d'une célèbre lignée. D'autres constructeurs automobiles feraient tout pour un tel pedigree.
Aujourd'hui, Volkswagen vend toutes sortes de voitures à hayon rapides, comme la Golf GTD Diesel, la GTE hybride et la gamme croissante de voitures électriques de la marque qui bénéficieront bientôt du label de performance « GTX ». Mais la GTI reste une voiture populaire et appréciée, même si le dernier modèle est loin d'être parfait, comme nous le verrons plus loin.
La Golf GTI Mk8 que nous avons testée ici n'est plus qu'une voiture compacte à cinq portes. VW a cessé de vendre le modèle à trois portes comme beaucoup de constructeurs. Et contrairement à la Golf R à quatre roues motrices, il n'y a pratiquement pas de variante break. Cependant, il existe différentes versions de la Golf GTI : le modèle « standard » et la GTI Clubsport, plus puissante et plus ciblée.
En optant pour la Golf GTI standard, vous obtiendrez un look plus dynamique, avec des pare-chocs avant et arrière dotés d'un design unique par rapport à la Golf de base. Les sorties d'échappement sont doubles et la bande rouge sur la face avant, ainsi que les jantes possèdent un design sportif.
Il en va de même à l'intérieur. On retrouve des touches de couleur rouge, des sièges sport qui épousent la silhouette et d'autres petites notes sportives qui vous rappellent que vous avez déboursé de l'argent pour une Golf. Mais, fondamentalement, elle est tout aussi utilisable et pratique que le modèle standard, ce qui signifie qu'elle servira facilement de voiture familiale principale ou d'un véhicule de plaisir que vous pourrez toujours apprécier le week-end. C'est là toute la beauté de la GTI : elle peut tout faire.
Une seule ombre au tableau en ce qui concerne l'utilisation au quotidien : l'infodivertissement et l'habitacle font défaut à la Golf standard, car irritants et peu développés. Si vous optez pour la Golf GTI « normale », vous obtiendrez 245 ch fournis par un moteur essence 2,0 litres turbocompressé. Il qui peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. Si cela vous semble un peu léger, la GTI Clubsport porte la puissance de ce moteur à 300 ch. Elle n'est toutefois disponible qu'avec la boîte automatique, ce qui risque de déplaire aux puristes.
Comme la VW Golf standard, la GTI est une traction avant. Mais elle bénéficie d'une suspension précise, d'une direction plus affûtée, de pneus plus larges et plus accrocheurs, ainsi que d'un différentiel avant électronique à glissement limité. La version Clubsport va encore plus loin avec des freins plus puissants, une suspension abaissée et des modes de conduite spéciaux.
Les principales rivales de la Volkswagen Golf GTI sont la Ford Focus ST, la Honda Civic Type R et la Hyundai i30 N. Il fut un temps où la Golf était le choix par défaut du secteur en tant que voiture à hayon polyvalente, mais est-ce toujours le cas ?
Vous cherchez une voiture d'occasion à vendre ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion garanties par Volkswagen à vendre, dont une large gamme de modèles VW Golf GTI à vendre. Si vous êtes à la recherche de l'ancienne version, vous avez besoin de lire notre avis sur la Volkswagen Golf GTI (2014-2020).
La Volkswagen Golf GTI est-elle faite pour vous ?
La Golf GTI vous conviendra si vous voulez qu'elle rende plus agréable le chemin sinueux du retour à la maison et qu'elle excelle dans les trajets ennuyeux. Elle est faite pour vous si vous recherchez une voiture qui emmène votre famille en vacances dans le confort et le raffinement, tout en restant économique. C'est la reine du quotidien, pas celle de la piste de course.
Quel est le meilleur modèle/moteur de Volkswagen Golf GTI à choisir ?
Nous pensons que la VW Golf GTI Clubsport, modèle phare de la marque, vaut bien le surcoût. Elle est presque aussi performante que la GTI standard au quotidien, mais avec des sensations légèrement plus vives et des performances accrues. Elle vous donnera le plus grand des sourires, même sans l'option de la boîte de vitesses manuelle.
Si vous disposez d'un budget limité, que le confort prime sur tout le reste ou que vous avez tout simplement besoin d'une voiture à boîte manuelle, la GTI classique reste un bon achat. Mais elle n'est pas très excitante en fin de compte, car elle ressemble beaucoup à une Golf R-Line avec plus de puissance.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Volkswagen Golf GTI ?
Il existe une grande variété d'alternatives à la Volkswagen Golf GTI en vente. Les concurrentes les plus proches de la GTI sont la Renault Mégane R.S, la Honda Civic Type R, la Ford Focus ST et la Hyundai i30 N. Il y a aussi les compagnes de la Golf GTI qui partagent la même plate-forme, la Cupra Leon et la Skoda Octavia vRS.
Mais ces dernières années, l'emblème Volkswagen possède une image légèrement plus haut de gamme. Il existe également une rivalité étroite avec la BMW 128ti, une voiture à hayon à traction avant tout aussi sportive. La Mercedes-AMG A35 et l'Audi S3 sont également similaires, mais rivalisent plus étroitement avec la Golf R grâce à leur puissance supplémentaire et à leurs quatre roues motrices.
Confort et design : intérieur de la Volkswagen Golf GTI
“Solide, spacieux et bien équipé avec des touches de sportivité, l'intérieur de la Golf GTI est un endroit agréable pour les conducteurs. Il n'y a pas de grandes surprises quand on monte à bord de la VW Golf GTI : c'est comme une Golf, mais avec un peu plus de caractère.”
Nous apprécions la position de conduite, qui offre de nombreuses possibilités de réglage. De même, les sièges sport de série avec appuis-tête intégrés vous maintiennent au bon endroit sans être durs ou inconfortables pour les personnes de différentes morphologies. Les sièges peuvent également être habillés d'un motif écossais audacieux, qui est désormais la marque de fabrique de la GTI. Le volant sport en cuir perforé et les pédales en aluminium contribuent également à la rendre un peu plus spéciale qu'une Golf ordinaire.
Il est dommage (mais pas surprenant) que le système d'infodivertissement de la Golf Mk8 et les commandes tactiles haptiques aient été repris tels quels, car l'interface n'est tout simplement pas très bonne. Des tâches qui devraient être simples à réaliser en mouvement, comme changer la vitesse du ventilateur ou le volume, ne sont tout simplement pas aussi faciles qu'elles devraient l'être, en particulier dans une Golf.
Malgré tout, la qualité de fabrication est généralement bonne et l'espace de stockage est abondant. La voiture est suffisamment spacieuse pour accueillir des enfants en pleine croissance ou des adultes à l'arrière, et le coffre est d'une taille convenable.
Qualité et finition
L'intérieur de la Golf GTI est plutôt classe et solide, avec un bon mélange de matériaux. Il est un peu plus agréable que les modèles moins chers de SEAT et Skoda, avec des touches soignées telles que l'éclairage d'ambiance qui ajoutent une touche de raffinement. Mais lorsque l'on commence à s'y intéresser de plus près, on se rend compte qu'il n'y a pas vraiment de différence par rapport à ces voitures. Les plastiques durs et rugueux sont disséminés un peu partout. Nous ne sommes pas non plus très convaincus par la garniture noir brillant qui garde vos empreintes digitales.
Tout cela ne serait pas grave s'il ne s'agissait pas d'une VW Golf. Auparavant, elle donnait vraiment l'impression d'être un produit haut de gamme, nettement supérieur à ses concurrentes classiques et dépassant même certaines d'entre elles plus luxueuses. La nouvelle voiture n'est tout simplement plus la référence en la matière. C'est bien, mais ce n'est pas exceptionnel.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Volkswagen Golf GTI
Ah oui, l'infodivertissement. Dans l'ancienne Golf GTI, il ne constituait pas un point fort, mais il faisait ce qu'il était censé faire et était accompagné de nombreux boutons physiques, placés logiquement, pour faciliter les tâches rudimentaires.
Ce n'est plus le cas aujourd'hui. Tout comme la Golf classique, vous bénéficiez d'un système de navigation et de médias de 10 pouces installé dans le champ de vision du conducteur et associé à un écran numérique. La GTI bénéficie de quelques graphismes plus racés dans certains menus, mais pour le reste, c'est la même chose.
Cela signifie un écran raisonnablement réactif et des graphiques décents, ainsi qu'un bon niveau de personnalisation des cadrans numériques. Mais les compliments s'arrêtent là. Pour commencer, il n'y a pas de boutons de raccourci physiques pour quoi que ce soit, à l'exception de quatre boutons tactiles au milieu du tableau de bord qui permettent d'accéder à certains menus.
Les boutons tactiles sont un thème frustrant, car on ne sait jamais si l'on a vraiment appuyé dessus et il faut parfois s'y reprendre à deux fois. De plus, les curseurs tactiles situés sous l'écran pour régler la température, la vitesse du ventilateur et le volume ne sont même pas rétroéclairés la nuit et sont frustrants à utiliser. Et ce n'est pas tout ! Les menus de l'écran tactile sont trop compliqués, avec une quinzaine de réglages différents pour les amortisseurs adaptatifs, et des éléments comme le contrôle de stabilité enfouis dans plusieurs sous-menus. Certes, vous pouvez créer un raccourci clavier si vous l'utilisez régulièrement, mais pourquoi n'est-il pas facilement accessible dès le départ ?
Ce n'est pas comme si la commande vocale était parfaite. Oui, elle fonctionne parfois très bien, mais d'autres fois non, et vous pouvez l'oublier si vous avez des passagers bruyants ou des enfants qui se querellent.
Espace et praticité : volume du coffre de la Volkswagen Golf GTI
Que vous soyez petit, grand, costaud ou mince, vous aurez du mal à trouver un reproche sur l'espace offert à l'avant de la VW Golf GTI. Le siège du conducteur descend bien bas, tandis que la zone autour des pédales bien placées est agréable et spacieuse.
Ces sièges ne sont pas électriques de série, mais ils disposent d'un réglage latéral pour le soutien lombaire. Confortables et offrant un bon soutien, les appuis-tête intégrés gênent en revanche un peu la vue depuis les sièges arrière vers le pare-brise. De plus, l'habitacle dispose d'un espace de rangement convenable pour les objets hétéroclites, y compris un bac sous l'accoudoir réglable. Vous pouvez verrouiller cet accoudoir en place pour obtenir un appui parfait pour les coudes.
À l'arrière, même les personnes d'un mètre quatre-vingt-dix trouveront un espace suffisant pour les jambes et la tête. Il convient de noter que la Cupra Leon et la Skoda Octavia vRS ont un empattement légèrement plus long (la distance entre les roues avant et arrière), ce qui permet d'obtenir un espace plus généreux pour les jambes. La Civic Type R offre également plus d'espace, mais la GTI n'est pas à l'étroit.
Les portes arrière s'ouvrent bien et largement pour faciliter l'accès. Les vitres sont assez grandes pour réduire tout sentiment de claustrophobie et les points de fixation ISOFIX pour les sièges enfants sont faciles d'accès. Le siège central n'est cependant pas très pratique, sauf si vous êtes dans l'obligation de vous y asseoir.
Le coffre de la Golf GTI est légèrement plus petit que celui de la Golf standard avec 374 litres (sept litres de moins), mais pas assez pour faire une réelle différence. En l'état, il possède une forme convenable avec une large ouverture et un plancher de coffre réglable en hauteur. Mais sa capacité réelle est tout juste moyenne. Le coffre d'une Focus ST et d'une Civic Type R sont bien plus grands. Bien sûr, l'énorme espace de chargement de la Skoda Octavia vRS l'emporte sur tous les précédents modèles.
En matière de dimensions extérieures, la VW Golf GTI est en fait assez compacte pour sa catégorie. Elle mesure 4 258 mm de long, 1 789 mm de large et 1 458 mm de haut, ce qui la rend plus courte que la majorité de ses concurrentes.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Volkswagen Golf GTI se conduit-elle ?
“Si votre Golf GTI est équipée du contrôle dynamique du châssis, elle atténuera les pires bosses comme une Golf normale, tout en vous permettant de raffermir la conduite lorsque la route devient sinueuse. Les performances sont également bonnes, mais même la Clubsport n'offre pas de véritables sensations fortes.”
Même la VW Golf GTI Clubsport la plus performante n'est pas équipée de série du contrôle dynamique du châssis (DCC). Ce dernier vous permet de régler la souplesse des amortisseurs selon différents modes de conduite. Si vous ne cochez qu'une seule option sur votre GTI, c'est celle-là qu'il faut viser.
Oui, quinze réglages d'amortisseurs différents en mode individuel, c'est trop de choix. Mais si vous vous rapprochez de l'extrémité « Confort », vous obtiendrez une conduite très douce pour une voiture à hayon. Elle arpente les routes françaises pleines de nids-de-poule avec moins de grimaces que la plupart de ses concurrentes, même si vous optez pour les pneus les plus larges.
Il en va de même pour le modèle Clubsport, qui peut être équipé de roues plus petites. Nous n'avons pas encore essayé une GTI standard sans DCC, mais nous soupçonnons qu'elle aura beaucoup moins d'adaptabilité. À part cela, le raffinement est vraiment excellent. Les trajets sur autoroute se font sans effort.
Si l'on raffermit la suspension et que l'on « sportivise » la réponse du moteur, la direction et les bruits d'échappement, la GTI devient une véritable bête de la route. Elle affiche un son rauque et agréable lorsque l'on passe les vitesses, et se suspend à la route. La direction est agréable et précise, même si elle n'offre pas de sensations fortes, et le différentiel électronique permet de rester collé à la ligne choisie en sortie de virage.
En choisissant le mode DCC sur la Clubsport, vous bénéficiez d'un mode spécial Nurburgring, censé configurer parfaitement la voiture pour ce redoutable circuit allemand. Étant donné qu'il s'agit d'un circuit assez bosselé et difficile, ce mode s'adapte en fait très bien aux routes françaises.
En revanche, si vous poussez la Golf GTI normale un peu loin, elle commence à se sentir un peu engourdie et ordinaire par rapport à une Focus ST ou une Civic Type R, par exemple. Les améliorations apportées au modèle Clubsport lui donnent un peu plus de tranchant. Toutefois, elle n'a toujours pas l'excitation ultime de ces voitures, refusant de pivoter autour de vous avec verve dans les virages et ne vous donnant pas l'impression d'avoir fait beaucoup d'efforts.
Acceptez le fait que vous pouvez vous sentir plus engagé et plus excité avec une voiture concurrente. Mais compte tenu de la capacité de la GTI à vous dorloter et à rendre les trajets normaux faciles, elle offre un compromis respectable.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans la Volkswagen Golf GTI ?
La Volkswagen Golf GTI ne propose qu'un seul moteur : le quatre cylindres turbo EA888 de 2,0 litres, repris de l'ancien modèle avec quelques modifications. Mais il y a deux niveaux de réglage.
VW ne propose plus de « Performance Pack » comme c'était le cas avec la GTI Mk7. En optant pour la version standard, vous obtiendrez une puissance de 245 ch et un couple de 370 Nm. Associés à la boîte de vitesses manuelle à six rapports, ils permettent d'atteindre le 0-100 km/h en 6,4 secondes et une vitesse de pointe de 250 km/h. Mais le temps d'accélération diminue d'un dixième si vous optez pour la boîte de vitesses automatique DSG à sept rapports. En toute objectivité, c'est assez rapide, mais comme la Golf est si raffinée, elle ne donne pas l'impression d'être vraiment rapide, mais plutôt d'être vive et satisfaisante. C'est particulièrement évident avec la boîte DSG qui enchaîne les changements en douceur, alors que la pause dans l'accélération entre les changements avec la boîte manuelle ajoute un peu plus à la sensation de vitesse.
C'est la raison pour laquelle nous vous recommandons d'opter pour la GTI Clubsport si vous en avez les moyens. Avec 55 ch supplémentaires (pour atteindre une puissance de 300 ch) et 30 Nm de couple en plus, le temps de passage de 0 à 100 km/h est ramené à 5,6 secondes. Mais ce chiffre ne dit que la moitié de l'histoire. Si l'absence de quatre roues motrices n'entrave pas son élan, la GTI Clubsport serait aussi rapide que la Golf R, avec une sonorité décente en prime.
Sur une route chaude et sèche, l'absence de roues arrière motrices n'est pas vraiment regrettable. Mais il faut noter que la Clubsport a du mal à faire passer sa puissance supplémentaire sur la route dans les rapports inférieurs lorsqu'il fait froid et humide. Si vous préférez les grands prix aux feux rouges, optez pour la Golf R.
Raffinement et insonorisation
Vous aurez du mal à trouver une voiture à hayon plus silencieuse et plus calme que la Golf GTI. Avec les jantes de base de 18 pouces, les bruits de la route sont assez bien isolés, tandis que le bruit du vent est faible à vitesse élevée. Le son du moteur est tout sauf intrusif si vous roulez à vitesse de croisière. Vous pourriez même oublier que vous êtes à bord de la Golf.
L'adoption des jantes de 19 pouces introduit un peu de rugissement sur les surfaces moins lisses. C'est loin d'être un obstacle, mais il faut en être conscient. Jugez vous-même si l'impact visuel de ces jantes en vaut la peine.
Équipements de sécurité : la Volkswagen Golf GTI est-elle sûre ?
La Volkswagen Golf GTI est équipée du même kit de sécurité active que la Golf classique. Cela signifie que le régulateur de vitesse adaptatif, le Front Assist, le freinage d'urgence automatique et l'assistance au maintien de la trajectoire sont de série. Vous bénéficiez également de la technologie « Car2X » qui peut communiquer sans fil avec l'infrastructure et les autres véhicules.
De plus, tous les modèles sont équipés de l'allumage automatique des phares, d'un détecteur de fatigue du conducteur et d'un système de reconnaissance des panneaux de signalisation. En revanche, il faudra payer un supplément pour le système de protection des passagers « Proactive », plus avancé, tandis que les airbags latéraux et les airbags rideaux figurent également sur la liste des options.
Quoi qu'il en soit, la Golf a reçu une note de sécurité maximale de cinq étoiles de la part d'Euro NCAP, avec une protection solide pour les occupants adultes et enfants. La seule raison pour laquelle la GTI serait moins sûre est qu'elle roule plus vite en cas d'accident.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Volkswagen Golf GTI ?
“Les voitures concurrentes ne sont pas beaucoup plus économiques que la Golf GTI lorsque vous conduisez doucement, mais si vous utilisez toutes les performances, elle consomme comme les autres.”
Officiellement, c'est avec la boîte de vitesses automatique DSG que la VW Golf GTI est la plus efficace, avec une consommation de 13,5 km/l de carburant en cycle mixte. C'est mieux que presque toutes ses rivales, à l'exception de la BMW 128ti, étonnamment frugale.
La consommation officielle augmente légèrement si vous optez pour la boîte de vitesses manuelle. Il est impressionnant de constater que la GTi Clubsport, plus puissante, enregistre exactement la même consommation officielle que la GTI standard, mais bien sûr, elle consomme plus si vous l'emmenez partout avec vous.
Quel est le niveau de fiabilité de la Volkswagen Golf GTI ?
Volkswagen s'est hissée parmi les 10 premières marques dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. Les propriétaires trouvent que les voitures sont fiables et bien faites, avec plus de 88 % des propriétaires qui se disent satisfaits dans l'ensemble.
Nous n'avons aucune raison de penser que la Golf GTI sera moins fiable que le modèle normal. Le moteur a fait ses preuves et est utilisé par le groupe VW depuis des années, tandis que les ingénieurs ont eu quelques décennies pour perfectionner la boîte de vitesses DSG. Seul le système d'infodivertissement pose problème, avec quelques dysfonctionnements qui sont atténués par des mises à jour logicielles régulières.
Combien devriez-vous payer pour une Volkswagen Golf GTI ?
“La dernière Volkswagen Golf GTI est en vente depuis quelques années et elle est très appréciée. Par conséquent, vous bénéficiez d'un choix riche de modèles d'occasion. Ne vous attendez cependant pas à des économies considérables dans le contexte actuel.”
La dernière Volkswagen Golf GTI a été mise en vente au cours du premier semestre 2020, ce qui signifie que des modèles d'occasion sont disponibles sur le marché. Elles vous permettent de réaliser des économies par rapport aux modèles neufs (que vous pouvez consulter sur notre page de recherche). Mais en raison de la pénurie actuelle de voitures neuves, elles ont conservé leur valeur.
Attendez-vous à payer un minimum de 36 000 € pour une GTI 2020 standard avec environ 40 000 km au compteur, et à au moins 43 000 € pour un modèle d'un an avec moins de 15 000 km au compteur. Il est intéressant de noter que le modèle Clubsport ne coûte pas beaucoup plus cher, puisqu'il démarre à moins de 46 000 euros pour un modèle de 2022 ayant moins de 15 000 km au compteur.
La GTI neuve est proposée à partir de 48 000 euros, tandis que la Clubsport neuve se négocie à un peu plus de 53 000 euros. C'est quelques milliers d'euros de plus qu'une Hyundai i30 N, une Honda Civic Type R et une Ford Focus ST, mais la GTI a toujours été un choix un peu plus haut de gamme.
Niveaux de finition et équipements de série
La VW Golf GTI est très bien équipée de série, avec la gamme de technologies d'infodivertissement, les sièges sport intégrés, les jantes de 18 pouces, des vitres teintées. Elle dispose également d'un sélecteur de mode de conduite, d'un éclairage d'ambiance et des phares matriciels à LED avec clignotants dynamiques. La GTI Clubsport est également équipée d'un volant chauffant, de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, et d'une série d'aides à la sécurité.
La GTI Clubsport offre pratiquement le même niveau d'équipement de série. Cependant, les sièges avant chauffants sont en option, tout comme le très important contrôle dynamique du châssis et la sellerie cuir. Nous sommes également déçus de ne pas voir de caméra de recul dans la liste des options. Elle devrait vraiment être de série à ce niveau de prix.