Essai de la Hyundai Ioniq 6 : l’avis heycar

Si vous recherchez une voiture électrique qui attire tous les regards plutôt que de se fondre dans le décor, la Hyundai Ioniq 6 est le véhicule électrique qu'il vous faut. Elle ne ressemble à presque rien d'autre sur la route, étant visuellement un mélange de streamliner des années 1930 et de Porsche rétro.

Ajoutez à cela l'impressionnante avance de Hyundai quand il s'agit de batterie, ainsi qu'un intérieur doté de nombreuses technologies, et cela constitue une option de premier choix. Être moins cher que des concurrents tels que la BMW i4 est également à souligner.

Gardez à l'esprit qu'une praticité réduite est le prix à payer pour un style piqué (les anglo-saxons disent "swoopy"), et qu'un SUV électrique sera une meilleure option si l'espace est votre priorité.

Le marché des voitures électriques continuant de se développer, le nombre de rivales de l'Ioniq 6 augmente de mois en mois. L'impressionnant SUV Ioniq 5 de Hyundai partage la même plateforme que l'Ioniq 6, tout comme les Kia EV6 et Genesis GV60.

En ce qui concerne les concurrents directs, les BMW i4, Tesla Model 3 et Polestar 2 sont les véhicules électriques les plus proches en termes de stature et de statut. Le nouvel ID.7 de Volkswagen rejoindra également bientôt les rangs des alternatives à l'Ioniq 6.

Compte tenu de son style et de ses performances spectaculaires, on pourrait même considérer la Hyundai Ioniq 6 comme une alternative à prix réduit de la Porsche Taycan.

Faisant partie des modèles phares de la gamme Hyundai, l'Ioniq 6 bénéficie d'une image haut de gamme. Son intérieur va dans ce sens, grâce à l'utilisation d'un éclairage d'ambiance aux couleurs changeantes et à des garnitures de porte profondément sculptées.

La garniture des sièges en tissu est standard sur les modèles Ioniq 6 Premium, le cuir étant utilisé pour les versions Ultimate. La première édition présente une association intrigante de cuir et de tissu tartan.

L'impression générale est celle d'un véhicule électrique haut de gamme, dont la plupart des principaux points de contact dégagent un air de qualité et de durabilité.

En regardant plus attentivement, vous verrez que certaines parties de l'habitacle de l'Ioniq 6 paraissent moins haut de gamme. La grande console centrale semble étonnamment bon marché, avec des plastiques durs utilisés pour les garnitures et les boutons utilisés pour faire fonctionner les vitres. Cependant, la Hyundai a toujours une longueur d'avance sur une Tesla en termes de qualité intérieure.

Les modèles Ultimate et First Edition sont livrés avec un ensemble de quatre LED au centre du volant. Ceux-ci peuvent afficher le niveau de la batterie lors de la charge et changer de couleur lorsque vous sélectionnez un nouveau mode de conduite.

La Hyundai Ioniq 6 est un régal pour les amateurs de technologie, avec un écran tactile d'infodivertissement de 12,3 pouces combiné à un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. Il s'agit de la même configuration que celle de la Hyundai Ioniq 5, mais avec une disposition plus sobre.

Le tableau de bord numérique et l'écran tactile réagissent intelligemment, l'infodivertissement répondant assez rapidement aux commandes. Cependant, de nombreuses options et menus sont inclus. Le système dispose même d'une fonction de recherche pour vous aider à localiser ce dont vous avez besoin.

Un contrôleur physique séparé sur la console centrale serait utile, plutôt que de devoir utiliser l'écran tactile pour tout. Cela peut devenir éreintant à la longue.

Contrairement à certains concurrents, Hyundai a conservé des boutons tactiles pour le système de climatisation sous l'écran tactile principal. Ceux-ci sont certes un peu compliquées à utiliser, mais c'est plus intuitif que de devoir se plonger dans des menus sans fin. Certains boutons de raccourci physiques pour le système d'infodivertissement sont également inclus.

Il n'y a qu'un seul port USB pour connecter des appareils à l'avant de l'Ioniq 6, ainsi que deux ports USB-C dans la console centrale capables de charger. Une prise USB supplémentaire est également disponible pour les passagers arrière.

La connectivité Apple CarPlay et Android Auto est standard. Tous les modèles sont livrés avec un chargeur sans fil pour smartphone.

Les versions Ultimate et First Edition peuvent être commandées avec des caméras latérales numériques au lieu des rétroviseurs extérieurs traditionnels. Ceux-ci envoient un flux aux écrans situés à chaque extrémité du tableau de bord, mais l'image peut être déformée par le mauvais temps ou l'éblouissement des phares.

Une caméra de recul est incluse sur les modèles Premium. Sur les autres, on profitera d'une configuration avec vue panoramique.

Voiture relativement grande, la Hyundai Ioniq 6 est néanmoins légèrement décevante en termes de praticité globale.

L'espace à l'avant est généreux, avec beaucoup d'espace pour les jambes, ainsi qu'une large console centrale qui évite de se cogner les coudes. Mais une ligne de toit plongeante spectaculaire réduit la hauteur sous plafond, ce qui sera gênant même pour les conducteurs et les passagers de taille moyenne. La version Ultimate de l'Ioniq 6 est livrée avec un toit ouvrant standard, ce qui réduit encore davantage l'espace libre à l'avant.

On retrouve le même problème à l'arrière, où les passagers de grande taille effleureront probablement le plafond du sommet de leur crâne. Cependant, ils disposeront de beaucoup de place pour leurs jambes, grâce au long empattement de l'Ioniq 6.

L'utilisation d'une ouverture traditionnelle de style berline signifie que l'accès à la capacité du coffre de 401 litres est étroit et difficile. Cependant, les sièges arrière se divisent et se replient pour faciliter le transport d'objets plus volumineux. Les modèles à propulsion arrière sont dotés d'un coffre supplémentaire de 45 litres à l'avant, tandis que les versions à traction intégrale voient cet espace réduit à un dérisoire 14,5 litres.

Le rangement intérieur est généreux, avec un grand espace ouvert sous la console centrale et de grands rangements au niveau des portières. La boîte à gants coulisse intelligemment comme un tiroir, ce qui la rend agréable à utiliser.

À l'heure actuelle, l'Ioniq 6 est proposée en Europe avec un choix de deux groupes motopropulseurs, qui utilisent tous deux la même batterie de 77,4 kWh montée sous le plancher.

La traction arrière est standard sur l'Ioniq 6 d'entrée de gamme, utilisant un seul moteur électrique pour générer 228 ch. Bien que cela ne semble pas énorme, 350 Nm aident le RWD Ioniq 6 à passer de 0 à 100 km/h en un temps respectable de 7,4 secondes.

La version à traction intégrale de l'Ioniq 6 ajoute un moteur électrique à l'essieu avant, portant la puissance totale à 325 ch. Ceci est combiné à un énorme couple de 605 Nm, permettant à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes, aidée par la traction intégrale. De telles performances seront un bonus pour ceux qui envisagent une alternative à la très rapide Tesla Model 3.

En engageant le mode Sport, l'Ioniq 6 est prête pour la performance, avec une accélération quasi instantanée dans le modèle AWD. Pour ceux qui veulent encore plus de vitesse, Hyundai a déjà présenté un modèle de performance RN22e plus rapide, utilisant le groupe motopropulseur de la Kia EV6 GT.

Tous les modèles d'Ioniq 6 utilisant actuellement la même batterie de 77,4 kWh, il n'y a que des différences mineures entre les niveaux de finition en ce qui concerne l'autonomie officielle.

Selon les tests WLTP, les versions à propulsion arrière de l'Ioniq 6 peuvent parcourir jusqu'à 545 km lorsqu'elles sont complètement chargées. En optant pour le modèle à traction intégrale plus puissant, cette distance est légèrement réduite à 520 km.

De tels chiffres doivent toujours être pris avec des pincettes, car ils ont été produits en laboratoire pour faciliter la comparaison. La réalité sur la route sera inévitablement différente et affectée par des facteurs tels que l'utilisation que vous faites de la climatisation et le mode de conduite que vous sélectionnez.

Être une voiture électrique à batterie confère à l'Ioniq 6 un avantage notable en matière de raffinement, tout comme son style aérodynamique. Ce dernier se traduit par une absence presque totale de bruit du vent, tandis que le groupe motopropulseur électrique est atténué dans la plupart des modes de conduite.

Le seul bruit extérieur notable provient des pneus, les modèles Premium et Ultimate étant équipés de grandes jantes en alliage de 20 pouces. Cela peut cependant être masqué par le système audio, le tout pour une expérience de conduite particulièrement raffinée.

Lorsque la Hyundai Ioniq 6 a été testée par l'organisme de sécurité Euro NCAP, elle a obtenu la note maximale de cinq étoiles. Cela comprenait un score impressionnant de 97 pour cent pour les occupants adultes, et 87 pour cent pour les enfants.

L'Ioniq 6 est livrée avec une multitude d'équipements de sécurité avancés, notamment des systèmes de conduite assistée. Toutes les versions incluent l'évitement de collision avant, l'assistance au maintien de voie et l'assistance à la conduite routière de Hyundai, qui peut maintenir une vitesse définie sur les autoroutes et aider à effectuer des manœuvres de dépassement.

L'assistance intelligente à la limitation de vitesse est également standard, mais peut être envahissante. Elle émet un bip à chaque changement de limite de vitesse ou si vous dépassez accidentellement la limite de vitesse d'une fraction. Pour éviter cela, il faut l'éteindre au début de chaque trajet, ce qui nécessite de parcourir plusieurs menus.

Comme la plupart des voitures électriques, la Hyundai Ioniq 6 est relativement simple en matière de pièces mécaniques. Cela réduit le nombre de problèmes susceptibles de survenir, ce qui contribue en théorie à améliorer la fiabilité et à réduire les coûts de maintenance. Il y a énormément de technologies intégrées dans la Ioniq 6, mais c'est la première Hyundai à être proposée avec des mises à jour logicielles en direct.

Hyundai vend l'Ioniq 6 avec une garantie standard de cinq ans et kilométrage illimité, la batterie étant couverte séparément pendant huit ans ou 160 000 km.

L'Ioniq 6 est proposée en deux niveaux de finition, tous deux généreux en termes de quantité d'équipements de série inclus.

L'Ioniq 6 Premium est l'entrée de la gamme, avec des jantes en alliage de 20 pouces, des phares à LED avec assistance aux feux de route, des feux de jour à LED et des vitres intimité. Les jolies poignées de porte affleurantes doivent cependant être ouvertes manuellement.

Le revêtement en tissu est standard pour l'intérieur, les sièges avant et arrière étant tous deux chauffants. Le réglage électrique des sièges avant est également inclus, ainsi que le réglage lombaire électrique et un volant chauffant. Un tableau de bord numérique de 12,3 pouces est associé à un écran tactile multimédia de 12,3 pouces.

La climatisation à deux zones, les essuie-glaces automatiques, les capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul sont tous de série. Le régulateur de vitesse intelligent, le freinage régénératif intelligent et l'assistance à la conduite semi-autonome sur autoroute de niveau 2 sont d'autres caractéristiques clés de la voiture.

Le passage à l'Ioniq 6 Ultimate ajoute encore plus d'équipements à la spécification. Ses poignées de porte affleurantes s'ouvrent automatiquement, tandis que le réglage du siège conducteur bénéficie d'une fonction mémoire. Les sièges avant "relaxation" sont dotés de ventilation, avec un revêtement en cuir utilisé dans tout l'habitacle. Un toit ouvrant est également inclus.

La surveillance des angles morts, un affichage tête haute, une caméra panoramique et une aide au stationnement intelligente à distance sont d'autres fonctionnalités prévues à bord. Le volant bénéficie d'un éclairage LED, tandis que l'évitement des collisions en stationnement rejoint la liste des équipements de sécurité.

Lors de son lancement initial, Hyundai proposait une première édition de l'Ioniq 6. Celle-ci était livrée avec des jantes en alliage noir mat de 20 pouces, des logos Hyundai noirs, des pare-chocs noirs brillants et un adaptateur extérieur pour le système de chargement du véhicule.

À l'intérieur, la First Edition dispose de sièges en cuir avec inserts en tissu tartan, ainsi que de tapis de sol spéciaux.