Peugeot Boxer : Avis Complet 2024 | Heycar
Vue d'ensemble
Avantages
- Moteurs diesel puissants
- Excellente garantie
- Large gamme de formes et de tailles
Inconvénients
- Moteurs bruyants
- Cabine démodée
- Banquette passagère inconfortable sur les longs trajets
Verdict général
"Le Peugeot Boxer est un ancien modèle de fourgon de transport. Il existe sous sa forme actuelle depuis 2006, bien qu'il ait bénéficié de plusieurs mises à jour pour rafraîchir la gamme."
Cependant, les caractéristiques fondamentales du Boxer restent largement les mêmes. Mais vous avez un large choix qui inclut une gamme impressionnante de carrosseries, de charges utiles importantes et de moteurs puissants. Ce n'est donc pas difficile de comprendre pourquoi il est resté populaire auprès des acheteurs et pourquoi Peugeot a persévéré dans sa production pendant si longtemps.
À l'origine, le Boxer a été fabriqué en collaboration avec Citroën et Fiat. Ainsi, de nombreuses pièces sont partagées avec le Citroën Relay et le Fiat Ducato respectivement. Le Boxer a eu beaucoup de moteurs différents au cours de sa longue vie. Mais à partir de la mise à jour 2019, il est proposé avec seulement deux moteurs diesel de 2,2 litres avec 120 ch ou 140 ch de puissance.
Beaucoup d'ajustements ont été réalisés sur les gammes de moteurs au cours de sa longue histoire. Cependant, Peugeot a introduit en 2016 un moteur 2.0 litres HDi conforme à la norme Euro6. Il a remplacé les moteurs diesel 2.2 litres et 3.0 litres HDi qui étaient conformes à la précédente norme Euro5. Sachez que le Boxer existe depuis tellement longtemps que les premières versions seraient très probablement encore équipées de moteurs diesel Euro 4.
En 2022, Peugeot a ajouté à sa gamme une version entièrement électrique, appelée e-Boxer. Plutôt que d'effectuer une conversion VE en interne, Peugeot s'appuie sur une entreprise tierce qui enlève le moteur diesel et la boîte de vitesses, puis insère un moteur électrique et un bloc-batterie. Une version à faible autonomie de 37 kWh ou un modèle à longue autonomie de 70 kWh sont disponibles en trois tailles de fourgonnettes, en fourgon vitré ou en châssis-cabine.
L'âge avancé du Boxer implique qu'il est à la traîne par rapport à d'autres grands fourgons en ce qui concerne le raffinement général et l'expérience de conduite. Le manque d'isolation et les moteurs relativement bruyants causent pas mal de bruit lorsque vous roulez et l'habitacle semble moins orienté vers le confort que ses rivaux, bien plus modernes. L'essentiel est cependant bien réalisé : la suspension est très bien conçue et le Boxer se comporte avec une assurance. C'est pour cela qu'il a gagné en popularité auprès des clients.
L'un des principaux arguments de vente du Boxer est sa polyvalence et le large éventail de versions différentes qui sont disponibles ou l'ont été. Le Boxer se décline en plusieurs variantes : fourgon benne à ridelles, fourgon châssis simple ou double cabine, fourgon Luton, fourgon équipage et minibus. Ces véhicules sont proposés dans le cadre du programme de Peugeot dédié aux professionnels. Vous bénéficiez de l'assistance du constructeur et vous traitez directement avec lui, plutôt que d'avoir à vous adresser à un intermédiaire tiers.
Le fourgon standard est très pratique, avec quatre hauteurs et trois longueurs disponibles. Il offre jusqu'à 17 mètres cubes d'espace, tandis que la charge utile peut atteindre 1570 kg. La charge utile de l'e-Boxer électrique est limitée à 1150 kg.
Pour vous aider à tirer le meilleur parti de cet aspect pratique, les portes arrière sont dotées de plusieurs positions d'ouverture. Elles s'ouvrent à 90 degrés de série, mais un système de bras rétractables vous permet de les ouvrir à 180 degrés. En option, les portes s'ouvrent à 270 degrés pour s'étendre à plat sur le côté du véhicule.
Le plancher est nervuré de série et vous pouvez choisir entre huit ou dix crochets d'arrimage pour vous assurer que tout est bien attaché. À l'arrière, des panneaux revêtus de plastique téflon noir protègent le chargement.
Ce n'est pas le plus moderne ni le plus luxueux, mais beaucoup voudront que leur grand fourgon soit un outil avant tout et le Boxer brille dans de nombreux domaines qui comptent.
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Le Peugeot Boxer est-il fait pour vous ?
Les raisons d'acheter un Boxer sont celles qui font appel à la raison plutôt qu'au cœur. Il s'agit d'une grosse camionnette qui peut transporter une grande variété de marchandise et qui sera relativement efficace lorsque vous roulerez avec tout ce matériel à l'arrière.
Ses rivaux sont plus confortables, plus modernes et beaucoup plus raffinés. Mais le Boxer est un outil basique, mais redoutablement efficace pour faire ce pour quoi il a été conçu à l'origine. C'est la raison pour laquelle il n'a pratiquement pas changé depuis longtemps et qu'il reste si populaire. C'est la même chose pour l'e-Boxer électrique : le fourgon électrique n'est pas très sophistiqué, mais il fait le travail comme il se doit.
Quelles sont les autres voitures similaires au Peugeot Boxer ?
Deux classes distinctes dans la catégorie des grandes fourgonnettes sont assez proches du Boxer en matière de style et de fonction. Il s'agit des Fiat Ducato et Citroën Relay, avec lesquels il partage de nombreux éléments. Le tout aussi vieillissant Renault Master et ses frères et sœurs, le Nissan NV400 et l'Opel Movano valent également la peine d'être considérés comme des bêtes de somme.
Plus modernes, le Ford Transit, le Mercedes-Benz Sprinter et le Volkswagen Crafter offrent tous un degré plus élevé de raffinement et de technologie.
Confort et design : intérieur du Peugeot Boxer
"Le conducteur du Peugeot Boxer dispose de beaucoup d'espace et la large plage de réglage du siège, disponible sur tous les modèles, lui assure un bon confort sur la route."
Le siège est réglable en hauteur et en profondeur, ainsi que dans les directions habituelles. Le volant est également réglable en hauteur. Le siège est bien rembourré et offre un bon soutien de série, mais il faut passer à la finition supérieure pour bénéficier d'un soutien lombaire et d'un accoudoir.
L'agencement des sièges présente quelques bizarreries : le frein à main est placé entre le siège du conducteur et la portière ! L'avantage de cette disposition est qu'elle minimise le risque de heurter la jambe de votre passager lorsque vous vous garez. Il faut également veiller à ne pas se prendre les pieds dans le tapis quand on monte et on descend du véhicule, mais là encore, on s'y habitue assez facilement.
Le levier de vitesse est placé en hauteur sur le tableau de bord et près du volant, ce qui permet de l'atteindre facilement sans risquer de heurter le passager assis au milieu.
Le reste du tableau de bord est d'une présentation basique, avec des boutons et des commandes de température bien visibles et faciles à lire. Les grandes bouches d'aération n'ont pas de style sophistiqué, mais sont, elles aussi, faciles à régler.
Le tableau de bord de l'e-Boxer électrique est un peu inhabituel. Il est clair qu'il ne s'agit pas d'une conversion faite par Peugeot. Il reprend les mêmes cadrans que le Boxer classique, mais la moitié des aiguilles ont été supprimées. L'affichage de la gamme se fait sur un écran situé dans le rétroviseur. Le bouton de température qui commande le système de ventilation n'est pas non plus connecté. À la place, il y a un écran d'apparence bon marché à côté du volant.
Qualité et finitions
La qualité de construction du Boxer est généralement solide, mais la finition est tout ce qu'il y a de plus banal. Les matériaux sont durs et robustes. Toutefois, le luxe n'est pas au rendez-vous.
Le Boxer est un peu rare dans le sens où il n'y a pas vraiment de touches stylistiques ou de confort supplémentaires au fur et à mesure que l'on monte en gamme. Le volant et le levier de vitesses sont recouverts de cuir, mais seulement en option et même sur la version Asphalt, la plus haut de gamme, ils ne sont pas inclus.
Toutes les versions sont équipées de la même sellerie en tissu gris foncé, sans possibilité de passer à une sellerie plus robuste ou plus luxueuse. En revanche, il est possible d'opter pour des jantes 15 ou 16 pouces en alliage.
La climatisation et le support lombaire sont ajoutés sur les modèles les plus routiers, les versions Professional et Asphalt. Ces versions sont également équipées d'un accoudoir pour le conducteur. Des sièges chauffants sont également disponibles, mais uniquement en option.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le Peugeot Boxer
Le Boxer de base n'est guère équipé de systèmes d'infodivertissement sophistiqués, mais il dispose de quelques éléments de base importants. Tous les modèles sont équipés de la radio numérique DAB, d'une prise USB et de la fonction Bluetooth. Il dispose également de commandes au volant.
Si vous passez au modèle Grip, plus utilitaire, vous bénéficiez des mêmes fonctionnalités, mais avec un écran tactile couleur de cinq pouces. Le modèle Professional ajoute la navigation par satellite à l'équipement. Quant au modèle Asphalt haut de gamme, il dispose d'une prise de recharge USB supplémentaire sur le tableau de bord.
Il convient de noter qu'aucun des Boxer n'est équipé d'Apple Carplay ou d'Android Auto. Par conséquent, la navigation par satellite Peugeot est votre seule option si vous avez besoin d'être guidé.
La navigation est un système Tomtom qui est clair et relativement facile à utiliser. Mais le petit écran de cinq pouces rend la lecture un peu difficile, relativement aux plus grands écrans équipant les fourgons rivaux. Le Mercedes Sprinter et le Volkswagen Crafter possèdent des afficheurs modernes de grandes dimensions.
Tous les Boxer peuvent également se connecter à « Free2Move Connect Fleet », des services Peugeot qui permettent de gérer une flotte en temps réel. Les forfaits proprement dits coûtent plus cher, normalement une redevance mensuelle par véhicule, mais vous n'avez pas besoin d'ajouter de matériel supplémentaire.
Espace et praticité : le coffre du Peugeot Boxer
Le Peugeot Boxer est capable de transporter trois adultes à l'avant de l'habitacle, comme on peut l'espérer et c'est certainement le strict minimum venant d'un grand fourgon, surtout par rapport à ses rivaux.
Il y a une bonne quantité d'espace pour tout adulte. L'espace aux jambes et aux épaules est supérieur à la normale. Ceci est dû à l'emplacement en hauteur du levier de vitesse, près du volant, et à celui du frein à main, placé entre le conducteur et la portière, et non entre le conducteur et le passager central.
Le siège situé à l'opposé du conducteur est un siège standard, tandis que celui situé au milieu dispose d'un dossier rabattable pouvant servir de bureau. Il est donc un peu plus ferme, et les deux sont assez droits.
Pratiquement toutes les tailles et toutes les formes de Boxer existent, avec quatre longueurs et trois hauteurs pour le seul fourgon. Cela signifie que vous pouvez disposer d'un espace de chargement interne allant de 8 mètres cubes à 17 mètres cubes. La longueur de chargement est impressionnante : 2 670 mm pour le modèle le plus court et un peu plus de quatre mètres pour le plus long. Cela peut sembler intéressant, mais il existe des options plus longues, comme le Crafter qui peut mesurait un peu moins de cinq mètres, par exemple.
Les charges utiles sont également impressionnantes, même si elles sont loin d'être les meilleures de la catégorie. La charge utile la plus faible est de 1 125 kg, tandis que le modèle L2H1, doté d'un moteur plus puissant, est capable de transporter jusqu'à 1 570 kg. Ce chiffre ne correspond pas tout à fait à celui de l'Opel Movano, le meilleur de la catégorie. Mais il ne lui manque qu'une cinquantaine de kilos pour s'en approcher. Si vous souhaitez en tirer le meilleur parti, Peugeot propose également une option de suspension pour charges lourdes, qui peut être ajoutée à n'importe quel modèle de la gamme. Elle est de série sur le modèle Grip.
Bien que la charge utile de l'e-Boxer électrique soit limitée à 1150 kg dans la plus grande version, ce chiffre est compétitif par rapport aux autres fourgons électriques. Il est également disponible en plusieurs tailles et les batteries placées sous le plancher n'affectent en rien l'espace de chargement.
Le Boxer est également disponible dans une large gamme de variantes, avec une benne, une ridelle et diverses formes de fourgons Luton. Le fourgon utilitaire peut être équipé d'une banquette de trois places à l'arrière, ce qui porte la capacité de transport à six personnes. Toutefois, seuls les deux sièges extérieurs sont équipés de ceintures à trois points. Celui du milieu doit se contenter d'une ceinture sous-abdominale.
Maniabilité et qualité de conduite : comment le Peugeot Boxer se conduit-il ?
"Le Boxer est une camionnette traditionnelle dans sa façon de se comporter. Il est donc plus confortable et plus stable lorsqu'il est complètement chargé. Durant le transport de charges plus légères, le Boxer peut se sentir un peu moins bien ancré à la route et donc un peu nerveux. Lorsqu'il est chargé, il est plus stable et la conduite est plus sûre."
La suspension est relativement ferme. Par conséquent, le fourgon est capable d'aborder les virages sans que vous ou votre chargement ne soyez trop secoués. Deux systèmes de suspension sont proposés en option. L'un est un système renforcé à deux lames, conçu pour ceux qui souhaitent transporter régulièrement des charges plus lourdes. Ce système est un peu rebondissant lorsque vous roulez sans rien à l'arrière. L'autre système, plus orienté vers le confort, est un système pneumatique arrière autoajustable.
Le système de direction assistée fait du bon travail en permettant au grand fourgon d'être plus agile à basse vitesse. Le rayon de braquage varie d'un peu plus de 11 m pour le modèle le plus court à un peu plus de 14 m pour les versions les plus longues. Vous pouvez faire tourner la roue d'un cran à l'autre en un peu moins de 3,9 tours. Malgré l'assistance, la direction offre de bonnes sensations, ce qui vous permet de vous sentir un peu plus confiant.
Il s'agit toutefois d'un ancien système de direction et il n'y a pas de systèmes technologiques intelligents pour vous aider, comme l'assistance au vent latéral ou l'assistance au maintien de la trajectoire. La conduite dans des conditions de rafales sera un peu plus éprouvante que dans les fourgonnettes modernes, comme le Ford Transit, qui sont équipées de tels systèmes de série.
L'e-Boxer électrique se comporte en fait un peu mieux que le Boxer standard lorsqu'il est à vide, car le poids de la batterie au ras du sol le rend plus stable. Il s'agit toutefois d'une camionnette plus lourde, mais sa conduite demeure correcte.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans le Peugeot Boxer ?
Une large gamme de moteurs a été proposée dans le Boxer au fil des ans, avec les versions Euro6d-TEMP composées d'une paire de diesels de 2,2 litres. Ces moteurs ont été introduits lors de la mise à jour 2019 et offrent une puissance de 120 ou 140 chevaux.
Malgré leur relative nouveauté, ils ne donnent pas l'impression d'être aussi modernes que les moteurs de rivaux tels que le Volkswagen Crafter. C'est en grande partie à cause du bruit et des vibrations que l'on ressent dans l'habitacle. Cela est dû en grande partie à la mauvaise isolation.
Le Boxer a toujours proposé des moteurs qui sont à la hauteur de la tâche : transporter le grand fourgon et tout son volume chargé. Les précédents diesels de 2,0 litres et les versions de 2,2 litres étaient tous capables de faire décoller le Boxer et de suivre le rythme du trafic autoroutier.
Les dernières versions sont équipées de série d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Ceci contribue à améliorer légèrement le raffinement sur l'autoroute. Il permet au fourgon de se stabiliser à bas régime, en dessous de la vitesse de croisière. Certains modèles d'entrée de gamme plus anciens ne disposaient que d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, moins détendue à vitesse élevée.
Le petit moteur conviendra à la plupart des gens, car il offre une grande puissance de traction. En revanche, vous êtes limité dans les versions avec lesquelles vous pouvez l'associer. Il n'est proposé que sur le modèle le plus court et le plus bas. Si vous souhaitez un modèle plus long que le L1H1, vous n'avez pas le choix et devez opter pour le diesel de 140 ch.
Il n'y a pas non plus de choix en matière de boîte de vitesses, puisqu'il n'y a qu'une boîte manuelle, pas de boîte automatique.
Le Fourgon Peugeot e-Boxer utilise un moteur électrique de 120 ch qui entraîne les roues avant. Les accélérations sont plutôt faibles, en particulier au démarrage où l'on ne retrouve pas le dynamisme d'une voiture électrique classique. Une fois que l'on a dépassé les 50 km/h, tout s'accélère et le fourgon peut atteindre rapidement les 120 km/h.
Raffinement et insonorisation
Le Boxer est une camionnette bruyante en mouvement. Il commencera à vous fatiguer si vous passez un certain temps au volant. Ceci arrive, quel que soit le moteur que vous choisissez, et cela a été le cas pour les moteurs précédents. Plus les moteurs sont anciens, plus ils sont bruyants. Les 2,0 litres ont fait un grand pas en avant par rapport aux options de 2,2 litres qui les ont précédés.
Le principal problème est le manque d'isolation qui laisse pénétrer de nombreux bruits de la route et du moteur dans la cabine. C'est vrai même si vous roulez à faible vitesse. L'expérience bruyante est gênante, surtout relativement aux Volkswagen Crafter et Ford Transit, beaucoup plus silencieux et raffinés. Ils font un bien meilleur travail et vous êtes plus détendu après un long trajet.
Il est possible d'enlever la cloison, mais cela rendrait l'habitacle très bruyant. Mais ceci pourrait être plus dangereux, car il n'y a pas de protection entre les passagers et la cargaison.
Bien sûr, le moteur de l'e-Boxer électrique est doux et silencieux à n'importe quelle vitesse. Mais l'absence de bourdonnement du moteur diesel signifie que l'on entend d'autres bruits, comme ceux du vent, de la route et même de la pompe de direction assistée.
Équipements de sécurité : le Peugeot Boxer est-il sûr ?
Le Boxer, de conception ancienne, est dépourvu des technologies intelligentes qui équipent les fourgonnettes plus modernes. Le modèle de base est équipé d'un contrôle électronique de stabilité et d'un ABS, tandis que le conducteur dispose d'un airbag. Mais c'est à peu près tout.
La gamme ne s'enrichit pas beaucoup plus au fur et à mesure que l'on monte en gamme. Le modèle de milieu de gamme Professional n'est doté que d'une alarme, alors que le modèle Grip, plus robuste, ajoute un système de contrôle de la descente et du démarrage en côte.
Le modèle supérieur est la version qui bénéficie d'un peu plus d'équipements pratiques, notamment des capteurs de stationnement arrière, des feux et essuie-glaces automatiques et le pack d'assistance à la conduite. Ce dernier comprend la reconnaissance des limitations de vitesse, un système d'alerte de distance et un système d'alerte de franchissement de ligne. Le système de direction étant un ancien système motorisé, le véhicule n'est pas en mesure d'intervenir si vous sortez de votre voie et de vous y ramener. Il n'y a pas non plus d'assistance en cas de vent latéral, comme c'est le cas dans de nombreux grands fourgons concurrents. Si une grosse rafale s'abat sur le côté du fourgon, vous êtes livré à vous-même.
Le dernier ajout pratique sur le modèle haut de gamme est la caméra de stationnement arrière. La liste des options comporte encore quelques éléments : airbag passager, airbags rideaux, régulateur de vitesse et moniteur de pression des pneus. Toutes les versions sont équipées de série d'une roue de secours de grande taille.
Comme beaucoup de fourgons, le Boxer n'a pas été évalué par EuroNCAP.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'un Peugeot Boxer ?
"Les moteurs ont été mis à jour tout au long de la vie du Boxer et sont devenus plus efficaces. Les diesels 2,2 litres de 120 et 140 chevaux, offrent une consommation à peu près équivalente l'une à l'autre. Elles affichent toutes deux une moyenne officielle d'environ 8,1 L/100 km, avec seulement un décilitre d'écart. Il n'y a donc guère de raison de choisir l'une plutôt que l'autre pour des raisons d'économie."
Les chiffres officiels pour les versions précédentes peuvent sembler plus bas. Ils se situaient aux environs de 7 L/100 km pour les moteurs diesel de 2,0 litres. Mais ces valeurs ont été évaluées dans le cadre de l'ancienne procédure d'essai NEDC, plus clémente. Les résultats en conditions réelles auraient été comparables, voire supérieurs, à ceux des équivalents modernes de 2,2 litres.
L'e-Boxer électrique coûte nettement plus cher à l'achat que les Boxer diesel classiques. Vous devrez veiller à ce que ce surcoût soit compensé par la réduction de vos frais de carburant. Mais comme de nombreuses villes interdisent ou font payer les anciens modèles diesel, vous n'aurez peut-être pas le choix.
Quel est le prix d'un Peugeot Boxer d'occasion ?
"Le Boxer conserve sa valeur de manière comparable aux autres grands fourgons, ce qui ne veut pas dire qu'il soit excellent. Après trois ans et 60 000 miles, il vaudra environ un tiers de son prix d'origine. C'est une bonne nouvelle pour les acheteurs à la recherche d'une bonne affaire à saisir."
Les fourgons dotés d'équipements plus sophistiqués ont tendance à mieux se comporter sur le marché de l'occasion, mais ce n'est pas le principal argument de vente du Boxer. Les modèles haut de gamme conserveront leur valeur à un rythme similaire à celui du reste de la gamme.
Les modèles concurrents se comportent légèrement mieux dans de nombreux cas. Grâce aux niveaux élevés de technologie proposés, le Crafter et le nouveau Mercedes Sprinter sont susceptibles d'être plus désirables lorsqu'ils atteindront leur troisième anniversaire.
Niveaux de finition et équipement de série
Vous ne trouverez pas de sitôt un e-Boxer électrique sur le marché de l'occasion, car il vient tout juste d'être lancé. Les prix commencent à partir d'environ 60 000 € pour un Peugeot e-Boxer neuf.
Restez sur les modèles de base du Boxer si le rapport qualité-prix est vraiment votre principal objectif. Les niveaux d'équipement plus élevés de la gamme ne sont pas suffisamment intéressants à justifier, surtout si vous voulez simplement d'un fourgon fonctionnel. Il y a deux ou trois choses que vous pouvez ajouter, mais il n'y a rien qui soit vraiment indispensable. La climatisation et le régulateur de vitesse peuvent être envisagés.
Le choix du moteur est dicté par l'espace dont vous disposez. Si vous avez besoin d'autre chose que le modèle L1H1, vous devrez opter pour le moteur le plus puissant. Si vous pouvez vous contenter de la plus petite taille, alors achetez la version la moins puissante.
