Notre essai de la Cupra Leon 2024 à votre disposition
Vue d'ensemble
Avantages
- Style mature
- Extrêmement rapide, mais accessible
- N'a aucun mal à gérer le quotidien
Inconvénients
- Un peu de nervosité ne serait pas de trop
- L'info-divertissement est plus compliqué qu'un orchestre symphonique
- Cupra ? Qu'est-ce que c'est ?
Verdict général sur la Cupra Leon
"La Cupra Leon est une voiture à hayon discrète qui se décline également en version break très pratique. Elle est l'antithèse de la Honda Civic Type R aux ailes démesurées qui vous sautent au visage. Au contraire, la Leon est capable de dissimuler son penchant pour les routes de campagne sinueuses. Si vous voulez de la subtilité, c'est ici qu'il faut chercher."
Une fois les quatre échappements et les grosses jantes pris en compte, il n'y a pas grand-chose dans la voiture Cupra Leon qui soit (très) hot hatch. Même son nom est relativement inconnu. Cupra, qui était auparavant le nom donné aux SEAT sportives, creuse désormais son propre sillon avec des modèles tels que l'impressionnant SUV Cupra Formentor. La Leon vaut-elle la peine d'être préférée à une Volkswagen Golf GTI ? Découvrez-le dans notre essai de la Cupra Leon.
Cela ne veut pas dire que Cupra a pris tout ce qu'il a appris du groupe VW et l'a jeté à la poubelle. On le remarque tout de suite, non seulement dans le style sombre (il n'a pas fait de mal à la Volkswagen Golf GTI), mais aussi dans l'intérieur, dans lequel la Cupra privilégie une qualité convenable au détriment du chintz pour aller plus vite.
Malheureusement, l'écran d'info-divertissement est le même que celui de la Golf GTI Clubsport. Il se caractérise par des couleurs vives et une bonne réactivité, mais aussi par une grande difficulté d'utilisation en raison du nombre impressionnant de menus et de sous-menus.
Les points gagnés proviennent de l'aménagement de l'habitacle. Ce n'est pas la plus grande voiture de sa catégorie — une Honda Civic Type R offre plus d'espace pour les jambes à l'arrière et un plus grand coffre — mais elle se débrouille bien avec l'espace dont elle dispose. Quatre adultes de grande taille peuvent s'y installer sans problème, il y a beaucoup d'espace pour les petits objets et le coffre est pratique et de forme carrée.
Cette convivialité au quotidien se retrouve également dans la conduite de la Leon. Il est facile de prendre place confortablement derrière le volant, les pédales sont bien espacées et les commandes bien dosées. C'est une voiture simple à conduire en ville et silencieuse sur l'autoroute, sans la dureté de la conduite dont souffrent certaines hot hatch.
Il y a de quoi se demander si la Leon n'est pas un peu trop gourmande, mais rien n'est moins vrai. Le modèle 300 ch — il existe un autre 2,0 litres essence et quelques options hybrides rechargeables puissantes — foncé avec une énergie contagieuse. Cependant, c'est sa linéarité qui est la clé, conférant à la Leon des performances solides dès le départ. D'autres, comme la Honda Civic Type R, sont plus rapides, mais doivent être maintenues sous tension.
Cela dit, le lifting 2024 de la Cupra a apporté une autre option 2.0 litres, cette fois avec 333 ch, bien qu'elle ne soit disponible que sur la Leon Sportstourer. Nous ne l'avons pas encore essayée, mais elle devrait apporter une touche supplémentaire. La mise à jour a également apporté une nouvelle génération de technologie hybride rechargeable, présentée sous plusieurs formes, mais nous y reviendrons plus tard.
Les modèles les moins puissants sont équipés d'une boîte de vitesses manuelle, mais les versions plus puissantes sont dotées d'une boîte DSG à sept rapports, qui leur convient parfaitement. Elle passe les rapports rapidement et en douceur, avec un minimum d'agitation et seulement un petit aboiement de l'échappement lorsque vous changez de vitesse dans la zone rouge.
C'est la tenue de route de la Leon qui impressionne le plus. Sa direction se révèle précise et soutenue par un train avant très adhérent, aussi bien en entrée qu'en sortie de virage. L'arrière, quant à lui, est mobile, mais contrôlable, ce qui rend cette voiture rapide très accessible. Ces bonnes manières signifient que la Cupra n'a pas le caractère que l'on trouve ailleurs.
La capacité de la Leon à être un hot hatch facile à vivre, avant de devenir un peu fou, est ce qui en fait une voiture si intrigante. Sous-estimer-la à vos risques et périls.
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La Cupra Leon est-elle faite pour vous ?
Si vous recherchez une voiture à hayon qui a l'air raisonnablement sensée, mais qui s'avère extrêmement rapide et qui a un côté amusant et abordable, prête à être dévoilée, la Leon est la voiture qu'il vous faut. Elle combine cela avec un intérieur suffisamment spacieux et bien conçu, même s'il n'y a pas les équipements de vitesse que l'on trouve dans certaines de ses rivales. Si vous souhaitez un break élégant, pratique et très rapide, la Leon Sportstourer devrait figurer en tête de votre liste de sélection.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Cupra Leon ?
Disons simplement que vous avez l'embarras du choix. Avant même de regarder vers l'extérieur, avec l'écurie du groupe VW, il y a la Skoda Octavia VRS plus lente, mais plus pratique. On peut penser aussi à la Volkswagen Golf GTI Clubsport, presque identique, mais plus chic, et à l'Audi S3, encore plus chic.
Si vous allez plus loin, votre choix pourra se porter sur la Honda Civic Type R et la Renault Mégane RS 300, une machine imparfaite, mais sympathique. Nous apprécions également la Focus ST de Ford, une autre excellente voiture de tous les jours. Vous pouvez également choisir parmi les voitures allemandes les plus raffinées, comme la BMW 128ti à traction avant et la Mercedes-AMG A35 à quatre roues motrices.
Confort et design : intérieur de la Cupra Leon
"Vous avez déjà observé l'extrémité d'un trou noir qui aspire les galaxies voisines dans l'abîme ? Non, nous non plus. Si c'était le cas, nous croyons que la vue ressemblerait à celle que l'on a en s'asseyant sur le siège conducteur de la Leon."
À l'autre extrémité du spectre, une Honda Civic Type a plus de rouge pulvérisé qu'un abattoir de volailles à l'approche de Noël, une paire de sièges qui semblent provenir d'une voiture de tourisme et un beau pommeau de levier de vitesse en métal. C'est la définition même de l'intention sportive.
En revanche, les palettes en aluminium de la Mégane RS 300 donnent l'impression que les palettes en plastique derrière le volant de la Leon sont bon marché et de mauvaise qualité.
Les versions postérieures à 2024 disposent d'un intérieur légèrement revu avec des matériaux redessinés, mais le principal changement est un écran d'info-divertissement plus grand.
Qualité et finition
La qualité de l'intérieur de nombreuses nouvelles voitures paraît avoir pris un coup dans les côtes alors que les dépenses de fabrication sont canalisées vers des écrans d'info-divertissement toujours plus grands. C'est un phénomène auquel la Leon n'échappe pas, comme le démontre si bien le plastique chocolat utilisé pour la console centrale.
Partout ailleurs, en revanche, elle est plutôt correcte, avec des plastiques souples et moelleux aux endroits où vos doigts sont le plus susceptible de se poser, notamment sur le dessus des contre-portes avant et sur le tableau de bord. La Honda Civic Type R et la Renault Mégane RS 300 ont été battues de manière convaincante dans ce domaine.
Système d'info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Cupra Leon
Cupra n'a pas simplement dévissé l'écran d'info-divertissement d'une SEAT Leon pour l'insérer dans son… Oh, en fait, c'est exactement ce qu'elle a fait. Ah, bien sûr, en toute honnêteté, le constructeur a mis à jour les graphismes pour montrer une Leon lorsque l'on manipule les nombreuses options de configuration. Les premières Leon avaient un écran de 10 pouces au centre du tableau de bord, mais le lifting de 2024 l'a fait passer à 12,9 pouces.
Il n'y a pas grand-chose d'original à dire à partir de là. Comme nous l'avons déjà souligné à plusieurs reprises, l'écran est coloré et réactif, mais aussi très difficile à manipuler lorsque vous essayez de l'utiliser pendant vos déplacements. Heureusement, il est équipé d'Apple CarPlay et d'Android Auto (sans fil, après le lifting) et nous préférons recourir à ces applications de miroir de l'écran du smartphone chaque fois que possible.
Pour autant, le système de navigation par satellite est livré de série avec un abonnement de 10 ans, ce qui lui permet de contourner les embouteillages et d'être accessible via une application sur votre téléphone pour vérifier, par exemple, le niveau de carburant restant. L'un des avantages du système de navigation de SEAT est qu'il permet d'afficher les cartes sur le tableau de bord numérique de série, situé derrière le volant.
Bien que la Cupra soit basée sur une Volkswagen Golf — mais à niveau comparable, elle est moins chère — il est parfois facile de voir les endroits dans lesquels l'argent a été économisé, et l'un d'entre eux est le coffre. Certes, il a une belle forme carrée et une taille décente (380 litres), mais il est dépourvu des fonctions pratiques que l'on trouve dans une VW.
Si l'idée d'un plancher de coffre réglable et de crochets pour les courses vous fait tendre la main vers une brochure automobile, vous feriez mieux de vous assurer qu'il s'agit bien d'une Volkswagen Golf GTI Clubsport.
Espace et praticité : Le coffre de la Cupra Leon
La Cupra Leon est une Volkswagen Golf dans l'âme, ce qui signifie qu'elle est très pratique pour sa taille. Elle mesure 4398 mm de long, 1992 mm de large (rétroviseurs compris) et 1444 mm de haut.
Il y a plus qu'assez de place pour les adultes de grande taille à l'avant et si vous parcourez l'habitacle, vous constaterez qu'il y a un espace de rangement spécifique pour presque tout - que ce soit votre smartphone, votre portefeuille, votre bouteille d'eau ou vos lunettes de soleil, la Leon peut les ranger. Même aux places arrière, il y a suffisamment de rangements pour hydrater une équipe de football et vous disposez de votre propre système de ventilation et de contrôle de la température.
L'espace pour les passagers est correct, même pour les adultes de grande taille assis derrière quelqu'un d'autre de grande taille, et le siège central est plus accommodant que la plupart des autres. Vous disposez également de trois points ISOFIX, un sur le siège passager avant et deux à l'arrière.
Bien que la Cupra soit basée sur une Volkswagen Golf, mais qu'elle soit moins chère, il est parfois facile de voir où l'argent a été économisé et l'un de ces endroits est le coffre. Certes, il a une belle forme carrée et une taille décente (380 litres), mais il est dépourvu des fonctions pratiques que l'on trouve dans une VW. Si l'idée d'un plancher de coffre réglable et de crochets pour les courses vous fait tendre la main vers une brochure automobile, vous feriez mieux de vous assurer qu'il s'agit bien d'une Volkswagen Golf GTI Clubsport.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Cupra Leon se conduit-elle ?
"La Leon réussit parfaitement à faire semblant d'être une hot hatch conservatrice, ordinaire et ennuyeuse. Cependant, si vous enlevez le vernis, vous découvrirez qu'il s'agit d'une voiture très sérieuse."
Hormis l'écran d'info-divertissement compliqué, il n'y a pas grand-chose dans la Leon qui puisse vous inquiéter. Nous n'avons conduit que des voitures équipées du Contrôle Dynamique du Châssis (DCC) qui offre une large gamme de réglages d'amortisseurs entre Confort et Sport. Dans le réglage le plus souple, la Cupra se comporte mieux que la plupart des berlines familiales.
Elle est confortable en ville et, grâce aux capteurs de stationnement avant et arrière et à la caméra de recul de série, il est aisé de la garer. Le PHEV est le modèle à choisir si vous conduisez beaucoup en ville, car son mode EV s'avère très silencieux et relaxant, et ses freins à récupération d'énergie vous permettent d'appuyer à peine sur la pédale du milieu.
Sur l'ensemble de la gamme, la boîte de vitesses DSG a également été améliorée : elle avance et recule désormais en rampant, ce qui résout le problème des à-coups qui se produisaient lors des manœuvres à basse vitesse.
À plus grande vitesse, les nouvelles sont également positives. Avec le DCC au moins, la Cupra roule très confortablement et l'habitacle est silencieux. Si vous passez beaucoup de temps sur l'autoroute, vous avez tout intérêt à opter pour la version VZ2 ou supérieure, qui ajoute un régulateur de vitesse actif et un système d'alerte d'angle mort.
Si vous ne faites que de l'autoroute, vous feriez mieux de choisir une Cupra Leon diesel, mais c'est sur les routes de campagne que la Leon prend vie. Le modèle 300 ch est la voiture avec laquelle nous avons passé le plus de temps. Sa direction est rapide et précise et, bien qu'elle ne procure pas les mêmes sensations de super-héros que la direction de la Honda Civic Type R, elle s'en rapproche.
En matière d'agilité, elle reprend un peu de terrain à la Honda. À vitesse normale, la Leon n'hésite pas à changer de cap en milieu de virage sur simple pression de la pédale d'accélérateur (et le mouvement de recul qui en résulte est on ne peut plus facile à contrôler). À titre de comparaison, la Renault Mégane R.S. 300 exige une grande concentration.
La Leon offre aussi une meilleure résistance en sortie de virage que la Mégane, grâce à son différentiel à glissement limité (LSD). Sans LSD, la Renault a tendance à vous envoyer sur la route à la recherche de cambrures.
Vous pouvez trouver ce comportement indiscipliné excitant ou vous pouvez avoir envie de la façon dont la Civic Type R dévore impitoyablement la route à une vitesse dévastatrice. Mais, si vous voulez une voiture plus rapide que la Renault et plus ludique que la Honda, la Leon pourrait être le hot hatch qu'il vous faut.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Cupra Leon ?
La Leon avant son lifting était disponible avec un choix de trois moteurs - un quatre cylindres 1,4 litre hybride rechargeable de 245 ch, ou deux quatre cylindres 2,0 litres de 245 ou 300 ch.
Le lifting de 2024 a vu une révision de la gamme de moteurs, avec quelques ajustements - un nouveau moteur essence d'entrée de gamme de 1,5 litre avec 150 ch, une autre option essence de 1,5, 150 ch avec la même puissance, mais un système mild-hybrid ajouté. Il y a aussi un système hybride rechargeable amélioré de 1,5 litre avec 204 ch ou 272 ch et, dans la Leon Sports Tourer, une option moteur essence plus puissante de 2,0 litres avec 333 ch.
Commençons par le plus ennuyeux. La capacité de l'hybride à parcourir jusqu'à 55 km (avant le lifting) ou plus de 113 km (après le lifting) sur batterie signifie qu'elle pourrait vous faire économiser une fortune si vous avez un trajet court et un endroit où la recharger.
Nous n'avons pas encore essayé la version 1,5 litre après le lifting, mais l'ancienne version 1,4 est beaucoup plus utilisable que les PHEV d'antan, accélérant joyeusement jusqu'à des vitesses d'autoroute sans consommer un gramme d'essence.
Cependant, ce n'est pas un vrai hot hatch. Sa réponse tardive lorsque vous demandez une accélération instantanée est un signe clair qu'il y a encore du travail à faire pour que le moteur à essence et le moteur électrique fonctionnent en harmonie. Les chiffres encourageants — 0-100 km/h en 6,7 secondes et une vitesse de pointe de 225 km/h — contrastent avec les sensations réelles sur la route.
Les versions révisées du PHEV devraient y remédier. Avec deux versions, l'une de 204 ch et l'autre de 272 ch, ils offrent plus de puissance et doublent l'autonomie électrique de la version PHEV initiale.
La version essence 245 ch d'avant le lifting affiche un 0-100 km/h en 6,4 secondes et atteint 250 km/h à fond. Les voitures d'après le lifting offrent le choix d'un moteur essence plus sobre de 150 ch, avec ou sans système mild-hybrid - la version sans système mild-hybrid dispose d'une boîte de vitesses manuelle, tandis que l'ajout du système permet d'obtenir une boîte automatique.
Pour vivre pleinement l'expérience Cupra, nous opterions pour le modèle de 300 ch, qui offre suffisamment de puissance pour que cette voiture puisse rouler à plein régime. Ce qui est le plus impressionnant, c'est de voir à quel point la Leon se comporte bien lorsqu'elle impose sa vitesse. Son couple de 400 Nm est disponible à partir de 2000 tr/min et vous pouvez suivre cette vague presque jusqu'au limiteur de régime.
La puissance est transmise aux roues avant par l'une des meilleures boîtes de vitesses à double embrayage du groupe VW. Ses changements sont souples, fluides et rapides, même s'il serait bon qu'elle conserve les rapports en mode manuel au lieu de les rétrograder lorsqu'elle pense que vous souhaitez une accélération maximale.
Quelle est sa rapidité ? La Cupra atteint le 0-100 km/h en 5,7 secondes et culmine à 250 km/h, mais son régime moyen est explosif, ce qui lui permet d'effectuer des dépassements sur les routes A et B en un rien de temps.
De mauvaises performances ? Nous pourrions nous faire l'avocat du diable et dire que le groupe motopropulseur de la Leon est trop bon. Sa puissance linéaire n'a pas la même ampleur que celle d'une Honda Civic Type R, vous n'obtenez donc pas les mêmes crachats gutturaux que dans la Renault Mégane RS 300 et la Cupra n'enchaîne pas les rapports avec la même férocité.
Pour encore plus de puissance, vous devrez opter pour la Cupra Leon Sports Tourer, qui abandonne la traction avant de 300 ch pour une version à quatre roues motrices de 333 ch. Plus de vitesse et plus d'espace pour transporter des affaires ? Nous n'avons pas encore essayé ce modèle après lifting, mais nous l'aimons bien.
Raffinement et niveau sonore
La Leon fait partie des voitures à hayon les plus confortables du marché. Elle ne génère pas le bruit des pneus que l'on retrouve sur des rivales comme la Honda Civic Type R et la Renault Mégane RS 300. On entend peu de bruit de vent et l'échappement s'avère relativement discret.
Équipements de sécurité : quel est le niveau de sécurité de la Cupra Leon ?
La Leon a reçu cinq étoiles pour sa sécurité lors des crash-tests réalisés par Euro NCAP en 2020. Tous les modèles sont équipés d'un système de freinage d'urgence automatique qui détecte les piétons, les cyclistes et les autres véhicules, ainsi que d'un système d'assistance au maintien de la trajectoire qui permet à la voiture de rester dans sa voie. Les modèles VZ2 et supérieurs disposent d'une suite complète d'aides à la conduite autonome.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Cupra Leon ?
"La Leon suit à la lettre la tradition des hot hatch en vous offrant des performances épiques combinées à des coûts d'utilisation qui ne feront pas fondre votre solde bancaire."
C'est encore plus vrai pour le modèle hybride rechargeable 1,4 litre de 245 ch qui affiche une consommation de 1,3 l/100 km. Cela peut sembler ridicule, mais si vous ne l'utilisez que pour de courts trajets, si vous la chargez régulièrement, vous ne consommerez pas de carburant du tout. En revanche, sur les trajets plus longs, lorsque la batterie n'a pas été rechargée avant le départ, la consommation sera plus proche de celle d'une voiture à essence conventionnelle. Par exemple, le modèle 245 de 2,0 litres affiche une consommation de 7,2 l/100 km.
Faites l'expérience de la Leon en optant pour le 2.0 litres de 300 ch (pourquoi pas ?) et votre sagesse sera récompensée par une consommation légèrement inférieure à celle de la voiture moins puissante, 7,6 l/100 km paraissant être un juste retour des choses pour 55 ch supplémentaires. Cela dit, cette consommation peut facilement augmenter de près de 20 % si vous abusez un peu trop des performances.
Les voitures ayant fait l'objet d'un lifting vous offrent davantage d'options pour choisir votre équilibre entre les performances, le prix d'achat et la consommation de carburant. Le moteur à essence 1,5 litre vous permettra de consommer jusqu'à 5,8 l/100 km ou 5,4 l/100 km si vous optez pour le modèle eTSI mild-hybrid. L'autonomie accrue des nouveaux modèles hybrides rechargeables garantit des économies de carburant encore plus importantes.
Les performances maximales de la Leon Sports Tourer 2.0 litres essence de 333 ch se font naturellement au détriment de la consommation — tabler sur une consommation maximale de 8,3 l/100 km.
Quel est le degré de fiabilité de la Cupra Leon ?
Étant une voiture relativement récente, il existe peu de données permettant d'établir la fiabilité de la Cupra Leon sur le long terme. Cependant, le groupe Volkswagen a obtenu de bons résultats dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, SEAT arrivant en 22ᵉ position sur 30 constructeurs.
En matière de fiabilité, la SEAT Leon atteint la moyenne impressionnante de 9,45 sur 10. Comme la Cupra Leon est basée sur la SEAT Leon, le modèle Cupra devrait en faire de même avec une bonne fiabilité.
Combien faut-il prévoir pour une Cupra Leon d'occasion ?
"La Cupra Leon est en vente depuis quelques années maintenant. Cela signifie que des économies substantielles peuvent être réalisées sur les Cupra Leon d'occasion par l'intermédiaire de heycar.".
Pour moins de 28 500 euros, vous pouvez acquérir un modèle 2021 PHEV avec 48 300 km au compteur, en finition VZ2 de milieu de gamme. Il s'agit d'un choix idéal si vous effectuez de courts trajets hebdomadaires et des trajets plus longs le week-end.
Toutefois, pour profiter pleinement de l'expérience d'une voiture à hayon, nous vous conseillons d'opter pour l'un des modèles à essence, qui sont beaucoup plus réactifs. Il est possible d'acquérir un modèle 2,0 litres pour moins de 31 300 euros.
Niveaux de finition et équipements de série
Dans sa version initiale, la Leon est disponible en trois niveaux de finition — VZ1, VZ2 et VZ3. Quel que soit le modèle que vous choisirez, vous n'obtiendrez pas une voiture à hayon débordant d'intentions sportives — le style subtil est de mise.
Les modèles Leon VZ1 sont équipés de jantes de 18 pouces, d'étriers noirs, de feux extérieurs LED avec clignotants dynamiques et d'un kit de carrosserie légèrement plus agressif que celui d'une SEAT Leon ordinaire. Le kit comprend un écran central d'info-divertissement de 10 pouces et un tableau de bord numérique, un éclairage d'ambiance, des sièges sport, des capteurs de stationnement avant et arrière, un volant sport, des pédales en métal et une caméra de recul.
De plus grandes jantes de 19 pouces constituent l'essentiel des améliorations extérieures des modèles Leon VZ2. Les changements mécaniques incluent des amortisseurs réglables qui vous permettent de rendre la voiture plus rigide via son écran d'info-divertissement et une direction assistée sensible à la vitesse qui s'accélère au fur et à mesure que vous avancez.
Vous bénéficiez également de fonctions de conduite autonome, qui impliquent que la voiture est capable de freiner, d'accélérer et de se diriger elle-même en conduite normale et en cas d'urgence. En outre, les phares s'inclinent automatiquement.
Les modèles Cupra Leon VZ3 comprennent aussi des jantes en alliage de 19 pouces. Ils sont toutefois dotés d'enjoliveurs en plastique strié qui, nous avons honte de le dire, nous plaisent beaucoup. À l'intérieur, vous disposez de sièges en cuir réglables électriquement et d'un système de recharge de téléphone sans fil.
Les versions postérieures à 2024 offrent plus de choix : il y a les modèles (relativement) raisonnables V1, V2 et V3, puis les versions plus performantes VZ1, VZ2 et VZ3. Seuls les modèles VZ sont pourvus des groupes motopropulseurs les plus puissants.
La Leon V1 est équipée de jantes de 18 pouces, de phares et de feux arrière à LED, de capteurs de stationnement avant et arrière et d'un système d'info-divertissement complet avec chargeur de téléphone sans fil. La version V2 ajoute des jantes de 19 pouces, une suspension sport améliorée et, sur le break, un couvercle de coffre électrique que l'on peut ouvrir en passant le pied sous la voiture.
À l'intérieur, on trouve des sièges avant chauffants et un réglage électrique pour le conducteur, ainsi qu'une caméra de recul et un système de démarrage et d'allumage sans clé.
Quant à la Leon V3, elle dispose de jantes noires et cuivrées de 19 pouces, de sièges avant à réglage électrique et d'une sellerie en cuir, avec le nom Cupra brodé sur l'appuie-tête.
La VZ1 est améliorée par rapport à la V1 avec des jantes de 19 pouces et une suspension sport, des sièges avant chauffants et des phares LED matriciels, ainsi qu'une sellerie Dinamica (daim synthétique) et une caméra de recul.
Pour sa part, la VZ2 ajoute une sellerie en cuir et d'autres jantes de 19 pouces, tandis que la VZ3 est pourvue de jantes noires et de jantes en cuivre et d'un kit carrosserie plus musclé avec un becquet de toit et des jupes latérales. Elle comporte également des sièges baquets, un système audio Sennheiser amélioré, ainsi que des freins améliorés.
