Peugeot 308 GTI 2015-2021 : voici notre avis
Vue d'ensemble
Avantages
- Elle n'est pas aussi "tape-à-l'œil" que la Honda Civic Type R
- Habitacle bien fini
- Un mélange impressionnant de facilité d'utilisation au quotidien et de plaisir de conduire
Inconvénients
- Son style sobre ne plaira pas à tout le monde
- Plus coûteuse à l'usage qu'une Peugeot 308 standard
- La Volkswagen Golf GTI est sans doute un meilleur choix
Verdict général sur la Peugeot 308 GTI 2015-2021
"La Peugeot 308 GTi est un séduisant mélange de convivialité et de performances. Certes, la Volkswagen Golf est peut-être un peu plus soignée en termes de finition et la Ford Focus ST se vend moins cher, mais Peugeot a vraiment retrouvé son flair en matière de hot hatch avec la 308 GTI."
Une Peugeot hot hatch : il fut un temps où ces mots nous faisaient frémir... Mais dans les années 2000, le constructeur français a perdu de sa superbe avec des "hot hatch" loin d'être impressionnants comme la 307 GTi. Heureusement, la 308 GTi est basée sur l'une des meilleures Peugeot de ces dernières années et ses performances sont impressionnantes. Pourrait-elle être une meilleure voiture à conduire au quotidien que la Volkswagen Golf GTI ?
Ce véhicule dispose d'un moteur à essence d'1,6 litre turbocompressé développant une puissance de 250 ou 270 chevaux. Le modèle le plus puissant est équipé d'un système de freinage amélioré, de grandes jantes en alliage et d'un différentiel Torsen conçu pour améliorer la traction dans les virages serrés. Il est également légèrement plus rapide puisqu'il permet de passer de 0 à 100 km/h en 6,0 secondes contre 6,2 secondes pour le modèle de base. Bien que ces extras valent peut-être le coup pour les amateurs de courses sur circuit, la version 250 ch est suffisante pour la plupart des automobilistes.
Le couple maximal est le même, 330 Nm, quelle que soit la puissance, bien que le modèle 270 ait une plage de couple légèrement plus large. Dans la pratique, sur la route, il est difficile de faire la différence - les 250 et 270 offrent toutes deux un rythme soutenu, d'excellentes capacités de dépassement et un mélange très impressionnant de maniabilité et de facilité d'utilisation au quotidien.
En revanche, les jantes en alliage légèrement plus petites de la 250 lui confèrent un peu plus de souplesse sur les surfaces accidentées. Le réglage de la suspension n'est pas trop ferme, ce qui permet de ne pas trop ressentir les nids-de-poule et les dos d'âne, et de garder le roulis de la carrosserie à distance. La direction est précise et bien dosée, et l'adhérence à l'avant est énorme, ce qui rend la conduite tout à fait agréable sur les petites routes de campagne, même lorsque ces dernières sont cahoteuses, bosselées et irrégulières.
Le bouton sport qui se trouve dans l'habitacle fait passer les cadrans au rouge, laisse filtrer davantage de bruits d'admission à l'intérieur et affine la réponse de l'accélérateur, ce qui ajoute un peu plus à l'expérience déjà agréable. Le seul reproche que l'on peut faire à la 308 GTi est que la direction peut parfois sembler un peu engourdie et manquer de feedback. Certains conducteurs n'apprécieront peut-être pas non plus le petit volant, mais il s'agit là de problèmes mineurs.
La 308 GTi dispose de ses propres jantes en alliage et de quelques éléments de style, mais Peugeot est resté assez discret sur l'esthétique, surtout si on la compare aux Honda Civic Type R sauvage, large et ailée. La 308 GTi 270 ch a une allure un peu plus robuste grâce à ses étriers de freins géants peints en rouge, mais cela reste discret pour une hot hatch.
L'équipement de série comprend des phares à LED, des jantes en alliage de 18 pouces, la climatisation bizone, le démarrage sans clé, l'éclairage et les essuie-glaces automatiques, la radio DAB, la navigation et la connectivité Bluetooth. Le modèle 270PS est équipé de jantes en alliage de 19 pouces, d'un différentiel et de freins plus grands, ainsi que de sièges baquets plus enveloppants.
Bien entendu, la concurrence ne manque pas dans le domaine des voitures à moteur : la Volkswagen Golf GTI, la Honda Civic Type R et la Renault Megane R.S sont toutes d'excellentes options.
Confort et design : l'intérieur de la Peugeot 308 GTI 2015-2021
"L'habitacle est aussi soigné et élégant que celui d'une 308 classique, grâce à des matériaux de haute qualité et à une console centrale élégante et dégagée. Celle-ci est dominée par un système à écran tactile doté de commandes pour tout - navigation, climatisation, audio et téléphone. Cela fonctionne bien en théorie, mais en pratique, il serait agréable de pouvoir disposer de boutons séparés pour le chauffage et la ventilation, car ils sont plus faciles et rapides à actionner lorsqu'on conduit."
La GTi se distingue des modèles 308 moins performants par la présence à l'avant d'une paire de sièges sport à la fois confortables et enveloppants, ainsi que par de nombreux détails rouges sur tout le tableau de bord. Malgré ces quelques détails sportifs, la GTi reste une voiture familiale raisonnable et pratique. À l'arrière, l'espace réservé aux jambes et à la tête est raisonnable et le coffre est large, bas et spacieux. La capacité de chargement est de 470 litres ou de 1309 litres jusqu'au toit lorsque les sièges arrière sont rabattus.
Maniabilité et moteurs de la Peugeot 308 GTI 2015-2021
"Une fois la récréation terminée et le mode sport désactivé, la 308 GTi reste agréable à conduire."
La boîte de vitesses est souple, le raffinement est bon et le couple à bas régime facilite la conduite en ville et sur autoroute.
Consommation et coût du carburant : Quel est le coût d'utilisation d'une Peugeot 308 GTI 2015-2021?
"La consommation officielle est de 4.99 litres aux 100 km, et les émissions de CO2 sont de 139 g/km."
La TVA est abordable pour une voiture aussi performante et les factures de carburant ne devraient pas être trop élevées pour une conduite quotidienne.
Niveaux de finition et équipement de série
"La GTi 250 est équipée de jantes en alliage de 18 pouces, de détails stylistiques extérieurs et intérieurs GTi, de phares et de feux arrière à LED et d'une climatisation bizone. Elle dispose aussi d'un régulateur de vitesse, d'un limiteur de vitesse, d'un frein de stationnement électrique, de feux automatiques, d'essuie-glaces automatiques, d'un rétroviseur à atténuation automatique et d'une caméra de recul. Le véhicule est également pourvu de capteurs de stationnement avant et arrière, de rétroviseurs rabattables électriquement, d'un accès sans clé, d'un bouton de démarrage, d'un écran tactile de 9,7 pouces avec navigation, Bluetooth, entrée USB, radio DAB et de sièges sport avec effet cuir."
La GTi 270 est dotée de jantes en alliage de 19 pouces, d'un différentiel avant à glissement limité de type Torsen, d'étriers et de disques de frein Alcon améliorés et de sièges baquets GTi.