Avis Volkswagen Passat

Difficile de déconseiller la Passat : si la berline n'est peut-être pas là plus en vogue du salon automobile en ce moment, elle est toujours là, et la Passat nous montre bien pourquoi. C'est une voiture familiale élégante et discrète qui accomplit ses missions sans effort, avec un intérieur spacieux et un coffre généreux.

L'habitacle offre plus d'espace que la plupart de ses concurrentes haut de gamme, et ses rivales populaires paraissent bâclées en comparaison. Certes, ce n’est pas un SUV, mais cela signifie également que vous n'avez pas à payer une transmission intégrale dont vous n'avez pas besoin, ce qui se ressent sur le prix d'achat et le coût d'utilisation. Selon nous, tout le monde – oui, absolument tout le monde – serait ravi de posséder une Passat tant elle est compétente sur tous les plans, même en version berline.

Tout dépend de l'utilisation que vous comptez en faire. Si vous faites beaucoup d'autoroute, il est impossible d'ignorer la grande facilité et l'impressionnante faible consommation qu'offrent les modèles diesel, en particulier le 2.0 L TDI EVO SCR et ses 150 ch. Avec la boîte manuelle six vitesses, vous pourrez avoisiner les 4,7 l/100 km sur un long trajet, même si nous sacrifierions volontiers quelques centilitres pour la DSG 7 jumelée au même moteur, rien que pour l’agrément qu'elle apporte. 

Les moteurs essence à turbocompresseur TSI sont étonnamment économiques, bien qu'ils restent encore un peu en dessous de leurs alternatives diesel, mais si vous faites davantage de trajets courts, le 1.5 TSI EVO 150 ch sera un choix de moteur pertinent. 

Si vous pouvez vous le permettre, le modèle GTE hybride rechargeable vaut également le coup d'œil. Quant aux finitions, toutes les Passat ont un cahier des charges intéressant, mais c'est la version Carat qui offre le meilleur équilibre entre connectivité et confort. 

Confortablement installée entre les constructeurs grand public et les marques de luxe, la Passat fait face à de multiples concurrentes de tous horizons allant de la Ford Mondeo à la BMW Série 3. La marque la plus proche couvrant ces deux catégories, tout comme Volkswagen, serait peut-être Volvo, avec sa berline Volvo S60, la Mazda 6 se situant elle aussi un petit cran au-dessus du lot commun, sans toutefois parvenir au rang des modèles haut de gamme. Si vous voulez l'aspect prestige avec encore plus d'espace, la Skoda Superb vaut également le détour avec son intérieur généreusement spacieux.

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L'esthétique intérieure et extérieure de la Passat n'est pas la seule qualité qui en fait une alternative crédible aux véhicules haut de gamme : la qualité des matériaux est également à citer. Si les matériaux se dévoilent sous leur meilleur jour au sein des modèles les plus chers avec la version Carat Exclusive comprenant la sellerie cuir de série, mais même les sièges en tissu sont beaux et donnent le sentiment qu'ils vieilliront bien. 

Si vous optez pour le système de navigation haut de gamme, la console centrale se pare d'un bel écran tactile, et un écran numérique configurable vient remplacer le tableau de bord analogique. Ainsi, ces changements propulsent l'intérieur de la Passat à un tout autre niveau, mais c'est effectivement la moindre des choses pour un supplément de prix d’environ 2 600 €.

Le système d'infodivertissement standard inclus sur la ConfortLine consiste en un écran tactile couleurs de 6.5 pouces raccordé à un système stéréo à huit haut-parleurs, sans réception DAB, mais avec l'intégration smartphone Wireless App Connect. Celle-ci comprend Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink. La version Carat gagne un écran tactile 8 pouces avec connectivité Bluetooth, la navigation satellite, une fonctionnalité SMS et un système d'appairage intelligent. La Carat, elle, y ajoute en plus l'autoradio DAB et la commande vocale. 

Aucune des berlines n'est pourvue du système de luxe Discover Navigation Pro de série (seules les versions R-Line Edition SW et hybrides rechargeables GTE Advance le proposent). Il s'agit d'une option aux alentours de 2 600 €, qui ajoute un écran tactile 9,2 pouces, avec cartographie 3D et commande vocale, un disque dur SSD 64 Go, ainsi qu'un écran TFT haute résolution 10.25 pouces appelé Active Info Display à la place du tableau de bord conventionnel. 

Celui-ci offre différents modes de visualisation, qui vous permettent de personnaliser les instruments affichés, avec une réduction de la taille des commandes, un grand écran de navigation ou encore l'affichage du statut des systèmes d'assistance. 

Tous les écrans tactiles, de la version 6.5 pouces à l’écran Discover Navigation Pro, fonctionnent parfaitement, sachant que Volkswagen a sagement décidé de laisser les commandes de type boutons de ventilation séparées des commandes de l'écran, et que l'on bénéficie d'un bouton menu et accueil particulièrement pratique. Sur les trois versions, le format 8 pouces intermédiaire est le meilleur, sauf si vous tenez absolument au tableau de bord TFT. Enfin, il est possible de bénéficier d'un affichage tête haute à partir du modèle Carat.

À l'avant, les passagers ont tout l'espace nécessaire, même s'ils sont très grands, de même qu'à l'arrière, où les adultes pourront voyager tout en confort. 

Enfin, s'ils ne sont que deux, car le siège du milieu n'est pas particulièrement confortable sans contours, et le plancher surélevé ainsi que le positionnement des aérateurs arrière viennent par ailleurs réduire l'espace pour les pieds du passager central. Toutefois, c'est également le cas de toutes ses concurrentes de la catégorie berline, et pour le reste des passagers, l’habitacle de la Passat est extrêmement spacieux. Le système de fixation ISOFIX pour sièges auto est intégré aux deux sièges arrière latéraux et les portes arrière s'ouvrent en grand, ce qui est pratique pour y installer les enfants. 

Des bacs de porte parfaitement dimensionnés sont présents à l’avant et à l’arrière, chacun pouvant accueillir une bouteille. Vous trouverez deux porte-gobelets entre les deux sièges avant, sous un couvercle coulissant. Derrière ces porte-gobelets, vous avez également un compartiment profond avec couvercle et un espace parfaitement conçu pour y poser un smartphone, juste devant le sélecteur de vitesses à côté d'un port USB qui requiert un adaptateur USB fourni par Volkswagen. 

Une boîte à gants verrouillable au format pratique vient ajouter un autre espace de rangement, de même qu’un petit compartiment à couvercle sur le tableau de bord inférieur côté conducteur. Enfin, les sièges avant sont tous pourvus de poches aumônières au dos. 

Quant au coffre, sa taille et sa forme sont parfaites, puisqu'on peut profiter de 586 litres avec les dossiers des sièges arrière relevés. Si vous rabattez les sièges, avec la configuration 60/40 (la version break offre un agencement plus pratique en 40/20/40), vous obtiendrez 1 152 litres de capacité. Le plus grand facteur contraignant de la Passat en termes de praticité est le fait qu'elle n'a pas de hayon, ce qui fait qu'il est moins facile d'accéder au coffre que sur certaines de ses concurrentes. Toutefois, si ce point vous préoccupe, optez pour le break. 

Essence, diesel ou hybride rechargeable : la berline Passat offre un bon choix de motorisations. La gamme essence est constituée des moteurs 1.5 L et 2.0 L TSI quatre cylindres à turbocompresseur, le TSI EVO 1.5 d'entrée de gamme présentant 150 ch pour 250 Nm de couple. Le TSI 2.0 L grimpe à 190 ch, de même que le couple, qui passe à 320 Nm ; tandis que le moteur TSI 2.0 L 272 ch est limité au seul modèle SW.

La gamme diesel, elle, démarre avec le TDI 1.6 L, qui offre 120 ch ; le TDI 2.0 L du dessus, lui, revendique 150 ch pour 340 Nm ; tandis qu’une autre version supérieure développe 190 ch pour 400 Nm. Enfin, culminant en tête de la gamme, le 2.0 BiTDI développe 240 ch pour 500 Nm de couple. 

Toutes sauf deux des versions de la berline fonctionnent avec la traction avant, et le TDI 240 ch est fourni de série avec la transmission intégrale 4Motion, tandis que le TSI 2.0 190 ch est disponible avec traction avant ou transmission intégrale 4Motion. Ces modèles 4Motion ainsi que le TSI 190 ch en traction avant sont uniquement proposés avec la boîte automatique DSG 7 vitesses, le reste de la gamme offrant le choix entre cette dernière ou la boîte manuelle six vitesses. 

Cette dernière est vive et très fluide, et le double embrayage de la DSG vient rehausser son confort et compenser la nécessité de changer les rapports soi-même. Parmi les différents moteurs, le 2.0 TDI 150 offre une performance qui sera plus que suffisante pour la plupart d'entre nous, puisqu'il atteint les 100 km/h en 8,9 secondes, son important couple disponible à mi-régime lui offre une grande flexibilité et en fait un modèle compétent et très à l'aise sur l'autoroute. Les moteurs essence sont fluides, et s'ils n'ont pas l'excès de couple des diesels, ils restent compétents et polyvalents, même le 1.5 L TSI d'entrée de gamme.

L'aspect premium de la Passat est renforcé par son élégance. L'intérieur calme et silencieux fait de la Passat un véhicule de qualité très reposant pour les longs trajets. On a très peu de bruit aérodynamique en respectant les limitations de vitesse. Le bruit de route est également bien maîtrisé, bien que si vous optez pour des roues de gabarit supérieur, les pneus risquent de chanter un peu plus sur les chaussées irrégulières. 

Les moteurs essence sont plus silencieux que leurs équivalents diesel en conditions de conduite normales, mais si vous êtes pressé et que vous les faites vrombir, ils se feront plus présents, tandis que les moteurs diesel sont plus présents, sans aller jusqu’à être intrusifs, à des vitesses plus ordinaires. Bien qu'il ne soit pas évalué ici, le modèle hybride rechargeable GTE et son mode électrique sans bruit est tout sauf silencieux.

La liste de base des équipements de sécurité de la Passat est riche, tous les modèles étant équipés de freins ABS avec le système de freinage assisté Brake Assist et la répartition électronique de la pression de freinage, un système de freinage post-collision, un airbag rideau pour les passagers avant et arrière doublé d'un airbag latéral, d'airbags pour le conducteur et le passager avant, d'un airbag pour les genoux du conducteur et d'airbags latéraux pour les sièges arrière, avec des appuie-têtes optimisés pour le conducteur et le passager avant.  

La Passat dispose également du contrôle électronique de la stabilité, du contrôle de la tenue de route et du contrôle du couple moteur. Ceux qui tractent une remorque apprécieront la fonction de stabilisation de celle-ci, qui détecte tout chancellement. Un système préventif d'alerte pré-collision est également monté de série, tout comme l’alerte de pression des pneus, le régulateur de vitesse adaptatif et prédictif, le système de freinage d'urgence en ville, le système d'alerte de fatigue du conducteur, les feux automatiques, l'assistant de conduite Travel Assist, l'assistant de maintien dans la voie, les capteurs de stationnement et l'assistant de conduite dans les embouteillages. 

Pour faire court, la version de base de la Passat est particulièrement bien équipée en matière de sécurité, la seule option sécurité disponible donne la possibilité d'optimiser le système d’alerte de perte de pression des pneus en un système de contrôle de la pression des pneus plus exhaustif. Soumise à des crash-tests indépendants Euro NCAP en 2014, la Passat avait obtenu la note maximale de 5 étoiles, sachant que le remodelage de 2019 est venu rajouter quelques systèmes d'aide à la sécurité en plus depuis. La Passat bénéficie également de deux systèmes Isofix pour sièges auto à l'arrière. 

Tous les niveaux de finition ont un cahier des charges bien complet, comprenant la climatisation, des jantes alliage, l'Apple CarPlay et l'Android Auto, ainsi que des équipements de sécurité particulièrement impressionnants sur tous.

La ConfortLine est le modèle d'entrée de la gamme. La Carat jouit de la navigation satellite et d'un écran tactile 8 pouces, plus grand et plus fonctionnel.

La Carat Exclusive ajoute un autoradio DAB, des sièges garnis en cuir, des boutons sur le volant et sur le levier de vitesse, ainsi que des rétroviseurs chauffants réglables et rabattables électriquement. La R-Line gagne une suspension sport, un pack style R-Line, une climatisation tri-zones, un système d'ouverture sans contact et des jantes alliage 18 pouces.