Avis complet BMW M4 (2014-2020)

En tant que véhicule hautes performances polyvalent, la BMW M4 Coupé a de nombreux atouts. Le moteur est formidable, un authentique six cylindres en ligne BMW M, qui ne devrait pas vous valoir les critiques des écologistes ou vous ruiner avec des factures de carburant. Elle est d'une rapidité fulgurante et son bruit est à la hauteur. 

La tenue de route est généralement divertissante sans être trop brute ou tumultueuse, et l'amélioration de la qualité de conduite par rapport à l'ancienne voiture est considérable. En tant que véhicule quotidien, c'est une proposition beaucoup plus accueillante, d'autant plus que l'intérieur est très agréable. 

Ceux qui recherchent à se faire remarquer pourraient trouver la voiture standard un peu trop douce - c'est pourquoi la version M4 Competition Pack a été introduite ultérieurement (il y avait aussi une M4 GTS ultra-rare et ultra-chère). Ils pourraient tout de même critiquer le ressenti de la voiture à la limite absolue, mais de telles personnes seraient probablement plus attirées par une Porsche Cayman de toute façon. La BMW M4 Coupé est une supercar qui peut également servir de véhicule familial au quotidien. Si vous avez besoin de plus de praticité, n'oubliez pas que la BMW M3 berline, identique par ailleurs, est également disponible.  

La gamme de coupés Audi A5 en constante expansion a une version haut de gamme passionnante sous la forme de la RS5. Comme l'ancienne BMW M3 Coupé, elle utilise un moteur V8 gourmand en carburant et à haut régime - tout comme une autre concurrente : la Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé (et le moteur de la Mercedes est encore plus gros et plus gourmand). 

Étant donné que la BMW M4 Coupé est une voiture de sport coûteuse, elle se retrouve également en concurrence avec des pur-sang tels que la Porsche 718 Cayman et, si le confort n'est vraiment pas une considération, la Lotus Exige est une option à retenir. Une alternative non conventionnelle est la Ford Mustang, une autre voiture équipée d'un énorme V8, à considérer comme l'alternative populaire à la BMW.  

La BMW M4 Coupé est une voiture de haute qualité, dont les atouts haut de gamme ont été considérablement renforcés par rapport à l'ancienne M3 Coupé, en particulier en termes d'apparence et de finition. Le tableau de bord plutôt austère de l'époque a été remplacé par une disposition plus fluide, avec une console centrale soigneusement intégrée et des commandes de bien meilleure qualité. 

En tant que modèle haut de gamme, la BMW M4 Coupé dispose des meilleurs éléments de garniture et d'inserts que BMW offre. Les plastiques environnants sont doux au toucher - même si Audi finit ses plastiques avec plus de finesse - et l’accastillage spécifique M est de la plus haute qualité. Le tout est mis en valeur par des garnitures de porte soigneusement cousues et de magnifiques sièges sport en cuir qui procurent un grand confort. Ils sont chauffants et les renforts latéraux sont réglables. Il y a aussi une doublure de toit anthracite. 

Il y a une impression de robustesse générale à l'intérieur de la BMW qui la distingue comme une voiture de qualité. Même après quelques années d'utilisation, elle donne l'impression d'être solide et durable. Des détails tels que des moquettes épaisses et des cadrans de climatisation imposants soulignent le fait que vous êtes dans une voiture bien construite, et non dans une voiture conçue pour être vendue à un prix d’attaque. 

Elle est également belle de l'extérieur. Une peinture profonde est garantie, mais ce sont les ajouts de la M4 Coupé qui ajoutent vraiment la richesse - le kit de carrosserie richement sculpté, les rétroviseurs de porte M uniques, les magnifiques jantes en alliage et, bien sûr, les quatre sorties d'échappement chromées à l'arrière.  

Toutes les BMW M4 Coupé sont livrées en standard avec le système de navigation Professional de BMW. Celui-ci utilise un écran d'infodivertissement de 8,8 pouces particulièrement net et clair placé en haut du tableau de bord, contrôlé via le bouton BMW iDrive sur la console centrale. Sa logique de fonctionnement est extrêmement intuitive, et même les novices ne le trouveront pas fastidieux ou déconcertant (contrairement à certains systèmes concurrents que nous pourrions mentionner). 

Il dispose des services en ligne BMW, qui, si vous avez une bonne connexion 4G, offrent un accès en ligne à la météo locale, un service d'informations routières en direct (particulièrement excellent) qui colore les routes embouteillées en orange ou en rouge, ainsi qu'un navigateur web rudimentaire. Il y a aussi un service de conciergerie, si vous êtes suffisamment courageux pour appeler et parler à quelqu'un à distance. 

Parmi les autres fonctionnalités, citons la radio numérique DAB, le Bluetooth, la connectivité USB et la préparation pour hotspot Wi-Fi. Les boutons de raccourci sur l'écran radio sont également intelligents - ils sont sensibles au toucher, donc au lieu de les enfoncer, il suffit de poser votre doigt sur le bouton pour confirmer le raccourci que vous avez préprogrammé. Avec huit d'entre eux, vous pouvez avoir une multitude de commandes à portée de main d'un simple toucher. 

Le système a été amélioré en 2017 lorsque la BMW M4 Coupé a reçu une série de modifications pour l'année modèle. Il y avait une nouvelle interface, une amélioration du Bluetooth, une recharge sans fil des smartphones et un hotspot Wi-Fi.  

Dérivée de la BMW Série 3 standard, la M4 Coupé est une voiture assez grande, mesurant près de 4,7 mètres. Elle a également un empattement long, ce qui signifie beaucoup d'espace pour les passagers avant. Les sièges sont montés assez bas (les passionnés souhaiteraient qu'ils soient encore plus bas) et l’espace sous la planche de bord, profonde, offrent une bonne position de conduite avec les jambes étirées. Nous ne pouvons pas imaginer que quelqu'un ne puisse pas trouver une bonne position de conduite, tant les possibilités d’ajustement sont variées. 

Il y a moins de hauteur sous plafond que sur la BMW Série 3 plus haute, mais cela n'est pas oppressant. BMW n'a pas permis que des erreurs de praticité soient intégrées, et rien ne risque de vous irriter ou de vous frustrer. Il est dommage que l'accoudoir et les bacs de rangement supplémentaires soient optionnels. 

L'espace aux places arrière est meilleur que la norme des coupés - et beaucoup mieux que la précédente M3. Il est un peu difficile d'y accéder, surtout si vous n'attendez pas que les sièges avant électriques se déplacent vers l'avant, mais une fois que les passagers ont contourné le montant central B, ils pourraient être surpris de l'espace disponible. Ne vous méprenez pas, ce n'est pas comme une limousine, mais c'est beaucoup plus spacieux que les anciennes BMW coupés de cette catégorie. Les sièges eux-mêmes sont confortables et offrent un bon maintien. 

Un reproche que les passagers arrière pourraient avoir est la vue restreinte vers l'avant : les dossiers de sièges avant d'une seule pièce sont imposants, et même le fait qu'ils comportent des logos M4 illuminés intégrés ne calmera pas ceux qui sont à l'arrière. Ils disposent cependant d'un joli compartiment de rangement central, ainsi que de leurs propres sorties de climatisation. 

L'espace du coffre est vraiment surprenant. Un total de 445 litres est disponible, ce qui fait de la M4 Coupé une voiture plus spacieuse qu'une Volkswagen Golf, par exemple. L'espace à l'arrière est large, donc adapté aux clubs de golf, et les sièges arrière ont une configuration 60/40 pour augmenter l'espace. Même les charnières de coffre arrière sont intégrées dans le revêtement latéral, de sorte qu'elles n'écraseront pas les sacs lorsque le couvercle est fermé. L'ouverture est également large. 

La première BMW M3 était équipée d'un moteur à quatre cylindres, mais deux éditions suivantes avaient un moteur à six cylindres, et c'est cette configuration à laquelle BMW est revenue après la brève, mais insatisfaisante aventure avec un gros V8 à haut régime. Ce qui était nouveau ici, c'était l'ajout de deux turbocompresseurs, qui ont fait dresser les cheveux sur la nuque des amateurs. 

Pourtant, cela est vraiment convaincant. Malgré la suralimentation, la réponse à l'accélérateur est immédiate et se développe de manière beaucoup plus convaincante que l'ancien V8. Si vous augmentez l'intensité, il commence à sonner comme un authentique moteur à six cylindres, son attitude n'étant pas atténuée par l'ajout de turbos. Surtout, il a beaucoup plus de couple que n'importe quel moteur atmosphérique, il se sent donc incroyablement fort et puissant, même à partir de seulement 2 000 tr/min (il vous fallait le double pour que le V8 montre le moindre intérêt). 

Certains seront tout à fait satisfaits de changer de vitesse à 5 000 tr/min, tant l'accélération est intense, mais d'autres voudront monter jusqu'à la limite à 7 600 tr/min, ce qui, tant ce moteur est doux, peut surprendre. Il se comporte à tous égards comme le super coupé, comme en témoigne le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes pour les modèles avec la boîte DCT (la boîte manuelle effectue le même exercice en 4,3 secondes, et les deux atteignent une vitesse maximale limitée à 250 km/h). 

Comme toutes les boîtes de vitesses à double embrayage, la DCT est très bonne, enclenchant les montées de rapports avec une réelle intensité et associant les rétrogradations à un coup d'accélérateur. Pour la plupart des gens, c'est l'option parfaite, d'autant plus qu'elle est équipée de grandes palettes métalliques au volant pour vous faire sentir comme Lewis Hamilton. La boîte manuelle est également bonne, avec une action de changement de vitesse directe aidée par un arbre de transmission en fibre de carbone d'une seule pièce reliant le moteur aux roues arrière. On ne vous en voudrait pas si vous préférez la boîte manuelle, même si la plupart des voitures d'occasion seront des M DCT automatiques. 

Quant au pack Competition M4, il a poussé les choses un cran plus haut, avec une puissance portée à 450 ch et une intensité encore accrue grâce à une sonorité moteur plus prononcée.  

La BMW M4 Coupé est une voiture beaucoup plus raffinée que la M3 précédente. Le V8 exigeait des régimes élevés, ce qui aurait fait monter les niveaux d'anxiété des passagers, et sa qualité de conduite était sportive et vigoureuse. La version plus récente est beaucoup plus douce et plus raffinée, avec un meilleur équilibre global du bruit. 

Quand vous le souhaitez, elle sonne toujours très bien. Mettez-la en mode Sport+ et ces quatre échappements hurleront merveilleusement bien, sur une bande sonore d'un authentique six cylindres qui semble à peine affecté par l'ajout de turbocompresseurs, et la M4 Competition sonne encore mieux. 

Pour une voiture hautes performances, la M4 Coupé est étonnamment équilibrée à bien des égards. Les roues et les pneus sont grands, mais le bruit de la route n'est pas excessif. Le bruit du vent est contenu, malgré les portes sans cadre élégantes, et les systèmes audio sont excellents, d'autant plus si vous trouvez une voiture équipée du système Harman Kardon en option. Ce n'était pas une option excessivement coûteuse lors de l'achat neuf, elle est donc mieux représentée sur le marché de l'occasion que vous ne pourriez le penser, et elle offre une amélioration notable par rapport à l'équipement standard.  

Euro NCAP n'a pas testé de coupé Série 4 lorsqu'il était neuf, mais il a évalué la berline Série 3 techniquement très proche en 2012, ce qui nous donne une indication des caractéristiques de sécurité de la M4 Coupé. 

Elles sont solides : la protection des occupants adultes a été évaluée à 95 %, la protection des occupants enfants à 84 %. Même la protection des piétons n'était pas mauvaise, avec un score de 78 %, grâce à une large gamme de technologies d'assistance à la sécurité qui lui ont permis d'obtenir un score de 86 % dans cette catégorie. 

Tous les modèles sont équipés d'airbags frontaux et latéraux, de points de fixation pour sièges d'enfant Isofix à l'arrière et d'un rappel de ceinture de sécurité pour les sièges avant et arrière. Les passagers avant disposent également de prétensionneurs de ceinture et de limiteurs de charge de ceinture, qui répartissent mieux les forces en cas d'accident pour éviter les blessures localisées. Un airbag pour les genoux n'était cependant pas disponible.  

En tant que modèle haut de gamme de la Série 4, la BMW M4 est très bien équipée. Les sièges sport en cuir chauffants et électriques sont de série (même les bourrelets latéraux sont réglables électriquement), de même que les magnifiques jantes en alliage forgé de 19 pouces, la suspension adaptative M, les capteurs de stationnement tout autour et les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement. La navigation par satellite était intégrée au système d'infodivertissement iDrive. Les modèles M DCT sont équipés de palettes de changement de vitesse en standard. 

À partir de 2017, les voitures ont reçu en série des phares LED, des feux arrière-LED et des modifications mineures à l'intérieur, notamment un tableau de bord à double surpiqûre.