Avis Audi A4

Vous devez faire tous les jours de longs trajets sur l'autoroute ? Une Audi sera alors votre compagnon idéal. Avec son raffinement exceptionnel, elle vous protège du stress de la routine quotidienne. Avec son superbe habitacle et sa technologie embarquée, relaxation assurée au volant, même sur les trajets les plus longs.

Elle est agréable à conduire, avec une tenue de route sûre, mais l'A4 convient mieux aux conducteurs qui privilégient le confort plutôt que les virages finement équilibrés. En mesure d'accueillir quatre adultes, elle est relativement pratique, mais les acquéreurs chargés de famille se trouveront bien mieux lotis avec la version break, au coffre beaucoup plus grand, plus facile à charger.

Comme beaucoup d'autres modèles Audi, l'A4 a une réputation haut de gamme, au style à la fois sportif et d'une discrète élégance des plus attrayantes, mais l'absence d'hybride ou d'hybride rechargeable PHEV dans la gamme actuelle entraîne des coûts d'exploitation plus importants en tant que voiture de société par rapport à plusieurs de ses concurrents.

Si vous avez besoin d'une voiture plus pratique, regardez l'Audi A4 Avant et même une version plus robuste, l'Audi A4 Allroad.

Pour la grande majorité des acheteurs, les diesels à traction avant offriront le meilleur rapport performances - économie. Ils font également d'excellents véhicules de croisière sur autoroute. Toutes les A4 diesel sont badgées « TDI » et (depuis le facelift 2019) sont équipées de série d'une boîte automatique à sept rapports « S tronic ». 

La Technik 30 TDI d'entrée de gamme semble toutefois assez peu puissante. Si votre budget vous permet de passer au modèle 35 TDI, n'hésitez pas, car ce moteur est beaucoup plus relaxant. Ce sera notre choix dans la gamme actuelle.

Pour les conducteurs parcourant moins de kilomètres par an - ou désireux d'éviter complètement le diesel - les moteurs TFSI à essence constituent une excellente alternative, avec un raffinement exceptionnel et une accélération en douceur. La Technik 35 TFSI équivalente est plus puissante que son homologue diesel, et grâce à sa boîte de vitesses manuelle, c'est aussi l’A4 la plus économique.

Rien de plus simple que de choisir sa finition préférée car l'A4 est très bien équipée de série. Il vous faut des sièges en cuir et un style plus musclé ? Passez à la version Sport, mais la Technik est équipée de tout ce dont vous avez besoin.

La catégorie des berlines de luxe est extrêmement compétitive et les alternatives ne manquent pas en termes de qualité. La BMW Série 3 correspond à l'A4 en termes de qualité intérieure et de raffinement, mais est plus amusante à conduire sur une route sinueuse, tandis que la Mercedes Classe C a un style plus distinctif et une boîte de vitesses automatique plus souple. 

Contrairement à l'A4, les deux rivales allemandes sont disponibles en version hybride rechargeable, à très faibles émissions de CO2 qui en font un choix intéressant pour les acquéreurs de voitures de société. Si la fiabilité est une priorité absolue, le modèle Lexus IS est un peu plus cher, mais a une réputation bien méritée pour sa fiabilité mécanique. Soucieux du prix ? Optez pour la Skoda Superb, beaucoup plus pratique que l'A4 et qui partage plusieurs des mêmes moteurs.

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L'Audi A4 peut se targuer d'avoir l'un des habitacles les plus exceptionnels disponibles à ce prix. Le design est peut-être un peu plus sobre que celui de la Mercedes Classe C ou de la Jaguar XE, mais les matériaux utilisés et les finitions sont bien supérieurs à ceux de ces rivales. Autant dire ceux de la classe supérieure.

Les plastiques sont denses et doux au toucher, le volant et le sélecteur de vitesse sont enveloppés de cuir véritable, et pour régler les commandes de climatisation ou lorsque vous effleurez les incrustations élégantes du tableau de bord, le bout de vos doigts glisse sur l'aluminium tout lisse. Quel plaisir !

Tout ce que vous touchez vous semblera robuste et solide, et vous aurez beau chercher, difficile de trouver la moindre trace de réductions de coûts. Même les couvercles des innombrables compartiments du tableau de bord se ferment en douceur.

Autant de qualités qui donnent au conducteur l'impression d'être dans un cocon, sentiment renforcé sur les versions plus chères. La S line et Black Edition (comme son nom l'indique) utilisent des matériaux plus sombres pour le revêtement du toit, le tableau de bord et les portières, tout en ajoutant des pédales en métal, un volant à fond plat en cuir perforé et un éclairage d'ambiance à LED qui illumine doucement l'habitacle la nuit.

Toutes les A4 sont pourvues d'un équipement technologique embarqué impressionnant qui met la navigation, l'infodivertissement et la connectivité à votre portée. 

Comme tous les meilleurs nouveaux gadgets, les cadrans numériques du Virtual Cockpit Audi facilitent tant la vie au volant qu'on se demande bien ce que nous aurions fait sans eux. C'était auparavant une option payante sur l'A4, mais à partir de 2019, ils ont été inclus en série sur tous les modèles.

Cet écran large et lumineux est personnalisable et permet au conducteur de jeter un coup d'œil sur une vue en temps réel de la navigation en cours, de basculer entre la DAB et son téléphone, le tout sans lâcher le volant. Il reprend de nombreuses fonctions de l'écran tactile de 10,1 pouces au-dessus du tableau de bord. Le passage de l'un à l'autre se fait rapidement de manière intuitive. 

La version pré facelift de l'A4 était équipée d'un écran central de 7 pouces. Bien que plus petit, avec moins de fonctionnalités, vous pouviez le contrôler via une molette de défilement montée sur le tunnel de transmission. Cela le rendait beaucoup plus facile à utiliser en conduisant que les nouveaux écrans tactiles. On pourrait dire que le dernier MMI a fait un pas en arrière. La dernière version de l'iDrive de BMW offre aux acquéreurs la possibilité à la fois de toucher et de faire défiler le contenu, et c'est tant mieux. 

La bonne nouvelle, c'est que la nouvelle version de la navigation MMI est équipée de tout ce que vous voulez. Le système est doté d'une cartographie en 3D, de la DAB et du Bluetooth de série, ainsi que d'une chaîne stéréo à huit haut-parleurs. Sans compter les capteurs de stationnement à 360°, assistés d'une caméra de recul. 

Mieux encore, la connectivité Android Auto et Apple CarPlay est également incluse, de sorte que l'énorme écran central peut se transformer en smartphone géant. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour accéder à des applications telles que Spotify pour la musique, Waze pour les informations routières ou encore Audible pour les livres audio.

En semaine, la plupart des acheteurs de berlines se contenteront sans doute des deux sièges avant et d'un endroit pour ranger leur sac d'ordinateur portable ou leur échantillon de tapis, mais quand vient le week-end, pourquoi ne pas utiliser au mieux l'espace disponible ?

Heureusement, l'A4 excelle dans ce domaine, avec un coffre bien conçu et une banquette arrière plus spacieuse que celle de nombreuses rivales. À quoi ressemble un coffre bien conçu ? La capacité de 480 litres pour les bagages ne dit pas tout. L'ouverture du coffre est large et carrée et les sièges arrière se rabattent en configuration 40/20/40. 

Ajoutez à cela un rebord de chargement bas et un plancher relativement plat : vous pourrez y faire tenir plus facilement des objets lourds ou de forme inhabituelle.

Il est vrai que, comme toutes les berlines, le compartiment de chargement de l'A4 est moins profond que celui d'une berline à hayon, mais contrairement à d'autres modèles comme la Jaguar XE et l'Alfa Romeo Giulia, le design extérieur n'entrave pas la fonctionnalité et ne vous empêche pas d'utiliser chaque litre.

Il en va de même pour les passagers des sièges arrière. Ils auront beaucoup plus de place pour la tête et les jambes dans l'Audi que dans les consœurs britanniques ou italiennes. Le siège central étroit et surélevé n'est vraiment bon que pour les courts trajets.

Cet espace supplémentaire dans l'habitacle est également pratique pour installer un siège enfant dos à la route, car cela signifie que le passager avant n'aura pas besoin de déplacer son siège aussi loin vers l'avant. Les points de fixation Isofix à l'arrière sont facilement accessibles, mais les couvercles en plastique ne sont pas fixés aux sièges, et risquent donc de se détacher.

À l'avant, de nombreux petits compartiments accueillent les objets divers, les deux grands porte-gobelets et des poches de porte sont suffisamment profonds pour contenir une grande bouteille d'eau chacune. La boîte à gants est tout juste moyenne, mais à l'arrière, vous disposez d'un deuxième ensemble de grands compartiments dans la portière et d'une paire de porte-gobelets et d'un plateau de rangement dissimulés dans l'accoudoir arrière.

Il manque cependant quelques éléments à l'arsenal pratique de l'A4. Contrairement aux modèles plus récents, elle n'a pas de ports USB à l'arrière (juste une prise 12v). Plus irritant encore, il n'y a pas de leviers à ressort montés dans le coffre pour rabattre les sièges arrière - vous devez le faire en passant la main dans les portes arrière.

Il y a quelques années, Audi a changé la dénomination de ses moteurs. Pour le plaisir, sans doute ? Il se trouve qu'ils sont badgés de manière un peu plus confuse. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? Il est un peu difficile de s'y retrouver dans la vaste sélection de moteurs de l'A4.

Sachez toutefois que toutes les voitures de la gamme actuelle sont turbocompressées et que la plupart ont une cylindrée de 2.0 L. Comme l'Audi A4 est privilégiée par les conducteurs qui parcourent de longs trajets, les diesels ont toujours beaucoup de succès. 

Chaque TDI est équipé d'une boîte de vitesses automatique S tronic à sept rapports, qui convient parfaitement à la conduite sur autoroute. Cette boîte de vitesses a la fâcheuse habitude d'hésiter lorsque vous voulez accélérer rapidement et peut également être un peu saccadée aux vitesses de stationnement. Les boîtes de vitesses automatiques de la Classe C et de la Série 3 sont plus souples et plus réactives.

Le moteur le plus populaire est le 35 TDI. Avec ses 163 ch et ses 380 Nm, il est suffisamment rapide pour la plupart des conducteurs et nettement moins tendu que le 30 TDI 136 ch d'entrée de gamme. Si vous recherchez l'adhérence des quatre roues motrices, la version 40 TDI est équipée de série du système de transmission intégrale quattro d'Audi. Mais avec un gain de performance minime et une consommation de carburant plus faible, inutile à notre avis de dépenser plus.

La 35 TFSI essence d'entrée de gamme est la seule nouvelle A4 disponible avec une boîte de vitesses manuelle, précise et efficace, mais qui doit être encouragée pour suivre le trafic.

Les anciennes A4 étaient proposées avec un petit moteur à essence de 1.4 L, moins raffiné que le nouveau 2.0 L, mais offrant la même puissance de 150 ch, ainsi qu'avec deux V6 diesel de 3.0 L, souples et performants.

La S4 utilise un V6 de 3.0 L avec un couple incroyable de 700 Nm. Cette puissance de traction la rend presque aussi rapide que l'ancienne S4 à essence, mais avec une bien meilleure économie de carburant.

Peu de voitures de cette catégorie peuvent vous isoler du monde extérieur comme le fait l'A4. Le vent et la route sont à peine audibles dans l'habitacle, même à des vitesses de croisière sur autoroute. Les voitures plus sportives avec des roues plus grandes génèrent un peu plus de bruit de pneu que les modèles standard, mais le bruit et les vibrations du moteur disparaissent entièrement. 

C'est vrai quel que soit le moteur de votre choix, mais les diesels de 2.0 L sont un peu plus bruyants. Cette différence devient d’ailleurs négligeable une fois que vous roulez à vitesse de croisière. Vous n'entendrez pas plus qu'un léger bruit sourd de suspension, même sur des parcours très accidentés.

Autant de qualités qui font de l'A4 comme une berline plus grande et plus chère, un plaisir à conduire sur de longues distances. Une exception : le modèle manuel d'entrée de gamme 35 TFSI. Son moteur de 2.0 L est souple et peu stressant, mais il faudra souvent rétrograder rapidement si vous voulez accélérer.

Évidemment, les moteurs les plus puissants (40 TDI et 40 TFSI) ont besoin de moins de régime et sont plus pressants lors des dépassements. Ils sont d'autant plus agréables à conduire, surtout sur de longues distances et à pleine charge.

Audi a été l'un des premiers constructeurs à adopter les technologies de sécurité active, il n'est donc pas surprenant que l'A4 soit équipée de série d'un système d'évitement des collisions. La technologie Pre-sense City de la marque fonctionne en dessous de 85km/h et utilise une caméra pour détecter les piétons ou les collisions potentielles. Ce dispositif freine automatiquement jusqu'à l'arrêt si nécessaire.

Une autre caractéristique de série est l'assistant de feux de route, qui les abaisse pour vous afin d'éviter que la voiture n'éblouisse les autres conducteurs - ce qui est loin d'être inutile dans une voiture dotée de phares à LED aussi éclatants. Des capteurs de stationnement acoustiques à 360° et une caméra de recul (avec des indications à l'écran) devraient vous aider à manœuvrer dans les endroits les plus étroits. 

L'assistance au maintien en côte (qui vous empêche de reculer en pente raide) est de série et s'active en appuyant sur un bouton, et le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse est également inclus. Ce système peut être amélioré pour devenir un système à guidage radar avec fonction Stop&Go. 

Comme toute voiture moderne, l'Audi est équipée d'un ensemble de six airbags, d'un contrôle électronique de la stabilité et d'un contrôle de la traction. Elle a été soumise à des crash-tests après son lancement en 2015, et a obtenu un score maximum de cinq étoiles. Certaines de ses rivales ont obtenu de meilleurs résultats en matière de protection des occupants adultes, mais aucune n'était plus sûre pour les enfants en cas d'accident.

Certaines A4 pré facelift étaient équipées d'une roue de secours peu encombrante installée sous le plancher du coffre, mais sur les A4 plus récentes, cette option pratique n'est plus proposée (même en option), le seul substitut étant un kit de réparation de pneu en mousse.

Comme nous l'avons évoqué, la toute dernière A4 ne vous laissera pas sur votre faim en matière d'équipement. Chaque modèle est doté de tout un éventail de gadgets, de sorte que même les versions Technik les plus abordables semblent luxueuses et bien équipées à l'intérieur.

L'équipement de série comprend le démarrage sans clé, la climatisation, les sièges avant chauffants, le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement tous azimuts, une caméra de recul, ainsi que l'impressionnant système d'infodivertissement MMI Plus et l'élégant Virtual Cockpit.

Ces voitures ont l'air un peu ternes à l'extérieur, puisqu'elles sont équipées de jantes en alliage de 17 pouces et que leur calandre est moins voyante que celle des versions plus sportives, mais elles sont équipées de phares à LED. Le passage à la ligne Sport ajoute du chrome à la calandre et aux prises d'air, des jantes de 18 pouces et, à l'intérieur, de gros sièges sport garnis de cuir.

Le choix d'une S line ou d'une Black Edition ajoute une bonne dose de prestance visuelle mais rien d'utile à la liste des spécifications. Cependant, le pack Comfort & Sound (1 700 €), avec son excellente stéréo améliorée, son ouverture de coffre électrique et ses LED intérieures multicolores, vaut la peine sur les voitures d'occasion. 

Si vous passez beaucoup de temps sur l'autoroute (1 500 €) vous soulagera sur un long trajet, avec son régulateur de vitesse radar adaptatif et sa technologie d'assistance au maintien dans la voie. Les deux sont de série sur les modèles Vorsprung haut de gamme.