Avis sur la BMW i4 - 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- Même le modèle d'entrée de gamme est agréable à conduire
- L'habitacle est tout simplement superbe
- Nous aimons même son look
Inconvénients
- Elle est plus chère qu'une Tesla Model 3 ou qu'une Polestar 2
- Elle ne fera pas autant tourner les têtes qu'une BMW iX
- La bande sonore de Hans Zimmer est un peu ennuyeuse
Verdict général sur la BMW i4
"L'i4 de BMW prouve que les véhicules électriques n'ont pas besoin d'être bizarres et farfelus pour être désirables. Elle ressemble beaucoup à la BMW Série 4 Gran Coupé, et son intérieur ne se distingue pas vraiment de celui de ses homologues à essence ou diesel. Pourtant, elle est très agréable à conduire, semble très haut de gamme et devrait être très bon marché à l'usage, voire à l'achat."
D'une certaine manière, la BMW i4 est un peu particulière. En se fiant à son nom, on pourrait s'attendre à ce qu'elle adopte une approche similaire à celle de la BMW i3, une petite voiture électrique qui n'avait (et n'a toujours) rien à voir avec les autres modèles produits par le constructeur allemand haut de gamme. Mais ce modèle vise en réalité le marché traditionnel de la BMW Série 3 ou BMW Série 4, ce qui signifie qu'elle n'a pas le droit d'être trop atypique pour connaître le type de succès que la marque vise.
Il va de soi que les traditionnels clients de la BMW Série 3 ont été récemment comblés par la Tesla Model 3. Il suffit de regarder les chiffres de vente de ces dernières années pour constater que les conducteurs de voitures de société se tournent massivement vers les voitures électriques pour bénéficier des primes accordées par l'État. La BMW i4 s'attaque également à la Polestar 2, tout en comblant le vide laissé sur le marché par les marques concurrentes qui ont lancé des SUV électriques tels que l'Audi Q4 e-tron et la Mercedes EQA.
Alors que les internautes ont été horrifiés par la calandre béante de la BMW i4, nous pensons qu'elle n'est pas si mal en réalité. Le reste de la voiture est élégant et bien dessiné - beaucoup, beaucoup plus attrayant que la BMW iX, à notre avis. Vous pouvez regarder les photos et juger par vous-même de l'extérieur de l'i4, mais il est indéniable qu'il est tout simplement superbe. On se croirait dans une BMW Série 3, avec des finitions haut de gamme et un grand système d'infodivertissement qui s'étale sur le tableau de bord.
Sa praticité est moins bonne que celle de la BMW Série 3, mais l'avant de l'habitacle est très confortable pour deux adultes. Le coffre est assez grand, grâce au positionnement des batteries sous le plancher de la BMW i4.
La i4 est proposée en trois versions : les modèles i4 eDrive35 et eDrive40, mais aussi la BMW i4 M50. Les deux premières sont des voitures électriques dotées d'un moteur simple relativement sensible, qui envoie tout le courant vers les roues arrière, mais elles sont toutes les deux très rapides.
La i4 M50, équipée de deux moteurs et de quatre roues motrices a été le premier véhicule électrique portant le sigle M. Cette voiture est incroyablement rapide, puisqu'elle peut atteindre les 100 km/h en seulement 3,9 secondes. Elle se conduit comme une BMW, grâce à une direction réactive et à un système de traction intelligent qui vous permet de vous amuser comme il se doit. Grâce à sa suspension pneumatique à l'arrière, elle se comporte étonnamment bien, et il est amusant de constater à quel point l'avant se soulève lorsque l'on pointe le véhicule vers l'horizon.
Il va de soi qu'en conduisant une voiture électrique, vous serez davantage préoccupé par la distance qu'elle peut parcourir avant d'avoir besoin d'une recharge. La BMW i4 eDrive40 peut officiellement parcourir jusqu'à 587 km, et la i4 M50 dispose d'une autonomie de 511 km. La BMW i4 eDrive35 d'entrée de gamme, équipée d'une plus petite batterie, ne peut parcourir que 481 km.
S'il y a bien un point sur lequel l'i4 n'est pas à la hauteur, c'est au niveau du prix. Une i4 eDrive35 Sport flambant neuve de base est vendue environ 57 550 €, tandis que la version M Sport coûte plus de 61 000 €, et le modèle eDrive40, qui dispose d'une plus grande autonomie, avoisine les 64 000 €. La BMW i4 M50 Rapid coûte plus de 77 200 €.
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La BMW i4 est-elle faite pour vous ?
Si vous voulez un coupé haut de gamme qui a de l'allure, qui se comporte bien et qui est génial à conduire - et qui en plus est électrique - la BMW i4 est un excellent choix. Il faut un œil d'aigle pour repérer les différences entre la i4 et la Série 4 Gran Coupé, mais tout le monde n'a pas envie de discuter avec des passionnés de Tesla au lieu de vaquer à ses occupations quotidiennes. Si tel est votre cas, vous devriez plutôt vous tourner vers la BMW iX, plus excentrique, et consulter notre guide des voitures électriques BMW qui peut aussi vous aider à vous décider.
Quel est le meilleur modèle/moteur de la BMW i4 à choisir ?
Si la i4 M50 séduit par ses performances, nous pensons que la BMW i4 eDrive40, plus abordable, est en réalité le meilleur modèle de la gamme. Ses performances sont plus que suffisantes, tandis que son poids plus léger et sa propulsion arrière lui confèrent un peu plus d'agilité. Son autonomie supplémentaire est également un atout.
Quels autres modèles sont similaires à la BMW i4 ?
Il ne vous aura probablement pas échappé que la majorité des constructeurs haut de gamme concentrent leurs efforts sur les SUV électriques - mieux vaut donc envisager d'acquérir une i4 plutôt qu'une Audi Q4 e-tron, une Mercedes EQA, une Volvo XC40 Recharge ou d'autres alternatives de la marque comme les nouvelles BMW iX et iX3. Ce véhicule est également en compétition avec la Ford Mustang Mach-E, la Polestar 2, et il s'agit sans doute du concurrent le plus direct de la Tesla Model 3.
Confort et design : intérieur de la BMW i4
"L'intérieur de la i4 est à peu près le même que celui de toute autre BMW. Cela signifie qu'il est exceptionnellement bien fini, que toutes les commandes sont faciles à trouver et que l'infodivertissement n'est rien de moins qu'exceptionnel."
Les seuls indices qui vous rappellent que vous conduisez une voiture électrique sont le bouton bleu de démarrage/arrêt et une touche de bleu sur le sélecteur de vitesse. Même si cela n'est pas dérangeant, mieux vaut regarder du côté du SUV BMW iX si vous voulez avoir l'impression de conduire une voiture du futur.
La BMW i4 dispose d'un niveau d'assise bas, ce qui la rend plus sportive que les autres SUV électriques, tout en offrant de nombreuses possibilités de réglage du siège. Les sièges sont très confortables et offrent un soutien dorsal appréciable. Il est également possible de régler le soutien lombaire pour éviter les courbatures sur les longs trajets.
Qualité et finition
Les intérieurs BMW sont parmi les meilleurs en matière de qualité intérieure et la i4 ne fait pas exception à la règle. L'habitacle est aussi raffiné que l'on pourrait s'y attendre pour une voiture qui est l'une des plus chères de sa catégorie, et lorsqu'on le compare à celui d'une Tesla, on peut voir où va l'argent. Il regorge de détails soignés, de finitions raffinées et d'affichages numériques bien nets.
Comme c'est trop souvent le cas, il faut néanmoins payer un supplément pour obtenir certaines des finitions les plus raffinées, telles que le cuir artificiel Sensatec associé à de l'Alcantara, plutôt que des sièges entièrement en cuir. Sans surprise, la i4 M50 la plus chère est aussi la plus luxueuse, offrant un éclairage intérieur ambiant, des sièges électriques en cuir à mémoire (chauffants à l'avant) et un volant en cuir M Sport de série.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la BMW i4
La BMW i4 utilise la huitième génération du système d'infodivertissement iDrive de la marque, avec un grand écran incurvé composé d'un énorme écran d'infodivertissement de 14,9 pouces combiné à des cadrans numériques de 12,3 pouces. L'approche est assez proche de celle de Mercedes-Benz, et les traditionalistes pourraient se plaindre qu'elle est un peu gênante, mais la Tesla Model 3 a prouvé qu'il y avait un marché pour les écrans tactiles surdimensionnés dans les véhicules électriques.
Mais ce système est certainement plus facile à utiliser que celui de la Tesla, puisqu'il dispose d'un bouton rotatif placé à portée de main, à côté du sélecteur de vitesse. La réponse est également rapide, même si les sous-menus sont assez nombreux et qu'il faut parfois un certain temps pour s'y retrouver. Vous pouvez contourner ce problème en utilisant Apple CarPlay ou Android Auto pour utiliser les applications de votre téléphone en miroir. Vous pouvez également utiliser l'assistant personnel intelligent Siri, dans votre voiture.
Espace et praticité : volume du coffre de la BMW i4
Les dimensions extérieures de la i4 correspondent à quelques millimètres près à celles de la BMW Série 4 Gran Coupé, avec une longueur de 4785 mm, une largeur de 1852 mm et une hauteur de 1448 mm. L'espace entre les roues avant et arrière est de 2856 mm.
Le coffre de 470 litres de la i4 est identique à celui de la Série 4 Gran Coupé, mais légèrement plus petit que celui de la BMW Série 3 berline. L'accès est plus facile que dans le compartiment à bagages de la Tesla Model 3, et il y a un espace de rangement utile sous le plancher qui permet de garder les câbles de recharge à l'abri des regards.
L'espace à l'arrière est raisonnable, mais la hauteur sous plafond est un peu limitée et le plancher présente une protubérance susceptible d'entraver l'utilisation du siège central. Nous doutons que beaucoup d'acheteurs de BMW i4 envisagent de voyager régulièrement avec trois personnes à l'arrière, mais si tel est votre cas, vous devriez plutôt vous tourner vers le SUV BMW iX.
À l'avant, l'espace ne manque pas. L'assise est plutôt basse, ce qui confère un caractère sportif au véhicule, mais le siège et le volant sont réglables à souhait. L'espace de rangement est toujours aussi généreux, puisqu'il se compose notamment d'une grande boîte à gants et de grands compartiments dans les portières.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la BMW i4 se conduit-elle ?
"En combinant l'expertise de BMW en matière de maniabilité avec un moteur électrique réactif, on obtient une voiture géniale à conduire. La direction est vive et précise, tandis que la transmission arrière laisse le soin aux roues avant de gérer les changements de direction."
On pourrait s'attendre à ce que le poids de la batterie (plutôt imposante) affecte la tenue de route de la i4, mais ce n'est pas le cas - pas suffisamment pour que vous le remarquiez sur les routes publiques, en tout cas. En la plaçant sous le plancher, BMW affirme avoir réussi à abaisser le centre de gravité de la i4 de 53 mm (sur les modèles eDrive 40) par rapport à une berline Série 3.
En conséquence, sa tenue de route est plutôt ferme, et le véhicule n'oscille que très peu dans les virages. Bien que la i4 M50 bénéficie de la sécurité d'une transmission intégrale, elle envoie toujours la majeure partie de son couple aux roues arrière, tout en ayant la capacité de le déplacer pour augmenter la traction en cas de besoin.
La suspension pneumatique arrière est de série sur la i4 et elle se comporte généralement très bien, surtout si l'on tient compte de son poids et de sa configuration relativement sportive. Elle est un peu plus souple en mode Confort, mais vous passerez sans doute beaucoup de temps en mode plus sportif, pour profiter au maximum de l'accélération sensationnelle de la i4.
Il convient également de relever le système de freinage par régénération de la BMW i4. Comme toutes les voitures électriques, la i4 peut récupérer l'énergie qui se perd habituellement lorsque vous ralentissez. Elle est également capable d'augmenter ou de diminuer la quantité de régénération. Si vous l'augmentez au maximum, la voiture ralentit considérablement lorsque vous levez le pied de l'accélérateur. Si vous la réduisez au minimum, la voiture ralentit lorsque vous levez le pied de l'accélérateur.
Ce qui rend le système de régénération de l'i4 un peu spécial, c'est son mode adaptatif. Il fait appel à l'intelligence artificielle pour évaluer la route et augmenter ou réduire la vitesse en fonction des besoins. Lorsque vous approchez d'un virage, par exemple, le système ralentit lorsque vous levez le pied. Par conséquent, vous devrez rarement appuyer sur la pédale de frein.
Quels sont les moteurs et les batteries disponibles pour l'i4 ?
Les modèles i4 eDrive40 et M50 sont équipés d'une imposante batterie de 83,9 kWh dissimulée sous le plancher, tandis que le modèle d'entrée de gamme i4 eDrive35 est équipé d'une batterie légèrement plus petite de 70 kWh. Dans les modèles BMW i4 eDrive35 et eDrive40, la batterie alimente un moteur électrique entraînant les deux roues arrière, tandis que la i4 M50 dispose d'un moteur sur chaque essieu.
Même le modèle i4 eDrive35, moins puissant, développe 286 ch, tandis que l'eDrive40 porte cette puissance à 340 ch. Les deux modèles se montrent très vifs dès le démarrage, le premier effectuant officiellement le 0-100 km en 6,0 secondes et le second en 5,7 secondes, bien que dans la réalité, les deux modèles semblent plus rapides que cela.
En tant que première voiture électrique de BMW portant le label M, la i4 M50 peut se targuer de présenter une accélération sensationnelle. Avec une puissance de 544 ch et un couple incroyable de 795 Nm, elle peut avancer plus vite que n'importe quelle Tesla Model 3 Performance. Officiellement, elle franchit le 0 à 100 km en seulement 3,9 secondes, ce qui est plus rapide qu'une Porsche Taycan 4S.
Quelle est l’autonomie électrique maximale pour l’i4 ?
La BMW i4 eDrive40 dispose d'une impressionnante autonomie électrique de 587 km selon les tests WLTP. Il est certain que cette autonomie sera un peu moins grande dans la réalité, mais nous avons trouvé que le chiffre annoncé était assez précis lors de notre essai.
La i4 M50, plus rapide, dispose d'une autonomie officielle de 508 km (WLTP). Il faut s'attendre à ce que cette autonomie diminue considérablement si l'on tire le meilleur parti de son accélération vigoureuse, bien que le véhicule devrait être en mesure d'effectuer de longs trajets en toute sérénité.
Raffinement et insonorisation
En termes de raffinement, la i4 est excellente. On pourrait penser que c'est une évidence pour une voiture sans motorisation conventionnelle, mais vous seriez surpris par le nombre de véhicules électriques qui parviennent à faire du bruit en roulant. Quelle que soit la vitesse, la i4 est parfaitement apaisante, et très peu de bruits de vent ou de route viennent troubler votre tranquillité.
Il existe un petit bémol, mais il est facilement corrigeable. Tous les modèles BMW i4 sont équipés du système IconicSounds de la marque. Développé par le compositeur de cinéma Hans Zimmer, il se résume essentiellement à un son artificiel diffusé dans tout l'habitacle et dont l'intensité augmente au fur et à mesure que vous accélérez. Certains semblent l'apprécier, mais nous l'avons trouvé agaçant. Heureusement, il est assez facile de le désactiver.
Équipement de sécurité : la BMW i4 est-elle sûre ?
La BMW i4 est équipée de l'assistant de conduite de la marque. Il s'agit d'un système d'aide à la conduite reposant sur des caméras et des radars, qui vise à réduire le risque de collisions potentielles à grande et à petite vitesse. Il comprend diverses fonctionnalités telles que l'alerte de détection d'approche, l'alerte de franchissement de ligne arrière, l'alerte de changement de voie, l'alerte de franchissement de ligne, la prévention de collision arrière et l'information sur les limitations de vitesse.
L'assistant de conduite optionnel Driving Assistant Professional complète ce dispositif avec une aide automatique à la limitation de vitesse, un avertisseur de carrefour avec fonction de freinage en ville, un assistant d'arrêt d'urgence, un avertisseur de trafic frontal, un assistant de changement de voie, un assistant de maintien dans la voie avec protection active contre les collisions latérales, un assistant de direction et de contrôle de la voie avec guidage actif de la navigation, une détection des feux de circulation et un avertisseur de circulation à contresens.
La i4 a été testée par Euro NCAP en 2022 et a obtenu quatre étoiles (sur cinq).
Temps de charge : combien coûte la recharge de la BMW i4 ?
"Si vous trouvez un chargeur public rapide, une charge de 10 minutes vous permettra d'atteindre une autonomie de 164 km pour la BMW i4 eDrive40 et de 140 km pour la i4 M50."
Ces chiffres impressionnants sont le résultat de la capacité de charge de 200 kW de la BMW i4, bien qu'il vous faudra rechercher les chargeurs rapides publics les plus rapides pour en tirer le meilleur parti. Pour une recharge sans tracas, il est préférable d'opter pour une Tesla, qui vous donne accès au réseau Supercharger de la marque.
À la maison, la BMW i4 peut se recharger à un rythme allant jusqu'à 11 kW, ce qui permet de recharger la batterie à 100 % en moins de 8,5 heures, c'est-à-dire pendant la nuit. En fonction du prix de votre électricité, vous paierez environ 16 € pour recharger complètement la batterie de 80,7 kWh (capacité utilisable) de la i4. Il vous en coûtera un peu moins avec l'eDrive 35 en raison de la plus petite capacité de sa batterie.
Quel est le niveau de fiabilité de la BMW i4 ?
La BMW i4 est trop récente pour que de sérieux problèmes de fiabilité aient été révélés. Pour avoir une idée de la fiabilité à long terme, jetez un coup d'œil à la BMW i3. Elle est commercialisée depuis 2013 et les lecteurs de HonestJohn.co.uk n'ont signalé que très peu de défauts. BMW obtient généralement de bons résultats dans l'indice de satisfaction de la marque, et les voitures électriques sont aussi très fiables en raison de l'absence de moteur.
Combien devrez-vous payer pour une BMW i4 d'occasion ?
"Les BMW ne sont jamais bon marché, surtout les électriques, mais il est tout de même un peu ennuyeux que la i4 soit bien plus chère que la Série 4 Gran Coupé."
Si vous voulez acquérir une i4 toute neuve, vous constaterez que les prix sont élevés : le modèle eDrive35 Sport commence à environ 57 550 euros, tandis que la version M Sport vous coûtera plus de 61 200 euros. Le modèle eDrive40, qui dispose d'une plus grande autonomie, est proposé à partir de 63 950 euros, tandis que la BMW i4 M50 rapide coûte plus de 77 000 euros.
Ce modèle de BMW n'est donc pas donné. On ne s'attend pas à ce que la i4 soit accessible au grand public en termes de prix, mais elle semble nettement plus chère qu'une BMW Série 4 Gran Coupé à moteur essence ou diesel. À la décharge de la i4, elle est plus abordable que la plupart des autres modèles électriques de BMW. En effet, la BMW iX3 est proposée à partir de 74 200 euros, la BMW iX à partir de 86 250 euros et la berline i5 à partir de 88 500 euros. Seule la iX1 est proposée au prix de base moins élevé de 57 150 euros.
Parcourez les petites annonces d'heycar, et vous ferez des économies. Les i4 d'occasion les moins chères coûtent environ 44 900 €. Il s'agit de modèles eDrive35 relativement récents et peu kilométrés, et de modèles eDrive40 plus anciens ayant plus de kilomètres au compteur (l'eDrive35 n'a rejoint la gamme que peu de temps après son lancement, ce qui explique que les modèles d'occasion n'aient pas eu la possibilité de dévaluer autant). Si c'est la M50 qui vous intéresse, il vous faudra débourser au minimum 61 000 €.
Niveaux de finition et équipement de série
Les BMW i4 eDrive35 et eDrive40 sont disponibles en deux niveaux de finition : Sport et M Sport. La version Sport est équipée de série d'une caméra de recul, de l'aide au stationnement, de la climatisation automatique, d'un éclairage d'ambiance et de feux à LED à l'avant et à l'arrière. Les clients peuvent choisir entre des jantes en alliage aérodynamiques de 17 pouces ou des jantes en alliage de 18 pouces à double rayon. Le Live Cockpit Plus est également inclus sur tous les modèles et l'intérieur est agrémenté d'un volant en cuir Sport, de garnitures intérieures noires brillantes, d'Alcantara noir (faux suède) et de Sensatec (faux cuir).
Les points forts de la M Sport sont les suivants : des jantes aérodynamiques M de 18 pouces, le Live Cockpit Plus et l'Alcantara/Sensatec noir. Elle partage également le même style extérieur M Sport, l'aileron M Sport et la garniture en aluminium anthracite que le modèle phare i4 M50.
Au sommet de la gamme, la i4 M50 est dotée de jantes en alliage de 19 pouces, d'un style extérieur M Sport, d'une peinture métallisée et d'un hayon automatique. Dans l'habitacle, vous trouverez un éclairage intérieur ambiant, des sièges électriques en cuir à mémoire (chauffants à l'avant) et un volant en cuir M Sport. La voiture est équipée d'un système d'infodivertissement de 14,9 pouces (avec navigation satellite), d'un écran d'affichage de 12,3 pouces et d'un système audio Harman Kardon à son surround. L'assistant de stationnement BMW est de série, de même qu'une caméra de recul, un régulateur de vitesse et des feux avant/arrière à LED.
