Découvrez notre avis complet sur l’Audi RS5

Alors que tant d'autres voitures performantes sont devenues criardes et tape-à-l'œil au fil du temps, l'Audi RS5 a su rester résolument sobre. Cette approche est la bienvenue, car elle permet aux conducteurs de profiter pleinement de leur temps au volant sans attirer l'attention.

Vous disposez de plusieurs coloris pour pimenter la RS5. Mais le Coupé et la Sportback sont tous les deux disponibles dans des teintes discrètes qui s'accordent bien avec l'impression de sobriété qui se dégage de ce modèle.

Les deux versions de la RS5 peuvent être utilisées tous les jours, à condition de pouvoir en assumer les coûts d'exploitation. Leur habitacle est aussi élégant que celui de n'importe quel autre modèle appartenant à la catégorie des voitures de sport.

On ne peut évoquer l'Audi RS5 sans parler des BMW M3 et M4, ainsi que des Mercedes-AMG C43 et C63. Les M3/M4 et la RS5 s'affrontent depuis des années, la BMW séduisant généralement davantage ceux qui recherchent une expérience de conduite intense. Les Mercedes-AMG sont très vives et disposent désormais de quatre roues motrices de série, comme les Audi, mais elles sont un peu plus discrètes que les BMW. L'autre option possible est l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, qui est tout aussi rapide et excitante qu'une BMW M3, tout en offrant des performances encore plus poussées.

Audi maîtrise parfaitement l'ajustement et la finition de ses habitacles, et l'intérieur de la RS5 en est un parfait exemple. Vous pouvez être certain d'y trouver des matériaux de qualité, quel que soit l'endroit où vous posez vos mains ou vos pieds.

Cette impression est renforcée par les joints d'étanchéité des surfaces intérieures et par le clic sonore qui se produit lorsque l'on actionne les boutons.

Si l'on se réfère aux normes actuelles, le poste de conduite de la RS5 comporte peut-être trop de boutons. Toutefois, il est facile de comprendre le rôle de chaque commande sans pour autant se laisser déconcentrer de la route.

En plus de l'écran principal du tableau de bord Audi Virtual Cockpit de 12,3 pouces, qui peut être configuré de différentes manières pour répondre aux besoins d'information du conducteur, la RS5 est équipée d'un écran tactile d'infodivertissement de 10,1 pouces.

L'écran se manipule avec le doigt. Malheureusement, la dernière version de la RS5 n'est plus équipée du bouton rotatif qui se trouvait juste devant le levier de vitesse. Ce type de commande était pourtant bien pratique en cours de conduite. En effet, tourner le bouton permettait d'éviter d'avoir à se pencher en avant pour atteindre l'écran en espérant réussir à appuyer sur la bonne icône tout en maintenant la trajectoire du véhicule sur une route cahoteuse.

Audi a installé l'écran en haut du tableau de bord, de sorte qu'il ne semble pas aussi intégré que sur certains de ses modèles plus récents. Il fournit des informations spécifiques à la RS, telles que la puissance du moteur, la force G et les performances sur piste. Une option fun donc, mais qui n'est pas vraiment nécessaire.

Le coffre de la RS5 Coupé offre une capacité de 410 litres, tandis que celui de la RS5 Sportback atteint généreusement 465 litres. Dans les deux cas, vous pourrez augmenter la capacité de chargement en abaissant la banquette arrière pour obtenir un plancher plat.

Quelle que soit votre opinion sur le V8 de 4,2 litres de la RS5 antérieure, sachez que le V6 biturbo de 2,9 litres de la dernière version est un moteur brillant.

Au démarrage, le V6 émet un grondement discret qui suffit à vous faire comprendre qu'il dispose d'une grande puissance qui ne demande qu'à être libérée lorsque vous le souhaitez. Il démarre en douceur et vous permet de vous faufiler en ville ou d'atteindre des vitesses plus élevées sur autoroute. Il est assisté par l'excellente boîte automatique à huit rapports qui équipe de série toutes les versions de la RS5.

En choisissant le réglage le plus sportif du système Drive Select, l'échappement émet un vrombissement plus profond et un grésillement supplémentaire lorsque vous levez le pied de l'accélérateur. Cependant, en conduite quotidienne, le moteur est très doux.

Toute la puissance du moteur est canalisée par le système à quatre roues motrices Quattro qui empêche les roues de patiner et vous permet d'accélérer rapidement lorsque vous le souhaitez.

Toutefois, ce moteur n'est pas aussi puissant que certains autres dans ce segment de marché, tels que l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio qui a beaucoup plus de punch. Cependant, vous ne trouverez rien à redire sur la RS5 lorsqu'elle passe de 0 à 100 km en 3,9 secondes ou atteint la vitesse maximale de 250 km/h (vitesse à laquelle le véhicule est bridé électroniquement). Si vous optez pour le modèle Vorsprung, cette limitation est portée à 280 km/h.

En ville ou sur l'autoroute, vous aurez du mal à deviner que la RS5 n'est pas l'une des plus modestes voitures de la gamme Audi. Il ne s'agit pas de dénigrer le modèle, mais simplement de constater qu'il s'agit d'une voiture très raffinée lorsqu'elle est conduite avec un minimum de retenue.

Montée sur des jantes de 19 ou 20 pouces en fonction de la version, l'Audi RS5 atténue davantage les bruits de la route que ne le font ses principales rivales. Elle élimine bien plus efficacement les bruits de vent et les autres nuisances extérieures que la plupart des autres voitures, ce qui renforce encore son image de GT.

En revanche, lorsque l'on appuie sur l'accélérateur, le moteur se réveille en émettant un vrombissement grave et agréable. En sélectionnant le mode sport à l'aide du bouton Drive Select, l'échappement émet également un grésillement coquin lorsque vous relâchez l'accélérateur ; le petit diable qui se cache à l'intérieur de la RS5 ne demande donc qu'à sortir pour votre plus grand plaisir.

L'Audi RS5 n'a pas été testée par Euro NCAP, contrairement à la berline A4, qui partage une grande partie de sa structure avec les modèles Coupé et Sportback. Cette dernière a obtenu la note de cinq étoiles, ce qui laisse supposer que les modèles RS5 seront tout aussi robustes en cas de collision.

Toutes les versions de la RS5 sont équipées de l'antipatinage ESP et des freins antiblocage ABS. Elles disposent aussi de l'alerte de franchissement de ligne, de la reconnaissance des panneaux de signalisation et de la détection de fatigue du conducteur.

Audi a également équipé son modèle RS5 du système Pre-Sense City qui permet de détecter les dangers potentiels et les obstacles pour en avertir le conducteur. Si le conducteur ne réagit pas, le freinage d'urgence automatique intervient pour arrêter la voiture.

Par ailleurs, la RS5 est équipée de six airbags, de capteurs de stationnement, d'un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse et d'un détecteur d'angle mort. Ses sièges arrière sont aussi dotés de fixations Isofix pour les sièges enfants et elle dispose d'une caméra de recul ainsi que de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces.

Audi n'a peut-être pas la solide réputation de fiabilité que son image suggère, mais la RS5 a de bons antécédents en matière de durabilité.

La garantie standard est de deux ans kilométrage illimité. Elle peut être étendue jusqu'à cinq ans ou 150 000 km. Audi propose également des forfaits d'entretien à prix fixe permettant aux propriétaires de réduire leurs frais d'entretien.

De par ses performances exceptionnelles, il faut s'attendre à ce que la RS5 use ses pneus plus rapidement qu'une berline traditionnelle. Les vidanges d'huile et les plaquettes de frein coûtent aussi plus cher que celles d'une berline ou d'une voiture à hayon standard.

Les spécificités de l'Audi RS5 sont les mêmes, que vous choisissiez la version Coupé ou la version Sportback à cinq portes.

Toutes ces versions sont équipées d'un puissant moteur V6 biturbo de 2,9 litres développant 450 ch et d'une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Le modèle standard est doté de jantes en alliage de 19 pouces à 10 rayons, de phares Audi Matrix LED, de clignotants avant et arrière dynamiques, d'un système d'échappement RS et d'une suspension sport RS. Il est également pourvu de la console numérique Audi Virtual Cockpit, d'un système d'infodivertissement à écran tactile de 10,1 pouces, des modes de conduite Audi Drive Select et des feux de position portant le logo Audi Beam RS.

La RS5 de base, si tant est que l'on puisse la nommer ainsi, est équipée de sièges avant sport RS, d'une sellerie en cuir Nappa, d'une climatisation, d'un réglage électrique des sièges. Elle dispose aussi d'une fonction de massage pneumatique et d'un système de chauffage au niveau des fauteuils avant.

Les modèles Carbon Black ont une allure plus agressive, de par leurs jantes en alliage Audi Sport de 20 pouces noir brillant, leurs emblèmes noirs et leurs autres détails extérieurs noirs. L'intérieur de la voiture est doté d'incrustations en fibre de carbone.

Le modèle Vorsprung, le plus haut de gamme, est équipé du kit stylistique noir intégral, d'un toit ouvrant panoramique, des feux laser Audi, du pack Driver Assistance Tour et du contrôle dynamique de la conduite. Son habitacle est doté d'un affichage tête haute et d'un éclairage d'ambiance à LED de couleur. Elle peut atteindre la vitesse maximale de 280 km/h lorsque les conditions et la loi l'autorisent, bien entendu.