Essai de la Ford Mustang : l’avis de nos experts

8/10
Note heycarUne “muscle car” américaine bruyante et audacieuse
  • 2015
  • Sportive
  • Essence

Vue d'ensemble

Avantages

  • Conduite très palpitante
  • Extérieur qui attire les regards
  • Vitesse et performances dignes d'une voiture surpuissante

Inconvénients

  • Intérieur étroit et léger
  • Moteur V8 incroyablement assoiffé
  • Cote de sécurité à trois étoiles

Verdict général sur la Ford Mustang

“Cet article sur la Ford Mustang s'intéresse à la “muscle car” américaine de la vieille école qui a été redessinée pour coller à l'ère moderne. La Mustang existe depuis 1964, mais jusqu'en 2015, elle n'a jamais été fabriquée pour le marché européen. La version actuelle reprend la formule qui a fait le succès de ses ventes aux États-Unis : un design musclé, des moteurs puissants et une tenue de route divertissante.”

Mise à jour en 2018 avec un style modifié, la Mustang bénéficie d'un intérieur actualisé et d'une nouvelle boîte de vitesses automatique à 10 rapports en option. La Mustang est disponible en deux styles de carrosserie : un coupé « fastback » ou un cabriolet à toit souple plus onéreux. Pour les conducteurs passionnés, le premier modèle demeure le meilleur choix, car le poids supplémentaire du toit en tissu ne favorise pas la tenue de route.

Ford offre aux acheteurs le choix entre un moteur EcoBoost de 2,3 litres à quatre cylindres avec un turbo produisant 291 ch. Vous pouvez opter pour un V8 de 5,0 litres avec 449 ch qui offre une expérience de conduite digne d'une « muscle car ». La Mustang est l'une des voitures les plus abordables à offrir ce niveau de performance, mais les coûts d'utilisation restent considérables.

Si vous préférez la Mustang à des coupés plus conventionnels, nous vous recommandons la version V8. Non seulement elle est moins chère de plusieurs milliers d'euros que ses rivales aux performances similaires, mais elle représente l'attrait viscéral pour cette voiture. Lorsque le pot d'échappement est ouvert à fond, le son est fantastique et vous propulse sur la route avec une férocité et une vitesse indescriptible.

Il s'agit d'une voiture de sport unique qui conviendra aux acheteurs qui veulent un antidote aux coupés européens raffinés et délicats dotés de petits moteurs et de faibles émissions de carbone. Ce n'est pas une voiture pour les frileux ou ceux qui aiment la discrétion.

Oui, la Mustang affiche un style audacieux, quelle que soit la version que vous achetez. Un large choix de peintures, de bandes et de décalcomanies est disponible pour les acheteurs extravertis qui souhaitent attirer l'attention. Avec près de cinq mètres de long et plus de deux mètres de large, elle semble immense sur les routes étroites et ne manquera pas d'attirer les regards et faire tourner les têtes.

Bien que l'habitacle comporte quelques touches rétro amusantes qui rappellent l'héritage américain de la voiture (la Ford Mustang Bullitt et la 55 Edition), la qualité des matériaux est plutôt médiocre. La voiture est richement équipée, et seul le système de navigation par satellite manque à la longue liste de spécifications de série.

Malgré ses deux portes, la Mustang possède quatre sièges. Mais ceux à l'arrière ne conviennent qu'à des enfants en bas âge. Le coffre est correct, mais l'accès est limité par un hayon peu pratique. Il est difficile de la justifier en tant que véhicule familial, surtout si l'on tient compte de sa faible note de sécurité en cas de collision.

La Ford est charmante, pleine de caractère et très performante. C'est un joli coupé, et si vous êtes attiré par son look excentrique et son moteur V8, vous serez pleinement satisfait de votre achat. Pour les acheteurs moins intéressés par le bruit des gaz d'échappement et les capacités de franchissement des virages, plusieurs rivales se révèlent plus intéressantes sur le plan financier.

Rien ne vaut la Ford Mustang. Si vous recherchez l'expérience authentique d'une puissante voiture américaine, rien d'autre ne peut vous convenir. Son V8 tonitruant, ses couleurs criardes et son design cartoonesque lui confèrent un côté ludique que ses concurrentes n'ont pas. Attention toutefois à la qualité inégale, à l'aspect pratique limité et aux coûts d'utilisation potentiellement élevés.

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Si vous avez grandi en regardant des films comme Bullitt, Gone in 60 Seconds ou même la franchise Fast & Furious et que vous avez contracté le virus de la voiture musclée, rien ne pourra vous satisfaire autant que l'actuelle Mustang.

Son allure affirmée, son énorme moteur V8 et son châssis à roues arrière motrices lui confèrent un attrait unique. De plus, c'est un coupé amusant à conduire à n'importe quelle vitesse. Elle conviendra aux conducteurs qui recherchent l'implication dans la conduite et le caractère d'une voiture de sport. Toutefois, préparez-vous mentalement à des coûts d'utilisation élevés.

Les anciennes voitures étaient une aubaine en matière de performances. Mais maintenant que les prix ont augmenté, un certain nombre de coupés deux places talentueux vous offriront une meilleure tenue de route, des coûts moindres et une expérience globale plus plaisante. Cependant, aucune de ces voitures n'est aussi bien équipée que la Mustang, et peu d'entre elles ont le même sens du plaisir.

La Mustang rivalise avec les petits coupés européens, mais tout en restant au-dessus du lot. Des voitures comme la TTS d'Audi et l'Alpine A110 ont des carrosseries délicates, des boîtes de vitesses automatiques et peuvent toutes deux atteindre une consommation supérieure à 17 km/l.

Si vous voulez un coupé à moteur V8, la Lexus RC F est une version japonaise de la « muscle car », avec un moteur de 5,0 litres. Son intérieur fait paraitre la Mustang comme un jouet d'enfant bon marché. Mais elle coûte également 30 000 euros de plus.

Le cabriolet est en concurrence avec de plus grandes voitures décapotables telles que l'Audi A5, la BMW Série 4 et la Mercedes Classe C. Il est surclassé dans la plupart des cas. Il est surclassé dans la plupart des domaines par ces rivaux, en particulier en ce qui concerne la qualité de l'habitacle et le raffinement. Mais la Mustang est destinée aux passionnés de conduite qui ne se soucient pas de ses bizarreries, et non pas aux cadres moyens pressés.

Confort et design : intérieur de la Ford Mustang

“L'intérieur de la Mustang ne manque pas d'attrait et de charme rétro. Le tableau de bord à double capot, les interrupteurs à bascule en métal et le trio d'aérations au-dessus de l'écran tactile s'inspirent de la Mustang originale de 1964.”

Toutes les commandes sont épaisses et tactiles. Les boutons de climatisation et de média sont clairement identifiés et faciles à atteindre. Toutefois, les interrupteurs à bascule à l'allure sympathique sont obstrués par le sélecteur de vitesse et sont difficiles à utiliser. L'écran multimédia de 8 pouces est également encastré dans la console centrale, de sorte qu'il est difficile d'atteindre les moindres recoins.

Les conducteurs se sentiront facilement à l'aise, les sièges offrant un bon soutien latéral et un réglage électrique dans six directions avec un système chauffant de série. En option, vous pouvez ajouter des sièges climatisés, qui vous évitent de coller au cuir par temps humide, et la Bullitt dispose de sièges autos Recaro sportifs, mais il n'est pas possible de combiner les deux.

La visibilité extérieure est plutôt médiocre. Vous aurez du mal à voir le long capot et à juger où le nez de requin s'arrête lorsque vous vous garez. I y a aussi un grand angle mort au-dessus de l'épaule qui vous oblige à être prudent lorsque vous sortez d'un carrefour. Il faut compter sur les capteurs arrière pour vous guider en marche arrière, mais il sera difficile de trouver des places parallèles.

Lors de son lancement, la Ford Mustang était tellement bon marché par rapport à ses concurrentes que l'on pouvait facilement excuser les matériaux bon marché utilisés dans l'habitacle. Bien sûr, tout semblait fragile, mais elle avait l'air cool.

Aujourd'hui, alors qu'elle se situe entre 60 000 et 70 000 euros, il existe des coupés très raffinés et onéreux qui mettent en évidence l'habitacle bon marché de la Ford. Si vous avez pris place au volant d'une Audi TT ou d'une Porsche Cayman, vous pardonnerez plus facilement les plastiques durs qui irritent, les interrupteurs qui collent et les panneaux qui se détachent.

Tant que vous gardez les mains sur le volant, le levier de vitesses et la console centrale, vous pouvez vous croire dans une voiture haut de gamme. Mais dès que vos mains s'éloignent de ces zones, vous vous retrouvez rapidement face à une dure réalité.

Les cadrans numériques sont vraiment beaux, la finition métallique des boutons de commande des médias et de la ventilation est texturée pour faciliter la prise en main, et les sièges en cuir sont larges, souples et confortables. Néanmoins, si vous souhaitez acquérir une Mustang, vous devrez faire abstraction de l'inévitable différence entre la Mustang et ses rivales allemandes.

L'intérieur de la dernière Ford Mustang semble nettement plus moderne que celui du modèle antérieur à 2018. Elle est équipée d'un ensemble d'instruments numériques de 12 pouces, avec une disposition personnalisable, des graphiques clairs et des menus intuitifs. Ce n'est pas aussi impressionnant ni aussi bien intégré que l'écran conducteur de l'Audi TT, mais il n'y a pas de honte à cela.

En revanche, l'écran tactile central de 8,0 pouces semble plutôt terne et vieillot, avec un design basique. Les coupés concurrents ont des icônes et des textes plus soignés, mais la réponse tactile et la disposition sont bien meilleures que sur les voitures précédentes.

Il est également doté de nombreuses fonctionnalités, avec la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, ce qui signifie que vous pouvez brancher votre téléphone pour utiliser Google Maps ou Waze. Cela compense l'absence d'un système de navigation propriétaire.

La configuration standard comprend tous les éléments essentiels : DAB, Bluetooth, commande vocale et neuf haut-parleurs qui produisent un son percutant et riche en basses. Les modèles haut de gamme Bullitt et 55 Edition bénéficient d'un système amélioré, avec le même écran, la navigation et une chaîne stéréo B&O à 12 haut-parleurs, tout aussi bruyants que le reste de la voiture.

On pourrait penser que les proportions gargantuesques de la Ford Mustang lui confèrent un sérieux avantage sur ses petites concurrentes lorsqu'il s'agit de transporter des passagers et leurs bagages. Mais les choses ne sont pas si simples.

Si vous envisagez de la ranger dans un garage, vous devez savoir que la Mustang mesure 4784 mm de long, 2080 mm de large et 1381 mm de haut. C'est assez grand dans le contexte des coupés, en particulier ceux dont l'espace intérieur est limité.

Elle présente les mêmes inconvénients que tous les coupés à deux portes, à savoir un accès très limité aux sièges arrière. Il faut se plier en deux de manière athlétique et se faufiler dans un espace étroit derrière les sièges avant.

La configuration 2+2 lui confère naturellement une plus grande facilité d'utilisation que ses concurrentes à deux places. Mais essayez d'installer des adultes à l'arrière pendant un certain temps et vous les déposerez chez le kinésithérapeute peu de temps après. Les enfants seront satisfaits de l'espace, même s'il fait assez sombre à l'arrière. En revanche, la voiture est équipée d'ancrages ISOFIX permettant d'installer la plupart des sièges pour enfants.

Ces points de fixation sont difficiles à localiser, car il faut passer la main dans les fentes du revêtement pour les trouver. Se pencher à l'arrière pour les installer est tolérable dans le cabriolet (avec le toit abaissé). Mais c'est un cauchemar à l'intérieur d'un coupé.

Il n'y a aucun rangement à l'arrière, mais les choses s'améliorent à l'avant. Vous trouverez deux porte-gobelets de bonne largeur, un espace profond sous l'accoudoir (avec un port USB) et deux poches assez peu profondes dans chaque portière. Si vous souhaitez vous garer avec le toit ouvert dans le cabriolet, vous pouvez verrouiller la boîte à gants pour y ranger vos objets de valeur.

La Mustang dispose d'un volume de coffre assez généreux de 408 litres, qui tombe à 332 litres dans le cabriolet. Cet espace reste le même, que le toit soit ouvert ou fermé. Cependant, si la capacité est impressionnante, l'accès à cet espace ne l'est pas. L'ouverture du coffre a une forme vraiment peu pratique en raison de la conception des feux arrière. Ainsi, il faut introduire avec précaution les objets les plus volumineux dans le coffre.

La Mustang peut transporter plus que la plupart des coupés, avec de l'espace pour des sacs de courses, quatre valises de taille moyenne, et même une poussette pour bébé. Le coffre de l'Audi TT est plus petit, mais plus facile à utiliser. Vous pouvez rabattre les sièges arrière si vous avez besoin de transporter des choses encore plus encombrantes. Mais sachez que la limite de ce que vous pouvez transporter est imposée par le hayon qui donne accès au coffre.

Tenue de route et qualité de conduite : comment la Ford Mustang se conduit-elle ?

“Les voitures puissantes ont la réputation d'être excellentes en ligne droite, mais d'être difficiles à manœuvrer dans les virages. Ce n'est pas un stéréotype qui s'applique à la Mustang et, avec l'équipement adéquat, elle se comporte très bien.”

Certes, sa taille et son poids ne lui permettent pas de changer de direction avec la même vivacité et la même agilité qu'un coupé deux places. Mais une fois que l'on s'est habitué à son gabarit et à la lourdeur de sa direction, elle devient de moins en moins intimidante.

Sur le sec, l'adhérence est bonne, mais l'arrière de la voiture peut tressaillir si l'on n'est pas souple avec l'accélérateur, surtout dans les versions les plus puissantes. L'antipatinage vous évite toutefois de rougir si vous vous trompez.

Chaque modèle dispose de modes de conduite programmables : Neige/Humide, Normal, Sport+, Piste et le brillamment nommé « Drag Strip ». Chaque mode modifie le poids de la direction, la sensibilité de l'accélérateur et les systèmes de stabilité en fonction des conditions. La Mustang vous permet également de choisir des réglages individuels, de sorte que vous pouvez avoir un échappement bruyant, mais une direction plus légère.

L'EcoBoost et la GT sont dotées d'une suspension conventionnelle qui offre moins de possibilités de réglage. La V8 dispose de meilleurs amortisseurs que le modèle moins cher, avec des mouvements de caisse moins spectaculaires sur les routes cahoteuses. Le coupé Mustang est donc mieux ancré à la chaussée et, d'une manière générale, il réussit très bien à concilier confort de conduite et prestance.

Elle peut toutefois se montrer un peu déstabilisante lorsque ces grandes jantes s'accrochent aux ornières et aux nids-de-poule. Si votre région est en proie à des routes mal revêtues, il serait intéressant de s'équiper de la suspension adaptative optionnelle de Ford.

Cette suspension transforme la conduite à basse vitesse, en aidant à surmonter les irrégularités de la route dans son réglage le plus doux. Elle donne aussi l'impression d'être plus ferme lorsque vous freinez et accélérez, ce qui confère à la Mustang une plus grande gamme de capacités dynamiques. Il s'agit d'une option assez coûteuse, mais qui améliore considérablement la maniabilité et la conduite, en particulier pour le cabriolet.

Dès son lancement, la Ford Mustang a été vendue avec deux moteurs en France, tous deux à essence et très performants. Le modèle d'entrée de gamme est équipé d'un moteur turbo de 2,3 litres à quatre cylindres, qui produisait à l'origine plus de 300 ch. En revanche, le modèle GT est équipé d'un énorme moteur de 5,0 litres, avec deux fois plus de cylindres, qui envoie plus de 400 ch aux roues arrière.

On peut affirmer sans risque que les deux modèles offrent une vitesse en ligne droite impressionnante, mais de manière très différente. Le quatre cylindres donne l'impression d'être plat à bas régime, avant de fournir une énorme poussée de puissance à mi-régime. Le V8 est plus doux. Il donne l'impression d'être paresseux et doux lorsque vous vous promenez, mais il devient rauque et nerveux lorsque le régime commence à monter.

La plupart des rivales utilisent des moteurs turbo beaucoup plus petits. La Mustang a pris encore plus d'avance suite à son lifting de 2018, puisque le V8 produit désormais une puissance de 449 ch et un couple moteur de 533 Nm. Pour les conducteurs qui choisissent le plus petit moteur, sachez que sa puissance a été réduite à 291 ch.

Les deux moteurs sont livrés de série avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, mais le modèle V8 est proposé en option avec une boîte de vitesses automatique traditionnelle à 10 rapports. La boîte automatique convient parfaitement à une conduite douce et permet d'économiser du carburant, mais elle s'embrouille dès que le rythme s'accélère.

Le grondement d'un V8 fait partie intégrante de l'expérience d'une voiture comme la Mustang. Elle émet un grognement menaçant à basse vitesse, qui se transforme en un rugissement puissant lorsque vous commencez à augmenter le régime.

Si vous conduisez souvent dans des embouteillages ou sur des routes urbaines encombrées, vous devriez peut-être opter pour la boîte automatique. Elle n'est disponible qu'avec le moteur V8, mais la boîte de vitesses à 10 rapports, plus récente, est meilleure que la boîte de vitesses à six rapports.

Les deux sont des convertisseurs de couple traditionnels, et ne changent donc pas de vitesse avec la même rapidité que les boîtes à double embrayage, même lorsque vous utilisez les palettes au volant.

Les tests de sécurité de la Mustang sont peu réjouissants. Alors que la plupart des voitures modernes obtiennent quatre ou cinq étoiles, un score de deux étoiles fait froncer les sourcils et rebute certains acheteurs.

Ford a été stupéfait par la note choquante d'Euro NCAP et a ajouté des équipements de sécurité supplémentaires, notamment le freinage d'urgence automatique, la détection des piétons et l'aide au maintien de la trajectoire. Ceci lui a permis d'obtenir une étoile de plus.

Il s'agissait d'un modèle préfacelift. Quant à la voiture actuelle, elle n'a pas été testée à nouveau. Toutefois, la note inférieure à la moyenne pour la protection des adultes et la note inquiétante de 32 % pour la protection des enfants nous préoccupent toujours. Il va sans dire que ses rivales européennes obtiennent de meilleurs résultats. La TT d'Audi obtient le double dans la même catégorie.

Nous devrons attendre pour voir si la dernière Mustang est plus performante. Mais la fiche technique de série nous incite à un optimisme prudent. Outre les équipements mentionnés ci-dessus, toutes les voitures sont équipées de série d'un système électronique de contrôle de la stabilité à trois niveaux, d'un avertisseur de franchissement de ligne, d'une caméra de recul et de capteurs de stationnement arrière.

Le régulateur de vitesse adaptatif est également de série, un autre système que la plupart des concurrents vous factureront en supplément. Il permet de suivre la voiture qui précède et de respecter les distances de sécurité, grâce à un radar. En revanche, il n'y a pas d'aide à la conduite semi-autonome ni d'équipement de sécurité en option, y compris les habituelles aides au stationnement.

Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Ford Mustang ?

“Résignez-vous à l'idée que posséder une Mustang signifie ne jamais s'éloigner d'une station-service. Même en version quatre cylindres, vous aurez du mal à dépasser les 13 km/l de carburant, selon les résultats de notre test Real MPG.”

Dans le cas l'assoiffé V8 GT, il faut s'attendre à une consommation de 10 km/l de carburant en vitesse de croisière, et à une moyenne de 4 km/l si l'on veut profiter de la sonorité rauque du moteur. Avec un moteur à essence de 6,1 litres, elle peut parcourir environ 560 km entre deux pleins, même si, comme nous l'avons déjà dit, le style de conduite influe sur la consommation de carburant.

Sur les modèles plus récents, la boîte automatique à 10 rapports est plus économe, ce qui permet d'augmenter la moyenne officielle à 11 km/l et de réduire les émissions de CO2 à « seulement » 256 g/km. Pour le cabriolet, la différence est négligeable : 1 à 2 milligrammes de moins.

Ford est classée parmi les cinq dernières marques automobiles dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. Toutefois, les voitures modernes sont généralement assez fiables. De plus, le fait que Ford vende autant de voitures signifie qu'il est peu probable que des problèmes soient signalés.

La Mustang a obtenu de bons résultats en matière de fiabilité, mais comme elle n'est pas aussi populaire que les autres modèles Ford, peu de problèmes ont été signalés sur le nouveau modèle.

Quel est le prix à payer pour une Ford Mustang d'occasion ?

“En raison de son prix abordable à l'état neuf, les Mustangs d'occasion, en particulier les modèles GT, sont très recherchés. Cela signifie que les valeurs de revente sont assez élevées et qu'il vous faudra au moins 45 000 euros pour en acquérir une dans votre garage.”

Malheureusement, pour cette somme, votre recherche se limitera aux coupés de 2017. À l'exception de quelques V8 très kilométrés, la majorité sera équipée d'un moteur à quatre cylindres de 2,3 litres et d'une boîte de vitesses manuelle.

Si vous rajoutez entre 5 000 et 10 000 euros, vous pourrez vous offrir l'expérience de la Ford Mustang 5.0 V8 GT, avec les coûts d'exploitation élevés que cela implique. Mais soyez attentif aux signes d'usure, en particulier les pneus et les freins. Les cabriolets sont plutôt rares, mais ils coûtent 5 000 € de plus que le modèle Fastback GT.

Pour obtenir la forme la plus récente (avec l'une ou l'autre des motorisations), il vous faudra augmenter votre budget à plus de 60 000 €. Vous trouverez une bonne sélection de voitures avec de nombreux équipements optionnels pour moins de 40 000 euros.

La Ford Mustang est très bien équipée : une caméra de recul, des sièges en cuir avec réglage électrique, la climatisation et un combiné d'instruments numérique LCD de 12 pouces sont tous de série. Tous les modèles sont équipés du système d'infodivertissement SYNC de Ford, qui comprend un écran tactile de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

Il n'y a pas de versions à proprement parler, mais le moteur que vous choisissez détermine une partie de la liste des spécifications. La Ford Mustang 5.0 V8 semble mieux équipée que la voiture standard, avec des jantes de 19 pouces, un échappement actif, des freins plus puissants et un système de contrôle du lancement. Deux éditions spéciales ont été ajoutées en haut de la gamme ces dernières années. La Ford Mustang 55 Edition est dotée de bandes extérieures distinctives, de sièges avant chauffants et refroidis, d'un système de navigation par satellite et d'une chaîne stéréo B&O haut de gamme de 1 000 Watts.

Au sommet de la gamme se trouve la Ford Mustang Bullitt, du même nom que le détective (Steve Mc Queen) dans le film. Ce modèle est revêtu du vert emblématique de la Mustang des années 60 du film, avec un levier de vitesses en boule, une augmentation de la puissance, des sièges baquets Recaro et un châssis modifié. C'est la Mustang la plus sportive sur le marché en France.

Demandez aux experts heycar : questions courantes

Ford commercialise plusieurs versions extrêmement performantes de la Mustang aux États-Unis, dont une Shelby GT500 de 750 ch. En France, les choses sont plus simples, avec deux niveaux de finition en fonction du moteur choisi. Les modèles EcoBoost débutent la gamme, les modèles V8 sont badgés « GT » et l'édition spéciale « Bullitt » (nommée d'après le célèbre film mettant en scène Steve McQueen) est la plus chère.
En raison de son prix abordable à l'état neuf, les Mustangs d'occasion, en particulier les modèles GT, sont très recherchés sur le marché de l'occasion. Les valeurs de revente sont donc élevées, mais nous conseillons aux acheteurs potentiels d'être attentifs aux signes d'usure, en particulier celle des pneus et des freins.
Tout à fait. La marque vous permet de combiner librement le style de carrosserie, le moteur et la boîte de vitesses de votre choix pour adapter la Mustang à vos besoins. Comme nous l'avons mentionné, elle n'est pas aussi ciblée que le coupé, mais la Mustang à toit souple reste l'une des meilleures voitures décapotables du moment.
Si vous recherchez une imposante « muscle car », la Ford Mustang est un excellent choix. Ce n'est pas la voiture de sport la plus sophistiquée qui soit et la qualité de la finition intérieure pose quelques problèmes. Mais c'est une bonne voiture de sport, surtout si l'on tient compte de son prix par rapport à ses concurrentes.