SsangYong Korando : Avis Complet 2025 | heycar

Si vous recherchez un SUV qui n'a pas froid aux yeux et n'avez pas un attrait particulier pour l'esthétique, le SsangYong Korando pourrait être un excellent choix. Il est très pratique et les modèles haut de gamme sont dotés d'un équipement de série complet. Toutefois, ne pensez pas qu'il sera moins cher que la concurrence.

SsangYong accompagne le Korando d'une garantie étendue de sept ans, transférable au second propriétaire, voire au troisième et au quatrième. Cela devrait vous rassurer quant à l'achat auprès d'un constructeur dont vous n'avez peut-être jamais entendu parler. La note de sécurité Euro NCAP cinq étoiles est également un feu vert pour les acheteurs de voitures familiales.

Le choix du moteur doit se faire en fonction de l'utilisation que vous ferez du Korando. Comme c'est généralement le cas, les moteurs à essence sont mieux adaptés aux faibles kilométrages et à l'utilisation urbaine. Les diesels sont mieux adaptés aux kilométrages élevés, aux longs trajets et aux remorquages ou tout-terrain. Cela dit, le diesel convient mieux au Korando, avec un bon couple moteur et une meilleure économie de carburant.

En matière de finition, nous pensons que le SsangYong Korando Pioneer possède le meilleur rapport qualité/prix. Il est un peu singulier en matière de spécifications. Il est adapté aux caravaniers, avec une roue de secours de grande taille, des jantes en alliage de 17 pouces plus petites, pratiques pour le confort de conduite. Optez pour la version haut de gamme Ultimate, si vous souhaitez tout avoir et si vous recherchez une bonne affaire sur le marché de l'occasion.

Le Korando a toujours été en dessous de ses rivales conventionnelles, même si le dernier modèle s'est rapproché du grand public avec un habitacle plus raffiné et des prix plus élevés. Vous pouvez également envisager des alternatives, comme la Peugeot 3008 qui a un superbe habitacle futuriste et est agréable à conduire ou la Skoda Karoq qui reste un choix pratique et très raisonnable.

Il y a aussi la SEAT Ateca qui est similaire au Karoq, mais légèrement plus plaisante à conduire. Le vieux Nissan Qashqai que tout le monde aime bien reste également une option, mais il n'est pas aussi bon que ses rivaux plus modernes. Le Kia Sportage est un peu âgé aussi, mais ses moteurs sont meilleurs que ceux du Korando et il bénéficie d'une garantie de sept ans.

Bien que l'intérieur du Korando soit plutôt élégant, vous rencontrez des problèmes lorsque vous y regardez de près. En effet, il y a beaucoup de plastiques durs, en particulier sur la partie inférieure du tableau de bord et les garnitures de porte. Certains boutons semblent également un peu bon marché.

Ce sont ces petites choses qui font que le Korando semble être un produit de moindre qualité que le Skoda Karoq par exemple. Nous pouvons citer la façon avec laquelle les sièges électriques de la version Ultimate s'arrêtent bruyamment lorsqu'ils atteignent leur réglage maximal. De même, le son de « bienvenue » que la voiture émet lorsque vous montez à bord est irritant. Mais, heureusement, vous pouvez le désactiver.

Néanmoins, nous avons passé une longue période avec le Korando et il semble bien se comporter. Les sièges en cuir (un autre avantage du modèle Ultimate) sont plutôt élégants, avec des coutures bien finies et des garnitures perforées. L'absence de matériaux doux au toucher pourrait être une bonne chose pour la durabilité à long terme.

Le SsangYong Korando ELX le moins cher n'est pas équipé d'un système d'infodivertissement sophistiqué, mais d'un bon vieil écran de quatre pouces. Toutefois, il remplit bien ses fonctions, avec le Bluetooth, la radio DAB et des entrées USB. Si vous n'aimez pas les systèmes multimédias sophistiqués, c'est parfait.

Les modèles Korando Ventura et Pioneer possèdent un système d'infodivertissement de huit pouces. En revanche, le modèle haut de gamme Ultimate dispose d'un écran de neuf pouces avec navigation satellite. La plupart des clients se contenteront de l'appareil le plus petit qui est équipé de série d'Apple CarPlay et d'Android Auto. Vous pouvez ainsi utiliser les applications de votre téléphone pour obtenir des itinéraires.

Le système multimédia est correct. Il est parfois un peu lent à réagir et ses menus ne sont pas des plus simples à parcourir. Mais la plupart des utilisateurs n'auront pas de raison majeure pour se plaindre. Nous apprécions également la présence d'un bouton physique pour le contrôle du volume et de boutons de raccourci pour diverses fonctions. Il est par conséquent plus facile (et moins gênant) de l'utiliser durant la conduite.

Le Korando mesure 4 450 mm de long, 1 870 mm de large et 1 629 mm de haut, barres de toit comprises.

L'espace à l'avant ne pose aucun problème, avec une garde au toit généreuse et un espace décent entre les sièges, ainsi qu'une console centrale bien dimensionnée. Un espace assez généreux est prévu sous l'accoudoir, ainsi qu'un emplacement utile pour ranger votre téléphone devant le levier de vitesses.

Les deux porte-gobelets de la console centrale maintiennent bien les bouteilles d'eau en place et sont suffisamment grands pour accueillir un grand macchiato. Un espace de rangement utile est également prévu pour vos lunettes de soleil. De même, les bacs de portières sont assez généreux pour accueillir tous les objets que nous avons tendance à accumuler dans nos voitures.

L'espace disponible pour les passagers arrière est également impressionnant. Deux adultes se sentiront très à l'aise, avec une garde au toit importante et un espace aux genoux correct. La visibilité est bonne, grâce à des vitres arrière relativement grandes, ce qui permet d'éviter le mal des transports.

Tous les modèles Korando sont équipés d'un accoudoir rabattable avec porte-gobelets à l'arrière. De plus, les bacs de portières sont suffisamment grands pour contenir une bouteille d'eau. Les sièges arrière extérieurs sont équipés de points d'ancrage ISOFIX pour sièges enfants.

Comme c'est souvent le cas, le siège central n'est destiné qu'à un usage occasionnel. Il est assez étroit, avec une bosse dans le plancher. Si vous devez régulièrement transporter trois personnes à l'arrière, nous vous recommandons plutôt le Citroën C5 Aircross.

Le coffre est d'une taille décente (à défaut d'être le meilleur de sa catégorie), capable de contenir 551 litres de bagages. Sa forme carrée est utile, bien que les passages de roues arrière empiètent légèrement sur l'espace. Il y a plusieurs crochets pour attacher des objets. Le faux plancher du coffre signifie qu'il y a des rebords pour soulever des objets encombrants.

Le SsangYong Korando Pioneer est livré avec une roue de secours de taille normale, très utile en cas de crevaison. En revanche, vous devrez vous passer des rangements supplémentaires sous le plancher du coffre, ce qui réduit le volume de ce dernier à 407 litres.

La banquette arrière est rabattable 60/40 sur tous les modèles et s'abaisse facilement pour offrir un plancher plat utile pour le transport des objets encombrants. Seuls les modèles automatiques haut de gamme bénéficient d'un hayon électrique. Mais, ce n'est pas très grave, car il met un temps fou à s'ouvrir.

Les modèles Korando les plus abordables sont à essence. Il n'y a qu'un seul moteur à essence : un quatre cylindres de 1,5 litre, disponible uniquement avec deux roues motrices et une boîte de vitesses manuelle ou automatique à six rapports.

Ce n'est pas un bon choix en matière de rapidité. Sa puissance est certes assez généreuse (163 ch), mais il lui faut 12 secondes pour atteindre les 100 km/h. Même le moteur 1,0 litre de 115 ch de la Skoda Karoq peut atteindre 100 km/h en 10,6 secondes. Nous ne savons pas vraiment comment SsangYong a réussi à rendre le Korando essence si lent.

Le moteur 1,6 litre diesel n'est pas plus rapide, puisqu'il atteint le même temps d'accélération que le Korando essence. En revanche, il donne l'impression d'être plus puissant, grâce à un couple important de 324 Nm dès les bas régimes. Ainsi, le moteur n'a pas besoin d'être particulièrement sollicité.

Nous pensons que le diesel convient mieux au caractère du Korando que l'essence, même si (comme tous les diesels) nous ne le recommandons pas si vous effectuez principalement des trajets courts ou si vous circulez fréquemment en ville. Les nombreux arrêts-démarrages ne permettent pas au moteur diesel de monter en température, ce qui se répercute sur la consommation de carburant et peut entraîner des problèmes de fiabilité par la suite.

La boîte de vitesses automatique à six rapports, disponible avec les deux moteurs, semble mieux convenir au diesel. Elle est très hésitante dans la sélection des rapports sur le moteur à essence. Elle provoque des embardées lorsque l'on veut accélérer à partir d'un point mort.

Bien que nous aimions beaucoup le moteur diesel du Korando, il est indéniable qu'il est assez bruyant. Il émet un claquement caractéristique au démarrage avant de gronder.

Il s'installe dans un rythme de croisière assez raffiné à vitesse élevée. Il roule à 120 km/h sans trop de bruit de moteur. La boîte de vitesses automatique est un peu trop prompte à maintenir les rapports au cours d'une phase d'accélération. Mais c'est beaucoup mieux avec le diesel qu'avec l'essence.

Le bruit de la route est assez perceptible, une gêne amplifiée par les jantes de 19 pouces des modèles haut de gamme. La suspension peu sophistiquée claque sur les bosses, provoquant une quantité surprenante de bruits pour un SUV moderne. De petits détails s'ajoutent pour nuire au raffinement, comme le bruit des clignotants. Toutefois, il est possible de le réduire dans les réglages.

En revanche, vous ne remarquerez aucune vibration perceptible au niveau des commandes, à l'exception d'un léger grondement dans les sièges lorsque le moteur diesel est froid. Quant au moteur à essence, il est plus silencieux.

La sécurité est un domaine dans lequel SsangYong n'a pas fait d'économies. Le Korando est le premier modèle SsangYong à recevoir une note de sécurité cinq étoiles de la part d'Euro NCAP, l'organisme indépendant chargé des tests de collision des nouvelles voitures.

L'équipement de sécurité standard de la gamme SsangYong comprend un système de freinage d'urgence autonome qui peut avertir le conducteur avant de freiner s'il détecte une collision imminente.

Une alerte fatigue du conducteur vous suggère de faire une pause. Quant à l'alerte de démarrage du véhicule à l'avant, elle vous prévient si la voiture qui vous précède dans la circulation démarre et que vous ne le faites pas.

Le système d'aide au maintien de la trajectoire vous donnera un coup de volant si vous vous écartez de votre voie sur l'autoroute. De même, le service d'appel d'urgence composera le 999 si vous êtes impliqué dans un accident.

L'aide au démarrage en côte évite le recul de la voiture. Quant au système de contrôle de la descente, il gère votre vitesse dans les descentes abruptes.

Malheureusement, la plupart des modèles sont livrés avec un kit de réparation des pneus au lieu d'une roue de secours. Le Pioneer fait exception à la règle. Cette version est équipée d'une roue de secours et d'un pneu de taille normale.

Avec une garantie de 7 ans/100 000 km, le Korando devrait être un investissement assez sûr en termes de fiabilité. Bien que la marque ne soit pas aussi connue que ses principaux concurrents, elle dispose d'un réseau de concessionnaires en pleine expansion. Elle a déjà remporté la première place de l'indice de satisfaction annuel HonestJohn.co.uk.

Le modèle le plus abordable est le Korando ELX qui n'est disponible qu'avec le moteur essence 1.5 avec deux roues motrices et la boîte de vitesses manuelle. Parmi les points forts de ce modèle, citons les jantes en alliage de 17 pouces avec pneus toutes saisons, le régulateur de vitesse, la radio DAB avec connectivité Bluetooth et l'allumage automatique des phares et des essuie-glaces.

De même, les modèles Korando Ventura ne sont disponibles qu'avec deux roues motrices et le moteur à essence, mais avec le choix d'une boîte de vitesses manuelle ou automatique. Ces modèles reprennent les spécifications de l'ELX, avec des sièges combinés en similicuir et tissu (chauffants à l'avant), des jantes en alliage diamantées de 18 pouces et des capteurs de stationnement avant et arrière. Le modèle inclut un frein de stationnement électronique, un combiné d'instruments LCD complet de 10,25 pouces et un système multimédia à écran tactile de huit pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

Adapté aux caravanes et au remorquage, le SsangYong Korando Pioneer possède une capacité de remorquage de deux tonnes. Il est vendu avec le moteur diesel 1.6 et la transmission automatique, avec le choix entre deux ou quatre roues motrices. Il dispose de jantes en alliage de 17 pouces (avec pneus toutes saisons) et d'un volant chauffant, d'une roue de secours de grande taille et d'un combiné d'instruments LCD de 3,5 pouces.

Le SsangYong Korando Ultimate est, comme son nom l'indique, le modèle ultime. Il est vendu avec un moteur à essence et des transmissions automatiques et manuelles, ou un diesel automatique avec quatre roues motrices. L'équipement de série comprend des sièges en cuir, avec support lombaire réglable pour le conducteur, une climatisation bizone, un système multimédia à écran tactile de neuf pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. Le modèle dispose aussi de jantes en alliage de 19 pouces taillées au diamant, du démarrage intelligent sans clé, de phares LED multifocaux, d'un combiné numérique complet de 10,25 pouces et d'un hayon motorisé.