Avis Mercedes-Benz Sprinter

Décrit par Mercedes-Benz comme « une réussite sous tous les angles », le Sprinter fait tout ce qu'un gros fourgon doit faire et affiche une impressionnante charge utile pouvant atteindre 3 150 kg. Le conducteur peut également opter pour la traction avant, la traction arrière classique ou la transmission intégrale. Les fourgons similaires au Sprinter sont le Volkswagen Crafter, le Peugeot Boxer et, bien entendu, le Ford Transit. 

Toutes les versions sont parfaitement compétentes, avec un compartiment de chargement de 1,7 mètre de largeur en dehors des passages de roue, pour une longueur de plancher maximale de 4,8 mètres. 

Comme sur les précédentes générations du Sprinter, sa maîtrise de la route est l'une des meilleures du segment des fourgons de grande taille, ce qui permet même aux conducteurs les plus inexpérimentés de se sentir en confiance derrière le volant. Le comportement sur la route du Sprinter est excellent, ce qui lui permet de conserver son confort et sa prévisibilité sur les routes sinueuses et cahoteuses, même à pleine charge. 

Vous pouvez passer une journée entière au volant du Sprinter sans le moindre stress. Les sièges sont larges et fermement rembourrés au niveau du dos et des cuisses. Tous les modèles sont dotés d'une connectivité Bluetooth, de la climatisation et d'une gamme exhaustive d'équipements de sécurité, avec le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de stationnement sur 360° et la surveillance de l'état de fatigue du conducteur. Le système d'infodivertissement peut être contrôlé via une commande vocale, ce qui permet de passer des appels en mains-libres grâce à un simple « Hey Mercedes, appelle mon patron... ». 

L'atout phare de la gamme – que ce soit en traction avant ou arrière – est le moteur diesel quatre cylindres 143 ch et ses 330 Nm de couple, qui donnent une importante force de traction. La plupart des moteurs sont associés à une boîte manuelle six vitesses, mais vous pouvez opter pour une boîte automatique à convertisseur de couple sept vitesses ou neuf vitesses disponible en option. 

Le propriétaire du Sprinter peut garder un œil sur son joujou grâce à Mercedes Pro Connect. Ce système a été créé en interne par le concepteur de fourgons allemand et envoie des informations télématiques concernant l'état mécanique du véhicule et la consommation de carburant directement sur l'ordinateur ou le smartphone de l’entreprise. 

Il est également possible d'envoyer à distance des informations sur les missions à accomplir ou les destinations à atteindre via le système de navigation du Sprinter. Or, vu le nombre de packs télématiques en vente sur le marché de la seconde monte, reste à voir si les entreprises seraient prêtes à abandonner leurs contrats en cours pour le tout nouveau système Mercedes-Benz. 

Pour nous, le Sprinter troisième génération est l'un des gros fourgons les plus aboutis sur le marché, ce qui est impressionnant vu la qualité des concurrents. La majorité des entreprises seront attirées par son importante capacité de chargement et sa consommation attractive, tandis que les conducteurs, eux, apprécieront la conduite satisfaisante et le confort typé berline du Sprinter.  

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Pour la plupart des acheteurs, le fourgon tôlé sera l'élu, et c'est là que le Mercedes-Benz est le plus polyvalent, avec quatre longueurs, trois hauteurs de chargement et un poids total autorisé en charge situé entre 3,0 et 5,5 tonnes. 

Dans sa forme la plus volumineuse, le Sprinter prend la vedette avec ses caractéristiques impressionnantes. On a suffisamment d'espace pour loger sept palettes Europe, avec une charge utile maximale allant jusqu'à 3 150 kg. Mais si vous voulez le meilleur du Sprinter, mieux vaut analyser ce que vous transportez au quotidien pour trouver le modèle adapté à vos besoins, à votre budget et à vos permis. 

Pour les livreurs, le Sprinter à traction avant a l'avantage d'offrir plus d'espace de chargement, avec un seuil 80 mm plus bas que la version à traction arrière. On a également un plancher en plastique résistant et antidérapant, ainsi que des panneaux en bois, et toutes les versions disposent d'un éclairage LED qui vous évite d’avoir à tâtonner dans le noir pour mettre la main sur tel outil ou tel colis caché à la fin de votre journée. 

Les entrepreneurs qui ont besoin d’un fourgon vitré peuvent sacrifier une partie du compartiment de chargement au profit de sièges supplémentaires, en passant la cloison de séparation pleine à l'arrière pour laisser de la place à trois sièges supplémentaires. Les équipements disponibles en option incluent des supports de palette mobiles – qui empêchent les palettes de bouger et d'endommager le compartiment de chargement –, ainsi qu'un compartiment de rangement intégré au niveau des marches d'accès. Une galerie de toit intérieure est également disponible, de même que des compartiments de chargement réfrigérés ou chauffés. 

Tous les Sprinters sont dotés d'un compartiment de chargement utile de 1 787 mm derrière les passages de roue, et de 1 200 mm entre ces passages. Les portières arrière s'ouvrent sur les parois latérales encore plus facilement qu'avant, et il n'y a plus de loquet mécanique à 90°, ce qui permet d'ouvrir les portières arrière à une seule main. Les portières coulissantes latérales ouvrent sur une surface de chargement suffisamment grande pour accueillir une palette Europe.  

En fonction du modèle que vous choisissez, le Sprinter offre une capacité de charge située entre 7,8 et 17,0 mètres cubes, et le plancher de chargement présente une longueur comprise entre 2 732 mm et 4 810 mm. La hauteur de chargement, elle, varie entre 1 719 mm et 2 243 mm, et un bardage robuste jusqu'aux passages de roue permet de charger ses cargaisons sans avoir peur d'endommager les carters de roues. 

La qualité de l'habitacle est très bonne dans l'ensemble, et les modèles les plus haut de gamme ont un écran tactile couleurs 10 pouces avec commande vocale répondant aux instructions comme « Hey, Mercedes, appelle mon patron » ou encore « J'ai faim ». Mais selon nous, la plupart des acheteurs opteront pour le modèle bas de gamme et son écran tactile intelligent pouvant être équipé de la navigation satellite. Ce modèle offre également beaucoup de rangements pratiques, avec de larges compartiments de portières et un nombre généreux de porte-gobelets. Néanmoins, les compartiments à couvercle rabattable sur le tableau de bord sont assez compliqués à manipuler à cause de la mauvaise qualité des boutons d'ouverture et de fermeture, qui fait qu’ils ont tendance à s'ouvrir tous seuls. 

Tous les fourgons ont le Bluetooth de série, et Mercedes-Benz propose également une application smartphone pratique qui permet à vos collègues de déverrouiller l'espace de chargement sans clé physique. 

Si vous emmenez votre Sprinter en ville, vous découvrirez une direction plus légère à mesure que vous perdez en vitesse, ce qui le rend facile à manœuvrer dans les bouchons ou pour se garer sur des places étriquées. 

Les entreprises qui changent régulièrement de conducteur seront ravies de la facilité d'utilisation du Sprinter, et rassurés par l'assistance à la conduite semi-autonome. Le Sprinter bénéficie de nombreuses fonctions, du freinage autonome en agglomération au système de détection de somnolence qui signale au conducteur de faire une pause s'il détecte des erreurs de conduite. Le pack d’avertissement de trafic en marche arrière est une option à ne pas manquer qui avertit le conducteur de la présence de véhicules en mouvement derrière vous lorsque vous reculez. 

En fonction de la version que vous choisissez, le Sprinter affiche une consommation comprise entre 6,8 et 9,7 l/100 km, ce qui en fait l'un des fourgons les plus efficients de sa catégorie. La majeure partie des acheteurs optera pour l'un des moteurs turbodiesel 2.1 L quatre cylindres, mais ceux qui entendent tracter jusqu'à 3,5 tonnes se tourneront vers le puissant diesel V6 3.0 L. 

Sauf si vous avez vraiment besoin des 190 ch du V6 pour transporter des charges lourdes, la motorisation 2.1 L sera plus que suffisante pour vos tâches quotidiennes. Vous avez le choix entre 114 ch, 143 ch ou 163 ch pour les versions à traction arrière, et entre 114 ch et 143 ch pour les versions à traction avant. Les constructeurs de camping-car, eux, pourront opter pour le puissant moteur 2.1 L 177 ch.                  

La plus grande partie des moteurs s'accompagnent d'une boîte manuelle six vitesses ultra fluide, mais une boite automatique sept ou neuf vitesses est également disponible en option. Les niveaux de couple sont élevés sur toute la gamme, mais la version optimale du Sprinter est le turbodiesel 2.1 L 143 ch avec transmission manuelle. Les boites automatiques sont en revanche impressionnantes et constituent une solution louable pour les entreprises qui font appel à des conducteurs inexpérimentés. 

En termes de maniabilité, très peu de différences notables distinguent la version à traction avant de celle à traction arrière. La conduite est harmonieuse et prévisible dans l'ensemble, et le large pare-brise et les grands rétroviseurs à deux niveaux offrent une excellente visibilité. 

Pour les versions à empattement long, le système de surveillance d'angle mort est un ajout utile, qui émet un bip sonore dès qu'il détecte un risque de collision dans l'angle mort du fourgon. 

Parmi les équipements clés, on peut citer : l'ouverture et le démarrage sans contact, le système d'infodivertissement MBUX avec écran tactile 7,0 pouces, la radio DAB, le Bluetooth, le volant multifonctions, le module de communication avec carte SIM 4G (Mercedes Pro Connect et point Wi-Fi mobile), la direction assistée électrique et les phares automatiques. 

Les chiffres du Sprinter donnent une consommation de 6,8 l/100 km, avec une puissance comprise entre 114 ch et 177 ch pour les moteurs 2.1 L, mais qui grimpe à 190 ch pour le V6.