Avis Mazda 2 2023
Vue d'ensemble
Avantages
- Consommation de carburant décente
- Intérieur élégant avec de nombreux équipements
- Très agréable à conduire
Inconvénients
- Moteurs à essence peu performants
- Sièges arrière étriqués
- Conduite rigide en ville
Verdict général sur la Mazda 2
"Dans l'univers incroyablement concurrentiel des petites voitures, les constructeurs sont soumis à une pression constante pour offrir un bon rapport qualité-prix et vendre autant de véhicules que possible afin de maximiser les marges. La Mazda 2 fait les choses un peu différemment, en espérant attirer les acheteurs avec son design acéré, sa maniabilité et ses niveaux d'équipement haut de gamme".
La plupart des rivales de la Mazda 2 sont plus connues (et plus grandes dans tous les sens), mais cette rareté relative ne devrait pas vous décourager de choisir cette petite voiture cinq portes plutôt fun. La Mazda 2 est économe, fiable et présente un bon rapport qualité/prix. Si vous évitez les versions les plus chères et optez pour la SE-L, vous obtiendrez une voiture dotée d'une multitude d'équipements.
Elle dispose d'un système multimédia très moderne, plus intuitif et moins distrayant que la plupart des écrans tactiles, avec la navigation satellite, les phares à LED, la connectivité avec les smartphones et de nombreux équipements de sécurité active de série. La qualité de construction est également impressionnante, les modèles les plus récents étant dotés de revêtements en matériaux améliorés et de sièges avant plus confortables.
En revanche, elle n'est pas à la hauteur en termes de praticité. Ses dimensions compactes sont indéniables, et la plupart des petites voitures à hayon sont capables de transporter plus de courses, de bagages et de personnes que vous ne pourrez en caser dans la petite Mazda. Le coffre est bien en dessous de la moyenne de la catégorie, offrant une fonctionnalité limitée, et l'habitacle dispose également de peu de compartiments.
Sur la route, elle reprend un peu de poil de la bête. Les commandes bien équilibrées, la mécanique positive de la boîte de vitesses manuelle à six rapports et la précision de la direction en font une bonne voiture pour se faufiler dans la circulation urbaine. La Mazda s'accroche bien dans les virages et tient bien la route, elle ne s'incline pas et ne vacille pas dans les virages.
Cependant, cette tenue de route soignée implique des compromis au niveau du confort. À basse vitesse, la conduite se montre ferme et cette sensation ne disparaît jamais vraiment, vous sentirez donc probablement les petites imperfections de la surface de la route filtrer dans l'habitacle. Les voitures équipées de roues plus grandes vous bousculeront encore plus et, combiné à un raffinement médiocre, cela peut être fatigant.
Alors qu'elle était auparavant disponible en version diesel, la Mazda 2 actuelle est équipée d'un moteur à essence mild-hybrid de 1,5 litre, décliné en plusieurs puissances. Les voitures d'entrée de gamme bénéficient d'une modeste puissance de 75 ch, mais le reste de la gamme bénéficie d'une version de 90 ch qui semble considérablement plus rapide dans toutes les conditions de conduite - il existe également l'option de la boîte automatique. Une version de 115 ch est proposée pour les amateurs de sensations fortes au démarrage.
Fait inhabituel, aucun des moteurs de la Mazda 2 n'est doté d'un turbocompresseur. Le moteur doit donc être constamment maintenu en ébullition pour progresser de manière significative, ce qui est d'autant plus difficile que les rapports supérieurs sont élevés. Le moteur est souple en ville, mais il est assez plat et sans nerf à bas régime, et il devient brutal lorsque les performances s'améliorent enfin.
Ce caractère étrange rend la Mazda 2 difficile à recommander. À l'intérieur, elle ne donne pas l'impression d'être aussi premium ou adulte que sa grande sœur, la Mazda 3. La plupart des acheteurs préfèreront les performances et la souplesse d'un moteur turbo au moteur 1,5 litre de cette voiture, qui manque étrangement de souffle, et malgré sa consommation décente, nous sommes d'accord avec eux.
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La Mazda 2 est-elle faite pour vous ?
La Mazda 2 se situe à l'extrémité inférieure de l'échelle de cette catégorie. Cela signifie qu'elle est idéale pour se garer et se faufiler dans la circulation urbaine, mais qu'elle est moins pratique que les modèles plus spacieux de ses rivales.
Elle conviendra aux jeunes conducteurs ou aux retraités qui ont rarement besoin de transporter plus de deux personnes, bien que ces derniers risquent de ne pas apprécier la fermeté de la suspension, ni le besoin constant de régime de ce moteur pour progresser régulièrement sur les routes plus rapides.
Son habitacle joliment conçu et ses matériaux de qualité lui confèrent une impression de confort et la plupart des modèles sont très généreusement équipés, bien qu'ils ne parviennent pas à rivaliser avec leurs concurrents haut de gamme en termes de confort et de qualité perçue.
En contrepartie de ses aspirations haut de gamme, les prix et les frais d'assurance sont plus élevés, mais elle devrait se montrer économe en carburant grâce à son système hybride léger. Néanmoins, les acheteurs soucieux de leur budget devraient probablement renoncer à cette voiture.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Mazda 2 ?
La plus petite voiture de la gamme Mazda est en concurrence avec certains des modèles les plus populaires au Royaume-Uni. La Ford Fiesta, l’Opel Corsa et la Volkswagen Polo dominent le palmarès des ventes et sont toutes plus récentes que la 2.
Il est difficile d'ignorer la Ford Fiesta, voiture la plus vendue au Royaume-Uni, . Comme la Mazda, elle est équipée de nouveaux moteurs mild-hybrid, mais elle est plus efficace que la Mazda et beaucoup plus rapide dans la réalité. La Volkswagen Polo est l'option la plus confortable, grâce à un excellent raffinement et à un intérieur superbement construit, même si la liste d'équipements disponibles de série est moindre.
Pour un peu moins cher, vous pouvez opter pour des modèles tels que la Skoda Fabia ou la Hyundai i20, et les acheteurs haut de gamme peuvent dépenser un peu plus pour une Audi A1 ou une MINI hatch.
Et ce, avant même de parler de ses concurrentes purement électriques comme la Peugeot e-208, la Renault Zoe et la Honda e.
Confort et design : l'intérieur de la Mazda 2
"L'intérieur de la Mazda est étonnamment sportif et se démarque de la norme des petites voitures. L'habitacle, axé sur le conducteur, présente d'un côté des cadrans de style cockpit soigneusement placés et de l'autre des lignes nettes et ininterrompues."
Les commandes des vitres électriques et des rétroviseurs sont inclinées vers le haut et placées à proximité du volant, tandis que la manette rotative du système multimédia Mazda Connect (lorsqu'il est installé) se trouve juste en dessous du sélecteur de vitesses. L'écran lui-même est monté très haut, de sorte qu'il est facile à lire, bien qu'il ne soit pas facile d'appuyer dessus.
Néanmoins, les gros cadrans de commande de la climatisation sont faciles à régler et la configuration générale est très logique. La voiture est très élégante, mais son design ne se fait pas au détriment de sa facilité d'utilisation. En fait, l'aspect épuré et minimal de la voiture contribue à la mettre en valeur.
Nous n'avons rien à redire sur la position de conduite, avec des pédales parfaitement alignées par rapport aux sièges et une gamme complète de réglages manuels pour l'assise, le dossier et la colonne de direction. Aucun modèle n'est équipé d'un support lombaire, mais la plupart de ses rivaux ne le sont pas non plus et Mazda a redessiné ses sièges pour qu'ils offrent un meilleur soutien. C'est une bonne nouvelle pour les conducteurs qui doivent passer beaucoup de temps sur l'autoroute, car les anciens sièges étaient assez fermes.
La visibilité vers l'avant est bonne, mais le toit incliné et le design sportif gênent la vue vers l'arrière. Nous sommes ravis de constater que Mazda équipe désormais sa gamme de capteurs de stationnement arrière, les modèles haut de gamme sont équipés d'une caméra de recul.
Qualité et finition
Avec des prix pour la Mazda 2 SE-L commençant à environ 19 500 €, la Mazda n'est certainement pas la petite voiture la moins chère sur le marché. Cependant, l'intérieur de la Mazda 2 SE-L donne une impression de luxe, en particulier dans les versions supérieures, qui bénéficient de matériaux plus nobles.
Les anciens points problématiques, tels que les commandes manuelles de climatisation, le capot des instruments et les cartes de porte, ont été améliorés sur les modèles ultérieurs. Les finitions sont désormais plus soignées, avec un mélange agréable de plastiques brillants, doux au toucher et argentés, ainsi qu'un volant en cuir robuste et joliment sculpté.
Il y a encore quelques signes évidents de réduction des coûts, tels que les couvercles en plastique noir bon marché pour les ports USB, mais tout semble robuste et l'ensemble est très bien assemblé, avec des joints étanches entre les panneaux de la planche de bord.
Les versions plus abordables disposent encore de tissus de sièges attrayants avec des surpiqûres contrastées pour égayer l'habitacle, tandis qu'avec une sellerie cuir complète, des sièges chauffants et un volant chauffant, le GT Sport Nav est très cossu.
Cette version est également équipée d'un revêtement en cuir souple pour le tableau de bord, ce qui renforce encore l'aspect haut de gamme. Les véritables modèles haut de gamme, tels que la MINI hatch ou l'Audi A1, semblent toutefois beaucoup plus huppés, tout comme la Volkswagen Polo.
Infodivertissement : écran tactile, navigation USB et stéréo dans la Mazda 2
Sur les modèles plus anciens et moins sophistiqués de la Mazda 2, vous disposez d'une radio AM/FM monochrome dotée seulement de quatre haut-parleurs, un lecteur de CD et des ports USB et AUX - bienvenue dans les années 90. Le système de base dispose au moins de la fonction Bluetooth et permet de contrôler le volume et la sélection des pistes à l'aide de boutons sur le volant.
Le problème, c'est que l'aménagement de l'habitacle a été conçu pour l'écran tactile amélioré, la radio est donc montée un peu trop loin sur le tableau de bord pour être accessible sans devoir s'étirer, et que les commandes proprement dites sont vraiment minuscules et difficiles à utiliser
Nous vous conseillons d'éviter ce système si vous le pouvez. Les modèles plus récents (et ceux dont le nom contient "Nav") sont équipés d'un écran couleur de 7,0 pouces, qui comprend la radio numérique DAB, la navigation avec mise à jour du trafic en temps réel, ainsi que les fonctions Android Auto et Apple CarPlay de mise en miroir du téléphone. Ce n'est pas l'écran le plus net et il faut un peu de temps pour s'habituer aux menus, mais c'est bien mieux que la configuration de base.
Vous bénéficiez également de six haut-parleurs, d'une meilleure qualité sonore et d'un port USB supplémentaire permettant de recharger deux appareils à la fois. C'est une évidence et nous apprécions vraiment le fait que Mazda vous donne un contrôleur rotatif pour naviguer dans ses menus. L'écran tactile est assez réactif, bien qu'il soit moins distrayant d'utiliser la molette de défilement lorsque l'on conduit.
Espace et praticité : le coffre de la Mazda 2
Les petites voitures doivent être polyvalentes, mais malheureusement l'espace dans l'habitacle est un domaine où la Mazda ne brille pas. Les sièges arrière et le coffre ne sont tout simplement pas aussi spacieux que ceux des leaders de la catégorie, ce qui limite ses possibilités d'utilisation.
On parle ici de marges étroites, bien entendu. Les adultes peuvent toujours prendre place à l'arrière et tous les modèles sont dotés de cinq portes, mais si vos passagers sont de grande taille, ils risquent de voir leurs genoux reposer sur le dossier des sièges avant. La hauteur sous plafond est également moins importante que dans les modèles concurrents et l'absence de vide-poches dans les portes arrière ainsi que les petites fenêtres donnent l'impression d'être à l'étroit.
La carrosserie est plus étroite que sur la majorité des véhicules, si bien qu'essayer de s'entasser à trois à l'arrière impliquera d'improviser une partie de twister, chacun essayant de dégager la boucle de sa ceinture de sécurité sous l'autre - nous ne vous le recommandons pas. L'espace de rangement est loin d'être idéal, avec une pochette pour carte à partager et aucun porte-gobelet à l'arrière.
À l'avant, il y a plus de place pour s'étirer, et suffisamment d'espace pour accueillir toutes les tailles et tous les gabarits. Mais là encore, il y a quelques défauts. Les vide-poches des portières sont petits et difficiles d'accès, tandis que le compartiment situé derrière le pommeau de levier de vitesses est trop étroit pour accueillir un smartphone ou même un portefeuille plus volumineux. En dehors de la petite monnaie, il est superflu.
Il en va de même pour le coffre. La capacité totale est de 280 litres, ce qui est inférieur à la plupart des autres petites voitures, et il est plus difficile d'y charger des objets lourds et encombrants que dans ces concurrentes. Il faut composer avec un rebord de chargement élevé et il n'y a pas d'option de faux plancher pour aplanir le compartiment à bagages lorsque vous avez rabattu les sièges arrière rabattables et fractionnables en 60/40.
L'ouverture par laquelle vous pouvez soulever des objets est également étroite, ce qui signifie que vous devrez placer les objets les plus lourds avec précaution pour éviter de rayer la peinture. La Mazda 2 peut transporter 950 litres en mode deux places, ce qui serait assez impressionnant pour une citadine, mais fait d'elle l'une des petites voitures à hayon les moins spacieuses du marché.
Cela n'est peut-être pas rédhibitoire, mais pour ceux qui ont besoin d'espace, la Skoda Fabia ou la Citroën C3 seraient un meilleur choix. Que les amateurs de chiffres se rassurent, la Mazda 2 mesure 4070 mm de long, 1695 mm de large et 1515 mm de haut.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Mazda 2 se conduit-elle ?
Mazda est la marque qui construit la voiture de sport MX-5 et qui est connue pour sa dynamique de conduite amusante. La petite 2 reprend la même philosophie et essaie de placer son conducteur au centre de l'action, transformant ainsi chaque trajet en un événement".
La Mazda 2 possède toutes les caractéristiques que l'on peut attendre d'un modèle plus sportif, avec une forte adhérence en virage, une direction précise et agréable qui est un peu plus lourde que celle de la plupart des concurrents, maintenant les mouvements de la carrosserie bien en place lorsqu'elle change de direction.
La Mazda semble légère (parce qu'elle l'est) mais reste bien stable lorsque vous empruntez des routes difficiles et cette sensation de stabilité vous donne une grande confiance au volant. De plus, elle ne plane pas et ne rebondit pas comme certaines petites voitures.
En revanche, elle présente des qualités qui ne sont pas les bienvenues pour une petite voiture à hayon raisonnable. La conduite est un peu raide et si vous choisissez un modèle avec des jantes en alliage de 16 pouces, les chaussées accidentées vous feront ressentir des vibrations dans l'habitacle.
Elle n'est pas inconfortable, loin de là, et avec des pneus relativement larges montés de série, elle fait un bon travail pour franchir les obstacles comme les ralentisseurs, bien qu'elle ne soit pas capable de filtrer les petites imperfections aussi bien que ses rivales. Nous vous conseillons d'opter pour le modèle SE-L si vous souhaitez atténuer un peu cette rigidité en ville.
La direction est également un peu molle et la Ford Fiesta est plus précise à conduire et plus confortable, ce qui fait que l'on se demande ce que l'approche sportive de Mazda apporte de plus qu'une conduite inutilement nerveuse.
Certains acheteurs auront du mal à remarquer la différence, mais puisqu'il existe de nombreuses petites voitures capables d'adoucir les mauvais revêtements et de faire battre votre cœur sur un bon tronçon de route, nous n'acceptons pas ce compromis.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Mazda 2 ?
L'une des choses que Mazda fait différemment est d'utiliser intelligemment ce qu'elle appelle la technologie "SkyActiv" pour augmenter l'économie de carburant. Cela signifie qu'elle utilise des moteurs plus gros que la plupart des autres petites voitures et qu'elle n'est pas équipée de turbos.
Sur le papier, les chiffres de consommation combinée d'environ 4,7 litre pour 100 km n'ont rien d'extraordinaire, mais il est probable qu'il se rapproche beaucoup plus de ce chiffre en usage régulier qu'un moteur turbo très perfectionné et de capacité beaucoup plus restreinte.
C'est du moins la théorie. En pratique, cette approche confère à la version 2 un caractère très différent de celui de la plupart de ses concurrentes. Elle est désormais proposée avec un seul moteur, un 1,5 litre essence, disponible en 75, 90 et 115 ch - avec ou sans assistance mild-hybrid.
Ces chiffres relatifs à la puissance sont modestes comparés aux versions plus chères de la Fiesta (140 ch) et de la Clio (130 ch), et la Mazda vous oblige à travailler pour chaque once de performance. Il faut faire tourner le moteur très fort pour qu'il s'emballe, et s'il semble disposé à le faire à mi-régime, à bas régime, il paraît plat et à bout de souffle.
À moins que vous ne vous aventuriez pas très souvent hors de la ville, nous opterions pour le modèle de 90 ch, mais ne vous attendez pas à un grand feu d'artifice. Sa boîte de vitesses manuelle à six rapports (désormais de série sur toute la gamme) offre des rapports très longs. C'est une bonne chose pour les balades, mais cela veut dire que vous devrez mettre le pied au plancher en cinquième ou sixième vitesse mais que la voiture n'avancera pas plus vite pour autant.
En revanche, le changement de vitesse est très positif. Il suffit d'un mouvement de poignet pour passer d'un rapport à l'autre, ce qui permet au moins de s'amuser en changeant constamment de vitesse - mais cela rend la 2 frustrante sur les longs trajets. Cette version peut être équipée d'une boîte automatique à six rapports, mais elle accélère encore plus lentement que le modèle manuel.
Niveaux de raffinement et insonorisation
Les petites voitures comme celle-ci ont souvent du mal à étouffer les bruits du vent et de la route, tout simplement parce qu'il y a moins de métal qui vous sépare du paysage qui défile à toute allure à l'extérieur. Malheureusement, la Mazda reste fidèle à ses habitudes dans ce domaine.
Sur autoroute, elle est moins paisible qu'une SEAT Ibiza ou une Ford Fiesta. Le bruit du vent est maintenu à un niveau raisonnable, mais le grondement des pneus devient assez intrusif, surtout sur les voitures équipées de grandes jantes en alliage de 16 pouces.
Étant donné que son moteur manque de couple par rapport aux turbos à trois cylindres de ses rivales, il peut être difficile de maintenir le régime à bas niveau. Dès qu'il dépasse les 4 000 tr/min, le moteur fait entendre sa voix rauque au milieu du brouhaha qui règne dans l'habitacle.
C'est dommage, car à basse vitesse, le moteur de 1,5 litre est si doux qu'il est souvent difficile de savoir s'il est en marche. Toutes les voitures sont désormais équipées de série d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Elle est souple et très agréable à utiliser, mais les rapports élevés et le manque général de poussée vous obligeront à effectuer de nombreux changements pour essayer de maintenir le moteur dans sa zone de confort.
Si vous n'avez pas envie de faire de l'exercice, la boîte automatique à six rapports optionnelle du moteur de 90 ch fonctionne en douceur. Elle ne bénéficie pas du système mild-hybrid des versions manuelles, et son système start-stop n'est donc pas aussi efficace.
Équipements de sécurité : la Mazda 2 est-elle sûre ?
La protection en cas d'accident est tout aussi importante pour une petite voiture que pour une grande, voire plus. Le fait que la Mazda 2 ait reçu quatre étoiles sur cinq lors des tests Euro NCAP en 2015 n'est donc pas idéal.
Elle a obtenu des scores individuels corrects pour la protection des adultes et des enfants, bien que la Renault Clio, la Ford Fiesta et la Volkswagen Polo fassent encore mieux dans la première catégorie, ce qui leur a permis d'obtenir cette étoile supplémentaire. Le principal problème étant que les modèles SE-L ne bénéficient toujours pas d'importants systèmes de sécurité active qui ne peuvent être ajoutés, même dans le cadre d'un pack optionnel.
La marque a équipé le reste de la gamme d'un nombre impressionnant de dispositifs de sécurité. Tous les modèles, à l'exception du modèle mentionné, sont équipés d'un système d'alerte de franchissement de ligne et d'un assistant de maintien de la trajectoire, ainsi que d'un système de freinage d'urgence automatique.
Il faut accorder du mérite à Mazda pour ce dernier point. Alors que certains de ces systèmes ne fonctionnent qu'à très basse vitesse, cette voiture est équipée d'un laser capable de détecter les obstacles et même de freiner à votre place pour éviter une collision en dessous de 100 km/heure.
La Mazda 2 SE-L dispose toujours d'un bon nombre d'équipements, dont un assistant de maintien en côte qui vous empêche de reculer, des airbags frontaux, latéraux et rideaux des deux côtés, un contrôle de stabilité et de traction, ainsi que des moniteurs de pression des pneus et un système d'antiblocage des roues.
Toutes les voitures sont équipées de capteurs de stationnement arrière, qui devraient permettre d'atténuer les accrochages indésirables à basse vitesse, et d'un régulateur de vitesse qui comprend une fonction de limitation de la vitesse, garantissant le maintien de la vitesse en deçà du maximum légal. Tout cela est très pratique.
S'il n'est pas possible d'améliorer la protection ou l'assistance à bord à l'aide d'options, certains équipements sont réservés au modèle GT Sport Nav (plus tard GT Sport Tech), le plus cher. Ce dernier est équipé d'un détecteur de fatigue du conducteur et d'un affichage tête haute, qui projette les principales informations de conduite sur un écran pop-up situé au-dessus des cadrans normaux.
Consommation et coût de carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Mazda 2 ?
Si vous souhaitez qu'une fine couche de poussière s'accumule sur votre bouchon de réservoir et pouvoir parcourir des centaines de kilomètres entre deux arrêts, le 1,5 litre diesel abandonné est le champion de l'efficacité énergétique. Bien que ce modèle ait prétendu consommer 2,94 litres pour 100 km, les propriétaires de Real MPG sur HonestJohn.co.uk ont enregistré une moyenne (toujours impressionnante) de 3,49 litres pour 100 km dans des conditions de conduite quotidienne mixtes.
Malgré l'introduction de la nouvelle technologie mild-hybrid en 2020, la gamme actuelle de véhicules à essence modernes ne peut rivaliser avec les anciens modèles plus sobres. Ce n'est pas pour rien que les diesels sont impopulaires parmi les petites voitures : ils sont trop chers et ne sont pas vraiment adaptés à la conduite en ville.
La Mazda 2 la plus économe commercialisée à l'heure actuelle est la version mild-hybrid de 1,5 litre à 90 ch équipée d'une boîte de vitesses manuelle. Ce moteur affiche officiellement une consommation de 3,91 litres pour 100 km lors des tests de consommation WLTP. Sans l'assistance du système hybride, le même moteur doté d'une boîte de vitesses automatique affiche une consommation de 4,49 litres pour 100 km, alors que le moteur d'entrée de gamme de 75 ch affiche une consommation de 3,99 litre pour 100 km. L'e-Skyactiv G mild-hybrid de 115 ch offre, quant à lui, une consommation combinée de 4,16 litres pour 100 km.
D'après notre expérience, ces moteurs ont besoin d'être mis à rude épreuve, si bien qu'il serait plus réaliste de viser une quarantaine de kilomètres. Ces chiffres placent la Mazda dans la moyenne de sa catégorie. Attendez-vous à parcourir environ 640 km avec un seul plein.
Quelle est la fiabilité de la Mazda 2 ?
Mazda jouit généralement d'une bonne (voire d'une exceptionnelle) fiabilité - bien que nous ayons entendu parler de quelques problèmes de qualité de construction sur la Mazda 2. Il s'agit notamment de grincements et de cliquetis dans l'habitacle, quelques propriétaires ont signalé des problèmes avec le système d'infodivertissement. Les pièces de suspension rouillées sont également assez courantes.
Quel prix pour une Mazda 2 d'occasion ?
Vous aurez peut-être plus de choix si vous êtes à la recherche d'une Ford Fiesta ou d'une Volkswagen Polo d'occasion, bien qu'il existe encore beaucoup de Mazda 2 sur le marché. Les prix des premiers modèles commencent à partir de 13 000 €, et vous pourrez réaliser des économies non négligeables sur les tout derniers modèles 2021.
Les voitures les moins chères sont équipées de la version la plus faible du moteur à essence 1,5 litre, d'une puissance de 75 ch, et beaucoup sont des modèles SE de base. Mais si vous faites le tour du marché, vous ne paierez pas beaucoup plus cher pour une SE-L ou une voiture équipée d'un moteur plus puissant.
Les diesels sont quasiment impossibles à trouver (plus de 95% des modèles d'occasion sont à essence), mais si vous en trouvez un, attendez-vous à devoir débourser au minimum 5000 € pour avoir le plaisir de la ramener à la maison. Notre moteur préféré, le 90PS essence plus puissant, débutes aux alentours de 12 000 €, mais si vous voulez l'associer à une boîte automatique, il vous faudra ajouter 2 000 €.
On trouve également de très bonnes affaires sur les voitures d'occasion, ce qui est un excellent moyen d'accéder à l'une des finitions les plus chics. Un modèle 2019 en finition GT Sport, doté du moteur le plus rapide de 115 ch, peut vous être proposé pour environ 13 900 €.
Niveaux de finition et équipement de série
La gamme de finitions de la Mazda 2 a été modifiée à plusieurs reprises au fil des ans, mais elle se compose aujourd'hui de quatre modèles clés : SE-L, Sport, GT Sport et GT Sport Tech.
L'équipement standard de la Mazda 2 SE-L se compose d'un système de navigation par satellite de sept pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto), de sièges en tissu marron avec inserts noirs et d'un volant en cuir. Les phares LED sont également de série, ainsi que les capteurs de stationnement arrière, le régulateur de vitesse et les jantes en alliage de 15 pouces. Si vous optez pour une SE-L équipée du moteur hybride léger, vous bénéficierez également d'un système de freinage d'urgence, d'une alerte de franchissement de ligne et d'une assistance au maintien de la trajectoire. Pas mal pour une voiture d'entrée de gamme.
Pour un look plus sportif, la Mazda 2 Sport ajoute des vitres teintées, une sortie d'échappement chromée, une calandre noire et des jantes en alliage de 16 pouces. Elle est également équipée d'un système d'accès sans clé intelligent et de la fonction Apple CarPlay sans fil.
La Mazda 2 GT Sport est équipée d'une caméra de recul, de cuir bleu/gris, d'un volant chauffant, de sièges avant chauffants et d'un affichage tête haute en couleur. Au sommet de la gamme, la Mazda 2 GT Sport Tech est équipée de capteurs de stationnement avant et arrière, de phares LED adaptatifs et d'une caméra à 360 degrés. Un système de surveillance des angles morts (avec alerte de trafic transversal arrière) est fourni de série, de même qu'un système d'aide au freinage en ville intelligent à l'arrière et un dispositif d'alerte d'attention du conducteur.
Dans le passé, il y avait cinq niveaux de finition différents : SE, SE-L, SE-L Nav, Sport Nav et GT Sport Nav.
L'ancienne Mazda 2 SE était assez basique, avec une climatisation, des vitres électriques vieillissantes, des jantes en acier mais pas grand-chose d'autre. Nous ne pleurerons pas sa disparition, et il vaut mieux éviter la SE si vous achetez une voiture d'occasion, même si elle est bon marché.
Si vous disposez d'un budget limité, nous vous conseillons d'opter pour la Mazda 2 SE-L, qui est très bien équipée. Phares à LED, jantes en alliage, capteurs de stationnement arrière, feux et essuie-glaces automatiques, régulateur de vitesse et de climatisation, il ne lui manque qu'un grand écran tactile.
Bien entendu, c'est exactement ce que vous obtiendrez en passant à la version "Nav", dotée d'un système d'infodivertissement moderne qui comprend la radio DAB, le couplage des smartphones Apple et Android, et la navigation par satellite.
La Mazda 2 Sport Nav ajoute des phares à LED plus élégants avec feux de jour intégrés, des jantes de 16 pouces, des vitres de protection plus foncées et l'accès sans clé. Les modèles haut de gamme sont équipés d'une caméra de recul, d'un affichage tête haute et de sièges et d'un volant en cuir chauffé.
Des tonnes d'éditions spéciales ont également été lancées au cours de son existence. Dans la plupart des cas, il s'agit de quelques retouches stylistiques ou de couleurs exclusives comme le rouge ou le noir, et non d'une amélioration de l'équipement à bord.
