Avis Jaguar XE
Vue d'ensemble
Avantages
- Une esthétique soignée, à l'intérieur comme à l'extérieur
- Excellent niveau d'équipement de série, même sur le modèle S d'entrée de gamme
- Moteur turbodiesel défiscalisé
Inconvénients
- Pas d'hybride rechargeable ni de moteur 6 cylindres souple
- Un système d'infodivertissement compliqué
- L'espace disponible à l'arrière n'est pas généreux
Verdict général sur la Jaguar XE
"L'omniprésence de la classe premium joue en faveur de la Jaguar XE, car les personnes à la recherche d'une alternative sportive et agréable à conduire à la Série 3, à l'A4 et à la Classe C seront bien servies par l'élégante Jaguar XE. Le marché est peut-être en perte de vitesse et l'impact des ventes de Jaguar sur ce marché est très marginal, mais la XE est un bon choix si vous osez être différent et si vous appréciez ce style de conduite.”
La BMW Série 3, l'Audi A4 et la Mercedes-Benz Classe C sont peut-être les choix les plus évidents sur le marché des berlines de luxe de taille moyenne aujourd'hui mais, comme vous le constaterez en lisant cet avis sur la Jaguar XE, ce trio n'est pas le seul en lice. En 2015, Jaguar a lancé la XE, sa version d'une berline élégante, sportive et chic, offrant aux acheteurs lassés des habituels concurrents de cette catégorie quelque chose de neuf et d'inédit à prendre en considération. C'est sans doute le seul concurrent véritablement premium aujourd'hui, Lexus (en Europe, du moins) ayant mis un terme à la berline IS, laissant la Jaguar comme dernier rempart contre les omniprésentes berlines premium allemandes.
Ce n'est pas une mince affaire, car non seulement le volume des acheteurs de berlines traditionnelles diminue à cause des clients qui délaissent cette flotte au profit des SUV, mais la XE est sortie il y a cinq ans (en 2020), et bien qu'un bon lifting en 2019 lui ait apporté de nouveaux équipements et une gamme de moteurs améliorée, elle reste à la traîne par rapport à ses principaux rivaux en termes de variété de choix. C'est particulièrement flagrant dans le domaine de l'hybride rechargeable, où la XE n'est pas présente, et où il n'existe pas non plus de version break plus pratique.
Parmi ses rivales, la XE peut également compter sur un certain nombre de marques davantage axées grand public aux aspirations haut de gamme, comme la Volkswagen Passat, la Volvo S60, la Mazda 6 et d'autres encore. Ces dernières sont d'excellentes alternatives à la XE, tandis que le nouveau venu, Tesla, propose son modèle 3 entièrement électrique, qui s'avère être une véritable révolution, attirant le type de ventes mondiales dont Jaguar ne peut que rêver.
La XE est peut-être un acteur mineur du marché sur lequel elle est en concurrence, mais elle reste pertinente, ce qui souligne le travail impressionnant que Jaguar a réalisé sur elle depuis son premier lancement. Sa relative rareté y est pour quelque chose, la Jaguar XE étant un choix nettement plus réfléchi au regard de la norme du marché, sans pour autant subir les stéréotypes négatifs associés à ses rivales. Si l'on ajoute que la XE est l'une des voitures les plus agréables à conduire de sa catégorie, on obtient une voiture très attrayante.
Le lifting de 2019 a également été couronné de succès, en rafraîchissant l'apparence de la XE, en la distançant de sa grande sœur XF, en lui donnant une allure plus vive et plus audacieuse, en particulier à l'avant, en ajoutant plus d'équipements de série et en rationalisant la gamme de moteurs.
Avec la XE liftée, Jaguar s'est amusé à ajouter la XE SV Project 8, un modèle à tirage limité de 300 exemplaires qui disposait d'un V8 5,0 litres de 600 ch, d'une aérodynamique sauvage et d'une suspension sans concession axée sur la piste permettant d'établir des records au tour, mais il est très peu probable que Jaguar réitère l'exploit.
La XE la plus rapide est la P300, un modèle essence turbocompressé de 2,0 litres développant, sans surprise, 300 chevaux, mais la XE la plus pertinente à acheter avec l'argent de l'entreprise, est la D180. Ce modèle diesel d'entrée de gamme est conforme à la norme RDE2 (Real Driving Emissions step 2), ce qui permet non seulement d'économiser le supplément diesel VED de la première année, mais aussi de réduire de 4 % le taux imposable pour l'achat de certains véhicules d'entreprise.
La XE ne se contente pas d'afficher des chiffres raisonnables, car c'est une voiture agréable et plaisante à conduire, qui allie engagement et confort de façon remarquable, dans un bel écrin de berline.
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La Jaguar XE est-elle faite pour vous ?
Les BMW vous ennuient, les Audi et les Mercedes vous déçoivent, alors la XE est peut-être ce qu'il vous faut.
Plus sérieusement, étant donné que le choix sur ce marché est dominé par ce trio, la Jaguar XE est vraiment un complément bienvenu pour les acheteurs susceptibles d'avoir essayé d'innombrables berlines allemandes et d'avoir envie de quelque chose d'un peu différent, tout en portant un logo haut de gamme.
La BMW Série 3 a toujours été considérée comme la meilleure voiture sur ce marché, mais lorsque la XE est apparue, cette position a été sérieusement remise en question, cette dernière étant très agréable à conduire sur la route. C'est toujours le cas, même si la BMW Série 3 a été remplacée depuis l'arrivée de la XE, et la Jaguar reste un excellent choix de conduite face à cette dernière et à ses deux autres rivales.
Quel est le meilleur modèle/moteur de la Jaguar XE ?
Les moteurs diesel de Jaguar étaient autrefois à la traîne de ses concurrents, mais le temps a permis à la société de les développer de manière impressionnante, ce qui fait du moteur turbodiesel 2,0 litres de 180 ch un choix judicieux pour la XE. Ce moteur offre une bonne consommation et un bon niveau d'émissions, ainsi que des performances décentes. C'est ce moteur que nous choisissons, alors que le choix de la transmission nous est enlevé, avec seulement une boîte automatique à huit rapports disponible. La XE peut être équipée d'une propulsion arrière ou d'une transmission intégrale. La propulsion arrière étant plus économique, c'est aussi le choix le plus évident.
En ce qui concerne les finitions, Jaguar propose la XE en XE S et XE R-Dynamic, la XE S étant un peu plus sobre et digne, et la R-Dynamic offrant un look et une sensation plus sportifs, grâce à ses lignes plus affirmées et à sa suspension sport. À cela s'ajoutent les niveaux de finition S, SE et HSE, qui proposent tous des équipements complets tels que des sièges électriques à 12 réglages, un système de navigation par satellite avec Apple CarPlay et Android Auto, rendant la S de base attrayante, à moins que vous ne puissiez vous passer de l'accès sans clé, qui est fourni de série avec la SE.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Jaguar XE ?
Nous en avons parlé plus haut, mais il est peu probable que vous envisagiez d'acheter une XE sans avoir dans votre liste la sportive BMW Série 3, la confortable Audi A4 et la luxueuse Mercedes-Benz Classe C, et il y a de fortes chances que vous envisagiez aussi une Volkswagen Passat ou une Volvo S60.
Confort et design : l'intérieur de la Jaguar XE
"L'intérieur de la XE a toujours été un lieu de grande classe, mais les changements apportés en 2019 ont encore amélioré cet aspect, le confort étant notamment amélioré grâce aux révisions d'équipement de Jaguar."
Toutes les XE sont équipées de sièges en cuir, réglables électriquement en 12 directions, une option que l'on retrouve chez ses principales rivales. Pour disposer de ces sièges dotés d'une fonction de mémorisation, il faut opter pour la finition HSE, ou choisir l'option pour environ 500 €, ce qui permet également de disposer de rétroviseurs extérieurs chauffants, électriques et à mémoire.
L'amplitude de mouvement des sièges permet de se mettre à l'aise derrière le volant assez facilement, bien que pour la version HSE la plus haut de gamme, ils bénéficient de quatre réglages supplémentaires, pour permettre un mouvement en 16 directions, encore une fois en option sur tous les modèles. Le design intérieur est agréablement simple, Jaguar ayant opté pour un look plus intemporel et sobre qui permet à l'intérieur de très bien vieillir, tandis que l'intégration des inévitables écrans tactiles est soignée.
Les sièges avant et arrière sont chauffants en option, tout comme la ventilation. Tous les modèles sont équipés de série d'une climatisation bizone, avec des commandes standard faciles à utiliser, l'ajout de la fonction Touch Pro Duo permet d'intégrer des éléments d'écran tactile aux commandes de chauffage et de ventilation, ce qui n'est pas aussi facile à utiliser que la configuration classique.
Qualité et finition
Ce design intemporel a bien servi la XE, et avec les révisions apportées en 2019, Jaguar a clairement amélioré la qualité des matériaux utilisés, puisque les surfaces qui pouvaient auparavant donner l'impression d'être bas de gamme, sont désormais recouvertes de matériaux de meilleure qualité. Il est vrai que la simplicité élégante de l'habitacle est la bienvenue dans un marché où le design sophistiqué et les multiples surfaces sont de plus en plus courants - la BMW Série 3 est remarquable à cet égard - et que la qualité de l'habitacle permet au moins de suivre la norme de cette catégorie, même si l'on est encore loin de l'impression de solidité et de longévité qui émane d'Audi.
L'habitacle de la XE est un environnement élégant, digne de son appellation haut de gamme.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Jaguar XE
De série, tous les modèles sont équipés du système Touch Pro de 10 pouces de Jaguar, qui alimente un système audio de 125 W doté de la radio DAB, de la connectivité téléphonique et du streaming Bluetooth, des applications InControl, de la navigation en ligne, d'une prise auxiliaire et de connexions USB, ainsi que d'un pack smartphone comprenant Apple CarPlay et Android Auto. Cette configuration standard peut être améliorée par l'ajout d'un système audio Meridian, qui comprend quatre haut-parleurs supplémentaires, un caisson de basses et un amplificateur d'une puissance de 380 W. Ce système est proposé de série sur le modèle HSE. Si cela ne suffit pas, Jaguar propose en option un système de son surround complet, toujours signé Meridian, doté de seize haut-parleurs, d'un caisson de basses et d'une puissance de 825 W.
Sur les modèles Jaguar XE SE, les instruments analogiques standard (avec écran d'information central TFT) sont remplacés par un écran conducteur interactif, qui offre des commandes numériques configurables incorporant des éléments tels que la cartographie, le divertissement et différents affichages de l'instrumentation. En option, la XE est aussi proposée avec un affichage tête haute, projetant des informations telles que la vitesse, les détails de la navigation et les limitations de vitesse sur le pare-brise devant le conducteur. Le rétroviseur ClearSight de Jaguar qui, mis en position normale, utilise une caméra pour afficher la vue arrière, même lorsque des passagers sont présents, est une autre technologie optionnelle très intéressante. Il est proposé avec le Pack Technologie, qui comprend l'affichage tête haute, le rétroviseur ClearSight, un socle de recharge sans fil pour votre téléphone, l'écran interactif de conduite et le système Touch Pro Duo.
Sur la Jaguar XE HSE, le système Touch Pro intègre ce duo de série, en ajoutant un deuxième écran tactile sous l'écran central principal, en dupliquant certaines des opérations de l'écran supérieur et en incorporant les commandes de chauffage et de ventilation. Ce système est très élégant et, avec un peu de pratique, il devient assez facile à utiliser, mais les commandes standard sont en réalité plus intuitives. L'écran principal lui-même fonctionne assez bien avec la pratique, et s'est amélioré depuis les révisions de 2019, mais il est encore parfois un peu lent à réagir et il faut beaucoup chercher dans les sous-menus pour trouver les fonctions, même en utilisant les raccourcis en bas de l'écran.
Espace et praticité : volume du coffre de la Jaguar XE
Grâce aux nombreux réglages électriques des sièges à l'avant, il est possible de se mettre à l'aise, le conducteur et le passager avant bénéficient également d'un espace généreux au-dessus de la tête. Ce n'est pas le cas à l'arrière, où l'espace n'est pas aussi important. L'espace pour les jambes et la tête est assez limité, la XE étant à la traîne de la BMW Série 3 à cet égard. La XE dispose de trois sièges à l'arrière, mais celui du milieu est très étroit, le coussin surélevé et le tunnel de transmission limitant son utilité - ce qui est valable pour toutes les rivales de la XE, mais plus évident ici pour la Jaguar. Une paire de fixations ISOFIX est installée de série sur les sièges arrière extérieurs, permettant de fixer solidement les sièges enfants.
Les espaces de rangement sont corrects, avec deux poches à cartes placées au dos des sièges avant, deux porte-gobelets de bonne taille entre les sièges et un compartiment à couvercle qui fait également office d'accoudoir. Les vide-poches des portières sont peu profonds, mais peuvent contenir une bouteille d'eau, tandis que les portières arrière disposent elles aussi de petits compartiments.
Jaguar mentionne le volume du coffre de la XE en utilisant deux données : 291 litres à sec et 410 litres à l'état humide. Le premier chiffre correspond à la méthode de mesure des blocs VDA, le second au cas où le coffre serait entièrement rempli de liquide - par opposition aux bouteilles de vin provenant d'une virée shopping chez Waitrose, donc. C'est moins qu'une BMW Série 3, et l'étroitesse de l'accès au coffre rend difficile l'empaquetage d'objets plus volumineux tels que des valises. Les dossiers des sièges se rabattent en configuration 40/20/40 pour permettre de transporter des charges plus longues.
En termes de dimensions extérieures, la Jaguar XE mesure 1410 mm de haut, 4678 mm de long et 2075 mm de largeur (rétroviseurs inclus).
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Jaguar XE se conduit-elle ?
“La BMW Série 3 a longtemps été la référence dans cette catégorie en termes de conduite et de maniabilité, mais avec l'arrivée de la Jaguar XE, elle a enfin trouvé une concurrence sérieuse.”
Cela reste vrai, même si l'ennemi BMW de la XE a été remodelé depuis la commercialisation de la Jaguar. La XE trouve un très bon équilibre entre le confort de conduite et une maniabilité engageante et agréable. Comme la BMW et la Mercedes-Benz Classe C, elle est équipée de roues arrière motrices, certains modèles pouvant être équipés de quatre roues motrices (tout en conservant la propulsion), et l'équilibre du châssis est flagrant dès que l'on s'installe dans le siège du conducteur.
Une direction finement pondérée et des changements de direction rapides et fidèles font de la XE une voiture très agréable et agile à conduire. Quel que soit le modèle choisi, tous affichent des qualités de conduite remarquables qui les rendent très agréables à conduire. Les versions à quatre roues motrices manquent un peu de la vivacité de la direction des modèles à propulsion, mais c'est minime, et la rapidité de la direction ne se traduit pas par une sensation de lourdeur et de fatigue sur l'autoroute.
La conduite varie d'un modèle à l'autre de la gamme, mais c'est tout à l'honneur de Jaguar de constater que les différences sont minimes, les roues de plus grande taille ne nuisant pas de manière significative au confort de conduite, tandis que même les modèles R-Dynamic S, qui ajoutent la suspension sport (sur les modèles à propulsion uniquement) au mélange dynamique, parviennent à offrir un réel contrôle sans nuire à la souplesse de la conduite. La qualité de l'équipement de série est si bonne que nous ne prendrions pas la peine d'ajouter l'option Adaptive Dynamics, qui ajoute un amortissement réglable, tout en n'améliorant pas suffisamment la conduite et la maniabilité du véhicule pour suggérer qu'il s'agit d'un complément nécessaire à la version de base de la XE.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Jaguar XE ?
Jaguar est assez clair avec son marquage, le chiffre sur le capot du coffre correspondant à la puissance du moteur et la lettre qui le précède au carburant que vous allez utiliser pour le faire fonctionner. Il existe donc des moteurs P ou D, c'est-à-dire à essence ou à diesel, suivis des chiffres 180, 250 ou 300, avec le D180, le P250 et le P300. C'est tout. Pas plus de choix que chez ses concurrents, pas d'hybrides (qu'ils soient autorechargeables ou rechargeables) et si vous cherchez plus que des quatre cylindres, vous serez également déçus.
Le fait que Jaguar se concentre relativement peu sur sa gamme de moteurs met en évidence sa petite importance dans le segment, même si elle couvre bien les principaux besoins (et les plus gros vendeurs), ce qui n'est donc pas vraiment une critique. Le moteur diesel de Jaguar était un peu décevant lors de son lancement, mais il a évolué de manière très satisfaisante, au point d'être plutôt attrayant par rapport à ses principaux rivaux. Il est proposé en version RDE2, ce qui lui permet de contourner certaines pénalités fiscales auxquelles sont soumis les moteurs diesel par rapport à leurs équivalents à essence, notamment l'augmentation de 4 % de la taxe sur la valeur ajoutée pour les conducteurs de véhicules d'entreprise.
Avec 180 ch et 430 Nm de couple, il est souple et flexible et offre des performances convenables, avec un temps d'accélération de 8,1 secondes, mais surtout, il consomme entre 4,7 et 5,11 litres par 100 km selon les normes officielles de consommation combinée WLTP. Son statut de choix le plus économique et le plus avantageux sur le plan fiscal est écorné si vous optez pour la version à quatre roues motrices, car cette dernière n'est plus conforme aux normes RDE2, ce qui implique des versements plus importants au fisc.
Le couple essence est également bon, la P250 étant à propulsion et la P300 à transmission intégrale. La P250 est la favorite, non seulement parce que sa conduite est plus pure grâce à sa transmission arrière, mais aussi parce qu'elle donne l'impression d'être surpuissante, ce qui est le cas lorsqu'on la compare à ses rivales, la XE étant bien plus puissante que ses concurrentes de même prix. Elle atteint les 100 km/h en 6,5 secondes, la P300 en 5,7 secondes, toutes deux étant douces et réactives, avec une grande puissance à mi-régime alliée à l'enthousiasme pour les tours.
Il n'y a qu'un seul choix de transmission, à savoir une boîte automatique à huit rapports qui fait du bon travail dans la plupart des situations, mais qui peut se montrer un peu fébrile si vous êtes pressé.
Raffinement et niveau sonore
Le raffinement de la XE est bon à tous les niveaux, les bruits du vent et de la route étant bien contenus à toutes les vitesses, de même que les moteurs qui restent silencieux à moins que vous ne les poussiez vraiment à fond. Le moteur diesel n'est pas aussi silencieux que ceux de l'Audi A4 ou de la BMW Série 3, mais la différence à ce niveau est minime, et le bruit qu'ils produisent n'est pas vraiment désagréable. Les diesels émettent quelques vibrations au niveau de la transmission, mais là encore, nous sommes extrêmement pointilleux, ce qui fait que la plupart du temps, vous ne les remarquerez même pas.
Équipements de sécurité : la Jaguar XE est-elle sûre ?
En 2017, la Jaguar XE a obtenu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests EuroNCAP, et bien que ces normes soient devenues plus strictes afin d'intégrer le mode aides à la conduite, la Jaguar vous protègera assurément bien en cas d'accident inévitable. Les équipements de série sont nombreux pour tenter d'éviter tout accident, et comprennent notamment un contrôle de traction et de stabilité, l'ABS avec freinage d'urgence, l'assistance au maintien de la trajectoire et la surveillance de l'état du conducteur, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, la reconnaissance des panneaux de signalisation et un limiteur de vitesse adaptatif. Les capteurs de pression des pneus et d'usure des plaquettes de frein, les fixations ISOFIX pour sièges enfants sur les places arrière extérieures, les airbags frontaux, latéraux et rideaux sont également présents.
À partir de la version SE, le Pack arrière comprend un système d'aide au stationnement à 360 degrés, un moniteur de circulation arrière et un système d'aide au stationnement. Le Pack Drive est de série sur la version HSE et comprend un régulateur de vitesse adaptatif, un système de freinage d'urgence à grande vitesse et un système d'assistance pour les angles morts, ces deux packs sont proposés en option. En optant pour le Pack Technologie, vous bénéficiez de l'astucieux rétroviseur Clearsight de Jaguar, qui affiche les images d'une caméra sur le rétroviseur intérieur, ce qui permet de bénéficier d'une vue dégagée, même si des passagers sont assis à l'arrière.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Jaguar XE ?
"La Jaguar XE D180 est la plus économique à l'achat et à l'usage, sa consommation, mesurée conformément au dernier programme d'essais WLTP, est évaluée entre 4,6 et 5,11 l/100 km en cycle de consommation mixte".
En optant pour le même moteur avec quatre roues motrices, vous perdez le statut de RDE2, la consommation passant de 5,06 - 5,6 litres par 100 km, ce qui représente tout de même une amélioration de 15 km par rapport aux moteurs à essence soumis aux mêmes tests de consommation.
Quel est le niveau de fiabilité de la Jaguar XE ?
En tant que constructeur automobile, Jaguar est généralement très fiable - certainement plus que sa marque sœur Land Rover. Il a été désigné comme le troisième constructeur le plus fiable lors du dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, et nous n'avons jamais entendu parler de problèmes affectant la Jaguar XE en particulier. Il va de soi que si vous achetez une voiture haut de gamme, vous souhaitez qu'elle soit parfaitement fiable. Nous n'avons pas entendu parler d'une raison quelconque qui empêcherait la Jaguar XE de l'être.
Combien devrez-vous payer pour une Jaguar XE d'occasion ?
Les premières XE, datant de l'année de lancement 2015, sont vendues aux alentours d'environ 15 000 €, la grande majorité étant des modèles turbodiesel 2,0 litres, dans les anciennes versions R-Sport et Prestige.
Si vous recherchez un modèle après lifting, vous devrez débourser un prix proche du neuf, 38 000 € étant le prix de départ actuel pour les exemplaires à faible kilométrage qui se trouvent encore dans le réseau de concessionnaires Jaguar.
Niveaux de finition et équipement de série
Il existe deux modèles de base, la XE S et la XE R-Dynamic S, auxquels il est possible d'ajouter les finitions SE ou HSE.
La Jaguar XE S est équipée de jantes en alliage de 18 pouces, de phares à LED, d'un démarreur à bouton-poussoir, d'une climatisation bi-zone, de sièges électriques à 12 réglages, d'un volant et de sièges recouverts de cuir, d'un écran tactile de 10 pouces, d'un système de navigation par satellite, d'un pack en ligne, d'Apple CarPlay et d'Android Auto, d'un système DAB et d'un système Bluetooth.
Les modèles Jaguar XE R-Dynamic S sont dotés du style R-Dynamic, d'une suspension sport et de sièges sport en cuir perforé.
La Jaguar XE SE est équipée de phares à LED Premium, d'un système d'accès sans clé, d'un écran interactif pour le conducteur et d'un Pack Park.
La Jaguar XE R-Dynamic SE est identique à la XE SE mais dispose d'un style R-Dynamic, d'une suspension sport et de sièges sport en cuir perforé.
Basée sur la Jaguar XE SE, la HSE propose des jantes en alliage de 19 pouces, des sièges électriques réglables dans 16 directions avec pack mémoire, un système audio Meridian 380W et le Drive Pack.
La Jaguar XE R-Dynamic HSE est dotée d'un style R-Dynamic, d'une suspension sport et de sièges sport en cuir perforé.
