Essai de la Honda Civic Type R
Vue d'ensemble
Avantages
- Probablement la voiture à hayon la plus sensationnelle du marché
- Des performances épiques, mais un confort appréciable
- Design moins controversé et habitacle plus agréable que l'ancienne voiture
Inconvénients
- Une rivale à quatre roues motrices se montre bien plus performante par mauvais temps
- Plutôt longue et large pour une voiture à hayon
- Prix élevé et disponibilité limitée
Verdict général sur la Honda Civic Type R
La Honda Civic Type R est une légende parmi les Hot Hatch qui revient pour ce qui pourrait être sa dernière bataille avec l'élite des voitures performantes à prix abordable. Rapide, réellement captivante et plus utilisable que vous ne le pensez, elle offre une esthétique qui n'est plus à démontrer et une position assise plus agréable. Mais, l'achat d'une Civic Type R se heurte aujourd'hui à des obstacles de taille, que nous allons explorer dans cet essai de la Honda Civic Type R.
« Subtiles » et « discrètes » : ce sont des mots et des expressions que personne n'utilise pour décrire les deux ou trois dernières générations de Honda Civic Type R.
Les premières Type R étaient des voitures à hayon qui n'avaient pas peur de crier sur tous les toits. Et, si cela a permis de créer une base de fans dévoués, de nombreuses personnes ont été rebutées par le design « tape-à-l'œil » et l'image associée aux voitures à l'allure criarde et agressive. Cela nous rappelait des voitures comme les anciennes Subaru Impreza WRX et Mitsubishi Evos — aimées et détestées dans des proportions presque égales.
Honda a manifestement pensé qu'il était temps d'atténuer un peu la bêtise et d'adopter une apparence plus mature et universellement attrayante, à l'instar de la nouvelle Civic standard (et plutôt excellente) sur laquelle elle est basée. Cette nouvelle génération « FL5 » est toujours reconnaissable à la Type R, mais avec un design plus doux et plus arrondi qui devrait attirer un public plus large. Ne devrait-elle pas ?
Eh bien, non. En partie parce qu'elle est proposée à partir de 71 600 €, mais surtout parce que la production a été sévèrement limitée. La faute aux règles antipollution et aux problèmes d'approvisionnement, Honda admet que les marchés européens ne verront au mieux que quelques centaines d'exemplaires. Le même problème s'applique à la fantastique, mais condamnée à être rare, voiture de sport Toyota GR86.
Mais au moins, il y a une voiture Honda Civic Type R. La marque aurait pu facilement la supprimer pour concentrer ses ressources sur les voitures électriques et hybrides, et c'est probablement ce qu'elle fera après celle-ci. En attendant, les caractéristiques de la Civic Type R n'ont pas beaucoup changé non plus.
Le moteur 2,0 litres turbo essence qui équipe la Civic est familier, à ceci près qu'il a fait l'objet d'une multitude de petites retouches mécaniques pour améliorer sa puissance, son efficacité et sa réactivité. Développant désormais 329 ch, il s'agit de la voiture de série à traction avant la plus puissante du marché. Associée à l'une des boîtes de vitesses manuelles les plus agréables qui soient (avec des améliorations pour la rendre encore plus performante), elle enchaîne les rapports et délivre une grande puissance sur toute la plage de régime.
Cependant, la nouvelle Civic Type R ne se résume pas à son moteur. L'ancienne Honda Civic Type R avait déjà une tenue de route sublime, mais Honda l'a améliorée dans de nombreux domaines. Nous pourrions vous ennuyer avec les détails, tout en soulignant que la carrosserie est plus rigide, la direction plus précise et plus directe, les suspensions plus stables à haute vitesse, les nouveaux conduits pour refroidir les freins sur circuit et l'aérodynamique améliorée. Enfin, les modes de conduite sont davantage configurables.
Tout cela donne l'impression d'une mini-voiture de tourisme, en particulier sur circuit, où la vitesse en courbe et le sentiment de confiance que procure la voiture sont surprenants. Et, bien qu'elle soit moins ludique et adulte qu'une Ford Fiesta ST, ces premiers essais révèlent une capacité et un engagement immenses. Toutefois, en l'absence de transmission intégrale, elle peine à déployer sa puissance sur sol mouillé. Si vous souhaitez un rythme effréné par tous les temps, la Volkswagen Golf R est de loin la plus performante.
Heureusement, la nouvelle Civic Type R demeure tout à fait plaisante à utiliser, avec des amortisseurs adaptatifs qui atténuent la conduite en ville, un raffinement correct (à défaut d'être le meilleur de sa catégorie) et un habitacle spacieux et de grande qualité. Tout comme la Civic classique, elle est bien conçue et agencée de manière logique, tandis que le nouveau système d'info-divertissement s'avère bien meilleur que celui de l'ancienne voiture. Le coffre offre même un volume considérable.
S'agit-il de la voiture à hayon du moment ? Ou ses talents sont-ils éclipsés par le prix et la difficulté d'achat ? Lisez la suite pour le savoir.
Vous cherchez une voiture d'occasion à vendre ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion approuvées par Honda à vendre, dont une large gamme de Honda Civic Type R à vendre. Vous recherchez un modèle plus ancien ? Notre avis sur la Honda Civic Type R (2017-2021) vous intéressera sans aucun doute.
La Honda Civic Type R est-elle faite pour vous ?
La nouvelle Civic Type R est susceptible de convenir à un plus grand nombre de personnes que l'ancienne. En effet, elle ne donne pas l'impression que son conducteur a passé son samedi soir à la faire tourner sur le parking d'un McDonald's, pour ne pas dire qu'il s'agit d'un stéréotype.
Cette allure plus mature ne signifie pas pour autant une expérience de conduite plus terne, car la voiture est toujours aussi impressionnante. De plus, avec son habitacle spacieux et son grand coffre, elle peut tout à fait être utilisée comme seule voiture familiale. En revanche, si vous devez souvent rouler sur des routes mouillées ou verglacées, la VW Golf R ou l'Audi S3 constituent des solutions bien plus sûres.
Pour quel modèle/moteur de la Honda Civic Type R faut-il opter ?
Il n'existe qu'une seule version de la nouvelle Civic Type R. Compte tenu de la production limitée, il est peu probable qu'une Honda Civic Type R « Sport Line » plus subtile soit proposée cette fois-ci.
Pour l'instant, vous n'avez le choix qu'entre plusieurs couleurs et plusieurs packs d'options. Le plus important est le Pack Carbone qui (vous l'avez deviné) vous offre un aileron arrière en fibre de carbone et des garnitures d'habitacle. Au prix de 5 400 € à ajouter à celui d'une voiture déjà chère, nous dirions que cela n'en vaut pas la peine, cependant.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Honda Civic Type R ?
Honda estime que la nouvelle Civic Type R peut rivaliser avec des voitures à hayon haut de gamme comme l'Audi S3, la Mercedes-AMG A35 et la BMW M135i. Elle est certainement assez rapide pour cela, mais l'absence de quatre roues motrices la rend moins polyvalente et le badge n'attire pas autant d'acheteurs exigeants sur le plan de l'image.
En revanche, elle est plus proche dans l'esprit de modèles moins chers (mais plus lents) tels que la VW Golf GTI Clubsport, la Ford Focus ST et la Hyundai i30N. Ce sont tous des modèles à traction avant amusants et un peu plus abordables, dont la conduite n'est cependant pas aussi impressionnante. La Renault Mégane R.S. est peut-être la plus proche en termes d'expérience de conduite. Elle est certes amusante, tout en souffrant d'un manque de confort de conduite et de qualité de l'habitacle.
Confort et design : intérieur de la Honda Type R
L'ancienne Civic Type R disposait d'un habitacle correct, mais d'un système d'info-divertissement déplorable. La nouvelle Civic Type R profite d'un meilleur habitacle et d'un système d'info-divertissement beaucoup plus convivial. Elle reste également l'une des voitures à hayon les plus spacieuses que l'on puisse acquérir.
La Honda Civic standard a déjà une position de conduite assez basse, mais celle-ci est encore améliorée dans la Type R grâce à une paire de sièges sport brillants à l'avant. Joliment garnis de daim Alcantara rouge, ils ont fière allure, offrent un excellent soutien et devraient être confortables pour les longs trajets sur autoroute.
La position de conduite, plus large et plus basse qu'auparavant, frise également la perfection. Bien qu'il n'y ait pas de réglage électrique ou de chauffage (ce qui est dommage), les réglages manuels des sièges et du volant sont nombreux, et les pédales sont parfaitement placées. Mention spéciale au volant, qui peut également revêtir une garniture en Alcantara et dont la jante fine est agréable au toucher.
Des détails que l'on ne retrouve pas dans la Civic classique sont aussi présents, comme le levier de vitesse et les pédales en aluminium. Bien sûr, il n'y a qu'une boîte de vitesses manuelle et nous nous demandons pour quelles raisons quelqu'un voudrait une Type R automatique. En effet, le passage des vitesses est tout ce qu'il y a de plus fluide, quel que soit le prix.
Pour le reste, on retrouve la Civic habituelle, à l'exception de quelques nouveaux cadrans numériques, d'un écran tactile et d'un sélecteur de mode de conduite sur la console centrale. Enfin, une plaque numérotée porte le numéro de fabrication de la voiture, comme sur l'ancien modèle.
Les points communs avec la Civic standard se traduisent par un tableau de bord cohérent (bien que peu attrayant), avec un bon mélange de boutons physiques et de technologie, ainsi qu'une sensation de solidité pour tout ce que vous touchez.
La visibilité vers l'avant est plutôt bonne, et grâce à Honda qui a supprimé l'aile arrière en deux parties de l'ancienne voiture, la vue vers l'arrière augmente sensiblement. Elle n'est toujours pas aussi facile à garer qu'une Golf R avec son arrière plat et ses dimensions beaucoup plus petites. Au moins, les capteurs de stationnement arrière et la caméra de recul font partie de l'équipement de série.
Qualité et finition
L'intérieur de la dernière Type R était loin d'être fragile, mais le nouveau modèle pousse l'ajustement et la finition à de nouveaux niveaux. Il semble que Honda ait consacré autant de temps et d'argent à faire en sorte que la Civic paraisse haut de gamme à l'intérieur qu'à la faire rouler correctement.
Cela signifie qu'il y a beaucoup de finitions douces aux endroits désirés, une actualisation impressionnante des panneaux et une solidité à toute épreuve. Même les boutons de commande, comme ceux de la climatisation, qui produisent un joli clic lorsque vous les tournez, et les tiges de commande des bouches d'aération, qui semblent bien solides, témoignent de l'attention portée aux détails.
Les garnitures en carbone en option ne manquent pas d'allure, mais nous ne sommes pas sûrs qu'elles valent la peine d'être payées plus cher. Et, bien que les sièges avant rouges et les tapis rouge vif plutôt audacieux soient distinctifs, ils révéleront probablement les salissures beaucoup plus rapidement que les sièges noirs. Au moins, Honda a garni les sièges arrière de tissu noir pour que vos enfants ne les abîment pas en quelques minutes.
Système d'info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Honda Civic Type R
Le principal point faible de la précédente Civic Type R résidait dans son système d'info-divertissement, qui était daté et peu convivial lors de son lancement et qui n'est plus du tout à la page aujourd'hui. Heureusement, les choses se sont considérablement améliorées avec cette génération de Type R.
Bien qu'il ne soit pas aussi élégant que le système de BMW, le nouvel écran tactile de neuf pouces fonctionne de manière intuitive et réagit rapidement. Il est nettement plus performant que celui d'une Golf VW, tandis que les boutons de raccourci physiques facilitent le passage d'un menu à l'autre. Vous bénéficiez également d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil, ainsi que de ports USB et d'un socle de recharge de téléphone sans fil.
Le fait d'avoir une console de climatisation physique et séparée constitue également une touche agréable à l'heure où de nombreuses marques concentrent tout sur l'écran. Il est si facile de régler la température ou la position du ventilateur que vous avez à peine besoin de détourner le regard de la route.
Chaque Type R est équipée d'un écran numérique de 10,2 pouces qui est assez clair et configurable, même s'il n'atteint pas le même niveau que le système d'Audi et qu'il n'est pas aussi détaillé que la carte de la navigation satellite. Nous apprécions toutefois les feux de changement de vitesse qui s'allument à l'approche de la limite de régime.
Espace et praticité : coffre de la Honda Civic Type R
Il ne faut pas tourner autour du pot : l'auto Honda Civic Type R est plutôt grande pour une voiture à hayon. Ses dimensions sont de 4 594 mm en longueur, 1 890 mm en largeur et 1 401 mm en hauteur, ce qui la rend plus longue de 30 cm et plus large de 10 cm qu'une VW Golf R, bien qu'elle soit un peu plus basse.
Si cela n'aide pas àse garer ou à circuler sur une route étroite, c'est en revanche très avantageux en termes d'espace dans l'habitacle. Les personnes d'un mètre quatre-vingt-dix n'auront aucun problème à l'avant. Et même l'un de nos testeurs d'un mètre quatre-vingt-dix, équipé d'un volumineux casque de protection pour le travail sur circuit, n'a rien trouvé à redire.
Pareillement, l'arrière fait preuve d'une grande générosité. Il y a de l'espace pour les jambes, même pour les personnes de grande taille, et aucune autre voiture à hayon ne parvient à être aussi spacieuse. Et ce, bien que l'on sacrifie un peu la hauteur sous plafond pour obtenir ce toit incliné, presque semblable à celui d'un coupé.
Il y a cependant un gros point négatif : vous perdez la place centrale sur la banquette. Nous ne savons pas exactement pourquoi, car elle est suffisamment large, mais Honda n'offre pas de ceinture de sécurité centrale et les porte-gobelets sont encastrés dans la banquette.
Le coffre présente tout de même une bonne contenance en comparaison avec celui d'une Hot Hatch. Honda annonce une capacité de 410 litres. Mais à vue d'œil, on croirait qu'elle est plus élevée, tandis que la pratique arrière extractible reste celle de la Civic classique. Les sièges se rabattent en 60/40 pour libérer un espace de 1 212 litres.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Honda Civic Type R se conduit-elle ?
Les qualités techniques de la Civic Type R ne se manifestent nulle part ailleurs que sur la route. La maniabilité vive et engageante s'associe à une conduite ferme et maîtrisée, et à un moteur et une boîte de vitesses tout simplement époustouflants. Vous en avez pour votre argent.
La Civic Type R est-elle complètement différente de la précédente en termes de conduite et de maniabilité ? Non, pas vraiment, mais tous les petits changements s'ajoutent les uns aux autres pour donner une voiture très performante et nettement meilleure.
Il est clair que beaucoup de travail en amont a été effectué pour améliorer un peu tout, et c'est perceptible.
Sur circuit, deux choses sont évidentes : premièrement, l'ancienne voiture est encore si bonne que Honda aurait pu se contenter de moderniser son style et de rester en tête de la catégorie. Deuxièmement, la nouvelle voiture est encore plus agréable à conduire.
Avec une carrosserie plus rigide, une voie plus large et un centre de gravité plus bas, l'actuelle génération Honda Civic Type R FL5 établit de nouvelles normes en matière de contrôle de la carrosserie.
En clair, il n'y a pratiquement pas de roulis ou d'enfoncement au freinage. La voiture semble si bien calée sur la ligne que vous avez choisie et si stable à haute vitesse qu'on jurerait qu'elle a été réglée uniquement pour la conduite sur circuit. La direction procure également un grand plaisir : elle offre une grande précision, une direction directe et de nombreuses sensations.
L'adhérence du train avant a également augmenté, du moins sur chaussée mouillée, ce qui signifie que, lorsque vous souhaitez que la voiture prenne une trajectoire plus rapide dans un virage, elle le fera. Toutefois, si vous voulez que le train arrière se mette à pivoter et à resserrer votre ligne (ou tout simplement vous donner l'impression d'être un héros du survirage), il vous obéira au doigt et à l'œil.
En résumé, vous pouvez vous moquer du prix tant que vous voulez, mais il y a des voitures performantes qui coûtent deux fois plus cher et qui sont loin d'être aussi agréables à conduire.
La plus grande avancée par rapport à l'ancienne voiture est sans doute les modes de conduite (enfin) configurables. Outre les modes « Confort », « Sport » et « +R » déjà définis pour le moteur, la direction, la suspension et le son du moteur, il est possible de régler individuellement chaque catégorie. Ainsi, on obtient, par exemple, la conduite la plus confortable et le mode moteur le plus rapide. C'était un problème dans l'ancienne voiture, mais il a été résolu.
Mais, est-elle trop compromise pour la route ? Non, elle apparaît même plus adulte qu'auparavant. Bien sûr, si vous mettez tout en +R, elle se montre beaucoup trop rigide pour un chemin de campagne encombré et bosselé. Cependant, si la suspension est réglée sur Confort ou Sport, elle offre un niveau de souplesse convenable, ce qui signifie que vous remarquez les bosses sans pour autant en souffrir.
Cependant, si la Civic Type R est plus engageante et moins unidimensionnelle que les autres véhicules à quatre roues motrices, elle s'avère aussi plus exigeante. Il est inutile d'appuyer sur le champignon en première et en deuxième lorsque la chaussée est vraiment mouillée, car la puissance s'envole. Et, le fait d'appuyer sur l'accélérateur à la sortie d'un virage ne fait qu'écarter le conducteur de la route. Sur route sèche, en revanche, la Honda n'a pas grand-chose à envier à ses concurrentes.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Honda Civic Type R ?
La dernière Civic Type R ne réinvente pas la roue en ce qui concerne le moteur. Mais elle n'en avait pas besoin, car l'ancienne voiture possédait déjà l'un des moteurs de Hot Hatch les plus excitants qui soient.
Le quatre cylindres 2,0 litres turbocompressé VTEC est donc conservé, avec quelques modifications qui le rendent à la fois plus efficace et plus puissant qu'auparavant. La puissance passe à 329 ch (contre 320 pour l'ancienne voiture) et le couple augmente encore de 20 Nm pour atteindre 420 Nm.
Il en résulte un temps de 0 à 100 km/h de 5,4 secondes — très impressionnant pour une voiture à traction avant — et une vitesse de pointe tout à fait honorable de 275 km/h. Le chiffre de la vitesse maximale en dit plus long que celui de l'accélération, car même si les rivales à quatre roues motrices sont plus rapides, elles ne peuvent pas dépasser la vitesse maximale de la Honda.
La Civic Type R semble donc immensément rapide, que vous la poussiez à la limite sur circuit ou que vous effleurez l'accélérateur sur la route. Quelques rivales automatiques à double embrayage sont probablement plus rapides d'un point à l'autre. Toutefois, cela se remarque à peine, car le déploiement de la puissance est si linéaire et la boîte de vitesses passe les rapports de manière si peu dramatique.
La Civic démarre avec un peu de retard à bas régime, mais monte en puissance jusqu'à un crescendo, vous incitant à la pousser au maximum. D'une manière générale, elle répond avec plus d'acuité qu'auparavant.
Le son se révèle même plutôt bon. D'accord, ce n'est pas comparable au rugissement monstrueux des anciennes Type R sans turbo. Mais, la génération du son du moteur à travers les haut-parleurs contribue à donner une touche théâtrale et varie en fonction du mode de conduite. Si cela vous déplaît, vous pouvez le désactiver, car les modes de conduite offrent désormais une personnalisation quasi illimitée. Il y a trois réglages pour le son et trois pour la réponse de l'accélérateur, et vous pouvez les combiner à votre guise.
L'engagement est renforcé par la fantastique boîte de vitesses manuelle. Honda l'a rendue encore plus élégante que celle du modèle précédent, et son utilisation s'avère très agréable, avec une course courte et une action plaisante. La technologie d'adaptation du régime permet d'actionner l'accélérateur lorsque vous rétrogradez, ce qui est également très satisfaisant. À une ou deux exceptions près, nous ne pensons pas qu'il existe une meilleure boîte de vitesses manuelle.
Raffinement et niveau sonore
La Type R fait un petit sacrifice en termes de raffinement par rapport à la Honda Civic classique, mais son niveau de bruit est loin d'être insupportable. Bien sûr, le bruit du moteur est omniprésent. Il est néanmoins suffisamment discret à vitesse de croisière, même si la boîte de vitesses courte signifie que le sixième rapport entraîne des régimes plus élevés que le rapport supérieur de beaucoup de concurrentes.
Le bruit du vent ne pose pas de problème, mais celui de la route est perceptible en raison des roues et des pneus larges. Là encore, ce n'est pas très gênant.
Équipement de sécurité : quel est le niveau de sécurité de la Honda Civic Type R ?
La Civic Type R est dotée des mêmes équipements de sécurité que la Civic standard. Cela implique un freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes (y compris une caméra chauffante pour que cela fonctionne en hiver), la réduction des sorties de route et l'assistance au maintien de la voie.
Il y a aussi la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'assistance intelligente à la vitesse, qui lira les panneaux de limitation de vitesse et réduira la vitesse de votre régulateur de vitesse pour l'adapter.
Le régulateur de vitesse adaptatif est également de série, tout comme l'assistance en cas d'embouteillage (croisière automatique à basse vitesse), la surveillance des angles morts et les feux de route automatiques.
Grâce à une série complète d'airbags et à une structure plus rigide, la dernière Honda Civic a obtenu la note maximale de cinq étoiles Euro NCAP pour la sécurité en cas d'accident.
Consommation et coût en carburant : quel est le coût d'utilisation de la Honda Civic Type R ?
Une voiture à hayon pourvue d'un moteur très perfectionné ne sera jamais très frugale, mais l'efficacité de la Civic Type R est satisfaisante sur le papier.
Elle s'est un peu améliorée par rapport à l'ancien modèle, avec une consommation de 8,2 l/100 km sur le cycle combiné officiel WLTP. Ce n'est pas aussi impressionnant qu'une VW Golf R, mais nous pensons que c'est un petit prix à payer pour une motorisation plus caractérielle et plus excitante.
Les chiffres réels de consommation montrent que la précédente Civic Type R a battu sa moyenne à 7,6 l/100 km. Cela signifie également que vous devriez parcourir environ 596 km avec un plein sans risque de tomber à sec.
Quelle est la fiabilité de la Honda Civic Type R ?
Si l'on se fie à sa réputation, on peut s'attendre à ce que la Civic Type R soit fiable, à condition que le programme d'entretien de ce moteur et de cette boîte de vitesses très sollicités soit rigoureusement respecté. Nous n'avons pas entendu parler de problèmes majeurs avec le modèle précédent, qui partage une mécanique de base similaire, et ce moteur de base existe depuis des années.
Honda a terminé juste derrière le top 10 du dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk avec un score de 89,7, ce qui bat presque toutes les marques haut de gamme rivales.
Combien faut-il prévoir pour une Honda Civic Type R d'occasion ?
Oubliez l'idée d'une bonne affaire sur une Civic Type R neuve — l'offre limitée l'exclut. En revanche, une voiture d'un an d'âge permet de réaliser des économies substantielles.
Trouvez une Honda Civic Type R âgée d'un an — il n'y en a pas beaucoup — et comptez 63 100 € pour une voiture avec 8 000 km au compteur ou moins.
L'avantage du coût de la Type R, c'est que sa valeur se maintient très bien grâce à un public fidèle. Au moins, lorsque vous la vendrez, vous récupérerez une bonne partie de votre prix d'achat.
Niveaux de finition et équipements de série
À l'heure actuelle, il n'existe qu'une seule version de la Civic Type R disponible à l'achat, mais elle est dotée d'un équipement complet.
Elle dispose de jantes noir mat de 19 pouces, de phares à LED avec feux de route automatiques, d'un système d'info-divertissement complet, d'une climatisation bizone, d'un accès sans clé et d'un système de recharge sans fil. On y trouve également des capteurs de stationnement avant et arrière, un régulateur de vitesse adaptatif, des sièges sport, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et l'ensemble Honda Sensing.
Ce dernier comprend un ensemble de dispositifs de sécurité, notamment la prévention des collisions et le freinage autonome, l'assistance au maintien de la trajectoire, l'alerte de trafic transversal arrière, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la surveillance des angles morts.
Les seules options sont une gamme de couleurs de peinture (930 €), le Pack Carbone (5 400 €) et le Pack Illumination qui, pour 1 750 €, apporte un éclairage au niveau des pieds, un revêtement de porte rétro-éclairé, des porte-gobelets éclairés et un projecteur extérieur spécial Type R. Il existe des packs plus génériques comme le Cargo Pack à 215 € ou une housse de voiture assortie à 1 100 €.
