Notre avis détaillé sur le Citroën Jumper

Cela explique pourquoi il est l'un des rares concurrents sérieux la supériorité du Ford Transit dans ce segment du marché.

L'apparence professionnelle de la cabine du Citroën Jumper vous dit tout ce que vous avez besoin de savoir sur ce fourgon. Il est là pour transporter les marchandises et il le fait bien. La cabine offre une position de conduite surélevée qui permet de bien voir la route. Les vitres latérales offrent également une bonne vision, même si la marche arrière peut s'avérer délicate en raison de la taille du Jumper. Les volumes de chargement vont de 8 à 17 mètres cubes, et tous les modèles bénéficient d'un espace utile de 1,4 mètre entre les passages de roue. Les charges utiles vont de 1155 kg à 1900 kg.

Tous les modèles Jumper sont équipés de série d'un système de navigation. Cela permet à ce fourgon de se démarquer de ses rivaux, offrant ainsi un bon argument de vente. Cependant, il faut passer à la finition Enterprise pour bénéficier de la climatisation et des capteurs de stationnement.

Le Jumper est proposé avec un choix de quatre longueurs de carrosserie, trois hauteurs de toit et une gamme de moteurs turbodiesel 2.2 litres de 110, 130 et 150 chevaux, ainsi qu'un moteur turbodiesel 3.0 litres de 180 chevaux. En 2016, Citroën a introduit une gamme de moteurs Euro6 2.0 BlueHDi, avec des coûts de fonctionnement et des émissions plus faibles. Les puissances restent cependant pratiquement inchangées.

Le Jumper possède des coûts d'utilisation parmi les plus bas de sa catégorie, avec une économie de carburant annoncée atteignant 20,7 km/l de carburant pour les versions fourgonnettes et 18,2 km/l pour les fourgons. Ce qui pourrait vous décourager, c'est le bruit du vent et de la route que l'on entend dans l'habitacle.

En 2022, Citroën a ajouté à sa gamme une version entièrement électrique du Jumper qu'il a baptisée e-Jumper. Elle est disponible sous forme de fourgonnette en trois tailles, avec une option fourgonnette à fenêtre et châssis-cabine également disponible. Il ne s'agit pas d'une conversion interne, mais d'une conversion d'un modèle diesel par une entreprise tierce en Turquie. Bien qu'il soit cher à l'achat, cela peut être compensé massivement par la réduction des coûts de carburant pour les acheteurs de flottes.

Bien que les moteurs soient relativement silencieux et se tiennent tranquilles à vitesse élevée, les sifflements et les grondements dus au vent et aux bruits de la route peuvent vous faire regretter de ne pas avoir de boules quies dans les oreilles. La conduite est également assez cahoteuse lorsque le fourgon est peu chargé. C'est vraiment dommage pour le Jumper, d'autant plus que le Ford Transit est réputé pour son silence et son confort.

Les fourgons similaires qui jouent dans la même catégorie sont le Vauxhall Movano, le Volkswagen Crafter et le Peugeot Boxer. Vous recherchez une camionnette d'occasion à vendre ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion sous garantie Citroën à vendre, dont une large gamme de fourgons Citroën Jumper à vendre.

Il y a également une grande boîte à gants devant le siège passager et une autre au centre du tableau de bord qui peut être verrouillée pour plus de sécurité. Les autres rangements sont assurés par un casier à couvercle dans le tableau de bord et des porte-gobelets.

Pour une expérience de bureau mobile complète, le Jumper est également équipé d'une banquette passager qui se replie pour former un bureau. Cette banquette est idéale pour traiter des documents ou pour garder un ordinateur portable en place en toute sécurité lorsqu'on ne l'utilise pas pendant la conduite.

Le siège du conducteur est normalement équipé de ressorts de série, mais il est possible d'ajouter des suspensions pour ceux qui passent de longues heures au volant sans faire de pauses. Mais en ce qui concerne les passagers, le confort n'est pas une priorité aussi importante qu'il n'y paraît pour les concepteurs de sièges de Citroën, car la banquette est peu rembourrée, bien qu'il y ait beaucoup d'espace pour les genoux, les coudes et les épaules.

La grande surface vitrée de la cabine du Jumper signifie que la climatisation, qui est de série sur le modèle Enterprise, n'est pas indispensable, sauf si vous vivez dans des régions très froides ou très chaudes. Pendant les mois les plus chauds, la climatisation rend la cabine du Jumper beaucoup plus agréable et contribue à réduire la fatigue du conducteur.

L'intérieur du Citroën e-Jumper électrique est un peu étrange. Apparemment, la conversion en véhicule électrique a été réalisée avec un budget limité. Plutôt que d'avoir des cadrans sur mesure, l'e Jumper possède les mêmes que ceux du Jumper normal avec la plupart des aiguilles enlevées, tandis que l'autonomie et la tension sont affichées sur un écran de seconde qualité sur le rétroviseur. Le bouton de température du système de ventilation n'est pas non plus connecté, la température étant réglée à l'aide d'un écran d'apparence bon marché situé à droite du volant. Malgré sa sobriété, le système fait néanmoins l'affaire.

Derrière la cabine se trouve un vaste espace de chargement dont la taille varie de 8 à 17 mètres cubes, ce qui place le Jumper parmi les plus grands fourgons en vente en France. Avec une charge utile maximale et des capacités de remorquage généreuses, la Citroën peut répondre aux besoins de la plupart des utilisateurs. Les modèles à empattement le plus long peuvent être équipés d'une suspension arrière pour les charges lourdes. Il est alors capable de supporter des poids de 3,5 tonnes, voire jusqu'à 4,0 tonnes. La charge utile maximale de l'e-Jumper est réduite à 1 150 kg.

Les hauteurs de chargement vont de 1,6 mètre pour les plus petites versions du Jumper (L1/H1) à 2,1 mètres pour les plus grandes fourgonnettes L4/H3. De même, le plancher de chargement commence à 2,6 mètres de long et s'étend jusqu'à 4,0 mètres pour les fourgons à empattement long. Heureusement, la conversion électrique de l'e-Jumper n'a aucune incidence sur l'espace de chargement.

Le seuil de chargement bas (507 mm - 561 mm) facilite l'entrée et la sortie d'objets lourds ou l'installation d'un chariot élévateur. Si vous optez pour la suspension autonivelante en option, la hauteur du seuil de chargement du Jumper peut encore être réduite à 460 mm. Les deux portes arrière à charnières latérales s'ouvrent à 180 degrés de série et peuvent être commandées, moyennant un supplément, pour s'ouvrir à 260 degrés. Une porte latérale coulissante est de série sur tous les modèles et les acheteurs peuvent commander une deuxième porte latérale coulissante en option.

Une excellente gamme de moteurs turbodiesel y contribue largement, la plupart d'entre eux étant basés sur le 2,2 litres. Ils sont proposés en 110, 130 et 150 chevaux et sont tous équipés de série d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Le 2.2 HDi de 110 ch est un bon choix pour ceux qui passent le plus clair de leur temps en ville. Il offre une bonne poussée à bas régime et se montre souple et silencieux à l'usage. Toutefois, il lui manque le surcroît de puissance de ses sœurs plus musclées lorsqu'il s'agit d'affronter les autoroutes et de doubler les véhicules plus lents.

Si vous alternez les trajets en ville et sur route, les moteurs 2,2 litres de 130 et 150 ch sont la solution. Ils propulsent le Jumper avec la puissance qu'il faut et s'accommodent de la plupart des conditions. Le plus puissant des deux moteurs demeure le meilleur choix pour ceux qui utilisent pleinement la charge utile et la capacité de remorquage maximale du Jumper.

Enfin, le quatre cylindres turbodiesel de 3,0 litres à 180 ch sera le choix de ceux qui ont besoin de confort, de raffinement et de puissance sur les longs trajets. Il y a un compromis entre économie, émissions et performance avec ce moteur. Mais si vous avez besoin de plus de puissance de la part de ce moteur, l'équation du coût d'utilisation ne vous décourage pas.

En 2016, Citroën a réduit le choix des moteurs, avec l'introduction d'un moteur 2.0 BlueHDi, avec des normes d'émission Euro6 et une meilleure économie. Les puissances varient entre 110 cv, 130 cv et 163 cv. Ce dernier offre un couple remarquable de 350 Nm.

En 2022, Citroën a ajouté le e-Jumper entièrement électrique. Ce dernier utilise un moteur électrique de 120 cv pour les roues avant, avec une batterie de 37 kW ou 70 kW. Il est beaucoup plus doux et silencieux que les versions diesel, mais les performances sont plus calmes à basse vitesse, et s'accélèrent au-delà de 50 km/h. La vitesse maximale est de 120 km/h, ce qui est plus que suffisant. Mais, attention ! Une telle vitesse de pointe pendant un temps assez long anéantit l'autonomie du Jumper.

Le Jumper est également un véhicule très pratique à avoir lorsqu'il s'agit de prendre des virages. Il est doté d'une direction légère et précise qui aide le conducteur à placer le véhicule sur la route. Il n'y a donc aucun risque de franchir les lignes blanches ou de s'approcher trop près de l'accotement avec ce véhicule.

La direction est également efficace lorsqu'il s'agit de garer et de positionner le Jumper, grâce à son faible rayon de braquage et à son volant facile à tourner. Le modèle Enterprise est équipé de série de capteurs de stationnement arrière, ce qui facilite grandement la marche arrière du Jumper.

Le moteur HDi se décline en versions 110 cv, 130 cv et 150 cv, toutes dotées d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports entièrement synchronisés. Le moteur 130 cv est également disponible en version e-HDi avec démarrage/arrêt du moteur, ce qui permet d'obtenir une consommation officielle de 18,2 km/l de carburant (pour le Jumper 30). Tous les fourgons Jumper jusqu'à 3,5 tonnes ont des émissions de CO2 inférieures à 200 g/km et qui sont réduites à 175 g/km pour le Jumper 30 e-HDi.

Le Citroën e-Jumper n'est disponible qu'en version 120 cv. Avec une autonomie de 120 km avec la petite batterie et de 220 km avec la grande batterie. Nous pensons que la batterie de grande capacité offre un meilleur choix à la plupart des acheteurs.

L'e-Jumper permet évidemment d'économiser beaucoup de carburant, mais son prix d'achat ou de location est nettement plus élevé que celui de la version diesel. Il peut être rechargé rapidement jusqu'à 50 kW, ce qui signifie qu'une charge de 80 % est possible en une heure environ. 

Depuis 2014, la cabine a reçu un nouvel habillage en tissu gris foncé et noir et en tissu sergé rouge, ainsi qu'un tableau de bord redessiné. Le Jumper dispose de vitres électriques, de rétroviseurs électriques et chauffants, d'une radio DAB et du Bluetooth qui font tous partie de l'équipement de série. Un autre lifting en 2019 a vu l'introduction du Jumper X avec ABS, ESP, airbag conducteur, aide au démarrage en côte, prise 12V et une cloison entièrement en acier.

Les spécifications du populaire modèle Enterprise comprennent l'aide au stationnement arrière, le système audio MP3 avec un écran couleur de 5 pouces incluant la navigation par satellite, le siège du conducteur avec accoudoir, réglage en hauteur et réglage lombaire. Ces caractéristiques font du Citroën Jumper un partenaire essentiel pour les clients professionnels dont les activités et les besoins sont variés, sur un marché des VUL particulièrement exigeant.

Le Jumper possède une version qui s'adresse aux professionnels transportant du matériel et des personnes sur tous types de chantiers, souvent difficiles d'accès. Doté d'une protection du soubassement, de bavettes avant (toutes les variantes de carrosserie) et de bavettes arrière (fourgons), il bénéficie également d'une meilleure adhérence grâce au système « Grip Control » avec le Control de descente de pentes et à des pneus multisaisons. L'équipement de l'habitacle comprend un système audio avec kit mains libres Bluetooth et prise USB, un régulateur/limiteur de vitesse et un presse-papiers monté sur le tableau de bord.

Jumper possède également une version conçue pour les conducteurs de VUL qui effectuent des trajets plus longs ou de nombreuses livraisons en ville et à l'extérieur. Il se distingue par son confort de conduite, soutenu par les équipements suivants : une prise de charge USB, une caméra de recul, un système de navigation et le Pack Drive Assist. Ce dernier comprend le freinage de sécurité actif, le système d'alerte de franchissement de ligne, les phares automatiques avec fonction de faisceau intelligent, l'essuie-glace avant automatique et la reconnaissance des panneaux de vitesse.

Jumper est également disponible avec un système de surveillance des angles morts qui peut prendre en compte les remorques. L'alerte de trafic arrière détecte les véhicules jusqu'à 50 mètres de distance venant de la gauche ou de la droite lorsque le conducteur passe la marche arrière. Enfin, Jumper est désormais équipé de série d'un boîtier télématique pour les services Free2Move Connect Fleet Services, comprenant le suivi de la consommation de carburant, le suivi du véhicule en cas de vol, le suivi du véhicule pour les flottes, le suivi de l'entretien et l'éco-conduite.