Notre avis sur le SsangYong Turismo

4/10
Note heycarTout l'espace dont vous avez besoin
  • 2012
  • Monospace
  • Diesel

Vue d'ensemble

Avantages

  • L'un des derniers grands monospaces disposant d'un espace intérieur considérable 
  • Très bon marché compte tenu du niveau d'équipement de série et de la taille de la voiture
  • Garantie de sept ans (sur les modèles les plus récents), transférable aux futurs propriétaires.

Inconvénients

  • Conduite lourde et pesante dans les virages
  • Les matériaux de l'habitacle sont aussi bon marché que le prix le laisse supposer.
  • Les moteurs sont bruyants, peu raffinés et assoiffés

Verdict général sur le SsangYong Turismo

"On pourrait facilement considérer le SsangYong Turismo comme un dinosaure. Cet énorme monospace de cinq mètres de long arbore le style et la grâce d’une brique de construction. Il ne remportera certainement aucun concours de beauté, et ne soyez pas surpris si votre interlocuteur reste impassible lorsque vous lui annoncerez la marque de votre véhicule."

SsangYong Turismo

En tant que version largement remaniée de son prédécesseur – le Rodius de 2005, encore plus disgracieux – le Turismo affiche un design et une conception dépassés, aussi bien en termes d’habitacle que de conduite. Ses moteurs sont rugueux et l’intérieur paraît bon marché. La question est donc : qu’a-t-il réellement à offrir ?"

Ce véhicule possède deux atouts majeurs : son espace intérieur et son prix imbattable. Il s’agit d’un véritable sept places, capable d’accueillir confortablement sept adultes sans qu’ils ne se sentent à l’étroit. Peu de véhicules peuvent en dire autant, hormis des modèles dérivés de fourgonnettes comme l'Hyundai i800 ou le Volkswagen Caravelle. Mais c’est précisément là que le Turismo joue son autre carte maîtresse : son tarif.

Son prix catalogue est bien inférieur à celui de la concurrence, avec des modèles d’entrée de gamme affichés à moins de 27 000 €. De plus, sa forte dépréciation permet de réaliser d’excellentes affaires sur le marché de l’occasion. Comparé à une Ford Galaxy, le SsangYong offre bien plus d’espace pour un budget nettement inférieur.

Bien sûr, s’il est aussi abordable, ce n’est pas sans raison. Son habitacle semble figé dans les années 90 et, comme beaucoup d’objets de cette époque, il commence à sérieusement accuser le poids des ans. L’intérieur est certes fonctionnel, mais loin d’être à la pointe de la technologie. Les plastiques argentés brillants et les garnitures en faux chrome paraissent désuets.

On y trouve beaucoup de plastiques durs et le système d’infodivertissement, de qualité médiocre, n’arrange rien. Cependant, SsangYong a misé sur un équipement de série généreux, et les finitions haut de gamme embarquent toutes les options et fonctionnalités essentielles.

Côté tenue de route, le Turismo est aussi pataud qu’on pourrait l’imaginer. Même en privilégiant le confort, la suspension manque de sophistication, laissant les nids-de-poule se faire ressentir dans l’habitacle. Le bruit du moteur et les sifflements du vent rendent l’expérience encore moins raffinée.

À son lancement, le Turismo était équipé d’un moteur diesel de 2,0 litres, bruyant, peu réactif et poussif. En 2016, il a été remplacé par un bloc 2,2 litres nettement amélioré, plus puissant et mieux adapté à ce grand véhicule. S’il n’offre toujours pas un raffinement exemplaire, il constitue néanmoins un progrès significatif. C’est donc cette version qu’il faut privilégier. Évitez la boîte manuelle et optez pour la transmission automatique : la dernière boîte automatique à sept rapports, inspirée de Mercedes, est la plus aboutie.

Alors oui, on peut critiquer le Turismo. Il est clairement en retard sur la concurrence, et vos enfants risquent de vous demander de les déposer un peu plus loin de l’école. Mais si vous vous moquez des performances dynamiques et du design intérieur et que votre priorité est d’obtenir un maximum d’espace pour un minimum d’argent, alors le Turismo fait parfaitement l’affaire.

Heycar propose des milliers de voitures d’occasion à vendre, y compris un large choix de SsangYong Turismo.

Si vous souhaitez investir dans le plus grand véhicule familial de transport de passagers pour votre argent, le Turismo répond à de nombreuses attentes. Bien qu'il ait ses défauts et qu'il ne soit pas très esthétique, nous ne pouvons pas nier son espace considérable. Par ailleurs, ce véhicule n'est pas cher, et il est même extrêmement bon marché si on le compare à une voiture comme la Ford Galaxy, qui n'est pas aussi grande.

Le Turismo est une bête de somme idéale pour les taxis et les familles nombreuses. Le fait qu'il s'agisse d'un véritable véhicule à sept places (c'est-à-dire que les adultes peuvent être à l'aise sur tous les sièges) en fait un véhicule rare, tout comme la Volkswagen Caravelle.

Si vous ne vous souciez pas du statut de l'insigne (et que vous pouvez accepter son aspect encombrant), le Turismo est en fait une sorte de trésor caché. Il est extrêmement spacieux à l'intérieur et le fait qu'il soit si bon marché en fait une bonne affaire en tant qu'achat d'occasion.

Les modèles Turismo S de base sont intéressants si vous voulez faire un choix économique, mais ils sont peu nombreux. Les modèles EX étaient la variante supérieure, et vous en trouverez davantage, mais c'est l'ELX, un modèle encore plus haut de gamme sorti à la mi-2018, qu'il vaut mieux choisir.

L'ELX est équipé de tout ce que SsangYong pouvait lui offrir : quatre roues motrices commutables, une boîte automatique à sept rapports, des sièges chauffants, Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'une caméra de recul.

Cette dernière est bien pratique compte tenu de l'énormité de l'engin. Mais, quel que soit le modèle choisi, évitez tout ce qui est manuel et optez pour une boîte automatique.

Aucun des deux moteurs n'est génial, mais le diesel 2,0 litres d'origine était particulièrement

Les grands véhicules de transport de personnes sont rares de nos jours. Pour pouvoir se tourner vers une alternative de taille équivalente, il faudrait envisager un véhicule comme le Chrysler Grand Voyager, mais celui-ci a été retiré de la vente en 2015 et présente un bilan de fiabilité atroce. Il vaut mieux l'éviter.

Si c'est l'espace que vous recherchez, une fourgonnette comme l'Hyundai i800 fera l'affaire à un prix relativement similaire.

D'autres véhicules, comme le Ford Tourneo Custom ou le Volkswagen Caravelle, coûtent beaucoup plus cher. Il existe toujours, bien entendu, des monospaces conventionnels comme le SEAT Alhambra et la Ford Galaxy, mais là encore, ils coûteront plus cher pour un modèle d'âge similaire. Le Turismo a le prix et l'espace en sa faveur.

Confort et design : l'intérieur du SsangYong Turismo

"Le SsangYong Turismo ne remportera pas de prix pour le design innovant de son habitacle, mais il en respecte les principes de base. La position de conduite est élevée, ce qui permet d'avoir une bonne visibilité sur l'extérieur, ce qui est pratique compte tenu de la taille de ce véhicule. Mais les montants épais du pare-brise obligent à jeter un deuxième et un troisième coup d'œil aux carrefours et aux ronds-points pour repérer les cyclistes."

Les cadrans des instruments sont tous placés au centre (ce qui permet au SsangYong de passer plus facilement de la conduite à gauche à la conduite à droite) et sont assez clairs. Il n'y a rien de compliqué à ce niveau, avec des éléments tels qu'une jauge de carburant classique.

Malheureusement, tout ce que l'on trouve dans l'habitacle de la Turismo a l'air d'être figé dans les années 1990. Cela rappelle que la Turismo est une version fortement remaniée de son prédécesseur, la Rodius. Le plastique à effet argenté et les faux chromes sont un peu nuls.

Mais au moins, les sièges sont confortables et offrent un soutien à peu près correct, à condition d'éviter les modèles S dotés de sièges en tissu. Tous les autres modèles sont équipés de cuir, ce qui n'est pas la meilleure solution, même si elle est préférable.

Il n'est pas surprenant de constater qu'il s'agit d'un domaine dans lequel le Turismo a des difficultés. Mais tout est une question d'attentes en la matière. Si l'on compare le SsangYong Turismo à une Ford Galaxy ou à un Volkswagen Sharan, il semble bien loin du compte, bien qu'il s'agisse d'un monospace bien moins cher.

Nous n'avons aucun doute sur la finition. Bien qu'il semble daté et un peu bas de gamme à l'intérieur, le Turismo est bien assemblé. Il ne s'agit pas d'un véhicule de transport de personnes fragile qui va se désagréger. D'ailleurs, depuis 2018, le Turismo bénéficie d'une garantie de sept ans, ce qui prouve que SsangYong doit avoir confiance en ses voitures.

Il est vrai que tous les matériaux qui composent son habitacle donnent l'impression de provenir d'un véhicule lancé au siècle dernier, mais c'est acceptable pour une voiture vendue à ce prix. On trouve quelques matériaux doux au toucher, mais si l'on touche un peu plus bas, ces derniers se transforment en plastique rugueux. Par ailleurs, les garnitures en plastique argenté mentionnées plus haut tentent de faire oublier qu'il s'agit d'un véhicule un peu bon marché.

Pour limiter les coûts, SsangYong a équipé le Turismo d'un système d'infodivertissement Kenwood de 2ᵉ monte. Là encore, il semble assez daté (un thème se dessine ici), mais il fait le travail, bien qu'il le fasse assez maladroitement.

Il n'est pas des plus beaux, ni des plus intuitifs. Les modèles S ne sont même pas équipés de ce système, puisqu'ils se contentent d'un lecteur de CD basique (vous vous souvenez ?) doté d'un connecteur pour iPod.

Le modèle ELX plus récent est bien meilleur et fait au moins une tentative de modernité avec Apple CarPlay et Android Auto. Vous pouvez brancher votre téléphone et contourner le système, en utilisant à leur place des applications telles que Spotif

Bien que nous ayons peut-être été négatifs jusqu'à présent, lorsqu'il s'agit d'espace et de praticité, nous pouvons dire que le Turismo excelle. Alors, si c'est ce que vous attendez d'un monospace, ne cherchez pas plus loin. Pour commencer, il s'agit d'un véritable sept places. Et nous parlons bien de sept vraies places. Pour obtenir autant d'espace à l'intérieur d'un autre véhicule, il faudrait opter pour une fourgonnette comme la Volkswagen Caravelle ou un modèle similaire.

Sept adultes peuvent donc réellement voyager à bord du Turismo sans avoir l'impression d'être collés à la personne à côté d'eux. L'agencement est un peu inhabituel pour un monospace. SsangYong propose deux sièges à l'avant et au milieu, puis trois à l'arrière (alors que, d'habitude, les trois sièges se trouvent dans la rangée du milieu).

Mais cela fonctionne, et les deux sièges de la rangée centrale sont probablement les meilleurs du véhicule. Étant donné que ce sont eux qui servent le plus, cela semble logique.

Cette disposition permet d'accéder relativement facilement à la rangée arrière. Contrairement à d'autres monospaces plus petits, il n'est pas nécessaire de se transformer en Houdini pour s'y installer. Ainsi, si vous avez des adolescents en pleine croissance, ils pourront y accéder sans difficulté et s'y asseoir confortablement. Les deux rangées arrière coulissent vers l'avant et l'arrière afin d'offrir plus d'espace pour les jambes lorsque c'est nécessaire.

Les nombreux rangements de l'habitacle rendent le Turismo parfaitement adapté à la vie de famille. Vous pourrez y transporter une table de pique-nique au plus grand bonheur de vos enfants. L'intérieur est doté de nombreux porte-bouteilles, de compartiments pratiques et de petites alcôves. Notre préféré est l'énorme bac de rangement caché entre les sièges avant.

Bien que le Turismo mesure 5 mètres de long, il réussit à optimiser l'espace de manière impressionnante. Même lorsque les sièges arrière sont relevés, le coffre offre un volume utile de 875 litres, ce qui permet de transporter facilement des bagages et une poussette. En rabattant tous les sièges, le Turismo se transforme en une véritable petite camionnette. Il est même possible de retirer les sièges arrière, bien qu'ils soient lourds et difficiles à déplacer.

Maniabilité et qualité de conduite : comment le SsangYong Turismo se conduit-il ?

"Le SsangYong Turismo a beau être pratique, il montre vite ses faiblesses dès que l'on prend la route. Par où commencer ? Sans surprise, le Turismo se comporte exactement comme on peut s’y attendre au vu de sa taille imposante."

La direction est lente, et l’ensemble paraît lourd. Si vous prenez un rond-point avec un peu trop d’enthousiasme, vous le regretterez rapidement en raison du roulis prononcé de la carrosserie. Bien que le véhicule ne risque pas de se renverser, vos passagers, eux, n’apprécieront pas.

Bien qu’il soit facile à garer et qu’il se débrouille bien dans un trafic lent, la Turismo n’est jamais réellement agréable à conduire. Fonctionnel serait une description plus juste.

Le Turismo est clairement configuré pour être souple, privilégiant le confort. Mais si la conduite reste acceptable, il n'est pas particulièrement sophistiqué. Il a tendance à buter sur les routes en mauvais état, et son habitacle devient bruyant, laissant filtrer un bruit sourd à chaque passage sur un nid-de-poule.

La plupart des modèles du Turismo sont équipés de deux roues motrices et d'une propulsion arrière. Cette configuration est largement suffisante, et nous ne pensons pas que la transmission intégrale des modèles supérieurs soit vraiment nécessaire sur un monospace. Le véhicule dispose toutefois d’un vrai système 4x4 (SsangYong ayant une solide expérience en la matière), avec la possibilité de choisir entre des rapports courts ou longs et un mode hiver.

Le Turismo est un bon véhicule de remorquage. Grâce à son poids relativement élevé et à sa puissance de traction, il peut tracter une caravane ou une remorque allant jusqu’à 2 500 kg. SsangYong proposait également un kit de barre de remorquage en option. Il peut donc être intéressant de rechercher un modèle ELX qui en est équipé si vous envisagez d’utiliser votre Turismo pour tracter.

Le Turismo était initialement équipé d’un moteur diesel 2,0 litres qui n’était pas vraiment le meilleur. Comme le reste du véhicule, il était dépassé et assez peu raffiné. Ce moteur développe 155 chevaux et 360 Nm de couple, mais il ne propose jamais plus qu’une accélération modérée et reste particulièrement brut et rudimentaire.

Le moteur diesel 2,2 litres, introduit en 2016, est nettement meilleur. Bien qu'il ne rivalise pas avec les diesels modernes, il témoigne d'une volonté d'amélioration. Encore une fois, il ne faut pas s’attendre à un silence exemplaire, mais il parvient au moins à être un peu plus discret.

Grâce à cette puissance accrue – jusqu’à 178 chevaux et 400 Nm de couple – le véhicule paraît clairement plus robuste, en particulier lorsqu’il est chargé de passagers et de bagages. Il reste loin d’être rapide, mais il offre au moins plus de dynamisme qu’un vieillard enrhumé.

Les modèles d’entrée de gamme sont dotés d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports qui fait le travail, mais la boîte automatique reste bien mieux adaptée à un grand véhicule comme le Turismo. D’origine Mercedes, cette transmission est l’un des atouts du SsangYong, offrant des passages de vitesses souples, bien que pas particulièrement rapides. Les premiers modèles disposaient d’une boîte à cinq rapports, tandis que les versions ultérieures ont bénéficié d’une boîte automatique à sept rapports, plus performante.

Nous avons déjà mentionné que la suspension peu sophistiquée transmet des bruits sourds dans l'habitacle au moindre nid-de-poule et, malheureusement, l'expérience de conduite du Turismo reste globalement bruyante. Les deux moteurs sont bruyants, surtout lorsqu'on leur demande une accélération significative, et le bruit du moteur n'a rien d'agréable.

Le Turismo est bien plus à l'aise sur des autoroutes lisses (bien que rares), où la suspension se stabilise et où le SsangYong devient plus confortable. Malheureusement, cela engendre d'autres problèmes : le bruit. Sa silhouette anguleuse génère beaucoup de bruit aérodynamique, tandis que le manque d'isolation phonique laisse pénétrer les bruits de roulement et des pneus de manière intrusive.

Le Turismo n’a pas été testé par Euro NCAP et il est peu probable qu’il obtienne une note de cinq étoiles, mais il offre tous les équipements de sécurité essentiels. Tous les modèles sont équipés de deux airbags frontaux et d’airbags latéraux, du contrôle de stabilité ESP, d’un système de protection active contre le renversement et d’une assistance au freinage. Les deux sièges de la rangée centrale sont dotés de fixations Isofix pour l’installation de sièges enfant (mais pas les trois sièges arrière).

En matière de sécurité structurelle, SsangYong met en avant deux sous-cadres renforcés à l’avant et à l’arrière du véhicule. Ceux-ci sont conçus pour absorber les chocs et réduire les déformations de l’habitacle.

Consommation et coût du carburant : Quel est le coût d'utilisation d'un SsangYong Turismo ?

"Compte tenu de la taille et du poids du Turismo, les coûts d'exploitation sont dans la moyenne. En conduite réelle, les modèles automatiques devraient afficher une consommation d'environ 6.9 litres aux 100 km. Bien qu'il n'y ait pas de quoi s'extasier, ce n'est pas si mal pour une imposante voiture à sept places."

Grâce à son grand réservoir de 80 litres, vous n'aurez pas à faire le plein en permanence et un plein devrait vous permettre de parcourir environ 965 km. 

Les boîtes manuelles sont un peu plus économiques, vous pourrez donc espérer parcourir quelques kilomètres de plus avec un plein, mais nous vous conseillons de vous en tenir à la boîte automatique, qui est bien mieux adaptée au Turismo.

Combien devrez-vous payer pour un SsangYong Turismo d'occasion ?

"L'un des atouts du Turismo est sans conteste son prix. Lors de son lancement, les prix commençaient à 21 500 €, un montant remarquablement bas compte tenu de sa taille. Même la version la plus chère, équipée de toutes les options, ne coûtait que 28 500 €."

Avec le lancement du modèle ELX, plus haut de gamme, en 2016, les prix ont augmenté, faisant passer le 4x4 le plus cher à 32 000 €. Ce véhicule n'est donc plus une aussi bonne affaire qu'auparavant. La bonne nouvelle, c'est qu'en vous tournant vers le marché de l'occasion, vous serez en mesure d'obtenir un Turismo haut de gamme à un prix intéressant. Cela s'explique en partie par la dépréciation : n'achetez pas une Turismo si vous souhaitez acquérir un véhicule qui conserve sa valeur.

Il n'y a pas énormément d'exemplaires sur le marché de l'occasion, car il s'est peu vendu, mais il est possible d'obtenir des modèles pré-enregistrés pour environ 8 000 € de moins que le prix catalogue. Les modèles de cinq ans d'âge démarrent à environ 10 700 €.

L'équipement de série du Turismo de base se compose de la climatisation, de rétroviseurs chauffants électriques, d'un volant et d'un levier de vitesses en cuir, de la technologie Bluetooth, d'un port USB et d'une entrée auxiliaire. Cela fait l'affaire, mais à moins d'avoir un budget très serré, optez pour une ES.

Cette version ajoute une sellerie en cuir, un siège conducteur à réglage électrique, des sièges avant chauffants et des capteurs de stationnement arrière. Quant à la version supérieure EX, elle bénéficie d'un pare-brise inférieur chauffant qui empêche les essuie-glaces de geler, de vitres à contrôle solaire et d'essuie-glaces sensibles à la pluie.

Les versions ont été modifiées en 2016 et les modèles S, ES et EX ont été remplacés par les modèles SE, EX et un nouveau modèle ELX de haute qualité. C'est ce modèle qu'il faut privilégier, car il est équipé d'un régulateur de vitesse, de capteurs de stationnement, de vitres anti-intrusion, de jantes en alliage de 16 pouces et de sièges avant chauffants. Il dispose également du Bluetooth, du DAB, d'Apple CarPlay et d'Android Auto, ainsi que d'une caméra de recul.

Les éditions spéciales Black et White, basées sur l'ELX, sont dotées d'un intérieur gris foncé, de sièges d'un nouveau style et d'un volant chauffant.

ssangyong turismo : les alternatives