Avis Mercedes-Benz Classe C
Vue d'ensemble
Avantages
- Esthétique intérieure et extérieure élégante et discrète
- Deux excellents choix d'hybrides rechargeables
- Superbe image de marque et cahier des charges décent, même en entrée de gamme
Inconvénients
- Conduite moins excitante que ses grandes concurrentes
- Le système d'infodivertissement commence à être daté
- Qualité de l'habitacle d'aspect milieu de gamme sur certains points
Verdict final
« La Classe C reste extrêmement séduisante, même si elle a perdu un peu de son clinquant à l'aube de son crépuscule. Elle est toujours élégante et compétitive, en particulier si vous craquez pour un modèle hybride rechargeable ou pour la C220 d diesel et ses multiples talents. »
Arrivée sur le marché en 2014, mais significativement remaniée en 2018, la Mercedes-Benz Classe C est un véritable pilier de la catégorie des modèles haut de gamme de taille intermédiaire (une nouvelle version est sur le point d'arriver), en concurrence avec des rivales de luxe, pour la plupart allemandes, telles que la BMW Série 3 et l'Audi A4.
Voilà les principales concurrentes de la Classe C. Toutefois, on peut également songer à l'Opel Insignia ou à la Ford Mondeo, par exemple, bien que Mercedes soit la marque la plus haut placée, ce qui lui confère une valeur plus durable et un coût d'utilisation par conséquent moins important sur une durée de trois ans.
Ainsi, la Classe C est même parvenue à s'immiscer dans le Top 10 britannique des ventes de modèles d'occasion aux côtés de la Ford Fiesta, de la Golf Volkswagen et de l'Opel Corsa – un exploit de taille pour une berline de luxe. Ce succès se reflète également à l'échelle mondiale, la Classe C représentant une vente sur cinq chez Mercedes-Benz, ce qui est absolument remarquable vu le nombre de modèles que compte le portefeuille du constructeur.
L'atout clé de la Classe C est son confort et sa classe discrète. Le fait que de prime abord, elle ressemble à la Classe S – la plus grosse berline de luxe Mercedes-Benz – en modèle réduit n'est pas une mauvaise chose. L'immense tableau de bord a fait passer la Classe C à un niveau de luxe supérieur pour ce type de gabarit, bien qu'il faille pouvoir allonger son budget pour pouvoir profiter de certaines options et obtenir un habitacle optimal.
En revanche, la praticité de la Classe C, elle, n'est pas en supplément. Vous ne rencontrerez aucune difficulté à voyager à quatre : le coffre est spacieux et la voiture regorge d'espaces de rangement qui vous permettront de ranger chaque chose à sa place.
On jouit également d'une énorme gamme de moteurs allant d'essences abordables à des diesels voraces, mais également des hybrides permettant de réaliser de courts trajets en autonomie électrique, ou encore des puissants modèles AMG à six à huit cylindres.
Et les versions AMG ne font absolument aucun mal à la Classe C. En effet, la finition AMG Line Edition est disponible sur toute la gamme, ajoutant un style de carrosserie sport, des suspensions sport et tout une variété de badges, permettant même à un diesel 2.0 L de prendre l'apparence d'un modèle AMG déjanté.
Si vous voulez une conduite sportive, vous devrez toutefois opter pour l'AMG C43 ou C63, qui proposent une direction plus précise et une suspension plus ferme. Mais la majeure partie des modèles de Classe C préfèrent se concentrer sur le confort, donc si vous recherchez de l'excitation dans les virages avec un coût d'utilisation abordable, mieux vaut vous diriger vers la BMW Série 3.
En revanche, si vous voulez une berline élégante, séduisante et étonnamment économique, alors la Classe C doit se placer en tête de votre liste.
La Mercedes-Benz Classe C vous correspond-elle ?
Vu ses ventes, la Classe C pourrait bien être la réponse universelle idéale à la question : « Quelle voiture dois-je acheter ? ».
Si vous recherchez une voiture d'entreprise ou un véhicule de particulier, la Classe C sera sûrement dans votre radar, et l'étendue de la gamme est telle que nous serions étonnés qu'aucune ne réponde à vos besoins spécifiques.
C'est un modèle premium qui assume son statut haut de gamme en s'affranchissant des points négatifs de ses grandes concurrentes, en l'occurrence la BMW et l'Audi. Elle offre une élégante discrétion et elle est plus confortable et intelligente qu'ambitieuse et affirmée, ce qui est subtilement attractif.
La berline Classe C hérite également de l'intérieur pré-MBUX (pour Mercedes-Benz User eXperience), ce qui fait qu'elle a toute la connectivité et la technologie nécessaires, mais que le tout est regroupé sur un écran de format raisonnable et simple à utiliser à l'aide d’un sélecteur rotatif au lieu d'un écran tactile. Cela peut être l'idéal si vous êtes quelque peu technophobe. Si, tout comme nous, cela vous attire, alors ne traînez pas, car cela va changer avec la nouvelle Classe C qui sera bientôt révélée.
S'il vous faut plus d'espace, la Mercedes Classe C Break devrait faire l'affaire, entre les modèles Classe C Coupé et Classe C Cabriolet.
Quel moteur/modèle de Mercedes-Benz Classe C choisir ?
La gamme Mercedes-Benz Classe C est tellement vaste que vous trouverez forcément une version adaptée à vos besoins. La C43 AMG 4Matic est rapide et compétente si la performance est votre dada, et la C220 d vous permettra d'enchaîner les kilomètres avec peu de carburant.
Si vous avez quelques trajets quotidiens à faire en ville, on a également un choix d'hybrides rechargeables essence ou diesel, qui vous permettront de rouler à l'électrique sur de courtes durées. Mais pour nous, la C 220 d diesel est la plus polyvalente, alliant performance et économies.
Côté finitions, là aussi, tout dépend de votre budget, mais les gammes Sport ou AMG valent le coup d'œil avec leur esthétique moins anodine que les modèles SE de base.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Mercedes-Benz Classe C ?
La BMW Série 3 et l'Audi A4 sont les concurrentes les plus évidentes de la Classe C ; néanmoins, la Jaguar XE a également sa place.
D'autres rivales plus populaires comme la Volkswagen Passat, la Volvo S60, l'Alfa Romeo Giulia ou encore la Mazda 6 sont également en lice, bien qu'il leur manque l'atout phare de l'étoile à trois branches.
Mais nous manquerions à notre devoir si nous ne citions pas la Tesla Model 3, jeune marque américaine d'électriques en passe de prendre le marché de la voiture haut de gamme par surprise. Un choix plutôt intelligent pour ceux qui habitent en ville, où l’on est taxé jusqu’à passer à l’essence ou à l’électrique.
Découvrez également la Mercedes Classe V.
Confort et design
« Si vous montez à bord d'une Classe C après avoir voyagé au sein d'une Mercedes-Benz moderne, vous serez d'abord surpris ! »
Si même la Classe A dispose d'écrans d'infodivertissement suffisamment imposants pour jouer les home-cinémas, la Classe C est particulièrement à la traîne dans ce domaine. Un seul écran 10,25 pouces (voire 7 pouces sur le modèle S de base) est installé sur le tableau de bord, et c'est tout.
Mais ce n'est pas forcément une mauvaise chose. Au moins, l'intérieur de la Classe C nous rappelle que rien ne remplace un design propre et discret. C'est un espace agréable où s'installer, les grands aérateurs audacieux à effet métallique contrastant avec le fond noir derrière eux, avec la console centrale sur le tableau de bord et toutes les commandes de climatisation positionnées de manière logique et sous la forme de véritables boutons.
Tous les modèles de Classe C sont assortis d'un pack Confort sièges, qui offre un soutien lombaire électropneumatique à quatre réglages, avec réglages électriques du dossier et de la hauteur, et réglages manuels de la profondeur de l'assise. La colonne de direction se règle elle aussi manuellement en hauteur et en profondeur, le tout donnant une facilité de confort indiscutable derrière le volant. Enfin, tous les modèles sauf la C180 S disposent également de sièges chauffants.
Le similicuir est convaincant sur les modèles S et SE, et à partir du modèle Sport, on a un cuir véritable, les modèles AMG Line bénéficiant en plus de sièges avant à contours sportifs. En tout et pour tout, l'habitacle de la Classe C est intelligent et confortable.
Qualité et finition
Rien n'évoque la qualité comme l'étoile à trois branches qui trône sur la calandre et le volant de la Mercedes Classe C, et il est normal d'espérer y trouver des matériaux haute qualité et de magnifiques finitions.
Dans l'ensemble, c'est effectivement le cas dans la Classe C. Tout est beau et la qualité des matériaux est tout à fait satisfaisante dans tout l'habitacle – mais si l'on force un peu sur certaines pièces, on constate qu'elles bougent un peu, ce qui laisse penser que la Mercedes n'est pas aussi bien assemblée que ce qu'on espérait.
Sachant que la Passat de Volkswagen, plus populaire, dégage une meilleure solidité, c'est un peu décevant. L'Audi A4 devance largement la Mercedes dans l'habitacle, tant en matière de solidité que de tactilité, même si ce n'est pas nécessairement le cas côté design, et la BMW Série 3 également, bien qu'il ne s'agisse que de nuances – car la Classe C reste un espace tout à fait agréable pour passer le temps du voyage.
Infodivertissement
La Classe C a certes moins d'écrans que sur le bureau d'un trader, mais il ne faut pas oublier qu'elle est sortie au moment où l'iPhone 5S était le summum du smartphone.
Les modèles S s'en sortent avec un écran 7 pouces – plus petit, donc, que l'écran de certains smartphones aujourd’hui – mais à partir du modèle SE, l'écran passe à 10,25 pouces. Et figurez-vous qu'il est suffisamment grand et pratique, sans pour autant dominer le tableau de bord, ce qui évite d'en faire une distraction. Par ailleurs, en ne proposant qu'une petite partie des fonctions présentes sur les autres voitures, le système d'infodivertissement de la Classe C est en réalité rafraichissant de simplicité et facile à utiliser.
Tous les modèles ont un autoradio DAB de base, ainsi qu'une connectivité Bluetooth et un sélecteur central plutôt qu'un écran tactile, qui est facile à maîtriser et permet de parcourir les différents menus. Les finitions supérieures AMG Line bénéficient de Comand Online, qui apporte des fonctions comme la cartographie topographique et la circulation en temps réel, et toutes les versions sont pourvues de nombreux périphériques USB et même de deux ports pour carte SD.
À partir de 2019, tous les modèles de Classe C ont l'Apple CarPlay et l'Android Auto. Tous sauf le modèle S sont équipés d'une caméra de recul, et à partir de l'AMG Line Edition, le tableau de bord classique laisse sa place à un écran numérique configurable de 12,3 pouces.
Espace et praticité
La berline premium de taille intermédiaire a toujours été un peu plus compacte en intérieur que ses concurrentes populaires, et la Classe C ne fait pas exception à cette règle.
Ceci est en partie dû à l'agencement du moteur à propulsion arrière de la Classe C, qui fait que le tunnel de transmission traverse toute la voiture – mais pour les passagers avant, rien de vraiment problématique sur ce plan. Devant, on trouve un espace important, une sensation renforcée par les montants relativement fins qui encadrent le pare-brise.
À l'arrière, les places ne sont pas aussi confortables, puisque le ciel de pavillon incliné oblige les passagers mesurant plus d'1m75 à courber le cou, et l'espace pour les jambes et les pieds sous les sièges avant laisse également à désirer. En pratique, la banquette arrière est conçue pour deux passagers, puisque le siège du milieu est non seulement plat et haut placé, il offre également peu de place pour étendre ses jambes.
Les deux sièges latéraux sont équipés du système ISOFIX. Les portières arrière sont dotées de compartiments de rangement et l'accoudoir central renferme également un bac avec couvercle. À l'avant, on a un compartiment pratique avec couvercle articulé entre les sièges avant, un compartiment refermable devant le sélecteur de la transmission automatique, une boîte à gants et deux porte-gobelets, ainsi que des bacs de porte.
Le coffre n'est pas aussi spacieux que chez certaines concurrentes, mais 455 litres est un volume suffisant pour beaucoup d'usagers, les sièges arrière se rabattant en 40/20/40 pour laisser place à un espace de chargement vaste et relativement plat.
On perd un peu de volume sur les modèles hybrides rechargeables à cause de la batterie, qui donne lieu à une bosse prononcée sur le plancher du coffre, avec tout de même 300 litres pour ranger vos valises. L'accès au coffre est convenable pour une berline, et si vous voulez une Classe C plus spacieuse et plus pratique, vous avez toujours la version break.
Maniabilité et qualité de conduite
« La suspension de base Mercedes-Benz est appelée « suspension confort Agility Control ». L'accent est placé sur le confort, la Classe C affichant une retenue adéquate dans les virages, bien qu'elle ne soit pas aussi excitante qu'une BMW Série 3, une Jaguar XE ou même une Audi A4 à propulsion avant ou à transmission intégrale. »
La direction est un tantinet inerte et ne parvient pas à procurer l'assurance nécessaire pour aller chercher la limite d'adhérence dans les virages. On a également un certain roulis, mais sans cela, la suspension offre un confort décent sur les routes les plus abimées.
Si l'on grimpe dans la gamme, la suspension est proposée de différentes façons avec un cahier des charges confort, mais abaissée de 15 mm, ou en version sport plus ferme, également abaissée de 15 mm. On a également des pneus taille basse plus larges qui rendent la Mercedes plus vigilante.
Les modèles hybrides sont équipés d'une suspension pneumatique de série, ce qui est rare sur les voitures de cette taille. Cela dit, la Mercedes n'est pas pour autant plus disposée à prendre les virages et elle perd même légèrement en contact, mais la souplesse de la conduite obtenue justifie ces sacrifices. Surtout sur l'autoroute, la suspension pneumatique glisse au-dessus des reliefs et ne transmet pas autant de bruit via la structure de la voiture qu'avec les ressorts classiques présents sur le reste de la gamme.
Mais si vous optez pour l'un des modèles AMG, vous verrez que cela change la donne. La direction de l'AMG C43 est sur le qui-vive, comme si la configuration de base était venue à bout d'une grosse gueule de bois, et sa suspension sport plus rigide améliore la réactivité de la voiture. Elle est particulièrement plaisante à conduire et la transmission intégrale de base permet d'exploiter au mieux le moteur 3 litres à double turbocompresseur – qui, soit dit en passant, produit des sonorités prodigieuses – sans avoir à se préoccuper des conséquences.
On se demande comment faire mieux que le C43, mais seulement jusqu'à ce qu'on teste le C63, qui permet tout ce que nous venons de décrire, mais en grimpant à 11.
Moteurs et boîtes de vitesses
La gamme de moteurs est exhaustive sur la berline Classe C. Ainsi, si on met de côté le V8 de la C63, on compte huit moteurs disponibles allant d'un 1.6 L essence quatre cylindres jusqu'au V6 3.0 L de l'AMG C43.
Un moteur essence 1.5 L, appelé C200, ajoute un système EQ Boost qui offre 14 ch d'énergie électrique en plus grâce à un système hybride léger, contribuant ainsi à améliorer les économies et la performance.
Si vous recherchez une bonne électrique, Mercedes-Benz propose deux hybrides rechargeables : la C300 e EQ Power, qui allie un moteur essence quatre cylindres 211 ch à turbocompresseur à un moteur électrique 122 ch pour atteindre une puissance combinée de 320 ch et un couple magistral de 700 Nm ; et une seconde, qui conjugue le même moteur électrique 122 ch à un turbodiesel 194 ch, pour un résultat combiné de 306 ch avec un couple identique de 700 Nm. Les deux proposent une conduite 100 % électrique, ainsi qu'une vaste gamme. Et lorsque les moteurs diesel et électrique fonctionnent à l'unisson, on obtient une rapidité certaine, la C300 d pouvant atteindre les 100 km/h en 5,6 secondes.
Aussi tentantes les hybrides soient-elles, leur prix est élevé et les moteurs classiques ne sont pas loin derrière en termes de performance, puisque les diesels C300 d et C220 d atteignent respectivement les 100 km/h en 5,9 et 6,9 secondes.
Seuls deux modèles de Classe C sont dotés d'une boîte manuelle six vitesses de série. La boîte automatique neuf vitesses, elle, est prévue d'office sur les autres modèles et offre des rapports rapides et harmonieux.
Élégance et niveaux acoustiques
L'importance accordée au confort se reflète dans l'élégance de la Classe C. L'habitacle est silencieux, à la hauteur des attentes associées à une berline haut de gamme. À haute vitesse, il est possible que vous ayez un peu de bruit aérodynamique provenant du pourtour des rétroviseurs, et sur les routes difficiles, un peu de crissement des pneus, mais cela ne se remarque réellement que sur les modèles dotés de grosses roues avec gros pneus.
L'élégance de la Classe C a été considérablement améliorée lors du restylage de 2018, lorsque Mercedes-Benz a enfin décidé de remplacer l'ancien turbodiesel 2.1 litres par un 2.0 litres plus fluide. On n'est pas sur le diesel le plus silencieux, mais il est infiniment plus sophistiqué que son prédécesseur dans les domaines du bruit et des vibrations.
Les modèles hybrides rechargeables EQ Power, eux, viennent amplifier l'élégance de la Classe C. Ils sont silencieux lorsque l'on roule en ville, et même lorsque les moteurs de combustion interviennent pour assister l'électrique.
Équipements de sécurité
Mercedes-Benz peut tout à fait se vanter d'avoir inventé une grande partie des systèmes de sécurité qui sont désormais monnaie courante sur les véhicules de tous horizons.
Le kit de sécurité inclut des airbags conducteur frontaux et thorax biphases, un airbag pour les genoux du conducteur et un airbag rideau complet pour les passagers avant et arrière. On a même un capot moteur actif qui aide à protéger les piétons en cas d'impact, ainsi qu'un système de freinage automatique d'urgence permettant d'éviter au mieux tout impact de quelque nature que ce soit.
Le pack assistance de conduite, également disponible en option sur les modèles Premium et Premium Plus, permet d'accéder à une solution de conduite autonome sur autoroute et dans les files lentes en plein embouteillage. Lorsqu'elle a été testée en 2014, la Classe C a décroché les cinq étoiles maximales au crash-test de l'Euro NCAP.
Gamme électrique maximale
Optez pour l'un des modèles hybrides rechargeables et vous bénéficierez d'une autonomie électrique de 50 km. Si vous avez de petits trajets quotidiens à faire, vous pourriez les faire uniquement à l'électricité et, par conséquent, faire d'impressionnantes économies. Ainsi, les modèles hybrides diesel et essence s'affranchissent des taxes sur le diesel en vigueur dans les grandes agglomérations.
Coût l/100km et carburant
« Ce sont bien évidemment les hybrides rechargeables qui se placent en tête de la course à l'économie, la C300 e EQ Power présentant une consommation officielle globale située entre 1,3 et 1,6 l/100 km (176,6 et 217,3 mpg) et 32g/km seulement d'émissions de CO2. »
La C300 e, elle, atteint 41 g/km côté émissions de CO2, avec une consommation globale située entre 1,6 et 1,9 l/100 km (148,7 et 176 mpg). Cela dit, ces chiffres devraient en réalité être moins bons, avec environ 3,5 l/100 km (80 mpg) en conditions de conduite normale mixte.
Ailleurs dans la gamme, la C200 d vous permet de rouler à 5,7 l/100 km (50 mpg) avec une facilité toute relative, les meilleures essences parvenant à 7,4/8,3 l/100 km (34-38 mpg) officiellement, des chiffres susceptibles d'être supérieurs en réalité. Le temps de chargement des hybrides avoisine les 4 heures pour une recharge complète à partir d'un boîtier mural domestique 7 kW.
Quel est le prix d’une Mercedes-Benz Classe C d’occasion ?
« Notre évaluation concerne les versions post-2018 de la Classe C, mais cette dernière existe bel et bien depuis 2014. Les modèles les plus anciens démarrent autour de 5 000 €, la majorité d'entre eux étant les favorites C200 d et C220 d, avec toutefois un kilométrage important. »
Mais pour profiter du meilleur de la Classe C, mieux vaut opter pour un modèle plus récent. Nous avons trouvé une Classe C de 2019 post-restylage affichant un tout petit peu plus de 30 000 km au compteur, dans la version désirable AMG Line et avec une poignée d'options pour 26 000 €, représentant ainsi plus de 11 000 € d'économies par rapport au neuf. Ce modèle particulier était équipé du moteur diesel C220, qui allie merveilleusement économies de carburant et performance.
Niveaux de finition et équipements de série
Les versions S de la Classe C sont dotées d'une transmission manuelle avec climatisation, autoradio DAB et intérieur en similicuir. Pour nous, mieux vaut toutefois les éviter à cause de leur simplicité et de l'absence des équipements clés. De plus, la Classe C est bien meilleure avec une boîte automatique.
Les modèles SE sont le véritable point de départ de la gamme. Ils sont pourvus d'un écran d'infodivertissement 10,25 pouces, de jantes alliage 17 pouces, d'une caméra de recul, de la navigation satellite, d'un assistant de stationnement actif et de rétroviseurs électriquement rabattables et à commutation jour/nuit. Malheureusement, l'extérieur est encore très simple.
Les modèles Sport Edition, eux, ont un esthétisme digne de la Classe C. Leurs jantes 18 pouces remplissent les passages de roues et ils bénéficient d'une suspension abaissée et de projecteurs multi-LED (et qui en jettent). À l'intérieur, le « cuir » en vinyle laisse place à un rendu remarquable.
Les modèles AMG Line Edition franchissent un cap côté esthétique grâce à leurs vitres teintées et à leur kit de carrosserie légèrement plus agressif. L'habitacle jouit de sièges sport et d'un écran numérique 12,3 pouces, qui remplace les boutons classiques derrière le volant.
L'AMG Line Night Edition Premium est encore plus expressive. Elle est dotée de grosses jantes alliage 19 pouces ainsi que d'un extérieur noir brillant. Les sièges et le volant se règlent électriquement dans votre position favorite, et elle offre un système de navigation satellite connecté – avec mises à jour de la circulation en temps réel – ainsi qu'un chargeur de téléphone sans fil.
Enfin, l'AMG Line Night Edition Premium Plus a un extérieur tout aussi distinctif, ainsi que d'autres fonctionnalités telles qu'une caméra 360° et une stéréo surround Burmester incroyable. Ces modèles possèdent également un toit en verre, qui confère à la Mercedes une légèreté inégalable.
