Avis Mazda CX-30
Vue d'ensemble
Avantages
- Un choix attrayant et inhabituel sur un marché encombré
- Très agréable à conduire, offrant un bel équilibre entre plaisir et confort
- L'intérieur a une véritable allure premium
Inconvénients
- Ecran de taille moyenne
- Plus cher que des alternatives plus populaires
- Ce n'est pas le SUV compact le plus pratique...
Verdict global sur la Mazda CX-30
"La Mazda CX-30 ne conviendra pas à tous les acheteurs, mais elle a énormément de qualités. Nous la trouvons très élégante et l'habitacle rivalise avec celui de concurrents bien plus chers. Elle est également très agréable à conduire, avec une direction précise et un confort de roulement. Le plus gros inconvénient est la praticité de la CX-30 qui n'est pas exceptionnelle."
Certaines des meilleures voitures en vente sont celles qui n'ont aucune raison d'exister. Mazda avait déjà le (légèrement moyen) CX-3 - un petit SUV rivalisant avec le Nissan Juke et le SEAT Arona. Le plus grand (et meilleur) CX-5, quant à lui, cochait la case du SUV familial, s'attaquant à la Volkswagen Tiguan et à la Honda CR-V.
Mais voilà que la Mazda CX-30 est arrivée en 2019. Elle s'est intercalée entre la CX-3 et la CX-5 (il y a des raisons pour lesquelles elle n'a pas été baptisée CX-4, apparemment) et a coché la case du crossover sportif, à la manière du Volkswagen T-Roc et du Toyota C-HR.
Elle possède toutes les caractéristiques qui font le succès d'un SUV crossover. Elle allie un look élégant à un prix relativement abordable et ne devrait pas coûter une fortune à entretenir. Elle est également plus polyvalente qu'une berline classique (dans ce cas, une Mazda 3).
Mais suggérer que la Mazda CX-30 coche simplement toutes les cases lui fait injustice. Son habitacle est aussi bon que ceux des concurrents premium tels qu'Audi et Mercedes-Benz, et elle est dotée d'un équipement de série complet. Même les modèles les plus abordables du marché ne donnent pas l'impression d'être plus adaptés à une flotte de location.
Les modèles d'entrée de gamme Style sont équipés du même système de navigation de 8,8 pouces que le reste de la gamme (avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la radio DAB et le Bluetooth), ainsi que de capteurs de stationnement arrière, de phares LED et de jantes en alliage élégantes de 16 pouces.
Le modèle Style pourrait être la version la moins chère en vente, mais aucune Mazda CX-30 n'est bon marché. C'est une voiture très demandée, vendue en quantités relativement réduites et à un prix de détail élevé. Cela signifie que le marché de l'occasion n'en est pas inondé, mais vous pouvez toujours économiser une somme décente par rapport à un modèle neuf. Nous avons vu des modèles d'exposition se vendre un peu plus de 20 000 £.
La gamme de moteurs est, eh bien, limitée. Vous ne trouverez pas de moteur hybride ici (du moins pas un hybride complet). Il y a le choix entre deux moteurs à essence : les deux sont des 2,0 litres ; le Skyactiv-G avec 122 ch ou le Skyactiv-X de 180 ch. Ils sont tous deux des mild-hybrides (bien que vous ayez du mal à faire la différence), tandis que le Skyactiv-X utilise une ingénieuse combustion à compression contrôlée par étincelle pour offrir une économie similaire à celle des moteurs diesel. En théorie, du moins.
Le moteur d'entrée de gamme est faiblard, mais suffisant pour la conduite en ville, à condition de ne pas craindre de solliciter le moteur (il manque de puissance à bas régime par rapport aux concurrents suralimentés). Le Skyactiv-X a plus de puissance, mais vous payez le prix de la raffinerie - il sonne étrangement comme un diesel par moments. En diesel, une seule proposition, le Skyactiv-D de 116 ch disponible avec une boîte de vitesses manuelle.
Moteurs mis à part, la Mazda CX-30 est excellente à conduire. Elle est facile à placer sur la route, tout en trouvant le bon équilibre entre une tenue de route sportive et le confort. Même avec les plus grandes jantes de 18 pouces, elle passe joyeusement sur les routes cahoteuses sans trop d'inconfort.
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La Mazda CX-30 est-elle faite pour vous ?
Si vous recherchez un crossover élégant avec un habitacle superbe et que vous ne ressentez pas le besoin d'impressionner vos voisins avec un badge premium (spoiler : ils s'en moqueront probablement de toute façon), la CX-30 est un excellent choix. Elle est équipée de série, tandis qu'une liste d'options limitée en fait un achat d'occasion facile. Elle se vend en quantités relativement réduites, vous avez donc moins de chances de vous garer à côté d'une au Waitrose par rapport à, disons, un Volkswagen T-Roc.
Il y a quelques réserves. Si vous parcourez de nombreux kilomètres, vous feriez mieux de chercher une rare version diesel. Et si vous avez besoin d'un intérieur spacieux, il existe des options beaucoup plus pratiques. Si aucune de ces deux choses n'est un problème, nous vous recommandons vivement la Mazda CX-30.
Quel est le meilleur modèle/moteur Mazda CX-30 à choisir ?
Aucun des moteurs n'est particulièrement puissant et il est difficile de choisir entre eux. Le Skyactiv-G est lent, mais moins cher à l'achat et très discret. Nous soupçonnons également qu'il tiendra longtemps avec un simple entretien régulier. Le Skyactiv-X offre une quantité utile de puissance supplémentaire, mais ne semble pas nécessairement aussi rapide que l'on pourrait s'y attendre. Il perd également un peu de la raffinerie du Skyactiv-G et est nettement plus cher à l'achat.
En ce qui concerne les niveaux de finition, tous sont bien équipés. Nous pensons que vous ne seriez pas déçu par la version Style de base, bien que la Sportline ne soit pas beaucoup plus chère sur le marché de l'occasion et apporte des extras tels qu'une caméra de recul, un hayon électrique et des sièges avant chauffants. Si vous recherchez un choix plus sportif avec un habitacle plus luxueux, optez pour l'un des modèles Inspiration ou Sportline.
Quels sont les autres modèles similaires à la Mazda CX-30 ?
Il ne manque pas de bons SUV crossover sur le marché. Des voitures comme la Kia XCeed, la Toyota C-HR et la Volkswagen T-Roc sont probablement les alternatives les plus proches, mais la CX-30 est également en concurrence avec des concurrents premium tels que la BMW X2, la Mercedes-Benz GLA et l'Audi Q2. Ensuite, il y a des alternatives plus classiques comme la SEAT Ateca et la Skoda Karoq.
Confort et design : intérieur de la Mazda CX-30
"L’habitacle offre un design élégant et bien conçu, pas très différent de celle de la Mazda 3 à hayon."
On a l'impression qu'elle a été conçue avec beaucoup de réflexion, centrée autour du conducteur, avec une console centrale haute et un grand volant. Elle vous enveloppe, vous donnant une sensation très réconfortante avec tout à portée de main.
Vous pourriez être déçu si vous vous attendez à une position assise élevée. Vous ne dominerez pas les véhicules moins imposants dans la CX-30 ; vous serez assis à peine plus haut que dans une berline. C'est bien si vous voulez vous sentir proche de la route (comme un pilote de course), mais moins bien si vous aimiez voir au-dessus du trafic. Et des haies.
Il y a beaucoup de réglages, avec une inclinaison manuelle, un coulissement, un basculement et un réglage de la hauteur standard pour le siège du conducteur sur toute la gamme. Cela signifie qu'il est très facile de trouver une position assise confortable qui devrait être favorable pendant de nombreuses heures au volant, mais vous devrez rechercher un modèle Inspiration pour des sièges électriques. Ceux-ci comprennent également un soutien lombaire réglable.
Qualité et finition
La qualité de construction de la cabine de la CX-30 est tout simplement superbe. Des matériaux doux au toucher et des finitions chromées élégantes signifient que vous ne pouvez tout simplement pas la comparer avec des concurrentes comme la Volkswagen T-Roc ou la Toyota C-HR. L'intérieur de la CX-30 est de la même trempe que l'Audi Q2 et la BMW X2 en termes de finition.
Même les doigts curieux ne trouveront pas de finitions dures. Les portes se ferment avec un solide "clong" et tout donne l'impression que cela durera très longtemps.
Comme c'est toujours le cas, les modèles plus chers semblent plus haut de gamme, mais les niveaux de finition plus abordables ne sont pas du tout dénudés. Tous sont livrés avec un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, tandis que la garniture en tissu gris foncé est aussi élégante que le tissu peut l'être. Vous devrez chercher un modèle Inspiration pour des sièges en cuir.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et système stéréo dans la Mazda CX-30
Bien que l'approche de la Mazda CX-30, axée sur les boutons, soit un peu ancienne, nous pensons qu'elle fonctionne parfaitement bien. Heureusement, le système multimédia n'est pas le point central de l'intérieur et vous n'avez pas besoin d'utiliser un écran tactile central pour contrôler, eh bien, presque tout.
Vous disposez de véritables boutons pour régler des choses comme la climatisation ou le volume de la stéréo. Et puis il y a un "Commander Multimédia" (les mots de Mazda) positionné entre les sièges avant pour naviguer dans l'écran mince de 8,8 pouces, qui est perché sur le dessus du tableau de bord.
Nous allons jusqu'à dire que c'est une configuration brillante. L'affichage TFT est parfaitement positionné pour être consulté en conduisant, tandis que le contrôleur rotatif facilite la navigation dans les menus. Toute personne ayant déjà essayé de toucher un système à écran tactile en mouvement et d'appeler accidentellement sa belle-mère appréciera cela.
La navigation est standard sur toute la gamme, tout comme Apple CarPlay et Android Auto. Ceux-ci sont excellents pour accéder aux fonctionnalités de votre téléphone (de Google Maps à vos listes de lecture musicales) en déplacement. Bien que parfois l'intégration de ceux-ci laisse à désirer, ils fonctionnent parfaitement dans la Mazda.
Les graphiques de l'écran multimédia sont clairs et il répond rapidement. Si nous devions être pointilleux, l'écran relativement mince est plus petit que chez ses concurrents, mais nous pouvons lui pardonner cela.
Il est également intéressant de noter que la CX-30 est livrée avec un lecteur de CD sur la plupart des modèles. C'est inhabituel, mais si vous avez un catalogue que vous n'êtes pas prêt à abandonner, cela pourrait bien vous plaire.
Espace et praticité : volume de chargement de la Mazda CX-30
Si vous cherchez à acheter un SUV pour transporter toute la famille et les bagages associés, vous feriez mieux de regarder des alternatives polyvalentes comme le Skoda Karoq ou le plus grand Mazda CX-5. Bien que la CX-30 soit un choix élégant avec une cabine superbe, elle n'est pas vraiment spacieuse.
Les choses vont bien à l'avant. Tout cet ajustement des sièges signifie qu'il y a beaucoup de place même pour les conducteurs les plus grands, tandis que la cabine relativement large de la CX-30 signifie que vous ne manquerez pas de place pour les épaules non plus. Il y a aussi beaucoup d'espace de rangement, y compris de généreuses poches de porte et un coffre de rangement utile sous l'accoudoir central.
Tout comme les concurrents élégants comme le Toyota C-HR, la Mazda CX-30 donne une impression de claustrophobie à l'arrière. Les portes sont relativement petites, ce qui rend l'accès difficile, tandis que les fenêtres sont également assez compactes. Ce n'est pas génial pour le mal des transports si vous avez de jeunes enfants.
Les adolescents se plaindront de l'espace pour les jambes - surtout avec de grands adultes à l'avant - tandis que la hauteur sous plafond est mieux décrite comme "adéquate". Des points Isofix sont installés sur les sièges arrière extérieurs, ce qui signifie théoriquement qu'il devrait être assez facile d'installer des sièges pour enfants. Les faire passer par les portes arrière étroites pourrait cependant être une mission en soi.
Capable de transporter jusqu'à 430 litres de bagages, le coffre de la CX-30 est plus grand que celui de la Mazda 3. Il est plus grand que celui du Toyota C-HR, mais pas aussi grand que celui d'un Volkswagen T-Roc ou d'une BMW X2. Un rebord de coffre imposant est amplifié par l'absence d'un plancher de coffre réglable.
La banquette arrière se divise en 60/40, ce qui permet de la rabattre facilement, offrant jusqu'à 1406 litres d'espace.
Tenue de route et confort de conduite : comment se comporte la Mazda CX-30 ?
"Que vous affrontiez la circulation en ville, que vous vous baladiez sur une route de campagne ou que vous avaliez les kilomètres sur une autoroute, la CX-30 est très agréable à conduire."
Elle donne bien plus l'impression d'être une voiture pour conducteur que quelque chose comme un Nissan Qashqai, avec des pédales bien placées, une direction satisfaisante et un changement de vitesse précis sur les modèles manuels. Sur une route de campagne, elle penchera plus que l'équivalente Mazda 3, bien qu'elle ne soit pas tout à fait aussi agile que la SEAT Ateca.
Cela dit, l'équilibre entre la tenue de route dynamique et un confort souple est presque parfaitement dosé. Même avec des roues en alliage de 18 pouces plus grandes, elle ne sera pas secouée sur les routes cahoteuses. Elle n'est pas aussi souple qu'une Skoda Karoq, mais elle sera suffisamment confortable pour la plupart des acheteurs.
Les versions à quatre roues motrices de la Mazda CX-30 sont plus rares que les modèles à traction avant standard sur le marché de l'occasion et sont plus chères à l'achat ainsi qu'à l'entretien. La traction supplémentaire offerte pourrait vous rassurer si vous empruntez régulièrement des routes rurales enneigées, mais cela concerne une petite minorité de personnes. Si vous êtes préoccupé par la conduite par temps froid, nous vous recommandons un modèle à deux roues motrices avec un jeu de pneus hiver.
Quels moteurs et boîtes de vitesses sont disponibles sur la Mazda CX-30 ?
Vous pouvez avoir la Mazda CX-30 avec n'importe quel moteur, du moment qu'il s'agit d'un moteur essence de 2.0 litres. Le diesel est à réserver aux gros rouleurs uniquement.
Si vous optez pour la version d'entrée de gamme - appelée Skyactiv-G - ne vous attendez pas à des performances exaltantes. Il peut avoir un gros moteur, mais avec seulement 122 ch et sans turbocompresseur en vue, il est assez lent. Officiellement, il atteindra 100 km/h en 10,6 secondes avec la boîte manuelle (11,2 avec la boîte automatique). C'est un moteur qui aime les hauts régimes, nécessitant beaucoup d'efforts pour progresser, et cela peut être un choc si vous êtes habitué à une concurrente turbocompressée avec beaucoup de couple à bas régime.
Le moteur plus puissant est une unité de 180 ch, appelée Skyactiv-X. Mazda fait beaucoup de bruit autour de ce moteur, grâce à son allumage par compression contrôlé par étincelle inhabituelle. Tout ce qui importe vraiment, c'est qu'il est nettement plus rapide que le Skyactiv-G léthargique, atteignant 100 km/h en aussi peu que 8,5 secondes.
Bien que ce serait notre choix de moteur si la majorité de votre conduite se fait hors de la ville, il faudra quand même un peu de temps pour s'habituer par rapport aux offres turbocompressées plus puissantes. Il ne semble tout simplement pas aussi rapide que les chiffres le suggèrent.
Mazda mise tellement sur les moteurs atmosphériques que nous ne verrons pas de CX-30 suralimentée, et nous pensons que c'est un peu dommage, vraiment. En revanche, les moteurs atmosphériques à essence de Mazda devraient être relativement fiables et économes dans la vie réelle, bien que le moteur Skyactiv-X n'ait pas encore été testé pour sa fiabilité à long terme.
L’offre est réduite à un seul moteur de 116 ch en diesel. Mazda affirme que le Skyactiv-X possède suffisamment de caractéristiques propres au diesel pour cocher cette case, mais nous aurions tendance à ne pas être d'accord. Si vous passez tout votre temps à parcourir des kilomètres sur l'autoroute ou si vous prévoyez de remorquer une caravane, nous chercherions une version diesel.
Qualité des matériaux et insonorisation
Si vous recherchez le luxe, nous vous recommandons la boîte de vitesses automatique à six rapports avec la Mazda CX-30, qui rend la conduite beaucoup plus agréable. Il s'agit d'une transmission à convertisseur de couple traditionnelle, ce qui signifie en termes simples qu'elle devrait être plus fiable que les systèmes de double embrayage compliqués (c'est-à-dire ceux utilisés dans les concurrentes du groupe Volkswagen). Elle est assez rapide pour répondre et assure des changements de vitesse assez fluides.
Cependant, ne négligez pas la boîte manuelle. Elle offre le changement de vitesse le plus satisfaisant pour une voiture de ce type, avec un mouvement direct et un embrayage assez léger. C'est une bonne nouvelle, car avec les moteurs peu performants cela signifie que vous devrez beaucoup changer de vitesse.
Le fait que les moteurs aient besoin d'être sollicités a un impact sur le raffinement, surtout avec le Skyactiv-X, qui produit un bruit étrange de type diesel dans les moyens régimes. Cependant, ils sont beaucoup plus silencieux que les alternatives bruyantes à trois cylindres, souvent décrites euphémiquement comme "pleines de caractère".
En effet, une fois installé à vitesse de croisière, la plupart des moteurs sont très silencieux et raffinés, aidés par la suspension souple qui n'absorbe pas trop de bosses dans la cabine.
En ville, le système mild-hybride contribue au raffinement, permettant au moteur stop-start de démarrer avant que la voiture ne s'arrête complètement. Cependant, ne vous attendez pas à ce qu'il fonctionne en mode électrique uniquement.
Équipement de sécurité de la Mazda CX-30
La Mazda CX-30 est une voiture extrêmement sûre pour les déplacements. Lorsqu'elle a été soumise à des tests de collision par Euro NCAP en 2019, elle a obtenu un score incroyable de 99 % pour les occupants adultes et de 86 % pour les enfants. Elle a obtenu un score de 80 % pour les usagers vulnérables de la route et de 77 % pour ses dispositifs d'aide à la sécurité. Le résultat global est un impressionnant classement de cinq étoiles en matière de sécurité.
Il y a toute une série d'équipements de sécurité qui sont de série sur toute la gamme. Le Lane-keep Assist vous maintiendra dans votre voie sur l'autoroute, tandis que le Smart Brake Support appliquera les freins s'il estime que vous êtes sur le point d'être impliqué dans un accident.
Recherchez un modèle Inspiration haut de gamme si vous voulez le summum en matière d'équipement de sécurité. Un ingénieux moniteur de vue à 360 degrés utilise des caméras à l'avant, à l'arrière et sur le côté de la voiture pour vous aider lors des manœuvres. La régulation de croisière et de trafic actionnera le frein et l'accélérateur (et même la direction) lorsque vous serez dans un trafic lent.
Le modèle Inspiration est également équipé d'un système de surveillance du conducteur capable de détecter quand vous commencez à vous assoupir et de vous avertir de faire une pause, tandis que le Smart City Brake Support contribue à prévenir les collisions à faible vitesse en appliquant les freins s'il détecte une collision potentielle, que vous alliez en avant ou en marche arrière.
Consommation de carburant et coûts : combien coûte une Mazda CX-30 à l’usage ?
"Bien que plus de puissance signifie généralement des factures de carburant plus élevées, Mazda affirme que son moteur Skyactiv-X ingénieux utilise une technologie similaire à celle des moteurs diesel pour offrir une économie similaire à celle des moteurs diesel."
La Mazda CX-30 la plus économe en carburant est la Skyactiv-X 2WD avec une boîte manuelle, qui affiche officiellement une consommation de 4,9 l/100 km. Avec la boîte automatique, cette consommation passe à 6,5 l/100 km, tandis que la transmission intégrale et la transmission automatique la réduisent à 7,0 l/100 km. Un modèle manuel à quatre roues motrices affiche officiellement une consommation de 6,5 l/100 km.
Le Skyactiv-G est également assez efficace. Avec la boîte manuelle, il est officiellement homologué pour une consommation de 6,2 l/100 km, tandis que la boîte automatique affiche une consommation de 6,6 l/100 km.
La bonne nouvelle à propos des moteurs essence de Mazda, atmosphérique, c'est qu'ils devraient être très efficaces dans la vie réelle. Les petits moteurs turbo ont souvent du mal à atteindre leurs chiffres officiels, mais avec une conduite prudente, n'importe quelle Mazda CX-30 devrait pouvoir atteindre moins de 7 l/100 km lors d'un trajet.
Fiabilité de la Mazda CX-30
La Mazda CX-30 devrait s'avérer être une voiture très fiable. Non seulement Mazda en tant que marque est l'un des fabricants les plus fiables, mais la voiture sœur plus établie de la CX-30, la CX-5, a également été classée comme l'une des voitures les plus fiables dans le dernier HonestJohn.co.uk Satisfaction Index.
Combien payer une Mazda CX-30 d'occasion ?
"La Mazda CX-30 est encore un modèle relativement récent, mais quelques exemplaires sont disponibles sur le marché de l'occasion."
Sur le marché de l’occasion, les prix débutent à 21 900 € pour un modèle de 3 ans avec le moteur Skyactive-G d’entrée de gamme avec moins de 40 000 km. Pour le même prix, vous pouvez trouver une version Sportline avec le Skyactive-X de 180 ch, mais avec plus ou moins 100 000 km.
Il faudra ajouter 3 000 à 3 500 € de plus pour ce dernier avec moins de 50 000 km. Un modèle d’exposition vous sera proposé à environ 33 000 € avec moins de 100 km au compteur dans cette version Skyactive-X.
En diesel, vous pouvez trouver un modèle de 3 à 4 ans avec environ 70 000 km pour moins de 22 000 €.
Niveaux de finition et équipement standard
Tous les modèles de Mazda CX-30 sont assez bien équipés de série. Les points forts du modèle d'entrée de gamme Style comprennent des phares et feux arrière LED, des jantes en alliage de 16 pouces et des capteurs de stationnement arrière. À l'intérieur, il y a des sièges en tissu gris foncé avec réglage manuel, un affichage tête haute projeté sur le pare-brise et un écran couleur TFT de 7 pouces. Un système d'infodivertissement de 8,8 pouces avec navigation est de série, ainsi qu'Apple CarPlay et Android Auto.
Le modèle Sportline ajoute un rétroviseur extérieur à atténuation automatique, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et un hayon électrique. À l'intérieur, vous obtenez un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, des sièges avant chauffants, une climatisation à deux zones et un accès sans clé. Il y a même un lecteur CD.
Comme son nom l'indique, les modèles Sportline ajoutent une touche plus sportive : avec des jantes en alliage de 18 pouces, diverses touches extérieures noires, des vitres teintées à l'arrière et un toit ouvrant électrique (en association avec le moteur Skyactiv-X). À l'intérieur, on trouve des garnitures intérieures chromées et un rétroviseur intérieur à atténuation automatique sans cadre.
La finition Inspiration présente une sellerie en cuir noir avec réglage électrique du siège du conducteur, un volant chauffant et un système audio surround premium Bose. Le modèle haut de gamme Exclusive ajoute un moniteur à vue à 360 degrés et diverses fonctionnalités de sécurité utiles : de la régulation de croisière et de la régulation du trafic au freinage en cas de circulation inversée.