Avis complet sur le Volvo EX30 - 2024

L'EX30 a beaucoup à offrir. Et, si vous êtes en quête d'une petite voiture familiale électrique ou si vous envisagez d'en faire votre seconde voiture, il devrait figurer sur votre liste de présélection, surtout pour son prix.

Ceux qui ont des enfants plus âgés pourraient se sentir un peu à l'étroit à l'arrière pour les longs trajets. En revanche, si vous avez une jeune famille et que vous utilisez encore des sièges auto, l'espace devrait être suffisant. Il vaut cependant la peine de vérifier la taille du coffre pour s'assurer que l'on peut y mettre des poussettes et des landaus, etc.

Si vous êtes satisfait des commandes de l'écran tactile, alors l'EX30 constitue un EV très confortable qui se conduit bien. Il offre un niveau correct d'équipements et de fonctions et fait l'affaire sur à peu près tous les autres points.

Nous considérons que le point fort de la gamme Volvo EX30 est le modèle à moteur unique et à autonomie prolongée en finition Plus. Il dispose de la meilleure autonomie de la gamme et, bien que les performances soient inférieures à celles du modèle à double moteur, elles demeurent très satisfaisantes.

Alors que la finition Ultra de l'EX30 vous permet de bénéficier de fonctionnalités telles que le toit panoramique et la caméra 360°, la finition Plus est bien spécifiée et comprend toutes les fonctionnalités de base dont vous aurez besoin et vous permettra d'économiser jusqu'à 10 000 euros par rapport à la finition Ultra, plus onéreuse.

Le Volvo EX30 fait son entrée dans un marché en pleine expansion, celui des voitures familiales compactes électriques. Il y a les VW ID.3 et Cupra Born par exemple, et la MG4 est un excellent rapport qualité-prix (bien qu'elle commence à perdre de sa valeur avec l'arrivée de l'EX30). 

Il y a aussi des SUV comme le Kia Niro EV et la Honda e:Ny1. Si vous cherchez quelque chose de plus classique, vous pouvez opter pour des voitures à hayon comme l’Opel Astra Electric et la Peugeot e-308, ainsi que la Renault Megane E-Tech.

Même si le Volvo EX30 est présenté comme un véhicule électrique compact et abordable, il donne l'impression d'être une Volvo dans son ensemble. Cela signifie qu'il est solide et bien fabriqué, avec de nombreuses petites touches agréables.

L'EX30 ne dispose pas d'un tableau de bord ou d'un instrument numérique, mais d'un écran tactile de 12,3 pouces à orientation portrait, placé au centre du tableau de bord. Cet écran permet d'accéder à tous les réglages de la voiture et d'afficher toutes les informations de conduite en temps réel. Cela signifie que vous serez amené à jeter un coup d'œil vers le bas et à vous éloigner de la route pour vérifier votre vitesse.

Si Volvo s'en tient à cette approche, l'option d'un affichage tête haute serait la bienvenue, puisqu'elle permettrait de projeter des informations clés sur l'écran situé en face de soi. Le nombre d'avertisseurs sonores émis par l'EX30 pour vous rappeler de vous concentrer sur la route s'en trouverait également réduit.

Nous avons également trouvé que certains réglages étaient trop noyés dans le menu. Par exemple, le réglage de la distance entre les voitures pour le régulateur de vitesse adaptatif nécessite de descendre de quelques niveaux pour pouvoir le modifier. Il n'y a pas d'accès rapide au désembuage de la lunette arrière, qui exige lui aussi de presser le menu plusieurs fois.

De même, les fonctions les plus utilisées peuvent être sauvegardées pour éviter d'avoir à réinitialiser fréquemment les positions préférées, entre autres. Une barre contextuelle située en bas de l'écran permet pareillement de simplifier le réglage des options quotidiennes, y compris les paramètres de climatisation. Cependant, la personnalisation est loin d'être suffisante pour vous permettre d'adapter l'interface à vos propres préférences. Volvo promet des mises à jour automatiques qui affineront l'interface au fur et à mesure qu'elle apprendra des interactions avec l'utilisateur.

Il faut dire que l'écran est à la fois net et réactif, tandis que l'EX30 profite de nombreuses technologies Google. On pense notamment à l'assistant Google et à Google Maps. À cela s'ajoute l'accès au Google PlayStore, qui permet d'installer des applications telles que Waze et Spotify.

Volvo a également équipé l'intérieur de l'EX30 d'un système audio à barre de son unique qui se trouve en haut à l'avant du tableau de bord. Il n'est donc plus nécessaire d'installer des haut-parleurs ailleurs dans la voiture. Cela permet non seulement de réduire les aménagements intérieurs, mais la qualité de la barre de son Harmon Kardon est d'un très bon niveau aussi. En effet, elle ne projette le son que depuis la partie avant de l'habitacle.

Le Volvo EX30 ne dispose pas d'un tableau de bord ou d'un écran d'affichage numérique, privilégiant plutôt un écran tactile de 12,3 pouces orienté portrait qui trône au milieu du tableau de bord. Cet écran permet d'accéder à tous les réglages de la voiture et d'afficher toutes les informations de conduite en temps réel. Si Volvo s'en tient à cette approche, l'option d'un affichage tête haute serait la bienvenue, car elle permettrait de projeter les informations essentielles sur l'écran devant vous. Cela réduirait également le nombre des alertes sonores que l'EX30 émet pour vous rappeler de vous focaliser sur la route

Nous avons également trouvé que certains réglages étaient trop difficiles à trouver dans le menu - par exemple, pour modifier la distance entre les voitures pour le régulateur de vitesse adaptatif, il faut descendre de quelques niveaux pour pouvoir le faire, et il n'y a pas d'accès rapide au désembuage de la vitre arrière, qui nécessite également plusieurs manipulations dans le menu.

De même, les fonctions les plus utilisées peuvent être sauvegardées pour éviter d'avoir à réinitialiser fréquemment les positions préférées, etc. 

Une barre contextuelle située en bas de l'écran permet également de simplifier le paramétrage des options quotidiennes, y compris les réglages de la climatisation, bien que la personnalisation soit encore loin d'être suffisante pour vous permettre d'adapter l'interface à vos propres besoins.

Volvo promet des mises à jour automatiques qui affineront l'interface au fur et à mesure qu'elle enregistrera les interactions de l'utilisateur

Il faut dire que l'écran est à la fois net et réactif, et que le Volvo EX30 bénéficie de nombreuses technologies Google, notamment en ce qui concerne Google Assistant et Google Maps. À cela s'ajoute l'accès au Google PlayStore, qui permet d'installer des applications telles que Waze et Spotify. 

On y trouve le chargement sans fil, ainsi que des ports USB-C à l'avant et à l'arrière. Volvo a également équipé l'intérieur de l'EX30 d'un système audio à barre de son unique qui se trouve le long de la partie supérieure frontale du tableau de bord, ce qui évite d'avoir à installer des haut-parleurs ailleurs dans la voiture. Cela permet non seulement de réduire les aménagements intérieurs, mais la qualité de la barre de son Harmon Kardon est irréprochable, bien qu'elle ne projette le son que depuis la partie avant de l'habitacle.

À l'avant, l'espace est généreux. Les passagers avant ne manquent pas de place pour la tête, et l'habitacle se révèle agréable et spacieux pour un SUV électrique de taille modeste.

La situation se complique un peu plus à l'arrière de l'EX30. La garde au toit reste suffisante, mais les passagers de grande taille se sentiront à l'étroit. Pour ceux qui ont de jeunes enfants, cela ne devrait pas poser trop de problèmes. En effet, nous avons installé deux sièges enfants du groupe 2 dans notre voiture d'essai et il y avait suffisamment d'espace. C'est un petit détail, mais nous apprécions la façon dont le couvercle des fixations ISOFIX se replie vers l'extérieur. Il ajoute une protection supplémentaire au siège lorsqu'un siège enfant y est installé.

Le Volvo EX30 est proposé avec trois configurations différentes de batterie et de moteur électrique, à commencer par l'EX30 Single Motor. Cette configuration à propulsion arrière utilise une batterie de 51 kWh (capacité utilisable de 49 kWh). Elle entraîne un moteur électrique monté à l'arrière qui produit une puissance de 200 kW, 275 ch et un couple de 343 Nm. Pour ce modèle d'entrée de gamme, le temps pour passer de 0 à 100 km/h est de 5,7 secondes et la vitesse de pointe est limitée à 180 km/h.

Le modèle suivant est l'EX30 Single Motor Extended Range, qui dispose d'une batterie de 69 kWh (capacité utilisable de 64 kWh) entraînant un moteur électrique à l'arrière. Avec la même puissance que le modèle standard, la version Extended Range est un peu plus rapide pour atteindre les 100 km/h, à savoir 5,3 secondes.

Le modèle Volvo EX30 Twin Motor Performance à transmission intégrale est le plus puissant de la gamme. Il se distingue par un moteur électrique à l'avant et à l'arrière qui délivre une puissance de 434 ch et un couple de 543 Nm. Il est équipé du même bloc-batterie de 69 kWh que le modèle à autonomie étendue, mais il est un peu plus rapide, puisqu'il atteint les 100 km/h en seulement 3,6 secondes.

Le modèle d'entrée de gamme EX30 Single Motor dispose d'une autonomie officielle de 344 km. Quant au modèle Extended Range, doté d'une grande batterie, il peut parcourir jusqu'à 476 km. La version Twin Motor Performance, pour sa part, peut officiellement atteindre 450 km.

Attendez-vous à ce que cette autonomie diminue en conditions réelles : le climat, le type de conduite (rouler en vitesse de croisière sur une autoroute réduira davantage l'autonomie que de rouler en ville en freinant régulièrement) et la prudence avec laquelle vous conduisez auront un impact sur l'autonomie.

Si vous entreprenez un long trajet, Google Maps dans l'EX30 peut vous indiquer le niveau de charge auquel vous pouvez vous attendre lorsque vous arrivez à destination (et s'il sera suffisant pour revenir). Il affiche également les points de recharge sur votre itinéraire. C'est un système astucieux et, à chaque fois que nous l'avons utilisé, nous avons trouvé qu'il était assez précis lorsqu'il s'agissait d'estimer l'autonomie.

Comme on peut s'y attendre avec un groupe motopropulseur entièrement électrique, le bruit du moteur n'est pas un problème avec l'EX30. La batterie et les moteurs électriques fonctionnent généralement de manière silencieuse et efficace.

Grâce à la qualité de fabrication satisfaisante de l'EX30, le bruit du vent est pareillement peu perceptible lorsque vous êtes assis à l'intérieur. Le bruit des pneus est, lui aussi, réduit au minimum, ce qui donne une impression générale de sérénité lorsque vous voyagez à son bord.

Comme il s'agit d'une Volvo, il est normal que l'EX30 offre une grande sécurité, conformément à la philosophie de la marque en matière de produits. Le véhicule compact EV est équipé d'un ensemble de technologies de protection et d'évitement des collisions. On trouve notamment le système d'alerte, de plus en plus populaire, qui empêche les occupants d'ouvrir leur porte au passage d'un cycliste.

Volvo a aussi intégré à l'EX30 des fonctions de sécurité telles que le Pilot Assist, qui vous aide à changer de voie lorsque vous le signalez. Le système Park Pilot Assist peut vous aider à vous garer, la voiture détectant et gérant ensuite toutes les manœuvres d'accélération, de freinage et de direction.

L'EX30 doit encore faire l'objet d'un crash test par Euro NCAP.

L'EX30 est un tout nouveau modèle de 2024, il est donc trop tôt pour se prononcer sur sa fiabilité. Cependant, le SUV compact repose sur la plateforme Geely SEA (Sustainable Experience Architecture) entièrement électrique. Celle-ci est également utilisée pour des véhicules tels que la Smart #1, la Polestar 4 et, actuellement, le Zeekr.

Dans un premier temps, le Volvo EX30 sera disponible en deux niveaux d'équipement : Plus et Ultra. Un modèle d'entrée de gamme, le Core, sera lancé ultérieurement à un prix inférieur qui reste à confirmer.

Volvo s'attend à ce que l'EX30 en version Plus soit l'option la plus populaire, ces modèles étant dotés d'un équipement très complet. Ils comprennent notamment un écran tactile de 12,3 pouces pourvu d'une suite de fonctions Google (y compris Google Assistant et Google Maps). Il y a aussi Apple CarPlay sans fil et une barre de son Harman Kardon.

L'EX30 Plus profite aussi d'une climatisation à deux zones qui comprend un système de purification de l'air et une pompe à chaleur à économie d'énergie (uniquement sur les modèles Extended Range et Twin Motor Performance). En outre, les sièges avant et le volant sont chauffants, il y a une caméra arrière, des capteurs de stationnement avant et arrière ainsi que le système d'assistance à la direction Pilot Assist. L'ensemble est complété par un chargeur embarqué de 11 kW, des jantes en alliage de 18 pouces et un hayon électrique.

Les EX30 Ultra disposent du même équipement, auquel s'ajoutent une caméra à 360 degrés avec vue en 3D et le système de stationnement automatique Park Pilot Assist. L'intérieur est éclairé par un toit ouvrant panoramique fixe, tandis que l'extérieur est équipé de jantes de 20 pouces. Les sièges avant sont réglables électriquement, les vitres arrière sont teintées foncées et des technologies de sécurité supplémentaires sont incluses. Ces dernières comprennent notamment un système d'évitement des piétons et des cyclistes.