MINI Electric : notre dossier complet 2024 | heycar
Vue d'ensemble
Avantages
- Rapide et agréable à conduire
- Intérieur très chic et élégant
- Système d'infodivertissement très intuitif
Inconvénients
- L'espace arrière est très réduit et le coffre est petit
- Autonomie limitée, même par rapport à d'autres VE
- La conduite est plutôt ferme
Verdict général sur la MINI Electric
« On dit qu'un grand pouvoir implique de grandes responsabilités, mais est-il possible d'avoir un grand pouvoir et de l'utiliser de manière vraiment responsable ? Eh bien, avec une voiture électrique, comme la MINI Cooper, c'est tout à fait possible ».
Comme toutes les voitures purement électriques, la MINI Electric ne rejette aucun gaz d'échappement : quoi de plus responsable ? La plupart des petites voitures électriques semblent plus rapides que ne le suggèrent leur modeste puissance et accélération. Cependant, la MINI Cooper électrique offre des performances à la hauteur de vos attentes. Découvrez tout cela dans notre essai de la MINI Electric.
Oui, la vitesse en ligne droite de la MINI Cooper Electric est sérieusement impressionnante. Son plus petit moteur électrique de 184 ch la propulse de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Avec son généreux couple de 290 Nm, la voiture semble bien plus vive que l'on ne le croit. Ce n'est pas seulement la vitesse qui rend la MINI plaisante. Les MINI sont réputées pour leur tenue de route digne d'un kart. Bien que le passage de la combustion aux batteries ait un peu entamé cette qualité, la voiture reste très agréable à conduire, avec un contrôle parfait de la carrosserie et une réponse rapide de la direction. Elle est certainement beaucoup plus agile que n'importe quel autre petit véhicule électrique que nous avons essayé, bien qu'elle soit aussi moins confortable.
L'intérieur de la MINI Cooper Electric est conforme aux normes MINI, avec une qualité impressionnante, un design attrayant, une ergonomie solide et de nombreux gadgets de luxe. La grande différence que vous remarquerez dans la MINI Cooper Electric est l'affichage numérique des instruments derrière le volant à la place des cadrans habituels.
Il y a aussi une autre différence entre les MINI ordinaires et les MINI électriques, mais elle est moins positive. Certes, aucune MINI n'est exceptionnelle en matière de praticité. Mais comme les batteries de la voiture sont stockées sous les sièges arrière, l'espace arrière est encore plus exigu, tandis que le volume du coffre est tout aussi minuscule, avec 211 litres seulement !
Si vous avez l'intention de transporter régulièrement des personnes ou des marchandises, des concurrentes comme la Renault Zoe ou la Peugeot e-208 vous conviendraient beaucoup mieux. Ces voitures ont également une autonomie électrique beaucoup plus longue que celle de la MINI électrique, qui est de 233 km seulement. Si vous prévoyez d'utiliser votre voiture pour autre chose que des trajets courts en semaine, elles seront donc un meilleur choix que la MINI Electric.
D'autres reproches ? Le fait que la MINI électrique d'entrée de gamme ne soit pas équipée du freinage d'urgence automatique, une fonction de sécurité indispensable à notre époque, est assez regrettable. Les utilisateurs d'Android n'apprécient pas le fait qu'ils ne puissent pas intégrer leurs smartphones, car Android Auto n'est pas disponible. Cependant, la MINI électrique est comme toutes les autres MINI : elle est désirable, charmante et sympathique, et le fait qu'elle soit électrique la rend encore plus séduisante. Elle est également relativement abordable, ce qui fait de la MINI électrique l'une des voitures électriques les moins chères que l'on puisse trouver.
Vous cherchez une voiture d'occasion à vendre ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion certifiées par MINI à vendre parmi lesquelles vous pouvez choisir, y compris une large gamme de MINI électriques. Si vous êtes à la recherche de la version standard, vous devriez lire notre essai de la MINI Hatch. En revanche, si vous recherchez la nouvelle MINI Cooper Electric, vous aurez besoin de notre essai de la MINI Cooper Electric.
La MINI Electric est-elle faite pour vous ?
Nous pensons que la MINI électrique sera très populaire auprès des personnes qui recherchent un moyen élégant, luxueux et agréable d'effectuer leur trajet quotidien (extrêmement court). De plus, et pour des raisons financières ou environnementales, ils souhaitent le faire en mode électrique uniquement. Soyons clairs dès le départ : pour la plupart des gens, cette voiture ne pourra pas être la seule voiture de la famille.
L'autonomie de 233 km de la MINI électrique est bien trop limitée pour cela, tout comme l'espace intérieur. Il existe de nombreuses voitures électriques à hayon qui font bien mieux sur ces deux points. Cependant, si vos trajets sont toujours courts et que vous avez accès à une voiture à moteur thermique plus grande et plus pratique le week-end, alors la MINI électrique pourrait vous convenir durant les jours de semaine.
Quel est le meilleur modèle/moteur de MINI électrique à choisir ?
Eh bien, il n'y a pas un large choix à faire en matière de moteur, car la MINI Electric n'en possède que trois : Cooper E et Cooper SE et John Cooper Works (JCW). La MINI E possède un moteur de 184 ch et une autonomie (WLTP) d'environ 289–300 km. La MINI SE passe à 218 ch et une autonomie (WLTP) de 385–400 km. Enfin, la MINI JCW grimpe à 258 ch et une autonomie (WLTP) de 364–371 km.
Contrairement à la tradition MINI, il n'y a pas non plus de niveaux de finition avec des éditions spéciales et de nombreux packs d'options. Vous avez le choix entre quatre niveaux d'équipement, nommés Essential, Classic, Favoured et JCW. Pour nous, c'est la version Classic de milieu de gamme qui offre le meilleur équilibre entre équipement et prix. C'est donc celle que nous recommandons si vous optez pour une MINI électrique.
Quelles sont les autres voitures similaires à la MINI Electric ?
La rivale la plus directe de la MINI électrique est sans doute la Honda e. Elle a le même style, la même taille, le même prix et la même autonomie limitée. Si vous envisagez d'acheter l'une ou l'autre de ces voitures, jetez également un œil à la Fiat 500 Electric, dont le prix est inférieur à celui des deux précédents modèles.
Parmi les autres petites voitures électriques à hayon, citons la Renault Zoe et la Peugeot e-208, sans oublier la Vauxhall Corsa-e et la DS3 Crossback e-Tense, qui partagent toutes deux leur châssis avec la Peugeot. La Nissan Leaf est un peu plus grande et la Volkswagen e-Up un peu plus petite.
Confort et design : intérieur de la MINI Electric
« Le design intérieur rétro et joyeux des MINI a toujours été attrayant, mais il fut un temps où ce style avait un effet négatif sur l'ergonomie. MINI a tiré les leçons du passé et ce n'est plus le cas avec la MINI Electric.
Tous les interrupteurs de la MINI électrique (assez nombreux, mais pas trop) sont bien marqués, placés de manière assez logique et faciles à utiliser. Les commandes physiques du système de ventilation permettent également d'effectuer des réglages facilement. C'est mieux que la navigation à travers les nombreux menus à l'écran.
La molette de défilement des menus semble être placée plus en arrière sur la console centrale que ne le voudrait idéalement votre main droite, mais elle reste facile à atteindre et à utiliser. Même les plus petits boutons du volant sont faciles à utiliser.
Les sièges de la MINI électrique offrent un très bon soutien. Grâce aux nombreux réglages du siège du conducteur et de la colonne de direction, il est possible de trouver une position de conduite confortable pour les personnes de toutes tailles et de tous gabarits.
La visibilité est bonne tout autour de la voiture, même à l'arrière, grâce aux vitres relativement grandes de la MINI Cooper Electric, séparées par des montants assez fins. De plus, les dimensions compactes de la voiture et ses extrémités faciles à juger la rendent encore plus facile à garer. Si vous voulez plus d'aide, évitez la finition Essential, car elle ne dispose pas de capteurs de stationnement arrière ni de caméra de recul. Ces équipements sont livrés avec les finitions supérieures, tandis que la MINI Electric JCW est équipée d'un système qui pilote la voiture à votre place vers une place de parking.
Qualité et finition
Parmi les voitures à hayon, la MINI est un produit relativement cher, mais heureusement, cela se ressent avec la MINI Electric. Partout, on retrouve des matériaux doux au toucher, des garnitures chromées et des finitions brillantes qui donnent une impression de classe et de style. La variété des textures et des finitions présentées contribue également à rendre le design intérieur encore plus chic.
De plus, tous les gros boutons et interrupteurs fonctionnent avec une précision et une fluidité satisfaisantes. En revanche, vous trouverez des plastiques plus fonctionnels (moins raffinés) plus bas dans les caves à pieds, mais ils sont bien cachés. Le sentiment de qualité que vous ressentez est toujours plus grand que dans la plupart des autres petites voitures à hayon.
La version d'entrée de gamme MINI Electric Essential est équipée de sièges en tissu, tandis que la version Classic est dotée d'une sellerie partiellement en similicuir dont l'aspect et le toucher sont très convaincants. La version Favoured est entièrement recouverte de cuir, ce qui accroît encore plus le sentiment d'élégance. C'est encore plus luxueux avec la finition JCW.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la MINI Electric
La plus grande différence entre une MINI électrique et une MINI classique se situe au niveau du volant. Alors que la plupart des MINI ont des cadrans d'instruments physiques, la MINI Cooper Electric est équipée d'un écran numérique de 5,5 pouces. Ce dernier affiche les principales informations de conduite, ainsi que toutes sortes d'autres données relatives aux véhicules électriques.
Les données proposées ne sont pas aussi exhaustives ou détaillées que sur certaines concurrentes. Quelle que soit votre position de conduite, il se peut qu'une petite partie de l'écran soit masquée par le volant. Cependant, toutes les informations sont clairement présentées et l'ensemble est très élégant.
Heureusement, le système d'infodivertissement principal de la MINI électrique est l'un des meilleurs de sa catégorie. L'écran standard de 6,5 pouces est plutôt petit et les graphiques pourraient être un peu plus nets. Mais il est basé sur le système d'exploitation iDrive de BMW. Il est donc merveilleusement facile à utiliser.
Il offre un écran tactile, mais vous ne vous en servirez pas, car il est beaucoup plus facile de faire défiler les menus à l'écran à l'aide de la molette située entre les sièges avant. Il y a des boutons de raccourci pour vous rendre la vie encore plus facile. Les menus de la MINI électrique sont également clairs et logiques. Par conséquent, il est extrêmement simple de s'y retrouver dans un système aussi riche en fonctionnalités.
Toutes les versions sont équipées de la radio DAB, d'une navigation satellite intégrée, du Bluetooth et de divers services connectés, y compris une gamme de services spécifiques à un VE. Ces derniers vous permettent de vérifier à distance l'autonomie de votre voiture ou de rechercher des stations de recharge à proximité par le biais de votre smartphone. En parlant de mobile, les phobiques de l'iPhone pourraient être mécontents de voir qu'Apple CarPlay est pris en charge, mais qu'Android Auto ne l'est pas. Passez à la finition Favoured sur la MINI Electric pour obtenir un écran plus grand de 8,8 pouces, Amazon Alexa, la recharge de téléphone sans fil et un système audio Harman Kardon amélioré.
Espace et praticité : volume du coffre de la MINI Electric
Tout d'abord, il convient de garder à l'esprit que la MINI électrique n'est proposée qu'en trois portes, et non en cinq portes. Il ne faut pas non plus oublier que les MINI, surtout celles à trois portes, ne sont pas vraiment réputées pour leur espace passager généreux. Les espaces sont encore plus réduits dans la version électrique. La MINI électrique mesure à peine 3,8 m de long et un peu plus de 1,7 m de large (sans compter les rétroviseurs latéraux qui ajoutent 20 cm à la largeur).
L'espace est limité à l'avant. Bien qu'il y ait suffisamment d'espace pour les jambes d'un adulte à l'arrière, il se retrouvera les genoux coincés dans le siège avant et les pieds coincés en dessous. Cependant, si c'est le cas dans toutes les MINI, l'espace pour la tête à l'arrière est pire dans la MINI électrique. Les batteries se trouvent sous les sièges arrière. Ceci a obligé le constructeur à les placer plus haut, ce qui a restreint la garde au toit (déjà limitée).
Une personne d'un mètre quatre-vingt-dix pourra s'asseoir, mais il sera gêné au niveau des cheveux à cause de la garniture de toit. Mais toute personne plus grande aura vraiment du mal à supporter ce manque d'espace. De même, les sièges pour enfants pourront être installés, mais leurs pieds toucheront le dossier des sièges avant. Vous serez donc obligé d'essuyer en permanence les traces de pas sales. Une Renault Zoe, une Honda E ou une Peugeot e-208 sont toutes beaucoup plus spacieuses à l'arrière. De plus, elles ont toutes cinq places, alors que la MINI n'en a que quatre.
Les MINI ne sont pas non plus réputées pour leur volume de coffre, et si celui de la MINI électrique est tout aussi minuscule (211 litres), il n'est pas le plus mauvais. Il est plus grand que celui d'une Honda E, mais vous n'y mettrez pas plus que quelques sacs de courses. La Renault Zoe et la Peugeot e-208 ont beaucoup plus d'espace. Les câbles de recharge sont rangés sous un faux plancher très pratique pour les tenir à l'écart. La banquette arrière s'abaisse également en 60-40 pour augmenter l'espace de chargement disponible, mais un rebord dans le coffre existe, ce qui gêne un peu le chargement.
Tenue de route et qualité de roulement : comment la MINI Electric se conduit-elle ?
« S'il y a une caractéristique de la MINI que la version électrique se doit de préserver, c'est bien la fameuse maniabilité d'un kart. Dans une certaine mesure, c'est réussi. Grâce à une direction rapide, le nez de la voiture est très prompt à tourner, et il y a très peu d'inclinaison lorsque vous changez de direction ».
C'est ce qui donne la sensation d'audace que l'on associe à une MINI. Par rapport à d'autres petites voitures électriques, elle est très agile. Par rapport à d'autres MINI, cependant, il y a une différence. Poussez un peu plus fort et vous constaterez que la MINI Cooper Electric n'a pas autant d'adhérence que ses collègues à moteur thermique. Vous pouvez sentir les lois de la physique en action lorsque les pneus luttent pour empêcher tout ce poids supplémentaire de glisser sur le côté.
De plus, la direction n'offre pas autant de retours d'information. Cela dit, la tenue de route reste sûre, bien équilibrée et très plaisante.
Le confort de roulement n'a jamais été un point fort des MINI, et c'est le cas avec la MINI Cooper Electric. Il est correct, mais rien d'insupportable. Toutefois, vous êtes bousculé dans votre siège le long des rues urbaines pavées et les nids-de-poule peuvent vous donner une bonne vieille secousse.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la MINI Electric ?
Ce n'est pas pour rien que la MINI électrique porte l'insigne Cooper S : avec les 184 ch de son plus petit moteur électrique, elle a presque autant de puissance que les modèles sport.
En appuyant sur l'accélérateur, on a l'impression d'être encore plus rapide que la hot hatch à essence, grâce à un couple puissant disponible dès que le moteur commence à tourner. Le chronomètre indique une histoire différente, car la MINI électrique demeure environ une demi-seconde plus lente dans le sprint de référence 0-100 km/h. Mais elle semble toujours très rapide et significativement plus vive que ses rivales telles que la Renault Zoe. Comme les voitures électriques n'ont qu'un seul rapport, la forte accélération n'est pas interrompue par des changements de vitesse gênants.
Cependant, la façon dont cette puissance prodigieuse est déployée dépend du mode de conduite que vous sélectionnez. Il en existe quatre : Sport, Mid, Green et Green Plus. Dans le mode le plus sportif, le moindre appui sur la pédale de droite se traduit par une accélération forte et instantanée. À l'extrémité la plus verte de l'échelle, vous devez appuyer beaucoup plus loin sur la pédale pour obtenir une forte accélération.
Il existe deux autres réglages possibles qui concernent le système de freinage à récupération d'énergie. Dans son mode par défaut, la voiture ralentit considérablement dès que vous levez le pied de l'accélérateur, bien plus que si vous faisiez la même chose dans une voiture à moteur thermique. Ce système permet de recharger la batterie, en injectant sous forme d'électricité l'énergie récupérée lors de la décélération. En vous y habituant, vous pourrez apprendre à conduire avec une seule pédale la plupart du temps, en n'ayant presque jamais besoin de toucher la pédale de frein. Certains trouveront l'action trop agressive. Il existe donc un mode moins fort qui vous ralentit d'une manière beaucoup plus douce.
Autonomie électrique maximale de la MINI Electric
Selon les spécifications de la voiture, les chiffres officiels indiquent que l'autonomie maximale se situe entre 289-300 km, 385-400 km et 364-371 km pour les 3 moteurs E, SE et JCW respectivement, avec une charge complète. C'est un peu plus que la Honda E, mais nettement moins que les chiffres équivalents de la Peugeot e-208 et de la Renault Zoe.
Cependant, il faut garder à l'esprit qu'il s'agit de chiffres de laboratoire. Ce que vous obtiendrez dans la réalité sera nettement inférieur, en particulier si vous parcourez des kilomètres sur autoroute ou si vous êtes confronté à un trafic dense. La jauge d'autonomie de notre voiture d'essai indiquait environ 153 km avec un plein d'énergie, et ce par une journée très chaude. Les batteries retiennent beaucoup moins bien la charge par temps froid. De toute façon, vous n'utiliserez pas souvent votre batterie à fond, car il est conseillé de ne la charger qu'à 80 % pour prolonger sa durée de vie.
Raffinement et insonorisation
L'absence d'un gros moteur à combustion grinçant à l'avant est un point fort traditionnel des voitures électriques, et c'est le cas de la MINI Electric.
Ouvrez les fenêtres et vous entendrez un étrange gazouillis futuriste destiné à avertir les piétons de votre arrivée. Mais avec votre fenêtre fermée, votre progression se fait dans un quasi-silence et sans la moindre vibration. On entend bien la suspension claquer de temps en temps. De même, il y a un peu de bruit de vent et de route à plus grande vitesse. Mais la seule raison pour laquelle on s'en aperçoit demeure le faible niveau des bruits. C'est donc un moyen de transport incroyablement silencieux.
Équipements de sécurité : la MINI Electric est-elle sûre ?
Toutes les versions de la MINI électrique sont équipées de la collection habituelle d'airbags et d'aides électroniques à la stabilité et à la traction. Elles possèdent également des feux à LED super brillants, des points de fixation ISOFIX pour sièges enfants à l'avant et à l'arrière et un système d'appel d'urgence automatique.
Toutefois, la version de base Essential ne dispose pas du freinage d'urgence automatique, une mesure de sécurité que nous considérons comme essentielle à notre époque. Elle devrait être fournie de série, surtout à ce prix. La finition Mini Classic remplit cette condition importante. La finition JCW ajoute un affichage tête haute qui diffuse des informations clés sur le pare-brise afin que vous n'ayez pas à détourner votre regard de la route. Elle possède également des phares LED adaptatifs intelligents qui orientent leurs faisceaux autour des voitures venant en sens inverse afin de ne pas éblouir les automobilistes. Ni la MINI électrique ni la MINI Hatch n'ont encore été testées par Euro NCAP.
Temps de charge : combien coûte la recharge de la MINI Electric ?
« Une charge de 80 % prend plus de 12 heures sur une prise domestique. Nous ne recommandons pas de faire ça régulièrement, car c'est mauvais pour l'électricité de la maison. La charge dure un peu plus de trois heures sur un chargeur mural de 7 kW, ou environ une demi-heure sur un chargeur public rapide de 50 kW ».
MINI estime qu'il vous en coûtera environ une dizaine d'euros pour recharger la MINI Cooper Electric. Deux câbles de charge sont fournis de série : un câble domestique pour les cas d'urgence et un câble de type 2 pour les chargeurs publics à courant alternatif non branché. La voiture est également équipée d'une prise CCS (Combined Charging System) pour la recharge en courant continu. Elle est donc compatible avec la plupart des chargeurs publics rapides.
Quelle est la fiabilité de la MINI Electric ?
La MINI Electric étant encore très récente, il est difficile de dire à quel point elle sera fiable. Si l'on considère MINI dans son ensemble, le constructeur s'est classé 27e sur 34 dans l'enquête Honest John's Car Satisfaction en 2020, battue par des marques comme Dacia, MG et Alfa Romeo.
Quel est le prix d'une MINI Electric d'occasion ?
« Au moment de la rédaction de cet article, les prix des nouveaux modèles de MINI électrique s'élevaient à environ 30 650 € pour la MINI Cooper Electric E Essential et jusqu'à 41 605 € pour la MINi Cooper Electric SE finition JCW ».
C'est un peu moins que la Honda E et à peu près au même niveau que la Renault Zoe. Par conséquent, si vous envisagez d'acheter une MINI électrique presque neuve, il est tout à fait possible que vous payiez plus cher que les acheteurs de versions neuves. Comme la voiture n'a été commercialisée qu'en 2020, les prix des versions d'occasion n'ont pas encore eu l'occasion de baisser beaucoup. Sachez également que, même si c'est le cas, les prix baisseront relativement lentement en raison de la faible décote de la MINI. Il est donc juste de dire que l'achat d'une MINI électrique vous coûtera probablement un peu d'argent pendant un bon moment encore.
Niveaux de finition et équipement de série
Le choix entre les différentes versions de la MINI électrique est aussi simple que 1, 2, 3, 4, notamment parce qu'il y a peu de packs d'option. La version Essential est équipée de série d'une climatisation bizone, de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces. Elle inclut un régulateur de vitesse avec fonction d'arrêt, un éclairage extérieur à LED, un volant en cuir, des instruments numériques et un système d'infodivertissement avec navigation.
Cependant, nous passerons probablement à la finition Essential, car elle est équipée de quelques éléments très pratiques. Cette finition inclut des capteurs de stationnement arrière, une caméra de recul, le freinage d'urgence automatique, les sièges avant chauffants, la sellerie en similicuir et l'éclairage d'ambiance. La version JCW ajoute des capteurs de stationnement avant, une fonction de stationnement automatique, un toit panoramique, une sellerie cuir, un affichage tête haute et un système d'infodivertissement et de sonorisation amélioré.
