Lisez cet avis pour savoir si le Hyundai i800 vous correspond

Votre famille se compose de huit personnes ? Ou vous êtes amené à transporter régulièrement sept passagers ? Si c'est le cas, le i800 est idéal pour vous, car c'est l'un des rares véhicules de transport de personnes capables d'accueillir huit personnes en tout confort tout en proposant suffisamment d'espace pour leurs bagages. Tous les passagers bénéficient de suffisamment d'espace pour la tête, les jambes et les épaules, de sorte que même la grand-mère ne se plaindra pas lors des longs trajets.

Le i800 est plus agréable sur les longs trajets autoroutiers où son moteur turbodiesel longiligne lui permet de se faufiler en produisant étonnamment peu de bruit sous le capot. Une boîte de vitesses automatique est proposée de série sur la version la plus puissante de ce moteur, le 170 ch, et cette dernière est bien adaptée à ce type de motorisation. Si vous choisissez la version moins puissante de 136 ch équipée d'une boîte manuelle à cinq vitesses ou, à partir de mai 2013, de la boîte à six vitesses, vous verrez que tout déplacement en ville sera une corvée laborieuse.

En ville, les moteurs sont silencieux et la suspension est suffisamment souple pour absorber les chocs, mais il ne faut pas s'attendre à une grande finesse de comportement. Ce qui gêne le i800 en ville, c'est sa taille, qui peut rendre la recherche d'une place de parking fastidieuse.

Il existe un nombre impressionnant de monospaces à huit places, dont l'excellent Volkswagen Transporter Shuttle. Il n'est pas bon marché, mais il est très bien fait et confortable.

Vous pouvez également vous tourner vers le Citroën SpaceTourer et le Peugeot Traveller, qui sont identiques, mais dotés de badges différents. Comme la Hyundai, ils sont basés sur des fourgonnettes mais le cachent bien. Le Toyota Proace Verso ne masque pas aussi bien ses origines fourgonnettes, mais il offre une qualité élevée et un confort correct.

D'autres modèles sont à considérer, comme la Mercedes V-Class, classe mais chère, et le Ford Tourneo Custom, qui est l'un des meilleurs à conduire dans ce secteur. 

Le i800 date d'une époque où Hyundai misait encore sur le rapport qualité-prix plutôt que sur la qualité et l'image de marque qu'elle s'est forgée jusqu'à aujourd'hui. Par conséquent, l'habitacle du i800 dément ses origines de fourgonnette avec ses masses de plastiques durs et faciles à rayer. Il ne fait aucun doute qu'ils sont durables au quotidien, mais ne vous attendez pas à ce qu'ils conservent leur aspect impeccable très longtemps dans des conditions normales d'utilisation.

Cette impression de véhicule construit dans le cadre d'un budget limité se ressent dans l'ensemble de l'habitacle. Cependant, même si les matériaux ne sont pas particulièrement séduisants à regarder ou à toucher, ils sont bien assemblés, de sorte que vous ne devriez pas entendre beaucoup de grincements et de craquements dans l'habitacle du Hyundai i800.

L'autre avantage du i800, lorsqu'on le compare à certains de ses rivaux dérivés de fourgonnettes à huit places, est que son habitacle ressemble plus à celui d'un véhicule à hayon qu'à celui d'une fourgonnette avec des vitres. Toutes les surfaces sont recouvertes de garnitures et il n'y a pas de métal nu, ce qui donne l'impression qu'il s'agit d'une grande voiture plutôt que d'un véhicule utilitaire équipé de quelques sièges boulonnés à l'arrière.

L'infodivertissement pourrait être une limite à l'offre du Hyundai i800, car le véhicule a été conçu avant la tendance moderne des grands écrans tactiles. Avec les modèles SE et Style, vous disposez d'un petit écran numérique qui affiche les informations les plus simples sur la station de radio que vous écoutez. Le véhicule dispose aussi d'un lecteur CD juste au-dessus du panneau radio intégré à la console centrale du tableau de bord.

En choisissant le i800 SE Nav, vous bénéficierez d'une navigation par satellite intégrée, comme son nom le laisse entendre. L'écran est plus grand, ce qui permet d'avoir une vision plus claire de la carte et des instructions. Cependant, il semble très daté par rapport aux standards modernes et il n'y a pas de possibilité de coupler l'écran avec votre téléphone pour accéder ou écouter de la musique.

Quel que soit le modèle du i800 que vous conduirez, vous trouverez que la stéréo centrale est un peu difficile à atteindre depuis le siège conducteur. Il faut se pencher en avant pour atteindre les boutons, bien que certains modèles soient équipés de boutons au volant pour commander la radio. Heureusement, la plupart des i800 sont équipés de la technologie Bluetooth, ce qui vous permet au moins de passer des appels téléphoniques en mains libres.

L'espace est sans doute le summum, mais ce n'est pas la seule et unique raison d'être des monospaces. En effet, c'est l'utilisation optimale de cet espace qui détermine si un monospace est le meilleur de sa catégorie ou non. À cet égard, le i800 est loin d'avoir atteint son énorme potentiel.

La manière dont les sièges arrière sont disposés et fixés est importante. Les deuxième et troisième rangées de sièges comportent toutes deux trois sièges, de sorte qu'il est théoriquement très simple d'accueillir huit personnes. Les problèmes commencent au niveau de la rangée de sièges la plus à l'arrière, qui est solidement fixée au lieu d'avoir une base coulissante comme c'est le cas dans le Volkswagen Transporter Shuttle. Les occupants de la troisième rangée doivent donc souvent sacrifier l'espace disponible aux genoux pour permettre aux passagers installés sur les bancs du milieu de s'asseoir confortablement.

Le problème suivant est qu'aucune des deux rangées de sièges arrière du i800 ne peut être rabattue à plat sur le plancher. Au lieu de cela, vous vous retrouvez avec des dossiers de sièges qui basculent vers l'avant pour libérer beaucoup de longueur pour les longs chargements, mais pas autant de profondeur au niveau du coffre que vous le souhaiteriez. Le i800 est donc davantage un véhicule de transport de personnes qu'un véhicule polyvalent. Toutefois, il convient de préciser que tous les occupants disposent d'une ceinture de sécurité à trois points d'ancrage, ce qui permet d'emmener sans problème la moitié de l'équipe de football au match.

En revanche, le i800 offre toujours beaucoup d'espace pour les bagages, même lorsque les huit sièges sont occupés. En soulevant le grand hayon, vous disposez d'une capacité de chargement de 851 litres, sans aucune entrave sur les côtés du plancher. Vous diposerez donc de suffisamment d'espace pour faire glisser facilement de grosses valises lorsque vous allez chercher des parents à l'aéroport. Cependant, c'est à peu près tout ce que l'espace de chargement du Hyundai i800 a à offrir, alors ne cherchez pas d'espaces de rangement cachés ou de séparateurs de charge, car il n'y en a pas.

La manière dont les sièges arrière sont disposés et fixés est importante. Les deuxième et troisième rangées de sièges comportent toutes deux trois sièges, de sorte qu'il est théoriquement très simple d'accueillir huit personnes. Les problèmes commencent au niveau de la rangée de sièges la plus à l'arrière, qui est solidement fixée au lieu d'avoir une base coulissante comme c'est le cas dans le Volkswagen Transporter Shuttle. Les occupants de la troisième rangée doivent donc souvent sacrifier l'espace diponible aux genoux pour permettre aux passagers installés sur les bancs du milieu de s'asseoir confortablement.

Pour le i800, deux choix s'offrent à vous en matière de moteur et de boîte de vitesses, mais il n'est pas possible de les combiner entre eux. C'est ainsi qu'en optant pour la version la moins puissante du moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,5 litres, qui développe 136 ch, vous disposerez d'une boîte de vitesses manuelle, et c'est tout.

Sur les premières i800, il s'agissait d'une boîte manuelle à cinq rapports, mais à partir de la mi-2013, elle a été remplacée par une boîte à six rapports. Cette dernière est à privilégier car elle rend le moteur de 136 ch un peu plus souple, même s'il reste très lent lorsqu'il s'agit de prendre de la vitesse en dehors de la ville et sur l'autoroute. En ville, c'est acceptable, mais vous apprendrez vite à laisser la priorité à presque tous les autres usagers lorsque vous vous éloignez d'un feu rouge.

Le moteur turbodiesel 2,5 litres de 170 ch est bien meilleur et plus rapide, même s'il est plus proche de son frère de 136 ch que de la plupart de ses rivaux, qui sont nettement plus rapides au démarrage et dans les passages de vitesse. La boîte de vitesses automatique à cinq rapports est le seul moyen de changer les rapports.

Les usagers qui souhaitent pouvoir tracter une caravane ou une remorque avec le i i800, devront opter pour le modèle à boîte de vitesses manuelle, dont la capacité maximale de remorquage freiné est de 2300 kg, contre 1500 kg pour le Hyundai i800 à boîte de vitesses manuelle. Malgré cela, nous préférons la boîte automatique plus douce et son moteur plus puissant qui permet d'avoir un peu de puissance en réserve pour les dépassements et les trajets sur autoroute.

Le i800 a beau être un véhicule dont les origines remontent à 2008, année de son lancement, il n'en demeure pas moins qu'il fait bonne figure en ce qui concerne le silence qui règne dans son habitacle. Quelle que soit la configuration de puissance choisie, le moteur turbodiesel ne devient pas intrusif ou trop bruyant lorsqu'il est sollicité, ce qui n'est pas toujours le cas des diesels à quatre cylindres de plus grande capacité.

Hyundai a réussi à isoler les bruits de la route de l'habitacle du i800. C'est une caractéristique fort appréciable, car de nombreux monospaces basés sur des fourgonnettes peuvent souffrir de réverbération lorsque l'insonorisation est insuffisante. À l'intérieur du i800, c'est assez calme et le bruit du vent n'est pas particulièrement audible jusqu'à vitesse d'autoroute où les grands rétroviseurs extérieurs commencent à générer quelques bruissements et sifflements.

Les pédales situés devant le siège conducteur fonctionnent de manière cohérente et les freins sont puissants, ce qui est tout à fait normal pour une voiture qui peut transporter jusqu'à huit personnes et leurs bagages. La boîte de vitesses automatique est suffisamment souple pour ne pas se faire remarquer dans la plupart des situations de conduite, mais le comportement du levier de la boîte manuelle est relativement vague et peu précis, ce qui peut dissuader de l'utiliser, à moins que cela ne soit absolument nécessaire.

Pour une voiture dont le principal argument de vente est de pouvoir transporter un grand nombre de personnes, le i800 n'est pas à la hauteur en ce qui concerne la protection des passagers en cas de collision. Seuls le conducteur et le passager avant disposent d'un airbag et il n'y a pas d'airbags latéraux ou rideaux. Ceci s'explique principalement par l'âge du Hyundai i800 et son appartenance à la catégorie des fourgonnettes, car beaucoup de ses rivaux proposent ces dispositifs de sécurité vitaux.

Le i800 est équipé d'un système de freinage antiblocage ABS et d'un système de contrôle de la traction et de la stabilité ESP, qui lui permettent de rester en ligne droite même lorsque la chaussée est glissante.

Les deux sièges extérieurs de la rangée centrale sont équipés de points de fixations ISOFIX pour sièges enfants, ainsi que de ceintures à trois points d'ancrage pour les huit occupants.

Le i800 n'a pas été testé par Euro NCAP, mais le transporteur de personnes identique H-1 de Hyundai l'a été en 2012, et il a obtenu un résultat assez désolant de trois étoiles. Ce chiffre est le résultat d'un score de 55 % pour l'occupation des adultes et de 75 % pour la sécurité des enfants. Il convient de noter que les crash-tests de l'Euro NCAP sont désormais plus stricts, ce qui signifie que le Hyundai s'en sortirait moins bien s'il était testé aujourd'hui.

Le i800 a obtenu la note médiocre de 9,00 sur 10 pour la fiabilité dans l'enquête de satisfaction de HonestJohn.co.uk, ce qui est en fait la note la plus basse de toutes les Hyundai qui ont participé à l'enquête. Cela s'explique en partie par le fait qu'il s'agit de l'un des modèles les plus anciens, mais étant donné que la fiabilité des Hyundai est bonne en général, vous ne devriez pas avoir de soucis à vous faire si vous achetez un exemplaire d'occasion.

En tant que marque, Hyundai a remporté la médaille de bronze, juste derrière Lexus (deuxième) et Dacia (première).

Le i800 Style est la version d'entrée de gamme. Il est équipé de jantes en alliage, d'une peinture bicolore, d'une vitre teintée à l'arrière et de détecteurs de stationnement arrière. Il dispose aussi d'un siège conducteur chauffant, de l'air conditionné et d'un compteur de bord pour la consommation de carburant.

En plus d'intégrer un moteur de 136 ch à la gamme, Hyndai a choisi de proposer une version plus basique, la i800 Comfort, qui ne disposait pas des vitres de protection arrière, des capteurs de stationnement ou du rétroviseur à gradation automatique de la Style. Ce modèle ne bénéficiait pas non plus de la peinture bicolore.

Le modèle i800 SE a remplacé la version Style et offre le même niveau d'équipement, et la version SE Nav est dotée d'un système de navigation par satellite intégré et d'un plus grand écran sur la console centrale. Les modèles SE sont équipés d'un volant multifonctions doté de boutons de commande à distance pour la stéréo.

Hyundai a proposé très peu d'options pour le i800, de sorte que les clients ont du se limiter à un choix de mise à niveau comprenant une peinture métallisée et une sellerie mi-cuir.