Avis complet sur le Volvo EX30 - 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- Un EV à un prix raisonnable
- Conception compacte et intelligente
- Autonomie fiable
Inconvénients
- L'espace arrière est un peu limité
- Commandes centrées sur l'écran tactile
- La qualité bon marché est évidente par endroits
Verdict général sur le Volvo EX30
“Le Volvo EX30 est une voiture familiale compacte avec une autonomie plus que respectable, un intérieur de qualité et une allure élégante. La formule est à peu près correcte, avec seulement quelques petits défauts qui font de l'EX30 un très bon achat plutôt qu'un excellent.”
Le Volvo XC40 a élargi l'attrait de la marque suédoise lors de son lancement en 2018. Le nouveau SUV électrique EX30 semble vouloir conquérir un tout nouveau groupe d'acheteurs potentiels, surtout avec un prix de départ de seulement 40 400 €. Nous vous expliquons pourquoi dans notre avis sur le Volvo EX30.
L'EX30 est le plus petit SUV de Volvo à ce jour et est basé sur la plateforme SEA de la société mère Geely, avec la Smart #1, la Polestar 4 et aussi le Zeekr X, qui utilisent les mêmes bases et la même technologie. Néanmoins, vous auriez tort de considérer l'EX30 comme un simple véhicule électrique générique avec un logo Volvo collé sur le capot. En effet, la marque a consacré beaucoup de temps à faire en sorte qu'il ressemble à Volvo.
Et, cela commence par le design. L'EX30 a toujours l'aspect d'une Volvo, avec ses feux distinctifs en forme de marteau de Thor qui sont devenus la marque de fabrique des Volvo modernes, une posture assurée et un pli bien défini le long des flancs de la carrosserie. Tout comme les modèles électriques C40 Recharge (désormais connu sous le nom d'EC40) et XC40 Recharge (également rebaptisé EX40), l'EX30 est dépourvu de calandre. Mais, il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une Volvo grâce à l'emblème et à la bande diagonale qui ornent l'avant de la voiture. Le Volvo EX30 a vraiment fière allure.
Vu de l'extérieur, le Volvo EX30 pourrait presque se confondre avec le Volvo XC40, plus grand. Cependant, une fois que l'on s'en approche, on se rend compte qu'il s'agit d'une voiture beaucoup plus petite. Il mesure 4,23 mètres de long, 2,03 mètres de large (avec les rétroviseurs) et 1,55 mètre de haut. En comparaison, le XC40 est plus long de 20 cm et plus haut de 10 cm, bien qu'il soit à peu près de la même largeur.
L'EX30 offre le choix entre trois groupes motopropulseurs, à commencer par le modèle standard à moteur unique. Propulsé par l'arrière, il est doté d'une batterie de 51 kWh, d'une puissance de 275 ch et d'une autonomie officielle de 344 km. Vient ensuite la version Single Motor Extended Range, dotée d'une batterie plus puissante de 69 kWh et d'une autonomie de 480 km.
Si vous êtes à la recherche d'une voiture un peu plus discrète, qui passe inaperçue et qui peut s'attaquer à certaines des voitures les plus rapides, le modèle Twin Motor Performance est fait pour vous. Grâce à une batterie plus puissante et à des moteurs entraînant les roues avant et arrière, à une puissance de 434 ch, ce modèle permet d'atteindre les 100 km/h en seulement 3,6 secondes. L'autonomie n'est pas trop affectée non plus, avec un chiffre officiel de 450 km.
À l'intérieur de l'EX30, la différence avec les grands Volvo comme le XC60 ou le XC90 est peut-être la plus importante. Pour commencer, il n'y a pas d'instrumentation, tout étant relayé par l'écran tactile central de 12,3 pouces en orientation portrait. Ce dernier sert également de porte d'accès à pratiquement tous les paramètres de l'EX30. Cela permet de conserver un aspect minimal à l'intérieur, mais se fait au détriment de certaines fonctionnalités. Certaines commandes sont enfouies un peu trop profondément pour être accessibles rapidement à notre goût, comme le désembuage de la lunette arrière.
Il existe quatre finitions intérieures, parmi lesquelles des quantités généreuses de matériaux recyclés et durables ont été utilisées. L'attention portée aux détails laisse une impression très positive. L'espace pour les jambes à l'arrière pourrait cependant être amélioré, tandis que le coffre n'est pas le plus grand existant.
Malgré tout, pour ceux qui ont toujours rêvé d'une Volvo, mais qui n'avaient pas le budget nécessaire, l'EX30 pourrait être un moyen abordable d'apprécier la marque suédoise pour la première fois.
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Le Volvo EX30 est-il fait pour vous ?
L'EX30 a beaucoup à offrir. Et, si vous êtes en quête d'une petite voiture familiale électrique ou si vous envisagez d'en faire votre seconde voiture, il devrait figurer sur votre liste de présélection, surtout pour son prix.
Ceux qui ont des enfants plus âgés pourraient se sentir un peu à l'étroit à l'arrière pour les longs trajets. En revanche, si vous avez une jeune famille et que vous utilisez encore des sièges auto, l'espace devrait être suffisant. Il vaut cependant la peine de vérifier la taille du coffre pour s'assurer que l'on peut y mettre des poussettes et des landaus, etc.
Si vous êtes satisfait des commandes de l'écran tactile, alors l'EX30 constitue un EV très confortable qui se conduit bien. Il offre un niveau correct d'équipements et de fonctions et fait l'affaire sur à peu près tous les autres points.
Quel est le meilleur modèle/moteur de Volvo EX30 à choisir ?
Nous considérons que le point fort de la gamme Volvo EX30 est le modèle à moteur unique et à autonomie prolongée en finition Plus. Il dispose de la meilleure autonomie de la gamme et, bien que les performances soient inférieures à celles du modèle à double moteur, elles demeurent très satisfaisantes.
Alors que la finition Ultra de l'EX30 vous permet de bénéficier de fonctionnalités telles que le toit panoramique et la caméra 360°, la finition Plus est bien spécifiée et comprend toutes les fonctionnalités de base dont vous aurez besoin et vous permettra d'économiser jusqu'à 10 000 euros par rapport à la finition Ultra, plus onéreuse.
Quelles sont les autres voitures similaires au Volvo EX30 ?
Le Volvo EX30 fait son entrée dans un marché en pleine expansion, celui des voitures familiales compactes électriques. Il y a les VW ID.3 et Cupra Born par exemple, et la MG4 est un excellent rapport qualité-prix (bien qu'elle commence à perdre de sa valeur avec l'arrivée de l'EX30).
Il y a aussi des SUV comme le Kia Niro EV et la Honda e:Ny1. Si vous cherchez quelque chose de plus classique, vous pouvez opter pour des voitures à hayon comme l’Opel Astra Electric et la Peugeot e-308, ainsi que la Renault Megane E-Tech.
Confort et design : intérieur du Volvo EX30
“Si vous êtes sensible au minimalisme scandinave associé à des caractéristiques innovantes, l'intérieur du Volvo EX30 vous comblera.”
En fait, l'habitacle du Volvo EX30 est un point fort, quel que soit le choix de finition. Volvo a choisi de suivre la ligne de pensée de thèmes pour l'intérieur du Volvo EX30, ce qui signifie que les quatre options de finition intérieure portent des appellations rafraîchissantes telles que Breeze (brise), Indigo (indigo), Mist (brume) et Pine (pin).
Elles sont constituées d'une combinaison de matériaux recyclés et renouvelables, notamment du lin tissé, des fibres de denim recyclées provenant de vieux jeans, des fenêtres en plastique broyées et du polyester recyclé. Même les tapis de l'EX30 ont été fabriqués à partir de bouteilles PET 100 % recyclées. En combinaison avec les autres éléments internes, l'impression est légèrement excentrique, mais indéniablement ingénieuse. Nous avons également trouvé les sièges très confortables, offrant juste ce qu'il faut de soutien.
La réflexion intelligente se poursuit dans l'aménagement de l'intérieur de l'EX30. Les espaces de rangement sont bien utilisés, même s'il n'y a pas de boîte à gants au niveau du tableau de bord, à l'exception d'un petit compartiment central rabattable. Curieusement, celui-ci s'ouvre et se ferme à l'aide d'un bouton sur l'écran tactile plutôt qu'à l'aide d'un bouton-poussoir ou d'un mécanisme de fermeture conventionnel.
La console centrale de l'EX30 offre un niveau de rangement correct, avec des porte-gobelets innovants, un espace de rangement pour le téléphone et un espace pour la recharge sans fil sur certains modèles. Poursuivant sur la voie de la praticité, les designers de Volvo ont également ajouté un guide visuel « Will it fit » gravé dans le revêtement du hayon. Celui-ci vous permet de déterminer facilement si votre poussette, votre valise ou votre lampe standard pourra être rangée dans le compartiment du coffre.
À l'instar de nombreux autres constructeurs automobiles, Volvo a aussi ajouté cinq thèmes d'éclairage d'ambiance différents à l'intérieur, tous inspirés de paysages scandinaves. Il faut donc s'attendre à des vibrations calmes et sereines à l'intérieur, surtout à la nuit tombée où l'habitacle prend une allure encore plus accueillante.
Qualité et finition
Même si le Volvo EX30 est présenté comme un véhicule électrique compact et abordable, il donne l'impression d'être une Volvo dans son ensemble. Cela signifie qu'il est solide et bien fabriqué, avec de nombreuses petites touches agréables.
L'EX30 ne dispose pas d'un tableau de bord ou d'un instrument numérique, mais d'un écran tactile de 12,3 pouces à orientation portrait, placé au centre du tableau de bord. Cet écran permet d'accéder à tous les réglages de la voiture et d'afficher toutes les informations de conduite en temps réel. Cela signifie que vous serez amené à jeter un coup d'œil vers le bas et à vous éloigner de la route pour vérifier votre vitesse.
Si Volvo s'en tient à cette approche, l'option d'un affichage tête haute serait la bienvenue, puisqu'elle permettrait de projeter des informations clés sur l'écran situé en face de soi. Le nombre d'avertisseurs sonores émis par l'EX30 pour vous rappeler de vous concentrer sur la route s'en trouverait également réduit.
Nous avons également trouvé que certains réglages étaient trop noyés dans le menu. Par exemple, le réglage de la distance entre les voitures pour le régulateur de vitesse adaptatif nécessite de descendre de quelques niveaux pour pouvoir le modifier. Il n'y a pas d'accès rapide au désembuage de la lunette arrière, qui exige lui aussi de presser le menu plusieurs fois.
De même, les fonctions les plus utilisées peuvent être sauvegardées pour éviter d'avoir à réinitialiser fréquemment les positions préférées, entre autres. Une barre contextuelle située en bas de l'écran permet pareillement de simplifier le réglage des options quotidiennes, y compris les paramètres de climatisation. Cependant, la personnalisation est loin d'être suffisante pour vous permettre d'adapter l'interface à vos propres préférences. Volvo promet des mises à jour automatiques qui affineront l'interface au fur et à mesure qu'elle apprendra des interactions avec l'utilisateur.
Il faut dire que l'écran est à la fois net et réactif, tandis que l'EX30 profite de nombreuses technologies Google. On pense notamment à l'assistant Google et à Google Maps. À cela s'ajoute l'accès au Google PlayStore, qui permet d'installer des applications telles que Waze et Spotify.
Volvo a également équipé l'intérieur de l'EX30 d'un système audio à barre de son unique qui se trouve en haut à l'avant du tableau de bord. Il n'est donc plus nécessaire d'installer des haut-parleurs ailleurs dans la voiture. Cela permet non seulement de réduire les aménagements intérieurs, mais la qualité de la barre de son Harmon Kardon est d'un très bon niveau aussi. En effet, elle ne projette le son que depuis la partie avant de l'habitacle.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le Volvo EX30
Le Volvo EX30 ne dispose pas d'un tableau de bord ou d'un écran d'affichage numérique, privilégiant plutôt un écran tactile de 12,3 pouces orienté portrait qui trône au milieu du tableau de bord. Cet écran permet d'accéder à tous les réglages de la voiture et d'afficher toutes les informations de conduite en temps réel. Si Volvo s'en tient à cette approche, l'option d'un affichage tête haute serait la bienvenue, car elle permettrait de projeter les informations essentielles sur l'écran devant vous. Cela réduirait également le nombre des alertes sonores que l'EX30 émet pour vous rappeler de vous focaliser sur la route
Nous avons également trouvé que certains réglages étaient trop difficiles à trouver dans le menu - par exemple, pour modifier la distance entre les voitures pour le régulateur de vitesse adaptatif, il faut descendre de quelques niveaux pour pouvoir le faire, et il n'y a pas d'accès rapide au désembuage de la vitre arrière, qui nécessite également plusieurs manipulations dans le menu.
De même, les fonctions les plus utilisées peuvent être sauvegardées pour éviter d'avoir à réinitialiser fréquemment les positions préférées, etc.
Une barre contextuelle située en bas de l'écran permet également de simplifier le paramétrage des options quotidiennes, y compris les réglages de la climatisation, bien que la personnalisation soit encore loin d'être suffisante pour vous permettre d'adapter l'interface à vos propres besoins.
Volvo promet des mises à jour automatiques qui affineront l'interface au fur et à mesure qu'elle enregistrera les interactions de l'utilisateur
Il faut dire que l'écran est à la fois net et réactif, et que le Volvo EX30 bénéficie de nombreuses technologies Google, notamment en ce qui concerne Google Assistant et Google Maps. À cela s'ajoute l'accès au Google PlayStore, qui permet d'installer des applications telles que Waze et Spotify.
On y trouve le chargement sans fil, ainsi que des ports USB-C à l'avant et à l'arrière. Volvo a également équipé l'intérieur de l'EX30 d'un système audio à barre de son unique qui se trouve le long de la partie supérieure frontale du tableau de bord, ce qui évite d'avoir à installer des haut-parleurs ailleurs dans la voiture. Cela permet non seulement de réduire les aménagements intérieurs, mais la qualité de la barre de son Harmon Kardon est irréprochable, bien qu'elle ne projette le son que depuis la partie avant de l'habitacle.
Espace et praticité : volume du coffre du Volvo EX30
À l'avant, l'espace est généreux. Les passagers avant ne manquent pas de place pour la tête, et l'habitacle se révèle agréable et spacieux pour un SUV électrique de taille modeste.
La situation se complique un peu plus à l'arrière de l'EX30. La garde au toit reste suffisante, mais les passagers de grande taille se sentiront à l'étroit. Pour ceux qui ont de jeunes enfants, cela ne devrait pas poser trop de problèmes. En effet, nous avons installé deux sièges enfants du groupe 2 dans notre voiture d'essai et il y avait suffisamment d'espace. C'est un petit détail, mais nous apprécions la façon dont le couvercle des fixations ISOFIX se replie vers l'extérieur. Il ajoute une protection supplémentaire au siège lorsqu'un siège enfant y est installé.
Tenue de route et qualité de conduite : comment le Volvo EX30 se conduit-il ?
“Les trois variantes de l'EX30 sont agréables à conduire, mais c'est le Volvo EX30 Single Motor Extended Range qui sort du lot.”
Nous avons conduit les versions Twin Motor Performance et Single Motor Extended Range de l'EX30, et c'est cette dernière que nous choisirions.
La version Twin Motor Performance de l'EX30 est rapide, mais elle semble surdimensionnée dans une voiture comme celle-ci. La version Single Motor Extended Range trouve le juste équilibre et se sent à l'aise dans toutes les situations de conduite. La direction se caractérise par sa légèreté et son efficacité dans les rues étroites de la ville. La tenue de route sereine vous met en confiance lorsque vous essayez de rouler sur les routes de campagne.
La suspension de l'EX30 a également été bien pensée par Volvo : elle fait preuve d'assez de fermeté pour ne pas laisser la voiture se dérober dans les virages. En revanche, elle n'est jamais trop dure sur les routes inégales ou mal revêtues. Le confort est également au rendez-vous sur les longs trajets, tandis qu'à vitesse d'autoroute, nous n'avons remarqué aucun bruit de vent gênant.
En ce qui concerne la conduite sur autoroute, le système One Pilot Assist de Volvo fonctionne plutôt bien. Il suffit d'appuyer sur le bouton « drive » de la colonne de direction pour activer l'assistance à la conduite (y compris le régulateur de vitesse adaptatif). Vous pouvez régler votre vitesse et l'EX30 ralentira et accélérera automatiquement pour maintenir cette vitesse en fonction de la circulation environnante. En même temps, il vous aidera à maintenir votre trajectoire en agissant sur le volant (bien qu'il soit nécessaire de tenir le volant à tout moment).
Quels sont les moteurs et les batteries disponibles pour le Volvo EX30 ?
Le Volvo EX30 est proposé avec trois configurations différentes de batterie et de moteur électrique, à commencer par l'EX30 Single Motor. Cette configuration à propulsion arrière utilise une batterie de 51 kWh (capacité utilisable de 49 kWh). Elle entraîne un moteur électrique monté à l'arrière qui produit une puissance de 200 kW, 275 ch et un couple de 343 Nm. Pour ce modèle d'entrée de gamme, le temps pour passer de 0 à 100 km/h est de 5,7 secondes et la vitesse de pointe est limitée à 180 km/h.
Le modèle suivant est l'EX30 Single Motor Extended Range, qui dispose d'une batterie de 69 kWh (capacité utilisable de 64 kWh) entraînant un moteur électrique à l'arrière. Avec la même puissance que le modèle standard, la version Extended Range est un peu plus rapide pour atteindre les 100 km/h, à savoir 5,3 secondes.
Le modèle Volvo EX30 Twin Motor Performance à transmission intégrale est le plus puissant de la gamme. Il se distingue par un moteur électrique à l'avant et à l'arrière qui délivre une puissance de 434 ch et un couple de 543 Nm. Il est équipé du même bloc-batterie de 69 kWh que le modèle à autonomie étendue, mais il est un peu plus rapide, puisqu'il atteint les 100 km/h en seulement 3,6 secondes.
Autonomie électrique maximale du Volvo EX30
Le modèle d'entrée de gamme EX30 Single Motor dispose d'une autonomie officielle de 344 km. Quant au modèle Extended Range, doté d'une grande batterie, il peut parcourir jusqu'à 476 km. La version Twin Motor Performance, pour sa part, peut officiellement atteindre 450 km.
Attendez-vous à ce que cette autonomie diminue en conditions réelles : le climat, le type de conduite (rouler en vitesse de croisière sur une autoroute réduira davantage l'autonomie que de rouler en ville en freinant régulièrement) et la prudence avec laquelle vous conduisez auront un impact sur l'autonomie.
Si vous entreprenez un long trajet, Google Maps dans l'EX30 peut vous indiquer le niveau de charge auquel vous pouvez vous attendre lorsque vous arrivez à destination (et s'il sera suffisant pour revenir). Il affiche également les points de recharge sur votre itinéraire. C'est un système astucieux et, à chaque fois que nous l'avons utilisé, nous avons trouvé qu'il était assez précis lorsqu'il s'agissait d'estimer l'autonomie.
Raffinement et insonorisation
Comme on peut s'y attendre avec un groupe motopropulseur entièrement électrique, le bruit du moteur n'est pas un problème avec l'EX30. La batterie et les moteurs électriques fonctionnent généralement de manière silencieuse et efficace.
Grâce à la qualité de fabrication satisfaisante de l'EX30, le bruit du vent est pareillement peu perceptible lorsque vous êtes assis à l'intérieur. Le bruit des pneus est, lui aussi, réduit au minimum, ce qui donne une impression générale de sérénité lorsque vous voyagez à son bord.
Équipement de sécurité : le Volvo EX30 est-il sûr ?
Comme il s'agit d'une Volvo, il est normal que l'EX30 offre une grande sécurité, conformément à la philosophie de la marque en matière de produits. Le véhicule compact EV est équipé d'un ensemble de technologies de protection et d'évitement des collisions. On trouve notamment le système d'alerte, de plus en plus populaire, qui empêche les occupants d'ouvrir leur porte au passage d'un cycliste.
Volvo a aussi intégré à l'EX30 des fonctions de sécurité telles que le Pilot Assist, qui vous aide à changer de voie lorsque vous le signalez. Le système Park Pilot Assist peut vous aider à vous garer, la voiture détectant et gérant ensuite toutes les manœuvres d'accélération, de freinage et de direction.
L'EX30 doit encore faire l'objet d'un crash test par Euro NCAP.
Temps de charge : combien coûte la recharge du Volvo EX30 ?
“En termes d'efficacité de conduite et de consommation d'énergie, les chiffres de Volvo suggèrent 6 km par kWh pour les modèles à moteur unique et 3,6 kWh pour les modèles Twin Motor Performance.”
Une charge nocturne de l'EX30 sur un chargeur domestique de 7 kW ne devrait pas dépasser 11,5 heures pour la grande batterie de 69kW et environ 9,5 heures pour la petite batterie de 51kW.
Il est possible d'effectuer une charge rapide avec un chargeur de 134 kW DC, qui prend 26 minutes pour passer de 10 % à 80 % pour l'EX30 à un seul moteur. L'EX30 à moteur unique et à autonomie étendue peut être rechargé en courant continu jusqu'à 153 kW et peut être rechargé de 10 % à 80 % en un peu moins de 30 minutes. On peut s'attendre à la même durée avec la variante Twin Motor Performance.
Conformément à sa propre philosophie, le Volvo EX30 a été conçu pour être aussi écologique que possible. Volvo affirme qu'il présente l'empreinte CO2 la plus faible sur l'ensemble du cycle de vie de toutes ses voitures à ce jour. L'accent est également mis sur le développement durable : l'EX30 contient 25 % d'aluminium recyclé, 17 % d'acier recyclé et 17 % de plastique recyclé. Une grande partie de ce travail est évidente lorsque l'on examine l'intérieur. En effet, des plastiques recyclés ont été astucieusement intégrés aux éléments décoratifs, y compris le tableau de bord et les panneaux de porte.
Quel est le niveau de fiabilité de l'EX30 ?
L'EX30 est un tout nouveau modèle de 2024, il est donc trop tôt pour se prononcer sur sa fiabilité. Cependant, le SUV compact repose sur la plateforme Geely SEA (Sustainable Experience Architecture) entièrement électrique. Celle-ci est également utilisée pour des véhicules tels que la Smart #1, la Polestar 4 et, actuellement, le Zeekr.
Combien faut-il compter pour un Volvo EX30 ?
“L'EX30 est un véhicule nouveau sur le marché, mais son prix se veut transparent et, heureusement, facile à comprendre.”
Le modèle Single Motor Plus coûte 47 600 € et le modèle Single Motor Extended Range Plus 54 300 € à l'achat. La voiture Twin Motor Performance Plus vous coûtera 57 800 €, la Single Motor Extended Range Ultra 59 250 € et la Twin Motor Performance Ultra 62 700 €.
En ce qui concerne les options de financement, un contrat d'achat personnel (PCP) coûte à partir de 600 € par mois pour la Single Motor Plus, tandis qu'un contrat de location personnelle (PCH) coûte à partir de 670 € par mois pour la Single Motor Plus.
Volvo prévoit pareillement de lancer en temps voulu une version Core d'entrée de gamme de l'EX30, dont le prix de départ devrait se situer entre 43 700 et 45 100 €. Il existe également une version robuste de l'EV, appelée Volvo EX30 Cross Country, destinée à certains marchés en 2024. Elle sera dotée d'une hauteur de caisse surélevée, de plaques de protection à l'avant et à l'arrière et de plusieurs autres caractéristiques qui lui donneront une allure presque tout-terrain.
Niveaux de finition et équipement de série
Dans un premier temps, le Volvo EX30 sera disponible en deux niveaux d'équipement : Plus et Ultra. Un modèle d'entrée de gamme, le Core, sera lancé ultérieurement à un prix inférieur qui reste à confirmer.
Volvo s'attend à ce que l'EX30 en version Plus soit l'option la plus populaire, ces modèles étant dotés d'un équipement très complet. Ils comprennent notamment un écran tactile de 12,3 pouces pourvu d'une suite de fonctions Google (y compris Google Assistant et Google Maps). Il y a aussi Apple CarPlay sans fil et une barre de son Harman Kardon.
L'EX30 Plus profite aussi d'une climatisation à deux zones qui comprend un système de purification de l'air et une pompe à chaleur à économie d'énergie (uniquement sur les modèles Extended Range et Twin Motor Performance). En outre, les sièges avant et le volant sont chauffants, il y a une caméra arrière, des capteurs de stationnement avant et arrière ainsi que le système d'assistance à la direction Pilot Assist. L'ensemble est complété par un chargeur embarqué de 11 kW, des jantes en alliage de 18 pouces et un hayon électrique.
Les EX30 Ultra disposent du même équipement, auquel s'ajoutent une caméra à 360 degrés avec vue en 3D et le système de stationnement automatique Park Pilot Assist. L'intérieur est éclairé par un toit ouvrant panoramique fixe, tandis que l'extérieur est équipé de jantes de 20 pouces. Les sièges avant sont réglables électriquement, les vitres arrière sont teintées foncées et des technologies de sécurité supplémentaires sont incluses. Ces dernières comprennent notamment un système d'évitement des piétons et des cyclistes.
