Avis Lexus CT 200h (2011-2021)
Vue d'ensemble
Avantages
- Système audio Mark Levinson épique - à condition d'y mettre le prix
- L'équipement de sécurité de série est complet
- Silencieuse en ville et relativement bon marché
Inconvénients
- Cette voiture est loin d'avoir retrouvé sa première jeunesse
- Le contrôleur d'infodivertissement est trop compliqué
- Elle n'a jamais été très agréable à conduire, mais elle est désormais sérieusement distancée par la concurrence
Verdict général sur la Lexus CT 200h
"L'époque de la Lexus CT200h remonte à son lancement, et même à ce moment, elle n'était pas particulièrement compétitive par rapport à ses concurrentes à hayon haut de gamme, si ce n'est sur le plan de la fiscalité. Dans ce domaine aussi, les règles du jeu ont changé, si bien que le marché des véhicules hybrides a rattrapé et largement dépassé cette voiture. Elle a finalement pris la poussière en 2021, ce qui fait qu'il s'avère désormais plus judicieux de l'acheter d'occasion à un prix abordable".
Il s'est passé beaucoup de choses durant la décennie qui s'est écoulée depuis le lancement de la Lexus CT (alors CT 200h) par la princesse de la pop Kylie Minogue. Notre évaluation de la Lexus CT 200h montre que la CT a été introduite sur le marché français avec de grandes ambitions, mais qu'elle a quelque peu raté sa cible.
Lexus a introduit une option hybride à recharge automatique sur le marché des berlines haut de gamme, offrant aux acheteurs de l'Audi A3, de la BMW Série 1 et de la Mercedes-Benz une alternative essence-électricité à faible émissions et à fiscalité réduite par rapport aux turbo diesels germaniques les plus puissants.
Ce pragmatisme économique et environnemental était mêlé à l'espoir nourri par Lexus que sa CT séduise un public plus jeune, ce qui explique dans une certaine mesure le rôle joué par Minogue lors de son lancement. Nous ne sommes pas sûrs que cela se soit réellement produit, en tout cas cela a pu se produire, mais au cours des années qui ont suivi.
Au cours de ces dix années, la Lexus CT a fait l'objet de restylage visant à la maintenir au goût du jour, notamment en 2014 et 2018, mais même lorsqu'elle était toute neuve en 2011, elle restait un choix entaché de compromis. Lorsqu'elle a été retirée de la vente en 2021, elle était sérieusement dépassée et déclassée, mais il est clair qu'elle était encore suffisamment vendue (ou plus probablement louée par les utilisateurs professionnels) pour justifier une décennie d'existence.
Elle emprunte sa technologie à la plus familière des hybrides, la Toyota Prius, Toyota étant la société mère de la marque haut de gamme Lexus. Dans la Lexus CT 200h, elle associe un moteur à essence de 1,8 litre à un moteur électrique. Contrairement aux hybrides rechargeables qui sont de plus en plus courants, le système hybride de la CT est "auto-rechargeable", c'est-à-dire qu'il récupère l'énergie gaspillée en roue libre, au freinage, ou en détournant une partie du moteur, pour charger sa petite batterie embarquée.
La Lexus CT 200h passe par défaut en mode électrique lorsque c'est possible - à des vitesses allant jusqu'à 45 km/h - mais les limites de son système hybride font que vous épuiserez vos batteries au bout d'environ un kilomètre, et encore dans ce cas, il vous faudra conduire comme un saint pour y parvenir.
Les meilleures de ses concurrentes offrent un potentiel d'autonomie plus important pour les trajets domicile-travail, avec des voitures comme la Mercedes-Benz Classe A A250e rechargeable, capables de parcourir plus de 60 km à l'électricité seule, bien que nous concédions que le prix de départ de la Mercedes-Benz est celui auquel la CT est la plus performante. Le fait qu'elle soit surpassée par la Corolla hybride de Toyota est peut-être plus préoccupant, et si l'on y ajoute les turbodiesels, le cas de la CT devient encore plus difficile à justifier.
Lexus a osé être différent avec ce modèle, son excellent raffinement - du moins en ville - étant gâché par des suspensions trop actives qui promettaient une bonne tenue de route sans jamais vraiment y parvenir.
Étant donné la force de ses rivales, qui ont toutes été remplacées au moins une fois au cours de la vie de la CT, celle-ci a toujours été un véhicule relativement peu vendu et peu connu sur le marché qu'elle vise, malgré son statut de véhicule à faibles émissions et la situation fiscale avantageuse dont bénéficient les conducteurs de véhicules d'entreprise.
Ayant quitté discrètement les showrooms peu de temps après son grand frère le Lexus IS300h, la marque espère maintenant pouvoir attirer les clients des hybrides compacts vers le petit SUV Lexus UX.
La Lexus CT 200h est-elle faite pour vous ?
Si vous êtes arrivé jusqu'ici, il se peut que vous envisagiez encore de l'acheter, ou tout au moins de lui laisser une chance. En fait, la Lexus CT 200h était trop en avance sur son temps, le retour de bâton concernant les diesels favorisant désormais son groupe motopropulseur hybride essence-électricité.
Le fait est qu'au cours des années qui ont suivi son lancement, ses rivales ont toutes rattrapé leur retard, la plupart d'entre elles étant en mesure de proposer une sorte d'hybride léger, voire un hybride rechargeable de qualité supérieure, dans des carrosseries plus contemporaines que celles de la CT.
L'équipement de série est correct, l'intérieur est superbement construit et les concessionnaires Lexus traitent apparemment très bien leurs clients. Si tout cela vous plaît et que vous n'êtes pas trop soucieux d'avoir un véhicule dernier cri dans votre allée, la CT pourrait être une bonne alternative, même si nous vous conseillons de négocier une remise importante si vous l'achetez neuve.
Quel est le meilleur choix en matière de modèle/moteur pour une lexus CT 200h ?
Il n'y a qu'un seul moteur et qu'une seule transmission, la notion de choix n'existe donc plus vraiment. Il ne reste plus qu'à choisir entre la Lexus CT 200h d'entrée de gamme, la F Sport à l'allure plus sportive et la Takumi haut de gamme. Avec la CT et la F Sport, vous pourrez vous perdre dans des options telles qu'un écran d'infodivertissement plus grand, des phares automatiques, etc., qui sont disponibles via un certain nombre de packs supplémentaires, intitulés Tech Pack, Sport Pack ou Premium Pack.
Si vous êtes assez fou pour acheter une CT, optez pour la Takumi, qui est entièrement équipée de série et, surtout, dotée du superbe système de son surround Mark Levinson, qui donnera un son incroyable à tout ce que vous écoutez, même à Kylie.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Lexus CT 200h ?
Ses rivaux les plus manifestes appartiennent à la même catégorie des compactes avec coffre à hayon, haut de gamme, qui comprend des concurrentes comme la BMW Série 1, l'Audi A3, la Mercedes-Benz Classe A, ainsi que des rivales plus classiques telles que la Volkswagen Golf et la Mazda 3, pour n'en citer que quelques-unes.
Il existe un certain nombre de modèles hybrides rechargeables qui peuvent rivaliser avec elle, mais les hybrides "autorechargeables" les plus proches sont ceux de sa société mère, Toyota. La Prius et la Corolla hybride se situent dans la même fourchette de prix, et toutes deux donnent l'impression d'être beaucoup plus récentes - parce qu'elles le sont - tout en se conduisant bien mieux que la Lexus CT 200h.
Confort et design : l'intérieur de la Lexus CT 200h
"La Lexus CT n'était pas vraiment à la pointe du modernisme lorsqu'elle a été lancée, l'intérieur a toujours eu un parfum de design compact HIFI des années 90, en particulier au niveau de la console centrale".
Elle est suffisamment ancienne pour donner une impression rétro à l'intérieur, ce qui peut être intéressant si vous n'êtes pas totalement convaincu par les écrans tactiles qui dominent désormais non seulement la classe premium, mais aussi la classe grand public. En toute honnêteté, le style un peu vieillot mis à part, tout fonctionne très bien, et il est agréable de pouvoir utiliser des commandes comme la ventilation sans avoir à parcourir les sous-menus d'un écran tactile - comme c'est de plus en plus souvent le cas - la Lexus CT 200h est sans ambiguïté dans ses commandes, ou du moins dans celles dont on a régulièrement besoin. Nous reviendrons sur l'infodivertissement plus tard...
Les sièges du modèle CT de base sont réglables manuellement en 6 directions pour le conducteur et en 4 directions pour le passager avant. Le siège du conducteur est réglable électriquement en 8 directions et dispose d'un support lombaire et d'une mémoire, tandis que le siège du passager est réglable électriquement en 4 directions dans la version haut de gamme Takumi. Qu'ils soient réglés manuellement ou électriquement, les sièges du conducteur et du passager avant offrent un grand confort et un bon maintien, et la colonne de direction réglable en hauteur et en inclinaison permet de trouver facilement une position de conduite confortable. Les rétroviseurs sont également réglables électriquement (et chauffants) sur tous les modèles.
Les sièges sont chauffants à partir de la version F Sport et sont proposés en version de base dans le cadre du Pack Premium, qui ajoute également le Smart Entry, des capteurs de stationnement avant et arrière et des vitres de protection arrière. Toutes les versions sont dotées de série d'un système de climatisation bizone.
Qualité et finition
L'intérieur de la CT 200h a peut-être l'allure d'une voiture d'une autre époque, mais vous pourriez monter dans une voiture datant de 2011 et trouver qu'elle offre les mêmes sensations qu'une voiture neuve que l'on peut trouver dans un showroom Lexus aujourd'hui. Cela témoigne de la qualité de fabrication, la Lexus CT 200h ayant toujours disposé d'un intérieur qui donne l'impression de survivre à tous ses rivaux et, en fait, à bon nombre de ses propriétaires.
Cette solidité n'est pas non plus obtenue grâce à des matériaux rigides, l'intérieur de la CT présentant suffisamment de surfaces douces au toucher pour donner l'impression d'un véritable luxe, à la manière particulière de Lexus, en tout cas. Pour en profiter pleinement, il vous faudra opter pour la version Takumi, qui offre toutes les finitions les plus raffinées, avec une sellerie en cuir et des incrustations élégantes "Naguri". En optant pour la version Takumi, vous bénéficierez de série de la superbe chaîne HIFI Mark Levinson, dont la qualité est telle que vous pardonnerez à la CT ses nombreuses autres lacunes par rapport à ses concurrentes sur la route.
Infodivertissement : écran tactile, navigation USB et stéréo dans la Lexus CT 200h
Nous avons établi que la Lexus CT 200h est l'équivalent automobile d'un cœlacanthe, bien que Lexus ait au moins tenté de mettre à jour l'offre d'infodivertissement.
On retrouve une DAB avec un système audio à six haut-parleurs (jusqu'à 13 haut-parleurs avec l'incroyable Mark Levinson premium HIFI, en option sur la F Sport et de série sur la Takumi), un lecteur CD (vous vous souvenez ?), la navigation par satellite, la connectivité Bluetooth, deux connexions USB et une prise auxiliaire. Tous ces éléments étant affichés sur un écran de 7 pouces de série, avec la possibilité d'opter pour un écran plus grand de 10 pouces qui occupe mieux les parties supérieure et centrale du tableau de bord.
Tout cela est très bien, mais on ne trouve ni Apple CarPlay ni Android Auto, mais étant donné que la CT est antérieure à Apple CarPlay et qu'elle existait lorsque les gens faisaient la queue pour acheter l'iPhone 4S, c'est sans doute pardonnable. Ce qui l'est moins, c'est la manière dont on utilise l'infotainment, ce petit écran de 7 pouces contrôlé par un bouton rotatif, dont le fonctionnement est tout juste acceptable.
Comparée à l'interface tactile à distance fournie avec l'option 10 pouces, cette commande rotative semble être un modèle de convivialité et de facilité. L'expression "à distance" est juste, car il est improbable que vous parveniez un jour à approcher le curseur de ce que vous voulez qu'il pointe, et encore moins à cliquer dessus.
Il est difficile de l'utiliser à l'arrêt, et presque impossible de le faire en mouvement, c'est un moyen vraiment pitoyable pour contrôler le système d'infodivertissement qui est par ailleurs décent. Réglez-le avant de partir, ou mieux encore, demandez à votre passager de le faire, probablement pour tout le trajet, et utilisez les commandes au volant pour les commandes de base lorsque vous vous déplacez.
Espace et praticité : le coffre de la Lexus CT 200h
À l'avant, le conducteur et le passager disposent d'un espace correct, avec suffisamment de place et de possibilités de réglage pour pouvoir s'étirer. Mais ce n'est pas le cas à l'arrière, où les passagers constateront qu'à moins d'être de petite taille, ils manqueront d'espace pour leurs jambes et leur tête.
Il y a un troisième siège arrière, au milieu, mais bonne chance pour trouver quelqu'un d'assez mince pour l'utiliser, Kylie peut-être ? Les enfants de moins de 12 ans devront être installés dans des sièges pour enfants à l'arrière, leur largeur rendant le siège arrière central pratiquement superflu. Les sièges arrière extérieurs sont équipés de fixations ISOFIX pour les sièges enfants, au cas où vous transportiez vos (petits-) enfants à l'arrière.
Il n'y a pas de vide-poches à l'arrière, et ceux à l'avant sont plus de la taille d'un téléphone portable Nokia 8210 que de celle d'un iPhone 11 Pro Max ou d'un Galaxy S20 Plus. On trouve une paire de porte-gobelets entre les sièges, mais les rangements se limitent à la boîte à gants et à un compartiment à couvercle de la taille d'un cendrier situé devant les porte-gobelets.
Le volume du coffre est correct (375 litres) et son plancher est au même niveau que l'accès au hayon. En rabattant les dossiers de la banquette arrière (en 60/40), le volume du coffre passe à 985 litres. Ce n'est pas aussi spacieux que celui de certaines rivales, en particulier celles à moteur conventionnel, mais pour la plupart des utilisateurs, le volume du coffre sera amplement suffisant.
La Lexus CT 200h est relativement compacte avec 4355 mm de long, 2020 mm de large (rétroviseurs compris) et 1455 mm de haut.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Lexus CT 200h se conduit-elle ?
"Dans une catégorie où une dynamique de conduite agréable est la norme plutôt que l'exception, la Lexus CT n'est pas à la hauteur. Il y a quelques promesses, la CT prenant les virages à plat, mais à part cela, il n'y a pas grand-chose de remarquable - pour les bonnes raisons du moins - dans la conduite et la maniabilité de la CT".
La direction vous laisse deviner ce que font les roues avant, le volant n'offrant aucune sensation. Les niveaux d'adhérence ne sont pas particulièrement élevés, ce qui signifie que vous pousserez les roues avant à sous-virer si vous poussez fort, bien qu'en réalité, il soit peu probable que vous le fassiez.
La principale critique à l'égard de la suspension de la Lexus CT 200h est son incapacité à offrir un confort de conduite agréable en l'absence de prouesses dynamiques. Il serait bien plus agréable que Lexus admette simplement que la CT 200h n'est pas sportive, et atténue tout pour offrir un confort douillet, amortissant, bien que moins bien maîtrisé, sur des surfaces routières qui ne sont pas parfaites.
Les roues plus grandes ne font que perturber davantage la qualité de conduite, et il faut vraiment posséder une bonne dose de sang froid pour vouloir la suspension sport dotée d'un "système d'amortissement des performances latérales" qui est de série sur le modèle F Sport. Cette suspension sport équivaut à mettre des crampons à votre grand-père, pour améliorer le contrôle à vitesse élevée, mais en compromettant grandement son confort. Même s'il s'agissait de sensations fortes, ce qui n'est pas le cas, le conducteur de la CT n'aurait plus envie de continuer à rouler, à cause de ce qui suit...
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles sur la Lexus CT 200 h ?
Il n'y a qu'un seul moteur, deux en fait, associé à une seule boîte de vitesses automatique qui entraîne les roues avant. Le moteur à essence est un quatre cylindres de 1,8 litre développant une puissance de 99 ch et un couple de 142 Nm, ses modestes performances étant complétées par un moteur électrique synchrone de 81 ch et 207 Nm. De simples calculs pourraient suggérer une puissance combinée de 180 ch et un couple de 349 Nm, mais la réalité du fonctionnement et du calcul de ce type de moteur fait que la puissance combinée est évaluée à 136 ch. Lexus ne donne pas de chiffre pour le couple combiné, mais il est loin d'atteindre les 349 Nm ainsi calculés à tort.
Par conséquent, ses performances sont modestes, puisqu'elle atteint une vitesse de 100 km/h en 10,3 secondes, et si vous disposez de l'espace nécessaire, et que vous vous trouvez en Allemagne sur une autoroute sans limitation, elle pourra aller jusqu'à 180 km/h. Votre enthousiasme aura disparu avant que la Lexus ne vous y conduise, car si le groupe motopropulseur de la Lexus CT 200h est d'une douceur et d'une fluidité louables à des vitesses normales en ville, il devient bruyant et vorace dès que vous commencez à lui en demander davantage.
Ceci est dû à la transmission automatique E-CVT de Lexus, montée en série sur la CT, qui, au lieu de présenter des rapports conventionnels, varie constamment, ce qui lui permet de se placer dans la zone de puissance maximale du moteur - à haut régime - et de la conserver, au détriment du raffinement, et sans nécessairement donner des performances à la hauteur de la cacophonie. Comparé à la souplesse à bas régime des turbo diesels modernes, ou à l'efficacité des hybrides rechargeables de la CT, il est sérieusement surclassé.
Raffinement et niveau sonore
Comme nous l'avons évoqué plus haut, la Lexus CT 200h est capable d'offrir un raffinement décent en ville, là où le groupe motopropulseur donne le meilleur de lui-même, et dans un silence relativement feutré. En effet, moyennant quelques efforts, vous pourrez profiter de brefs moments - jusqu'à environ un kilomètre avant que la batterie ne soit épuisée - de conduite sereine en mode électrique.
Les bruits de roulement ne sont pas très importants, même si la suspension est un peu trop sollicitée, tandis que les bruits de vent sont raisonnablement maîtrisés à vitesse élevée. Comme partout ailleurs, la CT accuse son âge, car si elle peut se montrer raffinée à certains moments, elle ne l'est pas tout le temps, la plupart de ses concurrentes étant capables d'offrir une expérience globale plus complète en ce qui concerne l'isolation permanente des bruits associés au déplacement dans l'air et sur la route, ainsi qu'aux bruits émanant de sous le capot.
Équipements de sécurité : la Lexus CT 200h est-elle sûre ?
L'âge de la Lexus CT 200h pourrait jouer en sa défaveur en ce qui concerne l'équipement de sécurité de série, mais Lexus a continué à lui ajouter des équipements pour la rendre aussi sûre que ses rivales plus récentes, ce qui est tout à fait louable. La dernière fois que Lexus l'a fait, c'était en 2018, en ajoutant le système de sécurité Lexus Safety System+ à tous les modèles, à savoir un régulateur de vitesse dynamique à radar, un système de précollision, un système d'aide au maintien dans la voie, un système d'aide à la signalisation routière et des phares de route automatiques. Ce dispositif vient compléter les freins ABS avec assistance au freinage et répartition électronique de la force de freinage, les systèmes de contrôle de la traction et de la stabilité, le contrôle électronique de la pression des pneus et l'alerte de franchissement de ligne.
De plus, le véhicule est équipé d'une multitude d'airbags : airbags frontaux, latéraux et de genoux pour le conducteur et le passager, ainsi qu'un airbag rideau couvrant les sièges avant et arrière. Les sièges avant sont conçus pour réduire le risque de coup du lapin, et une paire de fixations ISOFIX pour sièges enfants est proposée de série sur tous les sièges arrière. En effet, Lexus n'a laissé aucun équipement de sécurité figurer sur la liste des options, ce qui est impressionnant compte tenu de son prix de départ relativement bas, d'un peu plus de 29 000 euros.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Lexus CT 200h ?
"Dans le cadre du test de consommation de carburant WLTP, la CT atteint une consommation combinée comprise entre 4,2 et 4,4 l/100 km, ce qui est supérieur à la consommation des modèles équipés de plus petites roues".
C'est bien, mais dans le monde réel, cette consommation sera légèrement supérieure, ce qui signifie que si vous recherchez une consommation de carburant optimale, vous serez mieux servi par un hybride rechargeable plus récent, un turbodiesel, ou même la Corolla hybride ou la Toyota Prius de Toyota.
Quelle est la fiabilité de la Lexus CT 200h ?
La Lexus CT 200h jouit d'une excellente réputation en matière de fiabilité. Très peu de problèmes ont été signalés.
Quel prix acheter une Lexus CT 200h d'occasion ?
"Bien qu'elle ait légèrement changé de look - grâce à l'ajout d'une nouvelle calandre en fuseau - comme Kylie, elle reste reconnaissable après dix ans de restylage. Un budget d'environ 10 000 € vous permettra de vous installer dans le siège du conducteur d'une CT, même si celle-ci a déjà parcouru un grand nombre de kilomètres".
Il est toutefois possible d'acheter une Lexus CT 200h en toute confiance, et à des prix d'occasion, ce modèle étant une alternative plutôt attrayante par rapport aux rivales qu'elle a côtoyées lorsqu'elle était neuve. Si vous pouvez porter votre budget à plus de 18 000 euros, vous n'aurez que l'embarras du choix. Les modèles postérieurs à 14 ans arborent un look moins anonyme grâce à l'ajout d'une grille de calandre plus acérée.
En augmentant le budget au-dessus des 20 000 €, vous serez accueilli chez un concessionnaire Lexus comme si vous faisiez partie de la famille, et vous monterez à bord d'un exemplaire presque neuf, à faible kilométrage, qui vous servira pendant une dizaine d'années sans se faire prier.
Niveaux de finition et équipement de série
Trois finitions sont encore disponibles alors que la Lexus CT 200h entame ses dernières années en France. Nous ne savons pas si elle sera remplacée directement dans notre pays, ou si ses acheteurs devraient migrer vers des modèles tels que le crossover Lexus LC. L'avenir nous le dira, mais d'ici là, voici ce que vous pouvez encore acheter.
CT - Lexus Safety System+ Démarrage par bouton-poussoir, écran 7 pouces avec contrôleur rotatif, climatisation 2 zones, caméra de recul, connexion Bluetooth, essuie-glaces à détecteur de pluie et jantes en alliage de 17 pouces. F-Sport ajoute - Suspension sport, style F-Sport, suspension sport, sièges avant chauffants, sièges F-Sport.
Takumi ajoute - (supprime la suspension sport - bonne chose aussi) Toit ouvrant, système audio Mark Levinson premium surround à 13 haut-parleurs, écran de 10,3 pouces avec interface tactile commandée à distance, sièges conducteur et passager électriques, sellerie en cuir.
