Essai de la Lexus RC 2014-2020 à votre disposition
Vue d'ensemble
Avantages
- La Lexus RC a de quoi faire tourner les têtes
- L'hybride offre une économie honorable
- Fiabilité et service après-vente irréprochables
Inconvénients
- Le modèle phare RC F manque d'attrait pour le conducteur par rapport à ses rivaux
- La Lexus RC hybride peut offrir une autonomie correcte, mais au détriment de la performance
- Le système d'info-divertissement de Lexus n'est pas aussi élégant que celui de ses rivaux
Verdict général sur la Lexus RC
Dans cet article sur la Lexus RC 2014-2020, nous nous intéressons à la tentative de la marque japonaise de percer sur le marché populaire des coupés haut de gamme. Comme c'est généralement le cas chez Lexus, la marque adopte une approche différente de celle de la concurrence.
Le modèle Lexus RC ordinaire est proposé avec un moteur hybride essence 2,5 litres de 223 ch à la consommation raisonnable. Le modèle Lexus RC F est, quant à lui, équipé d'un V8 essence 5,0 litres atmosphérique de 464 ch, qui met l'accent sur les performances.
D'un côté, la Lexus RC hybride à recharge automatique promet des coûts d'utilisation relativement acceptables si vous ne pouvez pas vous résoudre à acheter l'une de ses alternatives diesel allemandes. Elle est également rapide et silencieuse, mais pas aussi engageante qu'une GT sportive comme la Lexus RC devrait l'être.
D'un autre côté, la Lexus RC F à moteur V8 vise la démesure et les hauts régimes dans un ensemble qui n'est pas aussi raffiné — ni aussi rapide — que les modèles allemands turbocompressés qui se dressent face à elle.
C'est aussi une histoire de « presque réussi mais raté » lorsque l'on regarde l'intérieur. La Lexus RC offre beaucoup d'espace pour les adultes de grande taille à l'avant et ses sièges sont confortables et flexibles. En revanche, les places arrière ne conviennent qu'aux enfants et même eux jugeront l'endroit lugubre.
Ensuite, il y a l'info-divertissement. Ses graphismes ne sont pas aussi beaux que ceux d'une Mercedes ou d'une BMW, mais c'est excusable. Ce qui est plus difficile à ignorer, c'est la difficulté à l'utiliser lorsque vous conduisez.
Les Lexus RC et RC F sont rares en Europe. Et ce, malgré leur introduction en 2014 et leur lifting en 2019. Avec des rivales bien établies comme la BMW Série 4, la Mercedes-Benz Classe C Coupé et l'Audi A5 qui proposent un choix bien plus large que la gamme Lexus RC, il n'est pas surprenant que le coupé Lexus ait été négligé par tant d'acheteurs.
La Lexus RC est-elle faite pour vous ?
Certains pourraient cependant être séduits par son manque de visibilité et, bien que dans l'ensemble il soit difficile de recommander la Lexus RC plutôt que d'autres modèles plus haut de gamme, elle n'est pas dénuée d'intérêt. En effet, la Lexus RC se révèle intéressante en version hybride si vous cherchez à réduire au maximum les taxes sur votre voiture de fonction.
Son apparence est également agréable, la Lexus RC hybride étant moins ostentatoire que son frère V8 plus agressif. Mais, l'une ou l'autre fera certainement tourner plus de têtes que n'importe laquelle de ses concurrentes respectives.
Ajoutez à cela le superbe service clientèle de Lexus, sa fiabilité certaine et ses niveaux d'équipement de série satisfaisants, et vous serez peut-être tenté. Mais en réalité, la Lexus RC restera toujours un petit joueur dans une niche déjà relativement limitée du marché.
Vous cherchez à acquérir une voiture d'occasion ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion approuvées par Lexus à vous proposer, y compris une large gamme de Lexus RC à vendre. Si vous recherchez une version différente, vous pouvez consulter notre avis sur la Lexus ES.
Pour quel modèle/moteur de Lexus RC faut-il opter ?
La Lexus RC standard équipée de l'hybride 300h 2,5 litres plaira à votre sensibilité et à votre porte-monnaie, se conduira raisonnablement bien et aura fière allure. Non, il n'y a pas le V8 5,0 litres hurlant de la F sous le capot. Mais, si vous voulez qu'elle ressemble un peu à la F, vous pouvez choisir votre Lexus RC avec la finition F Sport, qui reproduit en partie l'allure de ce modèle haut de gamme.
Lexus a par ailleurs proposé la Lexus RC en version 2,0 litres turbocompressée, appelée Lexus RC200t. Cependant, à l'instar de la Lexus IS dotée du même moteur, cette version a été vendue en moins grand nombre, les acheteurs optant pour la Lexus RC hybride ou pour la Lexus RC F, la voiture de tous les dangers.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Lexus RC ?
Les principaux concurrents du Lexus RC sont aussi familiers qu'inhabituels et comprennent l'excellent coupé BMW Série 4, l'élégant coupé Mercedes Classe C ou Mercedes Classe E et la séduisante Audi A5.
En prenant en considération la Lexus RC F haute performance, vous serez à nouveau confronté à ces excellentes rivales allemandes. Toutefois, elles porteront respectivement les écussons sportifs M, AMG et RS, de sorte que l'Audi RS5 et la BMW M4 constituent des concurrentes de poids à cet égard.
Confort et design : intérieur de la Lexus RC
Si vous avez déjà possédé une Lexus, vous serez habitué au tableau de bord étagé que ses concepteurs semblent privilégier, avec différentes zones clairement définies plutôt que la cohésion plus fluide de certains de ses rivaux.
Nous apprécions le fait que les écrans d'info-divertissement soient visibles, mais ne dominent pas complètement. Bien que l'habitacle soit parsemé de boutons, leur utilisation est sans ambiguïté, et il n'est pas nécessaire de naviguer dans des sous-menus via des écrans pour effectuer les tâches quotidiennes. Le contrôle de la température serait plus efficace avec un bouton, plutôt qu'avec une barre tactile, mais sinon, les commandes sont toutes bien disposées et claires dans leur fonctionnement.
Ces barres tactiles commandent la climatisation bizone de série, tandis que toutes les Lexus RC sont équipées de sièges avant chauffants et réglables électriquement. Ceux-ci peuvent être ventilés dans le cadre de l'option Leather Pack pour la Lexus RC de base, qui est de série sur les niveaux de finition F Sport et Takumi.
En choisissant la Lexus RC F, vous bénéficiez d'un équipement complet, même si l'édition Track élimine les sièges chauffants et ventilés. De même, l'accoudoir central de la banquette arrière est supprimé pour une question d'allègement.
Qualité et finition
La Lexus RC peut paraître un peu différente de la norme premium à l'intérieur, mais il n'y a aucun doute sur la qualité des matériaux, du moins la plupart d'entre eux. Toutes les zones tactiles sont de haute qualité, tandis que les plastiques lisses, les cuirs souples et le poids de certains éléments comme le bouton du volume sont de qualité supérieure. On trouve néanmoins quelques plastiques de moindre qualité que l'on aurait du mal à trouver dans une Audi A5, par exemple.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Lexus RC
Il y a peut-être un emplacement pour CD dans la console centrale, mais la Lexus RC n'est pas entièrement embourbée dans la vieille technologie en ce qui concerne son offre d'info-divertissement — elle est livrée avec Apple CarPlay et Android Auto en standard, ce qui constitue un soulagement parce que le système intégré est pénible à utiliser.
L'écran central de 10,3 pouces n'est pas, comme chez tous les rivaux, un écran tactile, mais un pavé tactile avec retour haptique. Ce dernier se révèle au mieux compliqué et au pire carrément frustrant, en particulier lorsque vous essayez de le manipuler pendant que vous conduisez. Il est donc préférable de tout configurer avant de prendre la route et de se servir des commandes au volant pour effectuer des changements durant le trajet.
La voiture dispose d'une connectivité Bluetooth pour le téléphone et la musique en continu, ainsi que d'un système audio Pioneer à 10 haut-parleurs. Le modèle haut de gamme Takumi et, curieusement, la Lexus RC F Track Edition, dépourvue d'autres éléments pour réduire le poids, possèdent l'incroyable système audio haut de gamme Mark Levinson à 17 haut-parleurs.
Espace et praticité : volume du coffre de la Lexus RC
En tant que coupé, la Lexus RC présente les compromis habituels en matière d'espace intérieur à l'arrière, l'accès aux sièges arrière n'étant pas non plus des plus aisés. Il est donc préférable de le réserver à un couple d'enfants ou à des adultes souples et de petite taille pour les trajets les plus courts.
Ce n'est pas vraiment un point négatif, car la Lexus RC n'est pas différente de ses concurrentes à cet égard. En effet, elle ne propose qu'une paire de sièges arrière, et l'espace entre les deux ne dispose pas d'une troisième ceinture de sécurité. On y trouve cependant une paire de fixations ISOFIX pour sièges enfants et le coffre est de taille convenable, avec un volume respectable de 340 litres. Quant à la Lexus RC F, elle est un peu plus grande (pas de batterie hybride à loger) avec 366 litres.
Si cela ne suffit pas, les dossiers des sièges se rabattent (en 60/40), ce qui rend le coffre un peu plus pratique. Ceux qui choisissent la Lexus RC F sont privés de sièges arrière rabattables et ont droit à une petite trappe d'accès à l'arrière, tandis que la Track Edition ne possède même pas de trappe.
Vous devriez être suffisamment à l'aise à l'avant, bien que les sièges soient assez hauts pour un coupé. Cela signifie que la garde au toit devient un peu problématique si vous faites partie des personnes de grande taille.
Les rangements de l'habitacle sont corrects, avec deux vide-poches dans les portières, une boîte à gants et deux grands porte-gobelets de grande taille devant le compartiment à couvercle situé entre les sièges avant.
Les dimensions de la Lexus RC sont de 4 695 mm de long, 2 069 mm de large et 1 395 mm de haut.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Lexus RC se conduit-elle ?
Avec son aspect extérieur spectaculaire, vous pourriez penser que la Lexus RC offre une conduite passionnante et engageante, mais vous vous tromperiez. Par rapport à ses rivales, Lexus semble avoir commis une erreur sur le plan du confort, ce coupé étant plus apte à la croisière qu'à la recherche de routes exigeantes. C'est sans doute mieux ainsi, du moins dans la version standard de la Lexus RC.
Le comportement sûr et prévisible est soutenu par une suspension qui offre une excellente qualité de conduite, suffisamment souple pour absorber les pires bosses de la route. Celle-ci ne fait pas perdre le contrôle de la carrosserie et ne permet pas au coupé Lexus RC de s'incliner exagérément dans les virages ou d'être déstabilisé par les plus grosses bosses de la chaussée.
En effet, la Lexus RC F est une bête plus sportive, ou du moins, elle est censée l'être. Elle dispose également d'une suspension adaptative du véhicule et d'un différentiel à glissement limité pour plus d'adhérence en sortie de virage. La version Track Edition, quant à elle, (et les Lexus RC F et Carbon en option) intègre un différentiel à vecteur de couple contrôlé électroniquement, avec un choix de réglages couvrant les modes Standard, Slalom et Track.
Malgré cela, la Lexus RC F manque d'entrain et d'engagement en comparaison avec ses concurrentes directes, tout en perdant le confort de conduite de la Lexus RC standard.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Lexus RC ?
À l'instar de la conduite et de la maniabilité, les moteurs de la Lexus RC se situent aux deux extrémités du spectre.
Le quatre cylindres à essence de 2,5 litres de la Lexus RC standard est assisté d'un moteur électrique et d'un pack de batteries, pour une puissance de 223 ch, un temps de 0 à 100 km/h de 8,6 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h. La Lexus RC F voit cette capacité doublée, ainsi que le nombre de cylindres, avec un V8 de 5,0 litres, un moteur électrique et un pack de batteries.
Le quatre cylindres à essence de 2,5 litres de la Lexus RC standard est assisté d'un moteur électrique et d'un pack de batteries, pour une puissance de 223 ch, un temps de 0 à 100 km/h de 8,6 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h.
La Lexus RC F voit cette capacité doubler, ainsi que le nombre de cylindres, avec un V8 de 5,0 litres sous le capot bombé, qui fait plus que doubler la puissance de son parent pour atteindre 464 ch. Cela suffit à réduire de moitié le temps nécessaire à la Lexus RC pour atteindre 100 km/h, la Lexus RC F réalisant le sprint de référence en 4,3 secondes et atteignant une vitesse de pointe de 270 km/h.
La Lexus RC F est donc la voiture à privilégier ? Pas nécessairement. Alors que le moteur V8 atmosphérique de la Lexus est brillant, celui de la Lexus RC F ne tient jamais ses promesses. En effet, il a besoin de tous les régimes, en permanence, pour donner l'impression d'être aussi puissant que les chiffres qui lui sont associés.
Cette dualité peut convenir à certains, mais elle n'est vraiment spéciale que lorsque l'on s'engage à fond, et les occasions de le faire sur la route sont limitées. Les moteurs de BMW, Audi et Mercedes-Benz font tous preuve de bien plus d'enthousiasme, de dynamisme et d'excitation, même à des vitesses modérées. Le groupe motopropulseur de la Lexus RC F souffre également de la léthargie de la boîte de vitesses automatique.
La Lexus RC 200t se situe entre ces deux extrêmes, et pas dans le bon sens du terme. Avec 244 ch, elle développe un peu plus de puissance que l'hybride, ce qui la rend un peu plus rapide, mais pas de beaucoup, et elle consomme beaucoup plus d'énergie. De plus, elle est loin d'être aussi rapide et engageante que la Lexus RC F, ce qui en fait un compromis inutile.
Raffinement et insonorisation
Le groupe motopropulseur hybride de la Lexus RC constitue le choix le plus modéré et le plus raffiné grâce à sa configuration moins compromise. Il est doux et silencieux la plupart du temps, bien qu'il puisse être bruyant si vous sollicitez toute sa puissance. Par exemple, lors d'un dépassement, la transmission automatique CVT recherche les hauts régimes et les maintient.
En ville, il se comporte beaucoup mieux, et le système hybride permet des moments de sérénité en mode électrique. Même lorsque le moteur à essence intervient, il le fait en douceur et sans bruit.
Naturellement, la Lexus RC F présente un peu plus de compromis. Ses roues et pneus plus grands et sa suspension plus ciblée entraînent inévitablement un peu plus de bruit de roulement. Le moteur se montre également un peu plus bruyant, mais si c'est un problème, vous n'avez peut-être pas compris l'intérêt de la chose...
Équipement de sécurité : la Lexus RC est-elle sûre ?
Lexus n'a pas lésiné sur les équipements de sécurité : toutes les Lexus RC sont pourvues de l'ABS, de feux de route automatiques, d'un régulateur de vitesse actif, de l'assistance au maintien de la trajectoire, de capteurs de stationnement avant et arrière.
Elles disposent également d'un système de pré-collision, d'un système de reconnaissance des panneaux de signalisation, d'un système d'alerte de pression des pneus, d'un antipatinage, d'un contrôle de stabilité et d'une assistance au freinage d'urgence.
La dotation en airbags comprend des airbags frontaux à deux niveaux pour le conducteur et le passager avant, des airbags genoux et des airbags latéraux, ainsi qu'un airbag rideau qui s'étend sur toute la longueur de l'habitacle. Le capot est rabattable pour protéger les piétons et les sièges arrière sont équipés d'une paire de fixations ISOFIX pour sièges enfants.
La Lexus RC n'a pas été testée par Euro NCAP, mais elle est étroitement liée à la berline Lexus IS, qui a obtenu 5 étoiles Euro NCAP en 2013.
Autonomie maximale en mode électrique
La Lexus RC hybride peut fonctionner sur une courte période à l'électricité, mais pas plus de cinq kilomètres.
Consommation et coût en carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Lexus RC ?
La Lexus RC hybride affiche une consommation de 6,2 à 6,4 l/100 km sur le cycle officiel de consommation mixte selon les dernières méthodes de test WLTP. Cela est honorable, voire exceptionnel, par rapport aux diesels allemands les plus rapides.
La Lexus RC 200t donne un chiffre officiel de 8,7 l/100 km, et ce, dans le cadre des tests NEDC plus favorables, ce qui est à peine mieux que la Lexus RC F.
Avec une consommation de 11,8 l/100 km, la Lexus RC F ne sera jamais bon marché à l'usage. Mais, vous aurez tout intérêt à atteindre ce chiffre, d'autant plus que, contrairement à la concurrence turbocompressée, il faut solliciter fortement la Lexus RC pour en tirer le meilleur parti.
La Lexus RC s'est vendue en trop petit nombre pour figurer de manière significative dans l'indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. Mais, ce que nous pouvons dire, c'est qu'aucune Lexus ayant participé à l'enquête n'a obtenu une note inférieure à 9,56 sur 10. C'est une très bonne performance.
Quel est le prix à payer pour une Lexus RC d'occasion ?
L'âge joue en faveur de l'acheteur de voitures d'occasion, les premières Lexus RC étant disponibles aux alentours de 28 850 €. La fourchette de prix de 28 850 à 36 050 € offre un bon choix dans les petites annonces, avec un kilométrage raisonnable. Des exemplaires relativement récents de l'hybride se trouvent facilement et, compte tenu de la fiabilité de Lexus, ils devraient constituer un bon achat.
Il y a quelques modèles Lexus RC 200t dans les petites annonces, pour environ 28 850 €, et ils présentent tous un faible kilométrage, ce qui vaut la peine d'être étudié.
La Lexus RC F se vend à partir de 50 500 € en occasion, ce qui en fait un achat plus intéressant qu'en neuf, car quelqu'un d'autre a pris en charge une partie substantielle de la dépréciation - avec un prix de départ de 90 900 € en neuf.
Niveaux de finition et équipements de série
Même les modèles de base de la Lexus RC sont pourvus d'une liste d'équipements bien fournie qui comprend le système de sécurité Lexus Safety System +, l'entrée intelligente, des sièges chauffants à 8 réglages électriques, un système de navigation par satellite de 10,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que des jantes en alliage de 18 pouces.
Les modèles Lexus RC F Sport ont une allure et une sensation plus sportives. Ils disposent de cinq modes de conduite, d'une suspension variable, de jantes en alliage de 19 pouces, de phares LED et d'un style F Sport à l'intérieur et à l'extérieur.
Concernant les modèles Lexus RC Takumi, ils représentent le choix le plus luxueux. Par rapport à la Lexus RC standard, ils ajoutent des jantes en alliage de 19 pouces, une chaîne stéréo haut de gamme Mark Levinson, des sièges avant ventilés avec fonction de mémorisation, un volant chauffant, un toit ouvrant et la surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal à l'arrière.
Il y a aussi les Lexus RC F qui se distinguent surtout par leur moteur V8. Mais, elles profitent également d'améliorations sportives telles que des jantes en alliage forgé de 19 pouces, un kit de carrosserie sportif, une suspension variable adaptative, des sièges avant chauffants et ventilés, un volant chauffant, une chaîne stéréo Pioneer à 10 haut-parleurs et un écran d'info-divertissement de 10,3 pouces.
Les modèles Lexus RC F Carbon se veulent encore plus sportifs. Ils sont dotés de jantes en alliage forgé poli de 19 pouces, d'un capot, d'un spoiler et d'un toit en fibre de carbone, ainsi que d'un spoiler arrière actif également en carbone. Des incrustations en carbone complètent le design.
Quant aux modèles Lexus RC F Track Edition, ils sont les plus agressifs du lot. Ils sont équipés de jantes en alliage BBS de 19 pouces, de freins en carbone céramique, d'un différentiel électronique à vecteur de couple à trois modes, d'un aileron arrière fixe en carbone et d'étriers de frein Brembo rouges. Curieusement, étant donné qu'il s'agit essentiellement d'une voiture de piste, vous bénéficiez également de la chaîne stéréo Mark Levinson.
