Découvrez notre essai de la Renault Mégane RS
- 2018
- Hot hatch
- Essence
Vue d'ensemble
Avantages
- Performances rapides
- Tenue de route soignée et agile
- Facile à vivre
Inconvénients
- Manque d'audace par rapport à ses prédécesseurs
- Le châssis Cup n'est pas de série
- Aspect terne de l'habitacle
Verdict général
"La Mégane Renault Sport a longtemps eu la réputation d'être l'une des meilleures hot hatch à traction avant. Cependant, elle a perdu de sa superbe au fil des ans, face à la concurrence de la Honda Civic Type R et d'autres modèles tels que la Ford Focus RS et la Volkswagen Golf R."
Renault estime que cette dernière Renault Megane RS remet la version performante de sa familiale à hayon dans le collimateur des acheteurs qui se sont laissés influencer par les marques concurrentes.
Dans cette optique, Renault a relevé le défi en dotant la Megane RS d'un nouveau moteur, de plus de technologie et de performances améliorées par rapport à son prédécesseur. Tous ces éléments sont réunis dans un ensemble polyvalent qui constitue une voiture confortable pour tous les jours.
La voiture Renault Megane RS n'est donc plus qu'une cinq portes et conserve la même praticité que la Mégane standard à hayon, une voiture que nous affectionnons particulièrement. Des changements importants ont cependant été apportés sous la carrosserie. Tout d'abord, il y a un nouveau moteur, le 1,8 litre turbocompressé, qui développe 280 ch, tandis que la version Trophy porte cette puissance à 300 ch.
Renault a également installé le 4Control, un système intrigant de quatre roues directrices conçu pour accroître l'agilité dans les virages serrés et la stabilité à haute vitesse. Comme avant, on trouve le châssis standard ou la configuration Cup plus audacieuse avec des suspensions plus rigides et un différentiel à glissement limité.
Il semble que Renault ait retenu la leçon de la Clio RS. à boîte automatique et propose la Megane RS avec une boîte manuelle à six rapports de série, très bonne au demeurant. De plus, une boîte automatique EDC est disponible en option. Pour notre part, nous opterions toujours pour la boîte manuelle, plus engageante.
En version standard, la Mégane reste assez ferme, comme on peut l'attendre d'une voiture à hayon, mais elle est beaucoup plus confortable qu'on ne l'imagine. Le mérite en revient en grande partie à un nouveau système de suspension qui crée ce que Renault décrit comme un « amortisseur dans l'amortisseur », maintenant le pneu en contact avec la route plus longtemps afin d'offrir une meilleure adhérence et un meilleur contrôle.
Bien sûr, la plupart des gens opteront pour le modèle RS Trophy qui possède des suspensions beaucoup plus rigides (mais pas plus basses). Par conséquent, son comportement routier est encore plus ferme que celui d'une Hyundai i30N ou d'une Civic Type R. Cependant, il dispose de plus d'équipements et d'un différentiel à glissement limité pour une meilleure traction.
Toutes les versions se conduisent superbement bien, sans surprise, et il y a beaucoup à dire sur le modèle standard de 280 ch qui, selon nous, offre des performances plus que suffisantes au quotidien. La direction est réactive et offre beaucoup de sensations, tandis que la RS émet un son agréable et profond à l'échappement.
La Mégane RS est une concurrente de taille, ce qui en fait l'une des meilleures hot hatch du marché. La préférerions-nous à la Honda Civic Type R ou à la Hyundai i30N ? Pas tout à fait, mais elle présente beaucoup d'attrait et c'est une voiture qui vous donnera toujours le sourire.
La Renault Mégane RS est-elle faite pour vous ?
Il existe un groupe fidèle d'inconditionnels de la Renault hot hatch pour qui la dernière Mégane RS représente la solution idéale. Cependant, pour assurer le succès de ses ventes, Renault doit aller plus loin et attirer les conducteurs qui ont un choix considérable en matière de hot hatch.
Pour ce faire, la Renault Mégane RS renforce son attractivité en devenant un peu moins extrême qu'elle ne l'a été dans les versions précédentes, revenant ainsi à l'idée de départ de la première Megane 225. Elle dispose du même habitacle pratique que le reste de la gamme Megane, d'un volume de coffre convenable et d'une longue liste d'équipements de série qui justifient les prix demandés.
Bien sûr, elle est aussi rapide et le moteur 1,8 litre turbocompressé permet de passer de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, ou 5,7 si vous choisissez la version 300 au lieu de la 280. Elle dispose également de nombreuses technologies intelligentes qui la rendent très maniable. Cependant, ce qui distingue la Renault, c'est sa facilité d'utilisation en comparaison avec la Honda Civic Type R ou la Hyundai i30N. Qui aurait cru que nous dirions un jour cela d'une Megane R.S ?
Pour quel modèle/moteur de Renault Megane RS faut-il opter ?
Un moteur, deux puissances, c'est ainsi que la gamme Renault Mégane RS se définit. Le moteur quatre cylindres essence 1,8 litre turbocompressé est doté d'une très bonne puissance de 280 ch en version standard, ce qui est suffisant pour abattre le 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, que vous optiez pour la boîte manuelle à six vitesses ou pour la boîte automatique à six vitesses.
Pour satisfaire les amateurs de fête et affronter la Honda Civic Type R, le modèle Trophy est doté d'une puissance de 300 ch, ce qui permet de gagner 0,1 seconde sur le 0-100 km/h. Il se montre également plus pressant à tous points de vue et profite d'une suspension plus ferme.
La Renault Mégane RS Trophy est également équipée de série d'un différentiel à glissement limité et, rien que pour cela, c'est celui que nous choisirions. En effet, il permet de contrôler toute la puissance qui passe par les roues avant. Si vous optez pour le modèle 280 ch, le pack châssis Cup constitue un bon investissement.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Renault Mégane RS ?
Comment parler de la Renault Mégane RS sans mentionner la Honda Civic Type R, l'enfant terrible actuel de la brigade des hot hatch ? Rapide, très maniable, spectaculaire à regarder et tout aussi séduisante à conduire, la Honda est une excellente voiture à hayon. Elle n'est devancée par la Renault que pour la facilité d'utilisation au quotidien.
La i30N de Hyundai compte également parmi les superbes voitures de ce secteur et offre un rapport qualité-prix sensationnel. Elle est aussi disponible en carrosserie fastback, ce qui vous donne un peu plus de choix quant à l'apparence de la Hyundai. Vous devriez également vous intéresser à la Ford Focus ST, qui peut être proposée en version à hayon ou break.
Confort et design : l'intérieur de la Mégane RS
"La Renault Mégane RS a beau être une hot hatch à l'extérieur, l'intérieur est un peu plus discret en comparaison. Cela ne veut pas dire qu'il n'est pas de bonne qualité. Comme pour la Mégane standard, l'habitacle est robuste et solide, et représente un énorme progrès par rapport à l'ancien modèle, mais il n'y a pas grand-chose qui attire l'attention."
Le levier de vitesse, le frein à main et les sièges en tissu de série sont ornés de surpiqûres rouges. Vous pouvez obtenir des sièges en Alcantara en option pour 1 700 € ou des sièges baquets Recaro complets pour 425 € supplémentaires, ce qui contribue à rendre l'habitacle un peu plus spécial. D'autres éléments ont été ajoutés, comme un badge RS rouge sur le volant et des pédales en aluminium.
En tant que hot hatch, la Megane possède les fondamentaux nécessaires. La position de conduite est parfaite, les sièges sont bien réglés et c'est une voiture que l'on peut configurer pour une conduite quotidienne ou pour une conduite plus rapide dans les virages si le besoin s'en fait sentir. Par ailleurs, il est étrange que la Mégane RS dispose d'un frein à main à l'ancienne alors que la Mégane standard est équipée d'un frein à main électrique - c'est un peu comme si Renault voulait que vous fassiez des virages au frein à main.
Pour le reste, on retrouve les mêmes caractéristiques que dans les autres modèles de la gamme Mégane, avec une garde au toit raisonnable et beaucoup d'espace pour les épaules et les coudes des occupants avant. Le volant se règle en profondeur et en inclinaison et la vision panoramique se révèle meilleure que dans la plupart des concurrentes de la RS.
Qualité et finition
S'il y a un domaine dans lequel les générations précédentes de Renault Megane R.S. ont failli, c'est bien celui de la qualité de leur habitacle. Ce problème a été résolu dans ce modèle Renault Sport actuel avec un tableau de bord aux normes de fabrication solides et des matériaux doux au toucher pour donner un aspect plus haut de gamme.
Il en va de même pour les autres surfaces avec lesquelles vos mains entrent en contact dans la voiture. L'ensemble est très agréable et robuste, d'autant plus si vous optez pour les options Alcantara pour les sièges et le volant. Elles compensent en partie les plastiques et les couleurs sombres utilisés dans toute la RS, lesquels ne sont que légèrement atténués par des garnitures chromées autour de la console centrale et du tableau de bord, ainsi que par des surpiqûres rouges sur le levier de vitesses.
Cependant, Renault a bien respecté les fondamentaux et l'habitacle de la Megane ne présente pas les cliquetis ou les vibrations qui pouvaient être perçus trop facilement dans la génération précédente. Au contraire, l'habitacle dégage une impression de robustesse qui est de bon augure pour survivre en tant que voiture familiale, ce qui est le cas de nombreuses voitures compactes.
Infodivertissement : écran tactile, USB, GPS et système son à bord de la Mégane RS
Le tableau de bord de la Renault Mégane RS est dominé par un grand écran de type iPad. Vibrant, joli, personnalisable et, surtout, intuitif à utiliser, il est à mille lieues des écrans tactiles cauchemardesques des dernières Renault.
Il n'est cependant pas aussi élégant que celui d'une Golf R, mais il est au moins meilleur que le terrible système d'info-divertissement de la Civic Type R. De plus, le système d'info-divertissement de la Civic Type R n'est pas aussi performant que celui de la Golf R. Toutefois, il est au moins meilleur que celui de la Civic Type R.
Il est également décevant de constater que Renault n'a pas équipé de série sa Megane phare d'un écran plus grand de 8,7 pouces. Si vous ne cochez pas la case des options, vous obtiendrez la version standard de 7 pouces.
Quel que soit votre choix, les écrans sont montés en orientation portrait plutôt qu'en orientation paysage, plus courante chez la plupart des rivales de la Renault. Mieux, moins bien ? Ni l'un ni l'autre, puisqu'on s'habitue rapidement à cette position. On se familiarise également avec son léger délai de réponse et la disposition des menus, qui sont logiques, mais le système dans son ensemble n'est pas aussi performant que celui de la Ford Focus ST.
Espace et côté pratique : le coffre de la Mégane RS
Nous pourrions nous contenter de vous dire que les capacités et l'aspect pratique de la Megane RS sont identiques à ceux de la Mégane à hayon standard et nous en tenir là. Cela répondrait à toutes les attentes, mais il convient de souligner qu'il s'agit d'une voiture à hayon et que certaines des rivales de la Mégane Renault Sport font des compromis dans ce domaine afin de pouvoir fonctionner comme des hot hatch.
Ce n'est pas le cas de la Megane. Ses sièges arrière n'offrent peut-être pas l'espace le plus important pour la tête ou les jambes pour une berline de taille moyenne. En revanche, pour une berline à hayon, ils sont corrects. Si vous optez pour les sièges avant Recaro en option, ils réduiront un peu l'espace aux genoux des occupants arrière. Dans le cas d'enfants assis à l'arrière, ils ne s'en apercevront pas.
La courbe de la ligne de toit empiète davantage sur la garde au toit que dans une Ford Focus ST ou une Honda Civic Type R. Toutefois, à la différence de la Honda, la Renault peut accueillir trois personnes à l'arrière. En fait, le siège central est confortablement large, bien rembourré et n'a pas les renforts agressifs qui sont souvent utilisés dans d'autres compactes de la concurrence.
Avec un trio de ceintures à trois points d'ancrage de série et des fixations Isofix pour sièges enfants sur les sièges extérieurs, la Mégane est à peu près aussi pratique pour les passagers que ce secteur peut l'être.
Il en va de même lorsque vous vous rendez à l'arrière de la Megane RS et que vous ouvrez son hayon. Celui-ci bascule en hauteur et laisse une ouverture de taille satisfaisante pour y glisser des sacs. Le seuil de chargement est toutefois très haut et il faut passer par-dessus. Le coffre présente une capacité de 384 litres, ce qui est plus qu'une Ford Focus ST, mais moins qu'une Honda Civic Type R.
Quant aux sièges arrière, ils sont divisés en 60/40 et se rabattent facilement pour offrir un volume de chargement maximal de 1 247 litres. Il est dommage qu'ils ne se rabattent pas plus vers l'avant pour fournir une base plane. Au moins, il n'y a pas de marche entre le plancher du coffre et les sièges arrière, comme c'est le cas dans la plupart des rivales de la voiture française.
Prise en main et qualité de conduite : au volant de la Mégane RS
"Que vous choisissiez la version RS standard ou la version Trophy de la Renault Mégane RS, vous bénéficiez du système 4Control à quatre roues directrices. Ce système peut sembler un peu gadget, mais il fait vraiment la différence. En dessous de 60 km/h, les roues avant et arrière tournent en sens inverse lorsque vous tournez le volant, ce qui rend les virages plus serrés. Les roues arrière ne tournent que très légèrement, mais cela suffit à affiner les réactions de la voiture. Au-dessus de 60 km/h, les paires de roues avant et arrière tournent dans le même sens, afin d'augmenter la stabilité."
Le concept donne de bons résultats et la Mégane se montre enthousiaste dans les virages grâce à l'adhérence du train avant et à la réactivité de la direction. Grâce à sa nature agile, la Mégane vous permet de prendre les virages en toute confiance. À vitesse élevée, il faut un peu de temps pour s'habituer au système, car la direction doit être actionnée plus légèrement qu'on ne le pense. Cependant, on s'habitue rapidement à la façon dont la Renault se comporte et on modifie sa conduite en conséquence.
Là où la Megane impressionne le plus, c'est avec sa qualité de conduite. Elle gère très bien les surfaces rugueuses et le macadam en mauvais état grâce à sa suspension intelligente qui comporte des butées de compression hydrauliques sur les quatre amortisseurs. Cela permet aux pneus de rester en contact avec la route plus longtemps. En d'autres termes, la conduite est beaucoup plus souple que celle de la Honda Civic Type R ou de la Hyundai i30N, qui peuvent sembler plus fragiles que le modèle Renault Sport.
Deux options de châssis sont disponibles : le châssis standard ou le Cup optionnel, qui est livré de série sur le modèle Trophy. Le Cup comporte des amortisseurs et des barres antiroulis révisés qui le rendent 10 % plus rigide, ainsi qu'un différentiel mécanique à glissement limité, qui améliore la traction dans les virages à faible allure. Le différentiel inclus dans ce pack apporte la plus grande amélioration à la conduite de la RS et nous recommandons de le choisir pour cette seule raison.
Ce châssis Cup présente un inconvénient : les roues avant ont tendance à suivre les ornières de la route en cas de forte accélération. Cela a pour conséquence de faire bouger le volant d'un côté à l'autre, mais sans affecter de façon majeure la façon dévastatrice dont la Megane RS couvre le terrain.
Quels sont les moteurs et boîtes de vitesses disponibles pour la Mégane RS ?
Renault a réduit la taille du moteur de la version Renault Sport de cette Megane, abandonnant le 2,0 litres utilisé dans les modèles précédents au profit d'un moteur de 1,8 litre. En dépit de sa plus petite cylindrée, il produit en réalité plus de puissance, avec 280 ch et un couple impressionnant de 390 Nm.
En optant pour la version Trophy, la puissance passe à 300 ch et le couple à 420 Nm, deux chiffres comparables à ceux de la Civic Type R, la Renault étant légèrement moins puissante, mais avec un couple plus élevé. Sur le papier, la Trophy atteindra le 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes, qu'il s'agisse d'une boîte manuelle ou d'une boîte automatique EDC. Ainsi, elle se place au même niveau que ses principales concurrentes à hayon.
En réalité, il est difficile de faire la différence entre le modèle RS standard et le modèle Trophy en ligne droite. C'est plutôt l'accélération du Trophy qui donne l'impression que la voiture est plus rapide et qu'elle a plus envie d'accélérer.
Raffinement et niveau sonore
Si la Renault Mégane RS reste dans ses réglages standard, on pourrait presque croire qu'il s'agit d'une Mégane comme les autres. Sans les notes plus graves de l'échappement au démarrage ou à haut régime, la Megane RS a une sonorité tout à fait ordinaire. C'est bon pour le raffinement, mais pas si agréable pour la conduite d'une hot hatch.
Le bruit du moteur peut être augmenté lorsque vous souhaitez une expérience plus sportive en choisissant le réglage Sport dans le système d'info-divertissement Multi-Sense. Pour le reste, la Mégane est une voiture agréable et facile à vivre au quotidien.
Le bruit du vent n'est pas très présent à haute vitesse et même les bruits de la route sont plus discrets que sur les précédentes Megane RS qui connaissaient ce désagrément. Par rapport à ses concurrentes, la Renault est une voiture à hayon très peu exigeante à prendre en main et à conduire sur de longues distances.
Nous apprécions également la douceur et la vivacité des réactions de la boîte de vitesses automatique EDC à six rapports. Pour autant, il nous semble préférable d'opter pour la boîte de vitesses manuelle de série pour son plus grand engagement vis-à-vis du conducteur.
Équipements de sécurité : la Mégane RS est-elle sûre ?
Le constructeur Renault est fier de fabriquer des voitures aux caractéristiques de sécurité impressionnantes, mais cette Mégane RS est un peu décevante sur ce plan. En effet, elle ne propose pas le freinage d'urgence autonome de série, un détail qui paraît étrange pour un modèle phare à ce niveau de prix. Au lieu de cela, il fait partie d'un Pack Sécurité Premium de 570 € qui comprend également le régulateur de vitesse adaptatif.
Le Pack Parking Premium inclut l'aide au stationnement automatisé et l'avertisseur d'angle mort pour 710 €. Il faut aussi débourser plus d'argent pour le système Visio, qui coûte 355 € et qui comporte l'alerte de franchissement de ligne et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Quant à la caméra de recul, il sera nécessaire de prévoir un budget de 570 €.
La Mégane RS est équipée de deux airbags frontaux, latéraux et rideaux, du contrôle de traction et de stabilité ESP et d'un système de surveillance de la pression des pneus. Les capteurs de stationnement arrière sont inclus, ainsi que le système 4Control à quatre roues directrices.
Les acheteurs de Mégane RS bénéficient également de ceintures à trois points d'ancrage pour tous les occupants et de fixations Isofix pour sièges enfants sur les sièges arrière extérieurs. Il y a également l'aide au démarrage en côte qui empêche la voiture de reculer lorsque l'on démarre sur un terrain en pente.
Les voitures équipées de la boîte de vitesses automatique EDC sont pourvues d'un frein à main électronique, tandis que les voitures manuelles possèdent un levier à l'ancienne. La R.S. 280 est équipée d'un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, ce qui n'est pas le cas de la Trophy.
Consommation et coût en carburant
"La version la plus économique de la Renault Mégane R.S. est le modèle de base 280 avec boîte de vitesses manuelle à six rapports. Elle affiche une consommation combinée de 7,9 l/100 km dans les conditions d'essai WLTP."
La pire du lot est la R.S. 300 Trophy avec la transmission Auto EDC, qui affiche une consommation combinée de 8,4 l/100 km. Les autres modèles de la gamme se situent tous entre ces chiffres et, en conduite quotidienne, nous les avons trouvés réalistes et à la hauteur de leurs principaux rivaux tels que la Ford Focus ST et la Honda Civic Type R.
Combien faut-il débourser pour une Renault Mégane RS d'occasion ?
"Recherchez une Renault Mégane R.S. 280 âgée de deux ans et avec 19 300 km à son actif et il vous en coûtera au minimum 31 300 € pour un exemplaire bien entretenu doté d'une boîte de vitesses manuelle. Si vous préférez le modèle Renault Mégane RS EDC Auto, il est beaucoup plus rare et vous devrez payer 5 000 € de plus."
Il y a plus d'acheteurs intéressés par les Renault Mégane RS d'occasion en version 300 Trophy sortie un peu après le lancement de la version 280. Cela signifie que le prix d'une 300 Trophy d'un an est d'environ 38 400 € et que l'EDC Auto ajoutera 700 € au prix d'une voiture d'un an avec 12 900 km au compteur.
Pour un exemplaire presque neuf ou préenregistré du R.S. Trophy, une voiture manuelle peut être achetée pour 44 000 € et une automatique pour 45 500 €, ce qui représente des économies intéressantes par rapport aux prix catalogue d'origine.
Niveaux de finition et équipements de série
Tout d'abord, si vous voulez une Renault Mégane RS dans une autre couleur que le Blanc Glacier, il faudra prévoir une somme plus importante. Ensuite, vous devez choisir entre les modèles R.S. 280 et 300 Trophy. La première est équipée de série de jantes en alliage de 18 pouces et d'une sellerie en tissu Carbon Black.
La R.S. 280 intègre également le système 4Control, le mode RS Drive, le launch control et le système de conduite Multi-Sense à cinq modes. En outre, elle dispose de feux à LED à l'avant et à l'arrière, ainsi que d'une vitre d'intimité à l'arrière.
À l'intérieur de la Renault Mégane RS 280, on trouve des vitres électriques sur tout le pourtour, des sièges sport à l'avant, des commandes de climatisation et de croisière, et l'écran tactile d'info-divertissement R-LINK2 de 7 pouces avec Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto.
Il est possible d'ajouter l'écran tactile de 8,7 pouces pour améliorer l'expérience de l'info-divertissement, tandis que l'option châssis Cup apporte des réglages de suspension plus fermes et un différentiel à glissement limité. Ces éléments sont de série sur les modèles Trophy, mais les deux versions de la Megane RS profitent de la sellerie en daim et des sièges avant chauffants du Pack Alcantara.
Vous pourriez également apprécier le Pack Recaro Sports qui apporte des sièges avant enveloppants. La peinture métallisée est proposée à 800 €, ou 950 € si vous optez pour les teintes Volcanic Orange ou Liquid Yellow.
