Nissan NV200 2014-2021 : lisez notre avis

En tant que petit fourgon, le Nissan NV200 coche de nombreuses cases. Il conviendra en particulier aux utilisateurs qui cherchent un fourgon offrant une conduite similaire à celle qu'ils ont l'habitude d'avoir au volant d'une voiture. Ce fourgon manque un peu de style, mais il se rattrape largement par son utilité. Sa charge utile maximale de 795 kg est peut-être moins importante que celle offerte par de nombreux concurrents, mais l'espace disponible répondra aux besoins de la plupart des utilisateurs.

Bien qu'il ne soit disponible qu'en une seule taille, le NV200 dispose d'une meilleure capacité que la plupart des versions standard de ses équivalents directs - il faut le comparer à la version à empattement long de ses rivaux pour obtenir la même capacité de chargement.

La simplicité de la gamme en séduira également plus d'un : vous ne vous perdrez pas en conjectures sur le choix de la version à privilégier, tant la gamme est épurée.

Si vous recherchez quelque chose d'un peu plus grand, mieux vaut envisager le Nissan NV300.

Les principaux modèles que l'on peut trouver dans la catégorie des petites fourgonnettes sont le Ford Transit Connect et des véhicules plus modernes comme le Citroën Berlingo, le Peugeot Partner et le Vauxhall Combo. Ces trois derniers offrent une plus grande charge utile et sont dotés de plus de technologies, mais ils sont aussi plus chers. Ils ont été introduits sur le marché en 2019 et sont donc apparus après le retrait du NV200 de la vente.

Le Vauxhall Combo, commercialisé en même temps que le NV200, était basé sur la même plate-forme que le Fiat Doblo. Bien qu'il offrait une charge utile importante, ce véhicule n'exploitait pas l'espace de manière optimale.

Les matériaux exposés sont assurément plus orientés vers un usage utilitaire. Ils sont durs et brillants, et présentent quelques couleurs contrastées. La console centrale est entourée d'un contour argenté en plastique particulièrement dur.

Cette dureté donne en tout cas l'impression que l'habitacle sera capable d'être soumis à rude épreuve. Par ailleurs, le fait que l'habitacle ne propose pas un environnement très attrayant peut inciter certains utilisateurs à ne pas se soucier de le conserver en parfait état, ce qui est un point à surveiller sur les versions d'occasion.

L'aspect de l'habitacle ne s'améliore pas spécialement quand on monte en gamme. Les seuls éléments de style supplémentaires se trouvent à l'extérieur, la version Tekna haut de gamme étant équipée de jantes en alliage de 14 pouces et de pare-chocs avant et arrière de la couleur de la carrosserie. 

La bonne nouvelle, c'est qu'une grande partie des vans NV200 aura été équipée d'un écran d'infodivertissement, car il s'agit d'un équipement de série proposé à partir du modèle de milieu de gamme Acenta.

C'est d'autant plus appréciable que la version de base ne dispose que d'une simple chaîne stéréo avec deux haut-parleurs et d'une radio AM/FM avec lecteur de CD - il n'y a donc pas de radio numérique DAB. Toutefois, si vous disposez d'un téléphone capable d'accéder à la radio numérique, les prises Bluetooth, auxiliaires et USB vous permettront d'écouter votre musique préférée sur les haut-parleurs.

Cet écran tactile est même équipé d'une caméra de recul, ce qui est très pratique. L'écran est toutefois assez petit, ce qui rend la lecture difficile. 

Le modèle haut de gamme est équipé de série de la navigation par satellite (qui était en option sur la version de milieu de gamme), mais l'âge du NV200 signifie que sa mise sur le marché a précédé l'avènement d'Apple Carplay et d'Android Auto, même à la fin de sa période de commercialisation.

La version fourgon du NV200 n'a toujours été disponible qu'en version deux places. Il aurait été difficile d'installer trois sièges à l'avant, étant donné que le Nissan est un véhicule relativement étroit. Le fait qu'il n'y ait que deux sièges n'est pas un problème, en tout cas en ce qui concerne l'espace réservé aux passagers. La hauteur sous plafond est importante, ce qui signifie que les conducteurs, quelle que soit leur taille, devraient avoir suffisamment de place.

La cabine du NV200 dispose d'une quantité décente de rangements, répartie en 13 compartiments et points de stockage différents. On y trouve notamment des emplacements pour les dossiers, les factures et les téléphones. La plupart d'entre eux sont ouverts et non sécurisés, mon on trouve aussi un espace de rangement situé sous le siège du conducteur qui permet de ranger vos affaires à l'abri des regards. Le coffre de rangement situé entre les sièges avant est un peu étrange. Conçu pour accueillir différents objets, il est pourvu d'une charnière frontale, ce qui fait que les objets risque de tomber dans l'habitacle en cas d'ouverture. 

On y trouve aussi plusieurs éléments pratiques, comme le siège passager qui peut être basculé vers l'avant pour créer un bureau plat. La cloison peut aussi être ouverte pour faire passer des objets plus longs à partir de la zone de chargement.

La zone de chargement bénéficie d'une hauteur supérieure à la moyenne, et le seuil de chargement est très bas, ce qui facilite le chargement d'objets lourds. La longueur de chargement est légèrement supérieure à deux mètres, et peut atteindre 2,8 mètres lorsque la trappe de chargement est montée.

L'espace général est excellent, avec 4,2 mètres cubes d'espace à l'arrière - plus que les versions à empattement long de certains véhicules contemporains tels que le Renault Kangoo. 

Le seul élément sur lequel le NV200 n'est pas à la hauteur de ses rivaux est la charge utile. La capacité de charge maximale de 795 kg est décente, mais reste en deçà de celle proposée par certains véhicules concurrents. Certaines fourgonnettes modernes et contemporaines comme le Citroën Berlingo, le Fiat Doblo et le Vauxhall Combo sont toutes capables de transporter plus d'une tonne.

Le NV200 a été commercialisé avec un seul moteur diesel de 1,5 litre pendant toute sa durée de vie et, mais durant les deux premières années, il n'était proposé qu'avec une puissance de 90 chevaux.

Cette version était un diesel Renault associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports - aucun modèle automatique n'a jamais été proposé dans l'histoire du NV200 - et cette motorisation était surtout adaptée à la vie en ville. Bien que ce modèle soit agréable à conduire à basse vitesse, son moteur doit être sollicité davantage sur les routes plus rapides pour suivre le rythme de la circulation.

En 2011, la gamme s'est enrichie d'un moteur de 110 ch, plus performant dans toutes les situations. Le moteur turbodiesel bénéficie d'une bonne accélération à bas régime, ce qui lui permet de s'engouffrer dans les méandres de la circulation urbaine et de prendre de la vitesse sur les bretelles d'accès aux autoroutes.

La version la plus puissante bénéficie d'un rapport supplémentaire, la seule option étant une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Cette version est la meilleure des deux et fait du moteur à 110ch l'option à privilégier. C'est une boîte de vitesses légère et précise qui, associée à un embrayage léger, rend le NV200 facile à conduire en ville.

Le modèle VE utilise la même batterie et le même moteur que la Nissan Leaf, et il est d'une douceur exemplaire. Son couple instantané permet à l'e-NV200 d'être rapide dès le démarrage en mode normal. La boîte de vitesses à un seul rapport rend la conduite encore plus douce.

Le NV200 est incroyablement silencieux, quel que soit le modèle choisi - c'est l'un des fourgons les plus silencieux de sa catégorie. Il réussit à maintenir les bruits du moteur, de la route et du vent à l'écart de l'habitacle à des vitesses élevées, alors que d'autres modèles, comme le Volkswagen Caddy, deviennent vite usants à ce niveau.

Le seul facteur qui fait la différence est la boîte de vitesses. Le modèle de 110ch est équipé d'une boîte de vitesses à six rapports, tandis que le modèle de 90ch est équipé d'une boîte de vitesses à cinq rapports. La boîte à cinq vitesses se montre plus bruyante sur l'autoroute que la version à six vitesses - elle tourne à un régime plus élevé, ce qui augmente le bruit du moteur. Elle n'est pas pour autant bruyante si l'on s'en réfère aux standards des fourgonnettes, mais la boîte à six vitesses est la plus silencieuse des deux.

Mais c'est le e-NV200 qui est le plus silencieux. Le moteur est presque totalement inaudible, ce qui fait que l'on remarque seulement les bruits du vent et de la route. Les énormes rétroviseurs latéraux et la position verticale du véhicule entraînent un léger bruit de vent à mesure que l'on accélère, mais ce dernier est vraiment très faible.

Comme c'est la norme dans les utilitaires, seul le conducteur dispose d'un airbag de série dès la version NV200 d'entrée de gamme. Toutefois, un airbag passager est proposé en option sur la version intermédiaire et de série sur le modèle haut de gamme. La liste des options se compose également d'airbags rideaux pour le modèle Combi, mais pas pour la version fourgon.

Le reste de l'équipement de sécurité proposé de série est comparable à celui de ses rivaux, dans la mesure où il est simple et couvre l'essentiel. La voiture est tout de même équipée de série d'une alarme et d'un antidémarrage, ce qui n'est pas le cas de toutes les voitures de cette catégorie. Les capteurs de stationnement arrière sont une autre option, mais aucun système de conduite intelligente n'est disponible.

Le fourgon standard n'a pas été soumis aux crash-tests de l'EuroNCAP, mais la version passager du e-NV200 l'a été. Elle n'a obtenu que trois étoiles en 2014, ce qui s'explique en grande partie par un score de 38 % pour les systèmes d'assistance à la sécurité. Il a obtenu de meilleurs résultats pour les catégories des occupants adultes (75 %) et des occupants enfants (80 %).

Une roue de secours de taille normale est intégrée à l'équipement de série.

L'autonomie officielle de l'e-NV200 est relativement impressionnante : 200 km pour la version la plus récente, mais il n'en a pas toujours été ainsi. Les premiers modèles avaient une autonomie théorique de170 km, mais une batterie plus importante a été ajoutée à la gamme en 2017.

Le véhicule dispose d'un mode Eco qui permet de tirer le meilleur parti de cette autonomie, mais la distance que vous parviendrez à parcourir dans le monde réel dépendra essentiellement de la quantité de matériel que vous avez à l'arrière. En tout état de cause, il est fort probable que vous deviez brancher votre fourgonnette tous les soirs à la fin de votre journée de travail.

Étant donné qu'il y a peu de différence entre les deux versions du moteur diesel 1,5 litre, la version la plus puissante de 110 ch est la meilleure option. Ce moteur se montre plus serein sur autoroute grâce à son sixième rapport et il possède une vitesse de rotation appréciable qui lui permet de se montrer plus agile en ville.

Le modèle Tekna est le meilleur de la gamme, en grande partie parce que les autres versions sont dépourvues de certains équipements de base comme la climatisation. Heureusement, à l'origine, l'écart financier entre les différents modèles neufs du NV200 n'était pas énorme, et il ne devrait donc pas l'être aujourd'hui entre les différents modèles proposés sur le marché de l'occasion.