Découvrez si la berline Infiniti Q50 est faite pour vous
Vue d'ensemble
Avantages
- Intérieur confortable et bien fini
- Une berline unique et différente par rapport aux modèles habituels
- Bon rapport qualité/prix d'occasion grâce à un équipement de série généreux
Inconvénients
- Difficile à recommander face à des concurrents bien plus performants
- Design intérieur dépassé
- Le diesel est bruyant et la direction sans vie
Verdict général sur l'Infiniti Q50 2013-2020
"En fin de compte, il est difficile de recommander la Q50 plutôt qu'un autre modèle concurrent. S'il y a une chose que nous pouvons dire, c'est qu'en tant qu'occasion, ce véhicule vous permet de bénéficier de prestations élevées pour un prix raisonnable, mais nous n'avons pas beaucoup plus d'arguments pour vous convaincre. Malheureusement, la Q50 manque le coche dans beaucoup trop de domaines et nous pouvons citer une demi-douzaine de concurrentes qui sont bien plus intéressantes."
L'Infiniti Q50 était l'un des grands espoirs d'Infiniti. La berline quatre portes a été conçue, pour reprendre les termes de la marque, pour "repousser les limites grâce à des technologies avancées et apporter un nouveau niveau de motorisation et de style haut de gamme". Malheureusement, cela n'a pas été le cas.
Ce n'est pas pour rien qu'on n'en voit jamais. Malgré tous les discours d'Infiniti, la Q50 n'a pas été à la hauteur de la concurrence dans pratiquement tous les domaines. En conséquence, peu d'automobilistes l'ont achetée - à un moment donné, Infiniti vendait moins de voitures par an que Maserati. La Q50 se fait donc rare sur les routes.
Ce véhicule peut être intéressant si vous recherchez quelque chose de différent, qui se démarque des rangées habituelles de berlines BMW et Audi que l'on peut voir un peu partout. Mais si la Q50 est différente, elle ne se distingue pas vraiment des autres. Son style est globalement assez terne et la plupart des usagers risquent de considérer l'emblème avec les sourcils froncés plutôt que d'être réellement impressionnés.
Infiniti est la marque haut de gamme de Nissan (à l'instar de Lexus pour Toyota), mais si elle se vend bien aux États-Unis, chez nous, elle a été aussi populaire que le scorbut. À tel point qu'Infiniti a mis fin à ses activités en Europe en 2019. Si vous n'aviez jamais entendu parler d'Infiniti auparavant, il est peu probable que cela change à l'avenir...
Alors pourquoi la Q50 est-elle à la traîne par rapport à ses rivales ? Ce n'est pas qu'il s'agisse d'une voiture fondamentalement mauvaise. Sur le papier, elle avait beaucoup d'atouts à faire valoir : une qualité de construction Nissan, des technologies de pointe, dont un système innovant de direction par câble, et un modèle hybride V6 au rythme réel. Mais dans tous les domaines, la Q50 n'a pas su rivaliser avec la concurrence qui semble avoir une génération d'avance à tous les niveaux.
L'intérieur de l'Infiniti ressemble à un retour au début des années 2000, et pas dans le bon sens du terme. Les divers boutons et interrupteurs provenant de la marque Nissan ne lui rendent pas service, et le frein à main actionné au pied montre à quel point l'intérieur est démodé. Néanmoins, l'habitacle dispose au moins de très bons sièges, même si dans l'ensemble, on ne trouve pas grand-chose de "premium" à ce niveau.
La direction est très bizarre, désagréable à utiliser et peu engageante, tandis que la qualité de roulement est mitigée, semblant même trop ferme sur certains modèles. Le moteur diesel 2,2 litres qui équipe la plupart des modèles provient de Mercedes, mais il manque de raffinement dans la Q50, ce qui la rend bruyante et provoque beaucoup de vibrations dans l'habitacle.
La 2.0T est plus silencieuse et bien meilleure, mais elle est assoiffée. Quant à la Q50 Hybrid, elle est rapide, mais coûteuse à l'usage et n'est pas aussi sophistiquée qu'une hybride de Lexus, BMW ou Mercedes. En comparant la Q50i à ses concurrentes, vous constaterez qu'elle est moins économique et qu'elle coûte plus cher à assurer.
L'Infiniti Q50 2013-2020 est-elle faite pour vous ?
Si vous recherchez un véhicule confortable, bien construit et différent des berlines habituelles, la Q50 pourrait être faite pour vous. Son design n'a rien de spectaculaire, mais elle se démarque des rangées de Série 3 et d'A4 que l'on voit sur tous les parkings d'autoroute.
La marque Infiniti appartient au groupe Nissan, il n'y a donc aucun doute sur la qualité et l'ingénierie de la Q50. La version hybride, rivale de la Lexus IS300h, est très confortable et idéale si vous ne parcourez pas beaucoup de kilomètres chaque année.
Attention, les modèles Infiniti n'étant plus vendus en France, l'entretien et le service après-vente sont assurés par Nissan. Quant à l'approvisionnement en pièces détachées, il pourrait devenir problématique à long terme.
Quels sont les meilleurs modèles pour l'Infiniti Q50 2013-2020 ?
Le meilleur choix dépend de ce qui est disponible et du type de conduite que vous pratiquez. La Q50 ne s'est pas vendue en masse et il y en a peu sur le marché de l'occasion.
Le 2.2d est le plus courant et le moins cher, et peut donc se révéler être une bonne affaire compte tenu de l'étendue des caractéristiques de la plupart d'entre eux. Cependant, c'est le moteur à essence 2.0T, moins connu, qui est en réalité le meilleur moteur de la gamme.
Tous les modèles, même les versions SE standard, sont dotés de nombreux équipements de série. La boîte de vitesses manuelle est lente et désagréable, de sorte que la boîte de vitesses automatique, même si elle est molle, reste le meilleur choix.
Le modèle hybride, avec son gros V6 de 3,5 litres, est le modèle le plus haut de gamme. Il peut vous intéresser si vous cherchez un véhicule confortable et un peu chic, mais que vous ne parcourez que peu de kilomètres. La version Sport Tech est le modèle le plus haut de gamme et mérite une attention particulière si vous souhaitez une voiture entièrement équipée.
Quelles sont les autres voitures similaires à l'Infiniti Q50 2013-2020
Si vous recherchez des berlines haut de gamme, le choix ne manque pas, avec les habituels protagonistes en tête. Il s'agit de l'Audi A4, de la Mercedes Classe C et de la BMW Série 3, la voiture la plus populaire sur les autoroutes. Il est difficile d'argumenter en faveur de l'Infiniti face à ces concurrentes.
La Jaguar XE n'est peut-être pas tout à fait à la hauteur, mais elle se comporte quand même très bien. De plus, si c'est le confort que vous recherchez, la Volvo S60 est raffinée et magnifiquement conçue. Pour ce qui est des modèles un peu différents, citons la superbe Alfa Giulia ou la Volkswagen Arteon.
Si vous recherchez une berline hybride fiable et bien conçue, la Toyota Camry est un excellent choix. La Lexus IS, malgré son âge avancé, offre toujours une expérience de conduite très raffinée et douce.
Confort et design
"Les sièges de la Q50 sont l'un des points forts de la voiture. Ils sont très confortables et ont été conçus à partir de recherches menées par la NASA. Infiniti affirme qu'ils sont pensés pour offrir un soutien constant et réduire la pression exercée sur les muscles du bas et du haut du dos."
Ils ne sont pas aussi bons que les sièges que l'on trouve dans une Volvo, mais ils offrent tout de même un bon soutien là où il faut. C'est appréciable sur les longs trajets.
La position de conduite est bonne, avec une assise centrée basse et des pédales bien placées, même si le fait que la Q50 dispose d'un frein de stationnement actionné par le pied rend l'appui du pied gauche un peu gênant. La colonne de direction offre de nombreuses possibilités de réglage en hauteur et en portée, plus qu'une Lexus IS.
Cependant, si vous vous attendez à un habitacle à l'avant-garde du design moderne, vous serez probablement déçu. L'intérieur de la Q50 est figé dans le passé, avec un design daté qui ne lui rend pas service. Il avait déjà l'air démodé lorsqu'il était neuf et les années qui ont suivi ne lui ont pas rendu service.
C'est là que la parenté avec l'Infinit est la plus évidente, avec une multitude de boutons et de commandes que l'on trouverait sur une Nissan bien moins chère. Ajoutez à cela un design très terne et la Q50 semble à des années lumière de la dernière BMW Série 3.
Les commandes sont disposées de manière logique, à l'exception de l'étrange bouton caché par votre genou droit. L'ensemble est facile à utiliser et les boutons sont clairement identifiés, de sorte que tout est intuitif.
Qualité et finition
Même si l'habitacle semble avoir plusieurs générations de retard sur la concurrence, il est bien conçu et offre une impression de qualité. Il est vrai que certains boutons empruntés aux modèles Nissan ne sont pas vraiment "haut de gamme", mais la Q50 reste une voiture solide et bien construite.
C'est une bonne nouvelle pour les modèles d'occasion, puisque vous pouvez être certain que l'habitacle ne sera pas fatigué et usé au bout de quelques années, même sur les modèles à fort kilométrage. La sellerie en cuir est de haute qualité et devrait rester fraîche après plusieurs années d'utilisation. Certaines des garnitures en plastique noir présentes sur les modèles les plus modestes ne sont pas des plus élégantes. Toutefois, les modèles supérieurs bénéficient de différentes finitions, notamment d'un métal à effet usiné, ainsi que d'un cuir étendu (sur le tableau de bord et la console centrale) qui rehausse quelque peu le style du véhicule.
Malheureusement, certains éléments comme le frein à main à commande au pied, le levier de vitesse automatique un peu lourd et l'absence d'un compteur numérique (que l'on peut trouver sur une berline à hayon à 15 000 €) confèrent à la Q50 une impression de désuétude.
Infodivertissement
La Q50 est dotée d'un double écran plutôt étrange, que la marque Infiniti a baptisé système InTouch. Il se compose de deux écrans tactiles en couleur (nous ne savons pas trop pourquoi...), l'écran supérieur de 8,0 pouces affichant la navigation et l'écran inférieur de 7,0 pouces contrôlant tout le reste.
L'écran inférieur est doté d'une haute résolution lumineuse et il est assez facile à utiliser, en plus d'être agréable à regarder. Cependant, il met en évidence le caractère vieillot de l'écran supérieur qui parait provenir d'une vieille Nissan Primera.
C'est dommage, car le système se montre en réalité assez bon, même s'il est parfois lent à réagir. Il fonctionne comme un smartphone, avec des commandes similaires, et vous permet de télécharger des applications et même de lire vos courriels pendant que vous vous déplacez. Cela dit, Android Auto et Apple CarPlay sont tous deux meilleurs.
Espace et praticité
Si les sièges sont très confortables, l'espace à l'arrière n'est pas très généreux. Les personnes de grande taille ou celles qui ont une coupe de cheveux trop imposantes trouveront que leur tête est trop proche du plafond pour être à l'aise.
De même, l'espace réservé aux jambes des passagers arrière est au mieux moyen. Par ailleurs, l'Infiniti pâtit de la présence d'un grand tunnel central dans le plancher, empêchant l'installation confortable de trois passagers à l'arrière sans que l'une d'entre elles ne soit très proche des genoux de ses deux voisines. Les espaces de rangement présents dans l'habitacle sont plutôt satisfaisants, puisqu'ils se composent notamment de deux porte-gobelets et d'un grand rangement central sous l'accoudoir central, ainsi que de compartiments de portières de très bonne taille.
Le volume du coffre est dans la moyenne pour une voiture de cette taille, avec 500 litres, mais il tombe à 400 litres si vous optez pour la version hybride, car les batteries grignotent le volume du coffre. Le coffre se réduit aussi vers les sièges arrière et il comporte une arête qui ne facilite pas l'empaquetage des objets volumineux ou des gros bagages.
Les sièges arrière sont fractionnables en 60/40 et se rabattent également vers l'avant, bien que cela ne soit pas particulièrement pratique. Il y a une trappe à skis, qui est fonctionnelle si vous pratiquez ce sport, mais qui peut aussi servir à transporter de longs morceaux de bois provenant de magasins de bricolage...
Maniabilité et qualité de conduite ?
"Infiniti a fait la promotion de son nouveau système de direction "fly-by-wire" qui a fait son apparition dans la version hybride de la Q50 et qui était également disponible avec la 2.0T. Ce système est différent d'un système de direction standard dans la mesure où il n'y a pas de lien physique entre la direction et les roues avant."
Au lieu de cela, tout se fait par ordinateur, ce qui semble être une évolution naturelle compte tenu de la quantité de technologie présente dans les voitures. Cependant, même si ce système représente l'avenir, il n'est pas une réussite dans la Q50. Alors qu'Infiniti vante les mérites de sa tenue de route, le comportement de la Q50 se résume en un mot : étrange.
Il ne semble pas pouvoir décider de ce qu'il veut faire. La première impression que l'on a est celle d'une direction artificielle trop assistée et trop légère. Vous pouvez modifier différents paramètres pour ajuster le poids et la rapidité de réponse de la direction. En optant pour un réglage intermédiaire, vous obtiendrez de meilleurs résultats, mais la direction directe est en réalité trop franche pour une berline comme celle-ci.
En bref, le système ne semble jamais particulièrement naturel. Chaque réglage paraît étrange d'une manière ou d'une autre et il n'a rien à envier à une bonne direction assistée conventionnelle comme celle que l'on peut trouver sur une BMW Série 3. Le modèle 2.2d, plus courant, se contente d'un système de direction standard, mais ce dernier est encore pire que le système fly-by-wire, car il manque à la fois de sensations et de réponses sans qu'il soit possible d'en modifier les réglages.
La Q50 ne se montre pas vraiment légère ou agile dans les virages, mais elle se comporte bien et est bien plus agréable à conduire sur l'autoroute. La suspension plus souple de la Q50 permet de progresser en toute sérénité.
Moteurs et boîtes de vitesses ?
La grande majorité des modèles Q50 sont des 2.2d, propulsés par un moteur Mercedes-Benz que l'on retrouve également dans tous les modèles, de la SLK à la Classe E. Il s'agit en réalité d'un moteur diesel de 2,1 litres (si l'on veut être pointilleux).
C'est un pilier de la gamme Mercedes et il fonctionne assez bien dans la Q50, aidé par le fait qu'il dispose de 170 chevaux et, plus utile encore, d'un couple de 400 Nm qui lui permet de pousser fortement dès les bas régimes. Mais tout comme le reste de la Q50, la motorisation diesel est décevante et peu raffinée.
La boîte manuelle à six vitesses de série est difficile à utiliser, et la boîte automatique à sept vitesses est lente, non seulement sur le modèle 2.2d, mais aussi sur les autres. Des deux, la boîte automatique, plus souple, est la meilleure d'un mauvais duo.
En revanche, nous avons de meilleures nouvelles si vous ne voulez pas de moteur diesel. Le meilleur moteur de la gamme est de loin le 2.0T, qui est le modèle de base de la Q50 et qui est moins cher que le diesel sur le marché du neuf. Il développe 211 ch, mais le plus impressionnant pour un moteur à essence est son couple de 350 Nm, qui atteint son maximum à très bas régime.
Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire de faire tourner le 2.0T à plein régime pour obtenir un bon rythme. La puissance est délivrée en douceur et avec force, même à bas régime, tandis que l'accélération s'accompagne de sonorités d'échappement agréablement sportives, si l'on ose dire. Pour obtenir encore plus de puissance, il y a la version 3.0T essence, qui est équipée d'un moteur V6 développant 400 ch. Il est assoiffé, comme on peut s'y attendre, mais il est très rapide et sa sonorité est agréable.
Au sommet de la gamme se trouve la Q50 Hybrid, équipée d'un moteur V6 de 3,5 litres. Elle est idéale si vous conduisez essentiellement en ville, car elle permet au système hybride de se régénérer et n'en reste pas moins très rapide. Le V6 est puissant et possède une belle sonorité d'échappement, et la boîte de vitesses automatique à sept rapports fonctionne mieux avec ce moteur qu'avec les autres.
Niveaux de raffinement et de nuisance sonore
Le moteur 2.2d sape toute impression de raffinement de la Q50. Il est très bruyant au démarrage et toute accélération, même moyenne, se traduit par un bruit désagréable de cliquetis qui se répercute dans l'habitacle, accompagné de nombreuses vibrations.
Le moteur de l'Infiniti est à la traîne par rapport aux moteurs diesel similaires d'Audi et il est même pire que le moteur diesel de 2,0 litres de la Jaguar XE, qui est loin d'être raffiné. Cela signifie que la 2.2d n'est pas vraiment une version agréable à conduire, les autres modèles étant plus raffinés. Le 2.0T est un peu bourru mais se calme à vitesse élevée, alors que la Q50 hybride est agréable et douce. Si vous recherchez une voiture raffinée et confortable, c'est le modèle qu'il vous faut.
À la place de la transmission à variation continue (CVT) à laquelle nous sommes habitués dans les véhicules hybrides, la Q50 Hybrid est équipée d'une boîte de vitesses automatique classique à sept rapports. Cela signifie que vous n'entendrez pas les bruits de régime du moteur qui accompagnent généralement l'accélération avec une CVT (ce dont souffrent la plupart des hybrides).
Équipements de sécurité
La Q50 a reçu la note maximale de cinq étoiles pour la sécurité en cas de collision lorsqu'elle a été testée par Euro NCAP - ces personnes avec les mannequins jaunes - en 2013.
Les taux respectifs de protection des adultes et des enfants ont été de 86 % et 85 %. La Q50 a obtenu la note maximale pour la protection des enfants de 18 mois à 3 ans. Tous les modèles sont dotés de nombreux équipements de sécurité, dont l'ESC, six airbags et un capot moteur actif. Ce dernier est conçu pour minimiser l'impact sur les piétons en cas de collision. Lorsque les capteurs détectent qu'un piéton a été heurté, le capot se soulève automatiquement, libérant ainsi les structures dures qui se trouvent en dessous.
Les modèles Q50 les plus sophistiqués sont équipés d'un système anti-collision qui détecte les véhicules en mouvement lorsque la voiture fait marche arrière et en avertit le conducteur. Il peut même freiner automatiquement pour éviter une collision, ce qui est bien pratique lorsqu'on souhaite sortir d'un espace restreint en marche arrière.
Consommation et coût du carburant
"Aucun des modèles de la gamme Q50 n'est particulièrement économique mais, comme on peut s'y attendre, ce sont les diesels qui sont les plus rentables. La consommation officielle varie en fonction de la version, mais en conditions réelles, vous pouvez vous attendre à une consommation de 5.46 litres aux 100 km pour une boîte manuelle et à 5.35 litres aux 100 km pour la boîte automatique. Il n'y a donc pas vraiment de quoi se vanter. En comparaison, la BMW 320d affiche une consommation d'environ 4.52 litres aux 100 km, le poids de la Q50 jouant en sa défaveur."
Bien que nous estimions que le 2.0T est le meilleur moteur de la gamme, il n'en reste pas moins qu'il n'est pas du tout économe en carburant. En conduite quotidienne, vous n'obtiendrez qu'une consommation d'environ 7.12 litres aux 100 km, et bien plus encore si vous avez l'habitude d'appuyer lourdement sur l'accélérateur.
La version hybride est un peu plus performante, avec une consommation d'environ 6.35 litres aux 100 km, et ce chiffre ne diminue que très légèrement si vous optez pour la version à transmission intégrale.
Combien devrez-vous payer ?
"La perte de valeur du véhicule n'est pas négligeable, car les prix de la Q50 ont considérablement baissé. Vous pourrez donc vous procurer une berline japonaise très bien équipée à un bon prix."
Il n'y a pas beaucoup de modèles sur le marché de l'occasion. Par ailleurs, la marque Infiniti n'étant plus présente en France, vous devrez probablement vous tourner vers d'autres concessionnaires pour en trouver.
Les diesels sont les modèles les moins chers (et les plus courants) et nous vous conseillons de vous pencher sur les modèles d'entrée de gamme SE, qui sont toujours très bien équipés pour leur prix. En déboursant un peu moins de 10 000 € vous pourrez acquérir un modèle affichant un kilométrage raisonnable. La Q50 hybride est plus chère, mais cela n'est pas une surprise, puisque son prix se maintient aux alentours de 15 000 €.
Étant donné qu'il n'y a pas beaucoup de modèles d'occasion, vous devrez sûrement vous armer de patience (et être prêt à vous déplacer) si vous recherchez un modèle particulier. Vous ne trouverez pas non plus de couleurs très attrayantes, car la plupart des modèles sont noirs ou argentés.
Niveaux de finition et équipement de série
Lors de son lancement, l'Infiniti Q50 se déclinait en deux versions, SE Executive et Premium Executive. Il semble qu'Infiniti cherche à séduire les cadres supérieurs, probablement à l'aide de Filofax. La Q50 est toutefois très bien équipée : tous les modèles sont dotés d'un double écran tactile, d'une caméra de recul, d'une climatisation bizone et de la fonction Bluetooth avec streaming audio.
Le véhicule est également pourvu de l'astucieuse protection Scratch Shield de Nissan. Cette dernière est conçue pour protéger la peinture contre les petites rayures d'usure, et permettre à la voiture de conserver son aspect neuf plus longtemps.
Les modèles Premium ajoutent une sellerie en cuir et des sièges chauffants, et les versions Sport sont dotées de jantes en alliage de 19 pouces, d'une direction adaptative directe, de sièges sport électriques à l'avant et d'un réglage électrique du volant.
Parmi les options à retenir, nous pouvons citer le pack Safety Shield, d'une valeur de 2 300 € à l'achat. Ce dernier se compose d'un régulateur de vitesse intelligent, de l'alerte et de la prévention de franchissement de ligne, de la détection d'angle mort et de la prévention des collisions en marche arrière.
