Avis Peugeot 508 (2011-2018)

Si vous aimez être vu, vous préférerez probablement une Audi, une BMW ou une Mercedes-Benz. Ils possèdent tous des insignes enviables que le lion de Peugeot ne peut pas égaler. Mais ne vous préoccupez pas d'avoir une longueur d'avance sur vos voisins et pensez plutôt à ce qui vous convient et à votre budget.

La Peugeot 508 est faite pour vous si vous voulez économiser de l'argent tout en possédant une berline haut de gamme avec de nombreux gadgets de série et d'excellents moteurs diesel. Elle est agréable à conduire, semble construite pour le long terme et imaginez ce que vous pourriez faire avec l'argent économisé par rapport à une Audi A4 du même âge...

Si vous voulez essayer de faire tourner les têtes, les modèles modernisés ont un peu plus d'attrait visuel. Toutefois, si vous êtes du genre à acheter pour l'esthétique, alors nous sommes désolés, mais la 508 ne vous conviendra pas.

Bien que vous ne puissiez pas vous tromper avec l'un ou l'autre des moteurs, les meilleurs se situent en milieu de gamme : soit le 1,6 litre, soit le 2,0 HDi diesel. Si vous regardez les premiers modèles, vous préférerez peut-être vous en tenir au 2,0 litres HDi 140, car les premiers 1,6 litre manquaient un peu de puissance. Les versions ultérieures ont gagné en puissance, en particulier après le relooking de 2014.

Bien que toutes les variantes soient dotées d'un équipement complet, la version d'entrée de gamme Active semble un peu basique. C'est pourquoi nous préférons l'Allure, tandis que la version supérieure GT est extrêmement séduisante, avec des équipements luxueux tels que le cuir Nappa et l'affichage tête haute en couleur.

Peugeot a commercialisé des lignes de finition adaptées aux flottes combinant les moteurs les plus économes en CO2 avec un niveau d'équipement de série judicieux (tout ce que le conducteur d'une voiture de société très occupée peut souhaiter en fait). Aujourd'hui, elles méritent d'être considérées, car elles présentent un excellent rapport qualité/prix et sont très nombreuses sur le marché de l'occasion.

Il y a désormais moins de voitures grand public en concurrence dans ce segment qu'auparavant, en raison de la domination des SUV. Parmi les valeurs sûres, citons la Ford Mondeo, l’Opel Insignia et la Skoda Superb. Toutes trois effectuent un travail similaire à celui de la Peugeot et offrent un excellent rapport qualité-prix, avec de nombreux équipements de série et beaucoup d'espace à l'arrière.

La Volkswagen Passat est une rivale redoutable, qui existe depuis des décennies et s'est constitué un public fidèle. La Volvo S60 de cette époque est également une alternative (elle n’est pas aussi haut de gamme que son successeur, et est donc plus abordable).

Les matériaux de la 508 sont de meilleure qualité que ceux que l'on trouve par exemple, dans une Peugeot 208. Les plastiques du tableau de bord sont doux et pas trop brillants, les commandes de la climatisation ont un cliquetis agréable et les cadrans sont réellement agencés comme une montre. Ils sont superbement clairs et nets lorsqu’ils sont allumés la nuit.

Le problème, c'est qu'il s'agit d'une Peugeot confrontée à des voitures haut de gamme telles que la BMW Série 3 et, en particulier, l'Audi A4. Et par rapport à elles, elle laisse à désirer. La voiture elle-même semble de bonne qualité, mais de nombreux éléments ne sont pas à la hauteur. La finition n'a pas le standard premium et vous n'aurez pas à chercher longtemps pour trouver des plastiques aussi rugueux que des cageots de fruits, plus bas sur le tableau de bord.

Pour une voiture grand public, la finition est généralement bonne, mais elle n'est pas à la hauteur de celle d'un modèle haut de gamme. Si vous passez d'une Audi à une 508, vous remarquerez la différence.

Dès le début, Peugeot a été généreux avec l'infodivertissement de la 508. Presque tous les modèles (à l'exception de la version la plus ancienne et la plus basique) sont équipés d'un écran tactile de 7,0 pouces qui intègre de série la navigation par satellite. Et Peugeot a également inclus cinq ans de mises à jour cartographiques gratuites à partir de la nouvelle version, de sorte qu'il devrait toujours être à la page.

Il s'agit d'un écran tactile, vous n'avez donc pas à vous embarrasser de boutons compliqués, ce qui le rend raisonnablement facile à utiliser tout de suite. La radio DAB est également de série, de même que le système Bluetooth, et des commandes téléphoniques sont disponibles sur le volant.

En passant à la finition Allure, une caméra de recul a été ajoutée à l'écran tactile couleur : ce que beaucoup trouveront très pratique.

Pour le relooking de 2014, le système d'infodivertissement a été amélioré, prenant en charge davantage de fonctions (et libérant la console centrale avec moins de boutons). Il est toujours aussi intuitif et simple à utiliser, et répond parfaitement à la pression des doigts. Nous apprécions également que Peugeot ne soit pas allé jusqu'au bout et n'ait pas supprimé les commandes de climatisation séparées, comme ce serait le cas pour l’héritière de cette voiture...

L'espace à l’avant est excellent. Le conducteur peut ainsi bénéficier d'une position assise agréable sans empiéter trop sur l'arrière.

La longueur de la carrosserie permet à Peugeot d'offrir de l'espace à l'arrière. Très pratique, l'habitacle large et bien dessiné offre beaucoup d'espace pour les pieds et la tête. Les dossiers des sièges avant sont creusés pour libérer de l’espace aux genoux et les passagers bénéficient de bouches d'aération intégrées à la console centrale, ainsi que de rangements dans les portes et l'accoudoir central. Les modèles équipés du toit panoramique en verre sur toute la longueur renforcent davantage l’impression d’espace.

Le coffre de la berline 508, d'une capacité de 473 litres, semble tout à fait convenable lorsqu'on le compare à celui d'autres modèles haut de gamme tels que la BMW Série 3. Le problème est que ses concurrentes classiques disposent de bien plus d'espace : une Ford Mondeo par exemple offre 540 litres (et la commodité d'un hayon). Elle est cependant profonde de sorte qu'elle peut même accueillir le jeu de clubs de golf le mieux garni. Notez toutefois que l'espace diminue encore dans la version hybride : il n'est plus que de 339 litres. 

Des fixations ISOFIX sont installées sur les deux sièges arrière extérieurs et Peugeot facilite leur repérage grâce à des languettes "ISOFIX" clairement étiquetées et cousues sur les sièges.

Peugeot n'a pas été tendre avec la 508 en ce qui concerne le choix des moteurs. Au cours de son existence, pratiquement tous les moteurs de sa gamme contemporaine ont été représentés, bien qu'il y ait des moteurs à privilégier et d'autres à éviter.

Une valeur sûre est le 2,0 litres HDi 140 (plus tard porté à 150 ch), qui constituait le cœur de la gamme 508 du début 2011. Les performances sont bonnes et il semble même plus rapide que cela dans son utilisation quotidienne. Son fonctionnement est également assez silencieux.

Bien qu'il existe une version de 163 ch avec boîte automatique, nous ne la recommandons pas. Elle est plus facile à conduire et un peu plus rapide, mais la consommation augmente de près de 1 l/100 km, ce qui est bien trop important pour le simple confort d'une boîte automatique. De plus, la boîte manuelle à six vitesses est légère et facile à changer, ce n’est donc pas un fardeau.

Peugeot proposait bien un moteur 1,6 litre THP - en fait celui de la sportive 207 GTI - mais il semblait un peu isolé au cœur de la grande 508. Quant au 1.6 VTi atmosphérique, honnêtement, n'y pensez même pas. Pour ne rien arranger, il est livré avec une boîte de vitesses robotisée qui semblait déjà défectueuse neuve.

Tant que vous n'êtes pas exigeant, les diesels 1.6 HDi et plus tard e-HDi sont juste suffisants. Ce ne sont certes pas des fusées, mais ils sont suffisamment performants une fois qu'ils ont pris de la vitesse. De plus, ils sont récompensés par d'excellentes économies de carburant. D’un autre côté, on trouve un 2.2 litres HDi FAP produisant 200 chevaux et associé à une (bonne) boîte automatique de série. Il s'agit de la 508 la plus rapide au chronomètre et elle semble très vive à l’usage, bien qu'elle soit un peu inadaptée en ville.

La version hybride s'appelait 2.0 HDi Hybrid4. Comme son nom l'indique, elle offrait une transmission intégrale et, de manière peu conventionnelle, le moteur électrique était associé à un moteur diesel.  Elle n'a pas été très populaire en raison de son prix élevé et de l'utilisation de la médiocre boîte de vitesses robotisée, alors que les diesels classiques sont généralement plus agréables à conduire.

La Peugeot 508 se distingue également par son raffinement. C'est une voiture étonnamment silencieuse en mouvement, avec des bruits de vent bien isolés et l'absence de secousses sur la route. La plupart des moteurs sont silencieux : les diesels 1.6 litre et le malheureux 1.6 essence atmosphérique résonneront terriblement si vous les mettez à rude épreuve, mais sont suffisamment discrets à vitesse de croisière. Les diesels 2.0 litres sont quant à eux généralement assez discrets.

Les 508 haut de gamme bénéficient d'une autre aide concernant le raffinement et le niveau sonore : le double vitrage. Cela a un effet considérable, car il permet d’atténuer le bruit du vent à vitesse élevée et de supprimer le rugissement des voitures qui passent. Sur l'autoroute, il fait une différence significative et ajoute vraiment à la réputation de la 508 en tant que longue berline GT.

Le simple fait que la 508 soit une berline contribue également au niveau sonore. Il n'y a pas de lunette arrière étirée qui peut provoquer un peu plus de bruit à l'arrière, et les passagers sont donc mieux isolés des bruits aérodynamiques à l'arrière de la voiture. Vous vous souvenez de l'époque où Citroën, la société sœur de Peugeot, avait l'habitude de placer une vitre derrière les passagers arrière de ses grandes berlines, afin de réduire le niveau sonore ? C'est exactement l'avantage que l'on obtient dans une berline quatre portes.

En 2011, Euro NCAP a décerné à la Peugeot 508 cinq étoiles au test de sécurité. Elle a obtenu 90 % pour la protection des occupants adultes et 87 % pour la protection des occupants enfants, ainsi qu'une superbe note de 97 % pour les dispositifs d’aide à la conduite. Malheureusement, elle a été pénalisée par une note étonnamment médiocre de 41 % pour la protection des piétons.

Tous les modèles sont équipés de plusieurs airbags, d'un système Isofix à l'arrière et d'un interrupteur de désactivation de l'airbag du passager avant. L'ESC est bien sûr de série, et le limiteur de vitesse est optionnel (la plupart des voitures en France l'avaient en fait de série). Euro NCAP a également fait l'éloge du système Connect SOS eCall de Peugeot, qui permet d'appeler de l'aide en cas d'accident en appuyant sur un bouton.

Les modèles relookés à partir de 2014 comprenaient un système de détecteur d'angle mort dans les rétroviseurs extérieurs, ainsi qu'une caméra de recul plus performante. Les feux diurnes à diodes électroluminescentes (LED) constituent également une bonne aide à la sécurité, et les feux avant et arrière utilisent la technologie LED. La 508 n'est cependant pas équipée d'un système de freinage automatique d'urgence. Elle est arrivée sur le marché avant que de telles fonctionnalités ne deviennent monnaie courante, et cette technologie de sécurité a donc été réservée à son successeur.

Si vous êtes plutôt habitué à la rareté des équipements d'une BMW 318d de base, vous serez époustouflé par ce que Peugeot offre sur une 508. Tous les modèles sont équipés du DAB, du régulateur de vitesse, de la climatisation bizone et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement. Tandis que tous, sauf une poignée, sont dotés de l'écran tactile de 7,0 pouces avec navigation satellite de série.

Les modèles Active sont un cran au-dessus de l'Access de base et les jantes en alliage de 17 pouces sont de série, ainsi que les phares et essuie-glaces automatiques, les capteurs de stationnement arrière, le régulateur de vitesse, le limiteur de vitesse et un superbe support lombaire électrique pour le siège du conducteur.

L'Allure est équipée de jantes en alliage de 18 pouces, de feux de brouillard à LED, de capteurs de stationnement avant, de sièges avant chauffants (réglables électriquement), d'une sellerie semi-cuir et d'un toit panoramique en verre. Nous apprécions particulièrement les versions GT Line à l'allure sportive, qui présentent des surpiqûres rouges sur les sièges semi-cuir, ainsi que des phares et des feux de position à LED.

La version GT, plus sportive dans sa présentation, est dotée d’un cuir Nappa, de jantes en alliage de 19 pouces et d'un affichage tête haute en couleur, ainsi que d'équipements luxueux que l'on trouve habituellement sur une Mercedes-Benz Classe S, telles que des fenêtres à double vitrage.