Avis Volvo V40

Il ne fait aucun doute que les berlines allemandes haut de gamme, telles que l'Audi A3, la BMW Série 1 et la Mercedes Classe A, sont à la fois performantes et attrayantes. Mais ont-elles du caractère ? Sont-elles sympathiques ? Ont-elles du charme ? Selon nous, beaucoup de gens diront que non. Et nous pensons aussi que beaucoup de ces mêmes personnes diront que la Volvo V40, avec laquelle ces voitures sont en concurrence, a du caractère. Il est difficile d’expliquer pourquoi.

Est-ce peut-être parce que la Volvo V40 remplace l'impitoyable efficacité allemande par un style scandinave sophistiqué. Ou bien parce qu'elle est un peu moins courante et qu'elle constitue donc un choix plus audacieux et plus original. C'est peut-être parce que certaines personnes aiment soutenir « l'outsider ». Quoi qu'il en soit, la V40 est un choix sûr, distinctif et attrayant.

Comme nous allons le découvrir, la gamme de moteurs a changé de manière imprévisible tout au long de l’existence la Volvo V40, mais heureusement, il n'y a jamais vraiment eu de mauvais choix parmi la eux.

Même les moteurs d'entrée de gamme T2 (essence) et D2 (diesel) suffiront à certains. Mais pour nous, la plupart des acheteurs souhaiteront bénéficier du surcroît de puissance offert par les modèles T3 et D3, plus puissants. Si vous voulez plus de puissance, votre indice D passera à D4, tandis que votre indice T à T5.

Du point de vue des niveaux de finition, la V40 est divisée, car Volvo a complètement réorganisé la structure des finitions lors du relooking de 2016. Les acheteurs de voitures plus anciennes préféreront probablement la Volvo V40 SE, offrant le meilleur équilibre entre équipement et coût pour un budget limité. En revanche, si vous achetez une voiture plus récente, vous serez probablement prêt à dépenser un peu plus pour la V40 Inscription, offrant un peu plus de luxe.

La Volvo V40 est une berline familiale cinq portes haut de gamme qui se situe à mi-chemin entre les berlines classiques comme la Peugeot 308 et la Ford Focus (avec lesquelles elle partage d'ailleurs sa mécanique), ainsi que les modèles plus haut de gamme comme l'Audi A3 Sportback, la BMW Série 1 et la Mercedes Benz Classe A.

En ce sens, elle est assez proche d'autres concurrentes sophistiquées, mais pas trop, comme la Volkswagen Golf, la Honda Civic et la Lexus CT200h.

La Volvo V40 a toujours été confrontée à des difficultés dans ce domaine. Lorsque vous essayez de suivre le rythme des Audi, BMW et Mercedes, c'est l'un des aspects où les normes sont particulièrement élevées. Mais lors de sa sortie en 2012, la Volvo ne semblait pas vraiment dépaysée.

Le revêtement dense et doux au toucher du tableau de bord était agréable à l'œil et au toucher, et les différents boutons et commandes fonctionnaient avec une grande précision. Cependant, l'intérieur de la Volvo n'a pas aussi bien vieilli que celui de ses concurrentes, tant au niveau des matériaux que du design. De plus, certaines de ces rivales ont été remplacées peu après l'arrivée de la V40 par des voitures dont la qualité était nettement supérieure à celle de leurs prédécesseurs et qui donnaient l'impression d'être nettement plus élégantes et plus high-tech que la Volvo.

On pourrait même dire que la Volvo V40 a été dépassée par des concurrentes « non premium « comme la Volkswagen Golf et la Honda Civic par exemple. Ne vous méprenez pas, la V40 ne semble pas bon marché, et la qualité de construction parait plutôt robuste et solide, mais elle ne peut pas rivaliser avec ses concurrentes super-impressionnantes en termes d'attractivité tactile.

Les premières V40 étaient toutes équipées de série du même système d'infodivertissement. Il comprenait huit haut-parleurs, la technologie Bluetooth, un lecteur CD, un port USB, une prise auxiliaire et une radio AM/FM (la DAB était une option payante), et se contrôlait en faisant défiler les menus sur un écran de 5 pouces à l'aide d'un contrôleur rotatif.

Nous préférons généralement ce type de système aux écrans tactiles plus modernes, mais celui-ci présente des menus longs et complexes et des graphiques plutôt confus, de sorte que son utilisation n'est pas aussi intuitive que celle des systèmes concurrents que l'on trouve dans les Audis et les BMW. Si vous souhaitiez la navigation sur l'une des finitions (même les plus prestigieuses) vous deviez payer un supplément qui vous permettait d'obtenir un écran plus grand de 7 pouces et la commande vocale. Toutefois, ce système était basé sur une interface similaire à celle du système normal, et n'était donc pas plus facile à utiliser.

Lors du relooking de la voiture en 2016, le DAB est devenu un équipement standard et la navigation de série a été ajoutée aux versions Inscription et R-Design Pro. Pour l'ajouter aux versions Momentum ou R-Design, il fallait ajouter le pack Nav Plus, moyennant un supplément. Il s'agit du même système de base qu'auparavant, la fonctionnalité n'est donc pas meilleure.

À l’avant, les occupants d de la Volvo V40 ne manqueront pas d'espace, tandis que ceux de l'arrière ne sont pas trop mal lotis non plus. La garde au toit et l'espace au niveau des jambes sont comparables à ceux de ses concurrentes. Ainsi, les adultes de grande taille pourront s'asseoir dans un confort raisonnable, même s'il y aura probablement peu d'espace pour s'étaler.

Deux enfants en bas âge assis dans un siège enfant auront également plus d’espace qu’il n’en faut dans la Volvo V40. Comme ses concurrentes, cette voiture est plus adaptée au transport de deux adultes à l'arrière qu'à celui de trois en raison d'un espace limité aux épaules et d'un siège central étroit, rigide et surélevé.

Avec 355 litres, le volume du coffre de la Volvo V40 est correct, mais il n'arrive pas à la cheville de ses principaux concurrents sur ce point, et l'étroitesse de l'ouverture peut rendre difficile le chargement d'objets encombrants comme les poussettes ou les clubs de golf. Il y a également un seuil très important à franchir lors du chargement d'objets lourds, et lorsque vous abaissez la banquette arrière rabattable 60/40 pour augmenter l'espace de chargement, vous découvrez une avancée prononcée (ainsi qu’une pente) dans le plancher de chargement étendue. Pour améliorer le tout, il est possible d'obtenir un plancher de coffre mobile, mais cela coûte plus cher.

En termes de dimensions, la Volvo V40 est similaire à la Ford Focus. Elle mesure 4370 mm de long, 2041 mm de large (rétroviseurs inclus) et 1420 mm de haut.

Il est un peu difficile de suivre l'évolution de la gamme de moteurs proposés dans la V40, car Volvo la modifie pratiquement en permanence. Ce qu'il faut retenir, c'est que l'essence de base de l'offre est restée relativement constante, avec des motorisations essence telles que les T2, T3, T4 et T5, et des motorisations diesel telles que les D2, D3 et D4.

De plus, les puissances délivrées sont restées assez similaires, même si le nombre de cylindres ou les cylindrées utilisées pour les délivrer ont beaucoup changé. Pour les moteurs à essence, les puissances se situent autour de 120 ch pour le T2, 150 ch pour le T3, 180 ch pour le T4 et 250 ch pour le T5.

Le T2 s'est montré à peu près assez vif pour tracter la V40 avec une bonne dose d'entrain, même s'il a dû travailler un peu plus fort lorsqu'il s'agissait d'atteindre la vitesse de l'autoroute. Le T3 s'est acquitté de cette tâche avec un peu plus d'aisance, et a également un caractère d’urgence bienvenu. La mise à niveau vaut donc le coup. Le T4 était un peu plus rapide, bien que la différence ne soit pas vraiment perceptible dans l'utilisation quotidienne, tandis que le T5 possédait quant à lui un sacré rythme, réussissant le 0 à 100 km/h en environ six secondes.

Il en va de même pour les moteurs diesel. Avec environ 120 ch, le D2 est satisfaisant la plupart du temps, mais le D3 de 150 ch apporte un surcroît d'énergie utile lorsque l'on veut prendre de la vitesse rapidement. Le D4 de 177 ch était encore plus puissant, mais nous ne l'avons jamais essayé dans sa version ultérieure de 190 ch.

Le T5 et le D4 étaient tous deux équipés d'une boîte de vitesses automatique à huit vitesses fonctionnant assez discrètement, tandis que les autres étaient équipés d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses de série. Il était d’ailleurs assez satisfaisant de passer les vitesses. La plupart d'entre elles peuvent également être équipées d'une boîte automatique à six vitesses, mais nous n'avons jamais eu l'occasion de l'essayer.

Parmi les différents moteurs proposés à différentes époques, aucun ne devrait poser problème. Tous font un bon travail pour rester discrets, même lorsque vous les sollicitez durement. On perçoit peu de vibrations à l'intérieur de l'habitacle.

Il n'est pas surprenant que les diesels soient un peu plus bruyants, et ils ne sont pas non plus aussi soignés que certains de leurs rivaux. Dans l'ensemble cependant, la plupart d'entre eux sont suffisamment silencieux et souples, sauf si vous les mettez à rude épreuve ; et si vous évitez la D2, vous n'aurez pas souvent à le faire.

Tous les moteurs se contentent d'un lointain ronronnement sur l'autoroute, et comme les bruits du vent et de la route sont également très bien isolés à 110 km/h, la V40 est un moyen très paisible de parcourir les kilomètres.

C'est un domaine dans lequel Volvo nous éblouit depuis des années, et la V40 ne fait pas exception à la règle. Elle a été l'une des premières voitures de son type à inclure le freinage automatique d'urgence de série sur toute la gamme. Une initiative qu'il convient de saluer et qui explique sans doute en partie pourquoi cet important dispositif de sécurité est si répandu sur les voitures plus modernes.

Les passagers disposent également de sept airbags pour les protéger en cas de choc, et il y en a même un à l'extérieur de la voiture pour protéger les malheureux piétons qui se trouveraient involontairement sur votre chemin. Sans surprise, la V40 a parfaitement réussi les crash-tests de l'Euro NCAP, avec une note maximale de cinq étoiles. Toutefois, il convient de noter qu'il faut passer à la version haut de gamme Inscription pour bénéficier des capteurs de stationnement de série, et à la version encore plus haut de gamme R-Design Pro pour obtenir un radar de recul.

En tant que marque, Volvo jouit d'une assez bonne réputation en matière de fiabilité. 

Les défauts courants incluent des problèmes avec la boîte de vitesses automatique Powershift, tandis que les moteurs diesel souffrent de problèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR).

Les groupes d'assurance de la V40 vont de 17 pour la D2 d'entrée de gamme à 35 pour la T5 la plus puissante. Les versions T3 et D3 que vous recherchez certainement sont quant à elles, dans les groupes autour de 20. Comme les groupes d'assurance vont du groupe 1, le moins cher, au groupe 50, le plus cher, vous pouvez constater que les primes varieront d'un niveau raisonnablement abordable à un niveau assez élevé. Si vous voulez vraiment réduire vos coûts, choisissez une version dont la puissance est aussi modeste que possible.

Sur les premiers modèles, les finitions disponibles étaient ES, SE, SE Lux et R-Design. La Volvo V40 ES d'entrée de gamme était très bien équipée : jantes en alliage, climatisation, quatre vitres électriques, verrouillage à distance et volant en cuir, en plus de tous les dispositifs haut de gamme et de sécurité mentionnés plus haut. La V40 SE ajoute une sellerie en tissu plus élégante, un régulateur de vitesse, des essuie-glaces automatiques et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, tandis que la Volvo V40 SE Lux ajoute une sellerie en cuir et des jantes en alliage plus grandes.

Les versions Volvo V40 R-Design ont bénéficié d'une série d'améliorations stylistiques et d'une sellerie partiellement en cuir. En 2016, la structure des finitions a été complètement modifiée. La version Momentum était désormais la version d'entrée de gamme, qui correspondait à peu près à la version SE, mais sans le régulateur de vitesse. Ce critère a été intégré dans la finition Inscription, plus luxueuse, avec des options pour le cuir intégral, les capteurs de stationnement arrière, les essuie-glaces automatiques et la navigation par satellite.

La finition V40 R-Design est fondamentalement la même que la Momentum, mais avec plus d'éléments de style, tandis que la R-Design Nav Plus ajoute (devinez quoi ?!) la navigation, le régulateur de vitesse ainsi que les capteurs de stationnement. La finition R-Design Pro complète le tout avec le cuir et les essuie-glaces automatiques, ainsi qu'une caméra de recul.