Découvrez notre avis complet sur le Toyota C-HR
Vue d'ensemble
Avantages
- Un design extérieur époustouflant
- Cockpit confortable bien que restreint
- Tenue de route décente
Inconvénients
- Moteurs peu raffinés lorsqu'ils sont poussés
- Aménagement intérieur plutôt étriqué
- Espace pour les jambes insuffisant à l'arrière
Verdict général sur le Toyota C-HR
"Toyota a vendu beaucoup de C-HR originaux et espère faire de même avec sa deuxième génération. Son extérieur a été entièrement remodelé, offrant un design saisissant qui devrait plaire aux fans du modèle crossover original."
Le nouveau C-HR devrait plaire à tous les amateurs du Yaris et du Yaris Cross qui recherchent quelque chose d'un peu plus substantiel. S'agit-il de l'un des meilleurs petits SUV que vous puissiez acheter ? Découvrez-le en lisant notre avis sur le C-HR.
À l’extérieur, vous pourrez constater que Toyota a utilisé un thème de design vraiment sympa. Si vous souhaitez vous démarquer, optez plutôt pour les teintes bicolores spectaculaires des voitures les plus haut de gamme. Les concepteurs de Toyota ont eu recours à des processus de fabrication perfectionnés pour produire des composants sans peinture, si bien que l'effet bicolore saisissant des voitures dotées de cette finition est pour le moins spectaculaire.
Ce n'est pas une grosse voiture, et l'intérieur le reflète, mais elle est dotée de quelques options de motorisation décentes, et un modèle rechargeable suivra prochainement. Cependant, la nouvelle version de cette Toyota est dotée de moteurs hybrides de 1,8 ou 2 litres couplés à une boîte de vitesses e-CVT, qu'il vaut mieux ménager si vous ne voulez pas que le moteur tourne trop sous le capot. Par ailleurs, qu'il s'agisse d'un moteur ou de l'autre - qui équipent également l'actuelle et moins flamboyante Corolla de Toyota - tous deux devraient se montrer économiques grâce à l'avantage d'un système hybride. Il faut s'attendre à une consommation de l'ordre de 3,94 litres par 100 km pour le 1,8 litre, qui sera un peu plus élevée pour le 2,0 litres.
L'assistance électrique de cette configuration hybride est assez discrète, il faut le dire, puisque seuls des niveaux minimes de freinage régénératif permettent de se rendre compte qu'elle est là. Cependant, le futur PHEV sera plus intéressant, avec une autonomie électrique d'environ 65 km. C'est probablement le choix le plus judicieux pour tous les utilisateurs qui effectuent quotidiennement des trajets plus courts.
Quoi qu'il en soit, le nouveau C-HR est assez convaincant en termes de conduite et récompense bien les utilisateurs qui sont prêts à supporter les singularités du groupe motopropulseur en optant pour un véhicule qui se comporte étonnamment bien. Il se montre confiant dans les virages et ne souffre pas trop du roulis, malgré sa position surélevée. Ceci peut être dû à sa trajectoire légèrement plus large et à sa sensation de compacité ou, bien entendu, aux réglages du châssis effectués par Toyota pour rendre ce nouveau modèle un peu plus agile.
Quoi qu'il en soit, le C-HR revisité est une voiture plus agréable à conduire que son prédécesseur. Si l'on considère que Toyota a déjà vendu 840 000 unités du modèle original, il est facile de comprendre l'attrait qu'aura ce nouveau modèle pour les habitués du C-HR qui connaissent déjà les bizarreries de son groupe motopropulseur et les concessions qu'il faut faire au niveau de l'habitacle.
Il vous faudra cependant être un fan de la première heure, car le C-HR n'est pas une option bon marché et, si vous optez pour l'un des modèles haut de gamme, vous devrez faire un investissement financier assez important. C'est une prise de risque pour Toyota, d'autant plus que les acheteurs de ce segment du marché n'ont pas l'embarras du choix. En ce qui concerne les rivaux qui pourraient vous inciter à vous éloigner des charmantes nouvelles lignes de design, vous aurez le choix entre de nombreux crossovers, comme le Skoda Karoq, le Peugeot 3008, le Honda HR-V et le Nissan Qashqai, qui jouit d'une très grande popularité. Toutefois, si vous souhaitez affirmer votre style, le charme visuel du nouveau C-HR est indéniable, surtout si vous optez pour l'une de ces superbes voitures bicolores.
Vous cherchez une voiture d'occasion à vendre ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion approuvées par Toyota parmi lesquelles vous pouvez choisir, comprenant un large éventail de C-HR. Si vous êtes à la recherche de l'ancienne version, vous devriez lire notre avis sur le C-HR (2016-2022) d'occasion.
Le Toyota C-HR est-il fait pour vous ?
La première version du C-HR a enregistré de bonnes ventes en France et en Europe. La deuxième édition du petit SUV a le potentiel pour faire de même, même s'il présente quelques lacunes.
La partie avant du cockpit, très étroite, pourrait ne pas convenir aux grands gabarits, à moins de reculer le siège au maximum. Et même dans ce cas, l'espace des sièges avant reste étroit de part et d'autre. L'espace est tout aussi limité à l'arrière, ce qui veut dire que le dernier C-HR peut convenir aux familles qui ont des enfants en bas âge, mais pas à celles dont les enfants approchent de l'adolescence et qui risquent de se sentir un peu à l'étroit dans cet espace. Il en va de même pour le volume du coffre.
Quel est le meilleur modèle/moteur pour le C-HR ?
Le Toyota C-HR se décline en quatre versions différentes : Icon, Design, Excel et GR, ainsi qu'une version haut de gamme, Premiere Edition, qui n'est disponible qu'en nombre limité. Cependant, toutes les variantes sont dotées d'un niveau de confort et de raffinement respectable. Il convient toutefois de noter que les modèles d'entrée de gamme Icon, Design et Excel sont équipés d'un groupe motopropulseur hybride de 1,8 litre. Si vous recherchez une motorisation un peu plus puissante, vous devrez donc débourser davantage pour obtenir le moteur de 2 litres que l'on trouve dans les modèles GR et Premiere Edition.
Si l'on regarde de plus près ces moteurs, le C-HR propose des options de motorisation hybride à essence sous la forme d'un 1,8 litre de 138 ch, qui délivre 136 lb-pi de couple, suivi de près par le 2,0 litres qui affiche 195 ch et offre 152 lb-pi de couple. Pour être honnête, nous n'avons pas l'impression qu'il y ait beaucoup de différences entre les deux, même si, après quelques essais en parallèle, le moteur 2,0 litres nous a semblé, tout au moins, un peu plus doux lorsqu'il s'agissait de délivrer de la puissance.
Malheureusement, le moteur le plus puissant n'est disponible que sur les modèles haut de gamme, ce qui fait que les utilisateurs qui ne peuvent pas débourser une somme importante ne pourront pas profiter du surcroît de puissance offert par le modèle 2,0 litres. Par ailleurs, nous vous conseillons d'opter pour le 1,8 litre si vous souhaitez obtenir de meilleurs résultats en termes de consommation, ou pour le PHEV, qui, lorsqu'il sortira, pourrait être un meilleur choix si vos trajets principaux sont des trajets courts, en ville ou pour aller déposer les enfants à l'école.
Quelles sont les autres voitures similaires au C-HR ?
De nombreux crossovers rivalisent avec le C-HR, notamment le Skoda Karoq, le Peugeot 3008, le Honda HR-V et le très populaire Nissan Qashqai. Cependant, si vous souhaitez affirmer votre style, le charme visuel du nouveau C-HR est indéniable, surtout si vous optez pour l'un des modèles bicolores doté d'un toit contrasté.
Confort et design : l'intérieur du Toyota C-HR
"Tout en rendant les lignes extérieures du C-HR beaucoup plus intéressantes, les designers de Toyota ont également fait de leur mieux pour transformer l'intérieur. Il est frais, sombre et plutôt sobre, avec beaucoup de plastique noir et des revêtements de sièges assortis."
La ligne du tableau de bord est incurvée et descend jusqu'aux panneaux de porte, dont les bords avant sont rehaussés par un éclairage d'ambiance. Ce dernier peut évoluer tout au long de la journée, les couleurs changeant de l'aube au crépuscule. Les sièges avant semblent toutefois un peu coincés par toute cette créativité, la console centrale étant un peu intrusive pour les usagers aux jambes plus longues, en particulier du côté passager. Si vous ouvrez la boîte à gants, elle vous tombera sur les genoux si vous ne reculez pas le siège au maximum.
Les sièges arrière offrent le même niveau de confort, avec des revêtements fabriqués à partir de bouteilles PET recyclées. Cependant, même si les enfants en bas âge trouveront probablement leur place à l'arrière, ils seront à l'étroit si des adultes sont assis à l'avant et que leurs sièges sont repoussés vers l'arrière. C'était déjà un problème avec la première version du C-HR et, à bien des égards, c'est encore le cas cette fois-ci, à l'exception de la hauteur sous plafond qui a été améliorée.
Qualité et finition
Dans l'ensemble, la qualité et la finition du Toyota C-HR correspondent à ce que l'on est en droit d'attendre de la marque. Cela se remarque particulièrement à l'intérieur, où l'on note une attention particulière portée aux détails, grâce à des éléments de design tels que le tableau de bord panoramique et un savant mélange de matériaux pour le revêtement des sièges et des panneaux de porte.
Dans l'ensemble, le véhicule dégage une impression de qualité, qui se reflète par son prix de vente élevé. Cette impression se renforce encore au fur et à mesure que l'on monte en gamme, les modèles haut de gamme bénéficiant de traitements spéciaux qui leur permettent de se démarquer.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le Toyota C-HR
La version standard du C-HR est équipée d'un système d'infodivertissement à écran tactile de huit pouces, tandis que les modèles vendus plus cher bénéficient du système Toyota Smart Connect+ de 12,3 pouces.
La version Icon est équipée d'un écran d'affichage numérique de sept pouces pour le conducteur et du système multimédia Smart Connect de Toyota avec écran tactile de huit pouces. Les équipements de confort incluent un système d'entrée intelligente, un rétroviseur à atténuation automatique et des essuie-glaces automatiques, ainsi qu'une navigation basée sur le cloud, la connexion sans fil à un smartphone avec Apple CarPlay/Android Auto et un port de chargement d'appareil USB-C à l'avant. Les caractéristiques de sécurité et d'assistance comprennent le dernier Toyota Safety Sense de troisième génération offrant des fonctions telles que le système précollision, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au suivi de voie, l'assistance à la signalisation routière et les feux de route automatiques. Le véhicule est équipé d'un moniteur d'angle mort qui est également relié au système d'aide à la sortie en toute sécurité.
La catégorie Design lui ajoute un tableau de bord personnalisable de 12,3 pouces, le Toyota Smart Connect+ de 12,3 pouces avec la navigation, des ports USB-C à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un chargeur de téléphone sans fil. Parallèlement, l'Excel ajoute un éclairage intérieur ambiant proposant 64 réglages de couleurs et un toit panoramique. La voiture est équipée d'un moniteur de vue panoramique qui utilise une caméra à 360 degrés et le pack Toyota Safety Sense est complété par l'assistance au changement de voie, l'alerte de trafic transversal avant et les phares adaptatifs à haute intensité lumineuse. Les feux de virage et la caméra de surveillance du conducteur complètent le tout, et la liste des options comprend un système audio JBL haut de gamme et un Tech Pack comprenant une clé numérique, un affichage tête haute et un rétroviseur numérique.
La version GR offre un affichage tête haute et un système audio JBL, tandis que le Pack Premium comprend un toit panoramique, une clé numérique, un rétroviseur numérique, des feux de virage et un système de feux de route adaptatifs. Ce dernier peut être complété par le Pack Sécurité qui ajoute une caméra de surveillance pour le conducteur, un système de feux de route adaptatifs avec mise à niveau automatique, des feux de virage, une assistance au changement de voie, un écran de visualisation panoramique et une alerte de trafic transversal avant
Espace et praticité : volume du coffre du Toyota C-HR
Si le design du Toyota C-HR a toujours eu pour objectif de faire tourner les têtes, l'espace qu'il propose et son niveau de praticité s'en trouvent compromis. Cela se remarque surtout à l'arrière de la voiture, où la hauteur sous plafond a été légèrement améliorée par l'ajout d'un toit ouvrant panoramique en verre. En revanche, il reste toujours aussi limité, laissant peu de place pour les jambes et donnant l'impression d'être à l'étroit à cause de l'angle arrière de la voiture.
Le volume du coffre est également compromis. Bien que Toyota n'ait pas encore communiqué de chiffres officiels, il faut savoir que la version PHEV du C-HR pourrait offrir un volume de coffre encore plus restreint que celui de la version standard
Tenue de route et qualité de conduite : comment le Toyota C-HR se conduit-il ?
"En s'installant dans l'habitacle douillet du Toyota C-HR, on a l'impression qu'il s'agit d'une voiture qui pourrait être très agréable à conduire. La réalité est un peu plus terre-à-terre".
Les deux moteurs de 1,8 ou 2,0 litres fournissent suffisamment de puissance, mais cette dernière est délivrée d'une manière peu raffinée, avec des montées en régime trop importantes si l'on ose appuyer sur la pédale d'accélérateur trop vite et trop fort. Sur notre voiture d'essai, nous avons également remarqué la présence d'une étrange encoche au milieu de la pédale d'accélérateur.
Essayer de ne pas trop emballer le moteur devient vite une véritable contrainte et nuit au plaisir de conduire. Le mode Drive s'enclenche rapidement et facilement à l'aide d'un petit sélecteur situé sur la boîte de vitesses, alors que l'autre mode peut être activé à l'aide d'un palet de commande peu visible situé juste derrière. Vous trouverez aussi un mode Sport, bien que la différence ne soit pas flagrante ; la plupart des conducteurs se contenteront donc du mode par défaut. Il existe un certain degré de régénération des freins et, bien qu'il soit assez discret, il est agréable à utiliser si vous êtes un adepte de la conduite à une seule pédale.
Les ingénieurs de Toyota ont réalisé un travail remarquable sur les réglages de la suspension du nouveau C-HR. Il est possible de pousser la voiture à fond sur un tronçon de route intéressant. Il y a très peu de roulis, d'autant plus qu'il ne s'agit pas d'une voiture de sport basse et que la position de conduite semble assez élevée. Cependant, la suspension inspire une grande confiance lorsque le C-HR s'engage dans les virages. Sur l'autoroute, le C-HR revient à un mode de conduite relativement banal, ce qui n'est pas un point négatif en soi - il fait simplement son travail, ni plus ni moins.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour le Toyota C-HR ?
Le Toyota C-HR propose un trio d'options de puissance, dont des variantes entièrement hybrides de 1,8 et 2,0 litres et un hybride rechargeable de 2,0 litres, qui fera son apparition au début de l'année 2024. Le système hybride 1.8 produit une puissance totale de 140 ch. Quant à l'hybride 2,0 litres, sa puissance est légèrement supérieure (197 ch).
Les deux hybrides complets souffrent du même phénomène de montée en régime brutale qui se produit lorsqu'on les pousse à fond. En contrôlant habilement son pied droit, il est possible de dompter l'excitation du moteur hybride et de la boîte e-CVT, mais cela demande un peu de pratique et de la patience. En revanche, si l'on perd son sang-froid en conduisant le Toyota C-HR sous l'une ou l'autre de ses versions, le véhicule s'emballe très vite. En ville, lorsque les occasions de rouler vite sont plus rares, il se comporte très bien, ce qui devrait être encore plus vrai avec l'arrivée de la version PHEV.
Raffinement et niveau sonore
Le C-HR a fière allure de l'extérieur, mais si l'on ouvre les portes, l'intérieur est tout aussi cossu. Il est joliment agencé et, après avoir pris la route, il dégage une impression générale de calme feutré.
Quel que soit le niveau de finition choisi, l'insonorisation est efficace et permet d'atténuer les bruits de la route au maximum. En fait, le seul bruit qui perturbe quelque peu le calme est celui des montées en régime enthousiastes des deux groupes motopropulseurs hybrides lorsqu'ils sont sollicités. En tandem avec la transmission e-CVT, ce moteur n'est pas aussi silencieux qu'il pourrait l'être.
Équipements de sécurité : le C-HR est-il sûr ?
Le dernier C-HR n'a pas encore été testé par l'organisme de sécurité Euro NCAP.
La voiture est équipée d'un ensemble de systèmes d'assistance à la sécurité dernier cri, tous issus du pack Safety Sense de Toyota. Les conducteurs bénéficient ainsi d'un régulateur de vitesse adaptatif, de la détection des piétons, de l'alerte de sortie de voie et de l'assistance automatique des feux de route, ainsi que de la reconnaissance des panneaux de signalisation et du freinage d'urgence autonome.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation du C-HR ?
"Le C-HR original affichait une consommation raisonnable et la tendance devrait se poursuivre avec la deuxième génération de voitures".
Bien que les moteurs 1,8 et 2,0 litres puissent sembler assez gros pour la taille de la voiture, en particulier si on les compare à leurs rivaux, les propriétaires peuvent s'attendre à atteindre les chiffres de consommation officiels impressionnants de 3,91 litres pour 100 km pour le 1,8 litre, et à une consommation légèrement supérieure pour le moteur 2,0 litres, à savoir 4,7 litres par 100 km. Mais dans les deux cas, ces groupes motopropulseurs sont relativement économiques à l'usage.
Quel est le niveau de fiabilité du C-HR ?
Toyota jouit d'une solide réputation en matière de fiabilité et, bien que la nouvelle version du C-HR n'ait pas encore pris la route, il est fort probable qu'elle s'inscrive dans cette lignée.
Combien devrez-vous payer pour un C-HR d'occasion ?
"Le C-HR de deuxième génération est un tout nouveau modèle, dont le prix de départ est de 34 900 € pour la version 1.8 hybride Icon. "
La voiture de catégorie Design, équipée du même moteur hybride 1.8, est proposée à 36 900 € tandis que l'édition Excel, équipée du même groupe motopropulseur, coûte un peu moins de 40 000 €. Le C-HR Sport à moteur hybride 2,0 litres est proposé à 43 400 € euros et la version haut de gamme Premier Edition avoisine les 50 000 €.
Le prix du C-HR plug-in hybrid devrait être annoncé au début de l'année 2024.
Niveaux de finition et équipement de série
Le C-HR est disponible en versions Icon, Design, Excel et GR Sport, complétées par une édition limitée Premiere. Les modèles Icon sont équipés de jantes en alliage de 17 pouces, de poignées de porte affleurantes, de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et d'une barre de feux arrière signée Toyota. L'habitacle est équipé d'une sellerie en tissu, d'un instrument numérique de sept pouces complété par le système multimédia Smart Connect de Toyota, intégré à un écran tactile de huit pouces. Les modèles Icon bénéficient également d'une ouverture intelligente, d'un rétroviseur à atténuation automatique, d'essuie-glaces automatiques et d'un système de navigation basé sur le cloud.
À l'avant, on trouve également un système d'intégration sans fil des smartphones via Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'un port de chargement d'appareils USB-C. La sécurité et l'assistance au conducteur sont assurées par la troisième génération du système Safety Sense de Toyota, comprenant le système précollision, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au suivi de voie, l'assistance à la signalisation routière et les feux de route automatiques.
Le C-HR Icon est équipé de jantes en alliage de 18 pouces, de vitres d'intimité à l'arrière, d'un hayon électrique et de capteurs de stationnement avec fonction de freinage automatique. L'habitacle est équipé de sièges avant chauffants et d'une climatisation individuelle. Vous bénéficiez également d'un écran conducteur plus grand de 12,3 pouces et d'un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces équipé du système Toyota Smart Connect+ qui comprend la navigation. La recharge sans fil et les points de charge USB-C à l'avant et à l'arrière font également partie de l'équipement. Il est également possible d'ajouter en option un toit panoramique fixe Skyview avec verre thermique ainsi qu'une peinture bi-ton.
L'édition Excel du C-HR est équipée de jantes en alliage usiné de 19 pouces, d'une peinture bicolore, de sièges avant plus sportifs recouverts d'un revêtement effet daim et d'un éclairage d'ambiance offrant une gamme de 64 couleurs différentes pour l'intérieur. Le véhicule est également doté d'un toit panoramique en verre, d'un système de caméra à 360 degrés et d'un ensemble complet d'aides à la conduite via le pack Safety Sense de Toyota, qui comprend notamment l'assistance au changement de voie, l'alerte de trafic transversal avant et les feux de route adaptatifs. Parmi les options supplémentaires, citons le système audio JBL et le Pack Tech qui comprend une clé numérique, un affichage tête haute et un rétroviseur numérique.
Le C-HR GR Sport rehausse la qualité de l'intérieur d'un cran ou deux, grâce à des touches de style supplémentaires basées sur le thème Toyota Gazoo Racing. Les jantes sont améliorées et passent à des alliages GR Sport de 10 pouces, tandis que l'affichage tête haute et le système audio sont assurés par JBL. Le Pack Premium comprend un toit en verre panoramique, un écran de contrôle de la vue panoramique et un système d'alerte de trafic transversal avant. Enfin, la Premiere Edition offre tout ce que propose la version Excel, en plus de sièges en cuir, d'une carrosserie bi-ton et de combinaisons de couleurs rafraîchissantes.
