Notre essai du Lexus LBX à découvrir

Si vous avez toujours voulu une Lexus, mais en plus petit, le nouveau LBX pourrait bien vous combler. Il s'agit d'une petite voiture compacte et pleine de charme, ce qui est aussi son principal inconvénient, car l'espace est limité si vous avez quatre adultes à déplacer.

C'est sans doute le motif pour lequel Lexus affirme qu'il s'adresse à un public plus jeune que ses modèles plus grands. Le LBX conviendra donc bien aux couples ou à ceux qui ont des enfants en bas âge, même si le volume du coffre est, lui aussi, limité.

Cependant, si vous aimez voyager léger et appréciez l'aspect luxueux de la marque Lexus, il n'y a aucune raison pour que vous ne trouviez pas le LBX parfaitement adapté à vos besoins. En fait, le LBX pourrait également trouver sa place chez les acheteurs qui possèdent déjà une Lexus de plus grande taille, puisqu'il offre tout ce que les gens aiment dans la marque, mais dans une forme plus petite.

Le LBX n'est proposé qu'avec un seul groupe motopropulseur, l'hybride 1,5 litre à recharge automatique, ce qui facilite un peu le choix du LBX. Ce qui n'est pas aussi simple, c'est de décider du niveau de finition à sélectionner, car contrairement à de nombreux constructeurs, le constructeur japonais a produit une gamme de choix assez alambiquée.

D'après les voitures que nous avons conduites, le Lexus LBX Emotion constitue un bon choix. Vous bénéficiez des couleurs extérieures biton, qui font vraiment ressortir la voiture, et des jantes en alliage usinées de 18 pouces, très élégantes, qui couronnent le tout. L'intérieur est tout aussi impressionnant, avec le cuir synthétique Tahara perforé qui donne une impression d'opulence au toucher.

Bien entendu, si vous aspirez à un peu plus de luxe, la version supérieure — la version Cool — prend tout son sens, bien qu'elle soit plus chère de quelques milliers d'euros. Elle vous permet de bénéficier d'équipements haut de gamme, comme un siège à mémoire réglable électriquement pour le conducteur, qui n'existe pas dans les versions inférieures.

Elle profite également du système audio Mark Levinson et de sièges en cuir semi-aniline un peu plus luxueux. Il semble toutefois difficile de justifier son prix élevé.

Compte tenu de la taille du marché des petites voitures, les options ne manquent pas lorsqu'il s'agit d'envisager des modèles similaires au LBX. L'Audi Q2 et le MINI Countryman sont cités comme les rivaux les plus probables, mais il existe des variantes plus grandes et plus petites à différents budgets pour détourner les gens de l'attrait du haut de gamme. Vous pouvez également vous tourner vers le Volvo XC40, le Volkswagen T-Cross, le Ford Puma, le Opel Mokka ou le Mazda CX-30.

En achetant une Lexus, vous entrez immédiatement dans un monde qui fait appel à l'inspiration japonaise pour créer l'effet désiré. Il y a ce que Lexus appelle un habitacle inspiré de l'Omotenashi, avec un design de cockpit Tazuna — peu importe ce que cela signifie — qui respire la qualité pour l'essentiel.

Certes, l'aspect haut de gamme commence à s'estomper au fur et à mesure que l'on s'enfonce dans l'habitacle. Mais, la qualité et la finition de l'intérieur et de l'extérieur du LBX sont généralement de premier ordre. L'éclairage d'ambiance, avec jusqu'à 50 options de couleurs différentes dans les éditions premium, contribue également à planter le décor.

L'intérieur du LBX est agréable, avec un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un écran tactile central de 9,8 pouces intégrant Lexus Link Connect, qui trône au milieu du tableau de bord.

La compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto est assurée, ainsi que l'option d'un abonnement à la clé numérique qui permet à un maximum de cinq utilisateurs de déverrouiller et de démarrer la voiture.

Le système audio à 13 haut-parleurs Mark Levinson qui équipe les modèles Lexus LBX Cool offre un son fabuleux, alors que le reste de la gamme ne dispose que de six haut-parleurs. Les modèles plus cossus sont équipés de ports USB à l'avant et à l'arrière, tandis que l'édition de base ne comporte qu'un port USB à l'avant.

Le LBX est la plus petite voiture de la marque japonaise à ce jour et est donc bien adapté aux besoins des citadins. Il est facile à conduire en ville grâce à ses dimensions compactes et à son faible rayon de braquage.

En contrepartie, le LBX présente un habitacle peu spacieux. Ce n'est pas un problème à l'avant, à condition que les sièges soient reculés au moins en partie. Néanmoins, si vous êtes assis à l'arrière, vous vous sentirez à l'étroit, à moins que vous ne soyez un pré-adolescent.

Le LBX convient donc aux familles avec de jeunes enfants ou aux couples sans enfants, même s'il s'agit officiellement d'un véhicule à cinq places. De même, le volume du coffre n'est pas très généreux. La plupart des modèles offrent environ 330 litres, mais les voitures à transmission intégrale voient ce volume se réduire à environ 250 litres.

À titre de comparaison, le Ford Puma dispose de 456 litres et le Volvo XC40 de 452 litres. Si vous rabattez les sièges arrière, qui sont divisés 60/40, cet espace passe à 994 litres.

Une seule motorisation est disponible pour le LBX, à savoir un moteur hybride auto-chargeur de 1,5 litre. Le moteur à trois cylindres fonctionne à l'unisson avec un moteur électrique qui entraîne les deux roues avant. Un modèle à transmission intégrale est également disponible. Les modèles haut de gamme (Relax, Cool et Original Edition) sont équipés d'un système Sequential Shiftmatic.

Ce système vous permet de décider du passage des vitesses à l'aide de palettes situées juste devant le volant. Il suffit de monter d'un côté et de descendre de l'autre, ce qui est assez simple. Cependant, étant donné le peu de personnes qui semblent utiliser cette méthode plus manuelle, il est difficile de comprendre pourquoi Lexus l'a adoptée, mais l'option de l'intervention humaine est tout de même présente.

Le moteur délivre 136 ch et permet de passer de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes pour le modèle à traction avant et en 9,6 secondes pour le modèle à transmission intégrale. Les chiffres officiels indiquent une consommation de carburant allant jusqu'à 4,5 l/100 km et des émissions de CO2 de 102 g/km.

S'agissant d'une Lexus, et donc d'une voiture d'une marque haut de gamme, on s'attend à ce que le raffinement soit élevé et le niveau de bruit faible. Si cela semble être le cas sur les modèles les plus haut de gamme, qui intègrent la technologie de réduction active du bruit, les versions inférieures n'offrent pas la même expérience.

Curieusement, cependant, le LBX semble un peu plus silencieux dans sa forme la plus basique lorsqu'il est équipé d'une garniture en tissu, par opposition aux voitures dotées d'une sellerie en cuir.

On entend un peu de bruit de vent dans les rétroviseurs extérieurs et autour des vitres latérales, et le gémissement du petit moteur lorsqu'on le pousse gâche un peu plus le raffinement de l'habitacle, qui reste par ailleurs serein. Enfin, le système d'aide à la conduite et de surveillance émet lui aussi des bruits parasites.

Le LBX est équipé d'une série d'aides à la conduite désormais attendues, qui peuvent ou non améliorer votre plaisir de conduire, en fonction de votre tolérance aux avertissements sonores. Tous les modèles de la gamme sont classés cinq étoiles par l'Euro NCAP.

Dirigez-vous vers les modèles plus haut de gamme, comme l'édition Cool, si vous souhaitez bénéficier d'aides supplémentaires grâce au Pack Sécurité Avancée, qui comprend notamment un moniteur de vision panoramique, l'assistance au changement de voie et l'alerte de trafic transversal à l'avant.

Lexus arrive régulièrement en tête des sondages en matière de fiabilité et de satisfaction de la clientèle. Il semble donc logique d'attendre les mêmes niveaux de qualité avec le nouveau Lexus LBX. Toutefois, il est encore trop tôt pour savoir si la réputation de la marque continuera à dominer les sondages d'opinion sur le service à la clientèle.

Lexus a probablement cru bien faire en proposant le LBX avec une multitude de niveaux de finition, bien que cela paraisse en contradiction directe avec la plupart des constructeurs. En effet, ces derniers font exactement le contraire et simplifient leurs niveaux de finition. Par conséquent, le LBX est disponible avec un éventail étourdissant d'options de finition, ce qui est quelque peu déconcertant.

Les voitures urbaines d'entrée de gamme sont équipées d'une sellerie en tissu, de sièges avant à réglage manuel, d'une banquette arrière rabattable en deux parties 60/40, d'une climatisation bizone, d'un volant et d'un sélecteur de vitesses en cuir synthétique et de rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement.

Elles disposent également d'un éclairage automatique, d'un tableau de bord numérique de 7,0 pouces et d'un système d'info-divertissement à écran tactile de 9,8 pouces avec Bluetooth, deux ports USB, une navigation dans les nuages, Apple CarPlay sans fil, Android Auto câblé et une chaîne stéréo à six haut-parleurs.

La finition Elegant ajoute une sellerie en cuir synthétique, des sièges avant chauffants, un réglage lombaire pour le conducteur, un chargeur de smartphone sans fil, des essuie-glaces automatiques, des capteurs de stationnement avant et arrière et une vitre d'intimité à l'arrière.

Le Lexus LBX Emotion intègre en plus un plus grand tableau de bord numérique de 12,3 pouces, deux ports USB supplémentaires, un affichage tête haute et un système d'accès sans clé intelligent. La finition Relax ajoute simplement des jantes en alliage et un revêtement intérieur différents.

Avec la finition Cool, vous obtenez une sellerie cuir et ultrasuède, un siège conducteur électrique, une chaîne stéréo Mark Levinson avec contrôle actif du bruit, des caméras à 360 degrés, des bouches d'aération arrière, un éclairage d'ambiance 64 couleurs et des feux de route adaptatifs. Le Lexus LBX Original Edition se distingue par des éléments de style extérieur spécifiques.