Avis complet sur le Citroën Jumpy

Grâce à sa charge utile maximale raisonnable, à ses bonnes qualités routières, à son habitacle bien équipé et à son choix en matière de longueur de carrosserie, le Jumpy a beaucoup à offrir.

C'est également l'un des meilleurs de son secteur en ce qui concerne les dispositifs de sécurité. Toutefois, son espace de chargement n'est pas aussi généreux que celui du Renault Trafic.

Citroën propose les moteurs diesel habituels. Vous pouvez également opter pour la boîte automatique souple en option sur le modèle 2,0 litres, ou pour l'e-Jumpy tout électrique.

Avec le Jumpy, la simplicité est de mise. C'est pourquoi notre choix dans la gamme diesel se porte sur le 1.5 BlueHDi 100 doté d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Vous pouvez opter pour des versions plus haut de gamme, mais le modèle susmentionné vous offre toute la puissance dont vous avez besoin pour rouler en toute sérénité.

En revanche, nous vous conseillons d'améliorer les prestations de votre véhicule en optant pour le niveau de finition Driver, qui offre des fonctionnalités supplémentaires fort appréciables. Il se compose notamment d'essuie-glaces automatiques, d'une caméra de stationnement à 180 degrés et de sièges avant plus souples. Le modèle Panel est également équipé d'une cloison entièrement en acier.

Si vous préférez l'e-Jumpy, nous vous recommandons le modèle 50kWh en version Enterprise, qui peut transporter davantage de marchandises que la version 75kWh. De plus, le modèle 50 kWh coûte environ 6000 € de moins que le modèle VE e-Jumpy, plus puissant.

Le Citroën Jumpy est le fruit d'une collaboration avec Peugeot, Toyota et Vauxhall, qui produisent respectivement l'Expert, le Proace et le Vivaro. Ces deux proches cousins offrent les mêmes atouts et le même attrait que Citroën.

Si vous préférez vous tourner vers une fourgonnette complètement différente, vous pouvez opter pour le Renault Trafic, qui offre une excellente capacité de chargement. Les modèles Ford Transit Custom ou Connect sont aussi très agréables à conduire et très bien conçus.

Quant aux amateurs de VE, ils pourraient apprécier le Nissan Townstar ainsi que le Mercedes eVito qui est facile à conduire mais dont l'autonomie est limitée.

Le Jumpy partage sa base avec un grand nombre d'autres modèles Citroën et ces derniers s'avèrent être très résistants.

Citroën a obtenu une piètre 26e place sur 29 constructeurs automobiles dans la dernière enquête de satisfaction HonestJohn. Cependant, les conducteurs du Jumpy semblent satisfaits. C'est plutôt de bon augure pour ce qui concerne la facilité d'utilisation à long terme et le faible coût global de l'utilitaire.

Toutes les versions du Dispatch sont équipées de série d'un écran tactile de 7,0 pouces, qui confère à l'habitacle un aspect plus proche de celui d'une voiture que la plupart de ses concurrents.

Le système fonctionne avec Citroën Connect qui fournit la radio DAB, le Bluetooth et peut se connecter à votre smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto.

Au-delà des fonctionnalités habituelles d'infodivertissement, la Citroën Connect Box dispose d'une fonction d'urgence et d'assistance qui permet de contacter les secours en cas d'accident.

Citroën a placé des boutons de raccourci de part et d'autre de l'écran d'infodivertissement, de sorte qu'il est très facile de naviguer dans ce système. D'ailleurs, on peut se demander pourquoi les voitures particulières ne suivent pas l'exemple du Jumpy à ce niveau.

Le véhicule est pourvu d'un port Usb qui vous permet de connecter vos appareils technologiques à la voiture ou de les recharger.

En choisissant le modèle Driver Edition, vous pourrez profiter d'un système de navigation satellite intégré et d'un abonnement de trois ans aux mises à jour de Real Time Traffic.

Bien que le Jumpy ne dispose pas du même volume de chargement que certains de ses rivaux, il peut tout de même transporter un grand nombre d'équipements.

Les portes coulissantes latérales facilitent l'accès à l'espace de chargement. Le petit modèle M peut contenir jusqu'à 5,3 mètres cubes de chargement, alors qu'en optant pour la version XL du modèle fourgon, le volume de chargement peut atteindre 6,3 mètres cubes.

Les utilisateurs qui préfèrent la version Crew bus du Jumpy, bénéficieront respectivement de 3,2 mètres cubes pour la version M et de 4,0 mètres cubes pour la version XL.

Les charges utiles vont d'un peu moins de 1 100 kg à un peu plus de 1 400 kg en fonction de la taille, du nombre de sièges et de la motorisation. Ce véhicule est disponible en version fourgon, fourgon mixte et châssis-cabine.

Nous trouvons dommage qu'aucune version du Jumpy ne propose un toit surélevé. Cela permettrait d'augmenter son attractivité en tant que véhicule de transport de marchandises, malgré ses dimensions extérieures relativement compactes. Cependant, vous pouvez opter pour l'option chargement long Moduwork. Cette dernière vous permet de faire passer des objets longs tels que du bois ou des tuyaux par l'arrière et sous le siège passager, grâce à une trappe située dans la cloison.

Le Jumpy dispose des dispositifs d'arrimage habituels que l'on s'attend à trouver dans n'importe quelle camionnette de nos jours. Il est possible d'y transporter deux europalettes, même dans la version M.

Les doubles portes arrière permettent d'accéder facilement au véhicule. Elles sont verrouillables, pour éviter qu'elles ne s'ouvrent en cours de route ou ne blessent des piétons.

Le Jumpy propose deux moteurs diesel et l'e-Jumpy deux options de motorisation électrique.

Commençons par les diesels qui intéressent encore la plupart des utilisateurs de véhicules utilitaires. Le moteur BlueHDi de 1,5 litre et 100 ch est certes plus petit que certains de ses rivaux, mais il fonctionne parfaitement bien.

La boîte de vitesses manuelle à six rapports est la seule option pour le 1.5 diesel, qui fonctionne très bien dans la version M du Jumpy. Il est doux, calme et fait preuve d'un maximum de puissance dès les bas régimes tout en restant raffiné sur l'autoroute.

En revanche, si vous envisagez de déplacer des charges plus lourdes ou de transporter régulièrement 6 personnes sur vos chantiers, le modèle Crew bus doté d'un moteur diesel 2.0 BlueHDi de 145 ch est celui qu'il vous faut. Cette version est également disponible en 180 ch.

La capacité et la puissance supplémentaires de ce moteur sont fort appréciables pour emprunter des autoroutes plus pentues ou pour prendre de la vitesse sur des routes plus dégagées. Il se montre assez silencieux et pas très nerveux.

En optant pour le moteur 2,0 litres, vous aurez le choix entre la boîte de vitesses manuelle à six rapports de série ou la boîte de vitesses automatique à huit rapports en option. La boîte de vitesses automatique facilitera certainement la vie de ceux qui conduisent en ville tout comme le levier de vitesses qui est extrêmement maniable.

Nous arrivons ensuite à l'e-Jumpy qui propose des batteries de 50 et 75kWh. La différence évidente entre ces deux modèles est l'autonomie plus importante de la version 75 kWh. Elle peut parcourir jusqu'à 429 km en une seule charge, contre 329 km pour le modèle 50 kWh.

Le choix du meilleur modèle dépend de l'utilisation que vous souhaitez en faire, mais la batterie de 75 kWh offre assurément plus d'options.

Sur la route, le moteur électrique de 136 ch du Jumpy offre une bonne accélération au démarrage, bien qu'il s'essouffle au-delà de 65 km/h.

Avec la batterie de 75 kWh, il faut jusqu'à sept heures pour charger complètement l'e-Jumpy à l'aide d'un chargeur de 11 kW. Avec un chargeur rapide de 100 kW, vous pouvez passer de 0 à 80 % de charge en 45 minutes.

Le van Citroën le plus raffiné est l'e-Jumpy, grâce à son moteur électrique qui élimine les nuisances des moteurs diesel des autres modèles de la gamme.

Les moteurs diesel sont audibles, mais ils ne sont pas bruyants et ils sont suffisamment puissants à bas et moyen régimes pour ne pas être trop sollicités.

Lorsqu'il n'y a rien ou presque dans l'espace de chargement, on peut entendre un léger bruit provenant de la cloison en acier dans l'habitacle. Mais ce n'est pas suffisant pour nous faire renoncer à ce modèle Citroën.

En ce qui concerne le bruit du vent et des pneus, le Jumpy est l'un des fourgons les plus silencieux de sa catégorie. Cela rend sa conduite sur de longues distances beaucoup plus agréable que celle de certains de ses rivaux.

Chaque Jumpy est équipé de deux airbags frontaux, d'une cloison en plastique renforcé dotée d'une fenêtre en polycarbonate et de freins antiblocage ABS. Chaque véhicule dispose aussi de l'antipatinage ESC avec démarrage en côte.

En passant à la version Driver, vous bénéficierez de phares antibrouillard avant, de phares automatiques et d'essuie-glaces automatiques. Cette version est également dotée de rétroviseurs extérieurs chauffants permettant un dégivrage rapide par temps froid et d'une caméra de recul à 180 degrés.

Bien que l'enquête de satisfaction HonestJohn soit principalement basée sur des données relatives aux voitures particulières, le Jumpy occupe la décevante 26e place sur 29 constructeurs.

Si l'on s'en réfère à l'avis des propriétaires de fourgons HonestJohn, deux tiers des conducteurs ou utilisateurs du Jumpy sont très satisfaits du fourgon. Ce qui est peut-être plus préoccupant, c'est qu'un tiers d'entre eux évaluent mal la caisse, lui attribuant une seule étoile.

L'édition cabine est le modèle de base des deux versions du Citroën Jumpy. Elle est équipée de la climatisation, de vitres avant électriques, de rétroviseurs chauffants et d'un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse. Elle dispose aussi de jantes en acier de 16 pouces et de capteurs de stationnement arrière.

En plus de tout cela, la version cabine est dotée d'un écran tactile d'infodivertissement couleur de 7,0 pouces, du Bluetooth, d'Apple CarPlay, d'Android Auto et d'une alerte de détection de la fatigue du conducteur. En version fourgon, elle est également dotée d'une cloison entièrement en acier.

Le modèle Combi dispose de deux sièges avant dans la cabine et d'une rangée de trois sièges à l'arrière. Ces derniers sont pourvus de ceintures de sécurité à trois points d'ancrage et de rangements sous les sièges.

Pour bénéficier d'un équipement plus généreux, nous vous conseillons d'opter pour l'édition Driver. Cette dernière propose des phares antibrouillard avant, des essuie-glaces automatiques, des feux automatiques, des rétroviseurs extérieurs chauffants et une caméra de recul à 180 degrés supplémentaires.

Elle comprend aussi un système de navigation par satellite avec mise à jour du trafic en temps réel, ainsi que des feux de jour à LED dans le pare-chocs avant. Quant au pack Look, il apporte des pare-chocs de couleur et des jantes en acier de 17 pouces.

À l'intérieur de la Driver Edition, vous trouverez la banquette avant Moduwork prévue pour pouvoir transporter deux passagers.