Essai de la BMW M2 : notre avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Des performances incroyables
- Un plaisir de conduite inégalable
- Une praticité surprenante
Inconvénients
- Chère à l'achat et à l'utilisation
- La boîte de vitesses manuelle n'est pas la plus précise
- Pas de version décapotable
Verdict général sur la BMW M2 2015-2022
La BMW M2 Competition est une voiture de conduite brute et engageante qui a peu de rivaux naturels. Elle est incroyablement rapide, se manie bien et dispose d'une sonorité fantastique, mais elle n'est pas aussi précise à conduire que les meilleures voitures de sport. L'intérieur commence à dater, mais il est suffisamment spacieux et pratique pour offrir un meilleur confort au quotidien qu'une voiture à deux places.
Basée sur la BMW Série 2 Coupé, la M2 arbore un style énergique grâce à ses passages de roues agrandis, sa voie élargie, ses quatre sorties d'échappement et ses plus grosses bouches d'aération qui rappellent à tous les curieux qu'il s'agit d'une toute autre proposition. Elle sera bientôt remplacée par la M2 2023.
Sur le plan mécanique, elle emprunte généreusement à la M4, tout en proposant un large éventail d'améliorations mécaniques destinées à accroître ses performances et sa maniabilité. Lancée en 2016, elle a été remplacée par la M2 Competition en 2018.
L'ancienne version était très performante, avec son moteur six cylindres musclé de 3,0 litres développant 370 ch. Mais la M2 Competition ressemble vraiment à une vraie voiture M, avec son moteur biturbo qui développe une puissance incroyable de 410 ch.
Comme toute voiture de sport traditionnelle, la M2 transmet son énorme puissance aux roues arrière. Elle peut être dotée d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports de série, et d'une boîte de vitesses automatique DCT à sept rapports en option. La boîte automatique présente de nombreux avantages, notamment en termes de raffinement et d'économie, mais nous préférons la boîte manuelle.
Pour ce type de voiture, c'est l'expérience de conduite qui prime. Et avec ses trois pédales, la M2 est très attrayante à conduire. Chaque rétrogradation vous permet d'explorer davantage la vitesse explosive du moteur.
La priorité donnée au plaisir de conduire se fait au détriment du confort. La M2 génère beaucoup de bruits de roulement. Quant à la rigidité de la conduite et aux jantes en alliage de 19 pouces de série, elles vous font ressentir chaque bosse et chaque secousse à basse vitesse.
En revanche, ce véhicule spécifique est suffisamment polyvalent pour être votre seule voiture. Il offre suffisamment d'espace pour accueillir quatre personnes et dispose d'un coffre plus grand (mais pas aussi bien formé) que celui de nombreuses berlines à hayon. Son habitacle peut accueillir un large éventail d'objets quotidiens, bien mieux que certaines de ses rivales comme l'Alpine A110 (bonne chance pour mettre votre passeport dans cette voiture).
Comme on est en droit de l'attendre d'une voiture dont le prix de départ dépasse les 50 000 €, l'habitacle est recouvert de fibre de carbone, de badges M striés et il est équipé de sièges baquets à rembourrage épais. Cependant, l'intérieur n'est pas aussi haut de gamme que celui de la Mercedes A 45 AMG ou de la Porsche Cayman. En effet, certaines parties de l'habitacle sont recouvertes de quelques plastiques décevants et fragiles.
On a l'impression que la marque a choisi d'investir dans un autre domaine que celui du luxe de l'habitacle. En l'occurrence, le moteur fougueux et le châssis bien conçu en font une voiture excitante à conduire sur la bonne route. L'équipement est très généreux, bien qu'il vaille la peine d'investir dans quelques options pour créer la configuration parfaite.
La BMW M2 apparaît comme le successeur spirituel de la M3 originale : un petit coupé élégant doté d'un moteur puissant et d'une maniabilité finement affinée qui la rend très amusante à conduire sur route ou sur circuit. Elle est plus lourde que d'autres voitures de sport, mais il est difficile de faire mieux que cette combinaison d'un moteur puissant, d'une maniabilité ludique et d'une boîte de vitesses manuelle.
Vous cherchez une voiture d'occasion ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion approuvées par BMW à vendre, dont une large gamme de BMW M2. Si vous recherchez la version la plus récente, nous vous conseillons de lire notre avis sur la BMW M2.
La BMW M2 2015-2022 est-elle faite pour vous ?
La plupart des acheteurs de voitures de sport dressent une liste mentale des exigences essentielles auxquelles doit répondre un tel véhicule pour les enthousiasmer. Le cahier des charges de la plupart des amateurs comprendra probablement un style agressif, un gros moteur à essence et une traction arrière.
Les M2 et M2 Competition s'adressent précisément à ce groupe de consommateurs. Ils bénéficient de l'attrait supplémentaire d'une boîte de vitesses manuelle (de plus en plus rare) en option, et offrent une expérience de conduite traditionnelle qui appartiendra bientôt au passé.
Comme tout véhicule à hautes performances, cette voiture est chère et son coût d'utilisation est élevé. Cependant, elle requiert moins de compromis qu'une simple voiture à deux places, avec son grand coffre et ses petits sièges arrière de série qui en améliorent la fonctionnalité.
Si vous cherchez des sensations de conduite plus ultimes, il existe de meilleures alternatives. Sans compter que son intérieur commence à être dépassé par ceux qui équipent la dernière génération de hot hat. Il s'agit néanmoins d'une voiture très agréable à posséder et à conduire au quotidien, si vous en avez les moyens.
Quelles sont les autres voitures similaires à la BMW M2 2015-2022
Il n'y a pas beaucoup de coupés à deux portes offrant des performances brutes et un aspect visuel aussi spectaculaire que la M2. Ses concurrentes, telles que la Porsche 718 Cayman et l'Alpine A110, sont dotées de moteurs quatre cylindres et d'un habitacle à deux places.
Les deux sont époustouflantes à conduire - surtout l'Alpine grâce à sa conception légère - mais aucune n'est aussi maniable ou racoleuse que la BMW. Si vous avez besoin d'une bonne dose de praticité en plus de vos performances, Mercedes et Audi vous vendront deux des voitures à hayon les plus rapides jamais fabriquées : l'AMG A 45 S+ ou la RS3 Sportback à cinq cylindres.
Ces deux voitures disposent d'une puissance équivalente à celle de la BMW (plus de 400 chevaux chacune) et sont dotées de quatre roues motrices qui les aident à maîtriser leur comportement. Tous ces véhicules coûtent plus de 50 000 €. Si le prix est un facteur déterminant pour vous, mais que vous cherchez une voiture au look similaire à celui de la M2, il est préférable d'opter pour le coupé M240i à six cylindres, qui est environ 15 000 € moins cher.
Confort et design
L'habitacle de la M2 Competition a incontestablement une allure particulière, mais son design n'est pas ce que l'on pourrait appeler subtil. Les badges "M" et les couleurs tricolores de BMW sont omniprésents pour vous rappeler qu'il s'agit de la voiture phare de la marque.
Les sièges sport à rembourrage épais portant les logos "M" au niveau des appuis-tête (qui sont rétroéclairés et brillent la nuit), les pans d'Alcantara, le volant à bord épais et les inserts décoratifs en fibre de carbone contribuent à créer une atmosphère de voiture de course de catégorie junior.
Cependant, une fois ces quelques détails cosmétiques passés, on constate que l'essentiel de la présentation est emprunté au coupé Série 2 sur lequel il est basé. Cela signifie que le véhicule est facile à utiliser, mais aussi qu'il est assez sobre. Il est doté de nombreux plastiques noirs, de deux rangées de commandes de climatisation et de radio, et d'un écran de 8,8 pouces encastré dans le tableau de bord.
Si l'on met de côté son design terne, la M2 est plus réussie au niveau de son espace de conduite. Les sièges sport en cuir épousent la silhouette et offrent un très bon soutien. De plus, ils sont équipés de série d'un système de chauffage et d'un soutien lombaire. Trouver une position de conduite confortable est plus difficile à cause des pédales décalées, qui vous obligent à vous asseoir légèrement en biais.
Il est aussi plus difficile que prévu d'élever ou d'abaisser le siège du conducteur, à cause de commandes compliquées. Néanmoins, ce dernier dispose tout de même d'une bonne plage de réglage. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur, et BMW donne la possibilité aux acheteurs d'ajouter des sièges électriques avec fonction mémoire. Le hic ? Il faut ajouter environ 800 € de plus au prix d'achat.
Qualité et finition
Étant donné qu'elle est basée sur une voiture moins chère, la M2 présente un étrange mélange de matériaux exotiques et de plastiques moyens. C'est un peu comme si l'intérieur de la voiture avait subi quelques opérations de chirurgie esthétique pour masquer son âge avancé.
L'ergonomie est bonne, et le volant, le levier de vitesse et les palettes de changement de vitesse (sur les versions automatiques) donnent l'impression d'être des éléments de grande qualité. En revanche, au-delà des garnitures brillantes en faux carbone, les plastiques ordinaires du tableau de bord et les bouches d'aération, ainsi que l'appareillage standard des BMW de la série 1, vous remettront les pieds sur terre.
Cela ne signifie pas qu'il n'est pas robuste. À l'intérieur, tout semble solide et l'ensemble s'emboîte bien. Mais il n'en reste pas moins que son habitacle est loin d'être aussi luxueux que celui de certaines voitures de sport sur mesure telles que la Porsche Cayman. Bien que des concurrentes telles que la Mercedes A 45 AMG et l'Audi RS3 soient également basées sur des voitures de série plus modestes, elles présentent un habitacle un peu plus moderne.
BMW n'offre pas non plus beaucoup de choix pour la personnalisation. Vous pouvez changer les coutures des sièges du bleu à l'orange, mais si le look racé n'est pas votre truc, vous ne pouvez pas remplacer la fibre de carbone par quelque chose de plus subtil.
Info Divertissement
Le système iDrive de la M2 Competition est en retard d'une génération par rapport à ce que BMW propose sur ses derniers modèles, mais il reste l'un des systèmes d'infodivertissement les plus faciles à utiliser et dispose de la plupart des fonctionnalités que l'on peut attendre pour son prix.
Son écran unique de 8,8 pouces est un peu petit pour une voiture moderne, mais il offre une haute résolution et peut être contrôlé par le conducteur via un bouton rotatif situé entre les sièges ou via la technologie tactile. Cette dernière option est idéale pour zoomer sur des cartes ou saisir des adresses en stationnement, alors que la première est plus facile à utiliser lorsque vous conduisez.
Les cadrans analogiques numérisés et noircis ont l'air cool, bien qu'ils n'offrent pas les fonctionnalités d'un écran de conduite entièrement numérique. L'affichage du système de navigation, des modes de conduite et des paramètres de divertissement se fait donc via l'écran principal. L'excellent système de navigation propose des informations sur le trafic en temps réel et des services en ligne (avec un compte BMW Connected Drive), ainsi que le Bluetooth, la radio DAB, un port USB et Apple CarPlay qui permet d'utiliser les applications de votre téléphone.
Si vous disposez d'un smartphone Android, il ne se connectera pas, ce qui est très frustrant si votre téléphone professionnel est un Samsung. La chaîne stéréo de série n'est pas particulièrement impressionnante. Vous pouvez passer à une unité BMW Advanced pour 400 € de plus ou - et nous recommandons cette option - à l'impressionnante chaîne Hi-Fi Harman/Kardon. Son inconvénient ? Elle coûte plus de 800 €.
Espace et praticité
Le fait de pouvoir transporter quatre personnes confère à la M2 un net avantage sur la plupart de ses concurrentes sportives. Les adultes de grande taille ne souhaiteront pas rester longtemps à l'arrière. Les personnes de plus d'un mètre quatre-vingt-dix auront du mal à trouver suffisamment d'espace pour leur tête. Par ailleurs, si les personnes assises à l'avant font glisser les sièges avant volumineux trop loin vers l'arrière, l'espace modeste dont les passagers arrière disposent pour leurs jambes disparaîtra rapidement.
Il n'en reste pas moins que cette voiture est idéale pour les familles qui souhaitent emmener leurs enfants avec elles en balade. La configuration à deux portes rend l'installation d'un siège enfant difficile, mais il est possible d'installer un siège bébé orienté vers l'arrière ou un siège enfant du groupe 1 à 3. Dans le premier cas, il est peu probable que vous puissiez installer un passager à l'avant en même temps.
Le coffre de 390 litres permet à la M2 de transporter plus de bagages que vous ne l'imaginez. Les sièges arrière se rabattent de 60 à 40 de série, mais en payant un peu plus cher, vous pourrez opter pour un système plus souple de 40 à 20 à 40, plus adapté au transport d'objets longs.
La section centrale rabattable se transforme ainsi en accoudoir avec porte-gobelets, ce qui est pratique si vous êtes régulièrement quatre personnes à bord.
Tout cela donne à la M2 un énorme avantage pratique par rapport aux alternatives à moteur central comme la Porsche Cayman et l'Alpine A110, et en fait une voiture que l'on pourrait conduire tous les jours. Cependant, l'étroitesse de la plate-forme de chargement et le style de la carrosserie du coupé rendent les modèles à hayon beaucoup plus polyvalents, puisqu'ils disposent de cinq sièges et de cinq portes.
La ligne de toit surélevée de ce type de véhicule permet également d'améliorer l'espace pour les passagers à l'arrière. Il faut donc trouver un compromis entre l'importance que vous accordez au style agressif du coupé et les exigences de la vie de tous les jours.
Les rangements à l'intérieur de l'habitacle restent toutefois satisfaisants. Vous trouverez un compartiment profond sous l'accoudoir central, de généreux vide-poches dans les portières et une bonne boîte à gants. Le pack de rangement étendu est de série. Il se compose de pochettes en filet au niveau des dossiers des sièges avant et d'une paire de prises 12V supplémentaire très pratique, située dans le compartiment des sièges arrière et dans le coffre, qui est idéale pour passer l'aspirateur.
Maniabilité et qualité de conduite
"La M2 Competition est exactement le genre de voiture qui vous fera prendre le chemin le plus long possible pour rentrer chez vous (par les Highlands écossais, par exemple), tellement elle est amusante à conduire. Elle est totalement différente du reste de la gamme de la série 2."
La direction est lourde mais elle reste naturelle, ce qui vous donne la confiance nécessaire pour positionner la voiture avec précision sur la route. Ses pneus larges lui confèrent une bonne adhérence. Toutefois, avec autant de puissance et une transmission arrière, la voiture se désolidarise vite de la route si vous appuyez fort sur l'accélérateur. L'antipatinage permet de garder le contrôle, mais ne l'activez pas par temps de pluie.
Ce véhicule se comporte avec un équilibre et un brio dont les voitures à quatre roues motrices comme l'Audi RS3 ne peuvent que rêver, mais il est plus lourd que la plupart des coupés à deux places - avec un centre de gravité plus élevé - et n'est donc pas aussi agile.
Les différents modes de conduite vous permettent de régler la réponse de la direction et de l'accélérateur, et le réglage agressif Sport+ supprime les aides électroniques à la sécurité. Ce mode permet de sentir le train arrière glisser, mais de manière naturelle et progressive, et l'antipatinage intervient pour vous aider en cas de dérapage.
La M2 standard est dotée d'une suspension rigide qui fait qu'en ville, vous sentirez chaque bosse et chaque ornière que vous franchirez. À plus grande vitesse, elle a tendance à rebondir et à perdre son sang-froid lorsqu'elle est confrontée à une série de pentes et de bosses. La M2 Competition bénéficie d'une amélioration de la suspension qui améliore considérablement les choses.
Elle reste ferme comme une voiture de sport (pas d'amortisseurs adaptatifs) et n'est donc pas plus confortable à basse vitesse, mais le contrôle de la carrosserie est bien meilleur. Elle ne vous ballotte pas autant sur une route secondaire difficile. Une Alpine A110 offre une conduite plus douce sur les routes accidentées, et le centre de gravité bas de la Porsche Cayman la rend plus agile.
Moteurs et boîtes de vitesses
Comme nous l'avons déjà évoqué un peu plus haut, la puissance et les performances de votre M2 dépendent de la date à laquelle vous l'avez achetée. Toutes les M2 sont équipées d'un moteur essence turbo à six cylindres en ligne de 3,0 litres et d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Chacune de ces versions peut, cependant, être échangée contre la version boîte automatique DCT à sept rapports, moyennant un ajout d'un peu plus de 3 000 €.
La M2 standard est équipée d'un moteur monoturbo très similaire à celui des coupés M135i et 235i. Avec ses 370 ch, il n'est pas en reste, mais sa vitesse maximale est plus basse et son caractère moins agressif que celui du biturbo de la M2 Competition.
Ce moteur, d'une puissance de 410 ch et 550 Nm, est une version améliorée du moteur de la M4. Il est certes plus rapide, offrant une puissance brutale à mi-régime, mais c'est la façon dont il délivre cette puissance (en particulier à haut régime) qui le distingue.
Elle est également dotée d'un échappement sport redessiné, équipé de clapets permettant de contrôler le niveau sonore, et de quatre sorties d'échappement noires.
La boîte automatique à double embrayage, proposée en option, est excellente. Elle donne un coup de fouet lorsque c'est nécessaire, mais permet aussi de passer les vitesses en douceur lorsque vous vous contentez de rouler. Elle est un peu plus rapide que la boîte manuelle et permet de passer plus vite de 0 à 100 km/h. La boîte de vitesses à six rapports requiert plus d'efforts de la part du conducteur, en raison de la lourdeur et de la lenteur des changements de vitesse.
Néanmoins, si vous voulez vous sentir impliqué dans le processus mécanique de la conduite, c'est celle qu'il vous faut. Les petites concessions en termes d'économie de carburant, de raffinement et d'émissions de CO2 en vaudront la peine à chaque fois que vous ferez un tour en voiture.
Niveaux de raffinement et de nuisance sonore
Les grandes roues de 19 pouces et les pneus Michelin à profil bas produisent beaucoup de bruits de roulement. BMW a d'ailleurs supprimé une grande partie de l'insonorisation de la Série 2 pour donner à la M2 une allure plus sportive. Certes, elle offre un son brut et excitant lorsque vous la conduisez à fond, mais cela finit par devenir lassant.
L'avantage de ce moteur six cylindres réside dans sa douceur et son raffinement en conduite normale. Il permet d'atteindre une certaine cadence sans effort, mais émet un formidable grondement dès que l'on commence à le pousser un peu plus fort. Les sept vitesses du modèle DCT contribuent à améliorer le raffinement en conduite de croisière, en maintenant le régime bas et en soulageant les jambes dans les longs embouteillages.
Équipements de sécurité
BMW fournit tout le kit de sécurité standard qu'on est en droit d'attendre. Ce dernier comprend un ensemble complet d'airbags, trois modes de conduite différents (ECO PRO, Comfort et Sport) et un système sophistiqué de contrôle de la traction. Ce filet de sécurité électronique est doté d'un mode "MDM" (M Dynamic Mode) à mi-chemin qui vous permet de profiter du châssis à propulsion arrière sans prendre le moindre risque.
Le régulateur de vitesse, les phares à LED et les capteurs de stationnement acoustiques sont tous présents. Néanmoins, un certain nombre d'aides à la sécurité active importantes sont absentes, et il vous faudra payer un supplément pour les obtenir. La plupart d'entre elles sont regroupées dans le pack optionnel Driving Assistant proposé à 500 €. Il comprend le freinage d'urgence automatique qui permet d'éviter les accidents à basse vitesse, l'alerte de franchissement de ligne et un détecteur d'attention destiné à alerter le conducteur lorsqu'il est grand temps de faire une pause café.
Mais, même en optant pour ces équipements, BMW vous demandera encore 250 € de plus pour obtenir la reconnaissance des panneaux de signalisation (qui indique les limitations de vitesse locales). Il en est de même pour l'assistance des feux de route (qui coûtent un peu moins de 800 €), qui n'est proposée qu'avec le passage aux phares adaptatifs à LED. Il est également possible d'améliorer le système de freins pour 1500 € de plus, bien que nous espérons que les freins de série d'une voiture à plus de 50 000 € seront à la hauteur de la tâche.
Le coupé Série 2 n'a jamais été soumis aux crash-tests de l'Euro NCAP - et il est peu probable qu'il le soit - mais vous pouvez vous attendre à ce qu'il se comporte de manière similaire à celui de la Série 1 de la génération précédente. Ce dernier a obtenu la note maximale de cinq étoiles en 2012 et offre une bonne protection aux adultes et aux enfants, mais les tests sont beaucoup plus complexes aujourd'hui qu'avant.
Consommation et coût du carburant
"Si les coûts d'exploitation sont déterminants dans votre choix d'achat de voiture, la BMW M2 n'est probablement pas la voiture qu'il vous faut. Ce n'est pas non plus un désastre complet, si vous optez pour la version automatique qui permet d'atteindre 7.84 litres aux 100 km."
Cela dit, vous n'obtiendrez cette consommation que si vous avez le pied léger sur la pédale d'accélérateur et que vous maintenez une vitesse de croisière à bas régime. Si vous préférez la conduite dynamique, les deux turbocompresseurs se mettent en marche et vous frôlerez probablement plus les 15,6 litres aux 100 km.
Un moteur hautes performances tel que celui-ci nécessitera du carburant de qualité supérieure, ce qui peut vite coûter cher quand on sait que son réservoir de 52 litres, devra être approvisionné tous les 320 km environ. Mais comme nous l'avons déjà mentionné, le style de conduite de ce véhicule fait toute la différence.
Combien devrez-vous payer pour une BMW M2 2015-2022 d'occasion ?
"Les prix neufs de la M2 Competition oscillent autour de 70 000 €. La version manuelle se situe juste un peu en dessous, tandis que la version automatique DCT pousse le prix de départ (avant ajout d'options) à plus de 72 000 €."
En Europe, cette voiture se fait rare (BMW n'a été autorisée à en vendre que quelques milliers) et cette rareté a maintenu les prix du marché de l'occasion assez hauts. Méfiez-vous des versions Cat S disponibles à bas prix. Cette voiture a été retirée du marché à un moment donné de sa vie et réparée par la suite - et l'incertitude quant à la qualité des améliorations apportées ne vaut pas le risque encouru.
Comptez entre 44 000 et 50 000 € pour une M2 Competition à très faible kilométrage dotée de la populaire boîte automatique. Les versions à boîte manuelle sont beaucoup plus difficiles à trouver, vous devrez donc peut-être voyager pour en trouver une dans la couleur de votre choix.
Si vous êtes prêt à opter pour un modèle plus ancien pourvu d'un moteur mono-turbo, attendez-vous à payer environ 28 000 € pour une DCT qui a parcouru environ 80 000 km, qui a déjà connu quelques propriétaires et qui bénéficie d'un historique d'entretien complet. Mais pour ce type de modèle, vous devrez vous montrer particulièrement vigilant concernant ce dernier point.
Niveaux de finition et équipement de série
La gamme M2 est hiérarchisée en fonction de la puissance, de la rareté et du prix de chaque véhicule. La M2 standard, qui offre le moins d'équipements de série, se situe tout en bas de la pyramide. Néanmoins, elle est raisonnablement équipée puisqu'elle est dotée d'une sellerie en cuir, de phares au xénon, de la climatisation, d'un système de navigation par satellite, d'une connectivité DAB et du système Bluetooth.
Les modèles M2 Competition, arrivés plus tard sur le marché, sont dotés de fonctionnalités améliorées. Ils disposent de sièges sport à dossier fixe qui offrent beaucoup plus de soutien que les sièges standard, de phares à LED, de cadrans numériques, de sièges chauffants et d'Apple CarPlay.
Parmi toutes les options disponibles, cela vaut la peine d'investir dans une meilleure chaîne stéréo et dans le pack de sécurité Driving Assistant. Quant à la caméra de recul (350 €), elle coûte un peu cher, bien qu'elle pourrait certainement s'avérer utile car la visibilité arrière est assez limitée.
Vous pouvez aussi opter pour quelques améliorations technologiques telles que le réglage électrique des sièges avant avec fonction mémoire (750 €) ou encore pour un support de chargement sans fil pour les téléphones (460 €) sous les accoudoirs - permettant de libérer l'habitacle des câbles d'alimentation encombrants.
