Essai de la BMW Série 3 d’occasion : avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Dynamique de conduite de premier ordre
- Praticité nettement améliorée
- Options technologiques et d'infodivertissement avancées
Inconvénients
- Style sans grandes particularités
- La qualité n'est plus aussi irréprochable qu'avant
- Les sièges arrière rabattables sont en option
Verdict général sur la BMW Série 3 d'occasion (2012-2018)
« Dans cet avis sur la BMW Série 3, nous nous penchons sur ce qui est sans doute la meilleure berline haut de gamme de son époque. Elle a connu un tel succès qu'elle a dépassé les ventes de voitures familiales plus traditionnelles (et moins chères) comme la Ford Mondeo. De plus, elle est régulièrement apparue dans la liste des dix meilleures ventes en France. Toujours très agréable à conduire, cette génération de Série 3 a répondu aux critiques formulées à l'encontre de la précédente génération ».
L'une des améliorations les plus importantes semble être l'une des plus routinières : plus d'espace à l'arrière. Mais pendant des années, la BMW Série 3 a été critiquée pour son manque d'espace pour les jambes à l'arrière. Cela devenait un reproche majeur pour une voiture destinée à être vendue en grandes quantités. BMW y a remédié et a fait taire une fois pour toutes les plaintes les plus virulentes.
L'habitacle reflète la technologie de plus en plus poussée que BMW intègre dans ses voitures. Le système d'infodivertissement du modèle précédent, entièrement intégré au tableau de bord, a été remplacé par un écran indépendant encore plus large. BMW savait qu'elle devait consolider son avance dans le domaine de l'infodivertissement en passant à l'étape suivante. C'est ce qu'a fait la série 3.
La gamme de moteurs essence et diesel modernes s'est également élargie, car à présent, ils sont tous équipés d'un turbocompresseur de série. Alors que la Série 3 précédente misait sur de gros moteurs six cylindres. La recherche de l'efficacité énergétique a encouragé une approche différente avec ce modèle. Plus tard dans, vous pourrez même obtenir un minuscule moteur à essence 1,6 litre turbocompressé.
BMW a également affiné sa stratégie en matière de finition avec cette génération de Série 3. Les versions SE et ES offraient le meilleur rapport qualité-prix (et les émissions de CO2 les plus faibles), très recherché par les entreprises. Mais ce sont les versions Sport et, en particulier, M Sport qui sont aujourd'hui les plus attrayantes. La M Sport est une véritable imitation de la BMW M, mais avec des moteurs beaucoup plus efficaces, y compris des diesels avantageux sur le plan fiscal.
La série 3 à propulsion arrière est bien équilibrée, habile dans les virages et capable de faire face à un large éventail de revêtements. Il existe également une version à transmission intégrale, appelée xDrive, qui offre une meilleure adhérence sur chaussée glissante. Elle corrige une autre critique séculaire de la Série 3, à savoir sa faiblesse lorsqu'il neige.
Le confort de conduite est meilleur que celui de la précédente série 3. La version de 2006 avait introduit les pneus à roulage à plat qui rendaient la qualité de conduite raide et grinçante. Six ans plus tard, BMW avait maîtrisé la technologie. Cette version est toujours plus rigide qu'une Mercedes-Benz Classe C, par exemple, mais elle est beaucoup plus souple qu'auparavant et avec des roues plus petites.
Tout au long de son existence, BMW a vendu de nombreux exemplaires de cette génération de Série 3. Visuellement, elle n'était pas une révélation, et les modèles plus anciens sont plus jolis et plus naturels. Ses principales rivales, en particulier l'élégante Mercedes-Benz Classe C, le sont sans doute aussi. Mais dans l'ensemble, c'était une voiture tellement complète qu'il est encore difficile de la critiquer aujourd'hui. Il n'est donc pas étonnant qu'un si grand nombre d'entre elles aient trouvé un foyer, ce qui est une excellente nouvelle pour ceux qui souhaitent profiter aujourd'hui de ses multiples talents.
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La BMW Série 3 d’occasion est-elle faite pour vous ?
Si l'on en juge par sa popularité constante, il y a de fortes chances que la BMW Série 3 vous convienne, ne serait-ce que par son attirance pure et simple.
Le fait que cette génération de Série 3 ait résolu un si grand nombre de critiques de longue date de la part des propriétaires explique également sa popularité. Auparavant, on pouvait trouver des excuses pour ne pas acheter une Série 3 : la conduite était trop ferme et il n'y avait pas assez d'espace pour les jambes à l'arrière. De plus, le coffre n'était pas très pratique. Désormais, tout cela a été corrigé pour cette version.
Le choix au sein de la gamme s'est également élargi en conséquence, depuis les modèles écologiques économes en carburant jusqu'aux modèles performants à part entière, véritables alternatives à la M3. C'est pourquoi la série 3 est si demandée aujourd'hui : c'est une voiture impressionnante, bien équilibrée et complète. Si vous avez besoin de plus d'espace, la BMW Série 3 Touring est aussi une excellente option.
Quel est le meilleur modèle/moteur de BMW Série 3 d'occasion ?
À cette époque, la législation sur les voitures d'entreprise a encouragé les gestionnaires de flottes automobiles à opter pour des diesels. Le stock de BMW Série 3 d'occasion en est le reflet. La 320d est le modèle de base de la gamme et demeure une excellente voiture polyvalente. Elle est plus puissante que la plupart de ses contemporaines, tout en étant plus économe en carburant et plus avantageuse sur le plan fiscal.
Les versions à essence sont moins courantes, mais elles sont encore bonnes. La BMW 320i était équipée dès le départ d'un moteur turbocompressé essence à quatre cylindres de 2,0 litres. Il offre un bon mélange de performances et d'économie. Nous choisirions n'importe laquelle d'entre elles en version Sport, pour le meilleur rapport qualité-prix.
Quelles sont les autres voitures similaires à la BMW Série 3 ?
Les concurrentes directes de la BMW sont l'Audi A4 et la Mercedes-Benz Classe C. Toutes deux offrent un éventail de motorisations similaire. Toutes deux proposent des gammes de moteurs et de finitions similaires. Les trois marques allemandes ont conçu leurs voitures respectives de manière obsessionnelle, de sorte qu'aucune d'entre elles ne présente plus d'avantages évident.
En règle générale, l'Audi est la plus plaisante à conduire et la plus technique, la Mercedes-Benz est la plus luxueuse et la plus belle, et la BMW demeure le fantasme du conducteur.
Parmi les autres alternatives, citons la Jaguar XE, la Volvo S60 et l'Infiniti Q50. Toutefois, si vous souhaitez opter pour une voiture japonaise, nous vous recommandons vivement de choisir la Lexus IS plutôt que l'Infiniti, qui est terne et ennuyeuse. Si vous aimez la Série 3 mais que vous souhaitez quelque chose d'un peu plus élégant, la BMW Série 4 Gran Coupé est probablement faite pour vous.
Confort et design : intérieur de la BMW Série 3 d’occasion
“La Série 3 présente un aménagement intérieur intéressant : moins austère et plus garni que les modèles précédents. On sent que BMW a voulu insuffler un peu plus d'émotion dans l'habitacle et a donc poussé son design plus loin que par le passé.”
Le tableau de bord de la BMW Série 3 est manifestement centré sur le conducteur. Il fut un temps où BMW s'éloignait de cette disposition centrée sur le conducteur, à la grande frustration de ses clients les plus fidèles. Ici, le tableau de bord est à nouveau centré sur le conducteur, et c'est tant mieux.
Dans les versions les plus sportives, les choses se sont encore améliorées grâce à une bande de couleur qui traverse le tableau de bord. Le rouge ou le bleu ont été plébiscités, avec le même accent de couleur pour le porte-clés. Les acheteurs pouvaient également choisir parmi un grand nombre d'inserts décoratifs différents, dont l'aluminium et le noir piano.
Qualité et finition
La qualité et la robustesse font partie de l'équipement standard de la BMW Série 3 2012-2018. Tous les modèles donnent une nette impression de solidité, dès que l'on ferme la portière avec un bruit sourd et amorti. Les sièges sont fermes, le cuir du volant est riche et les plastiques sont généralement peu brillants et de grande qualité.
Nous disons bien « généralement ». En parcourant le tableau de bord, vous découvrirez des plastiques un peu plus durs et plus rugueux que ce que l'on peut attendre d'une BMW. C'est ainsi que va le monde, semble-t-il : la suringénierie pure et fière n'existe plus.
L'utilisation de la Série 3 est cependant un plaisir, depuis le doux clic des commutateurs de vitres électriques, jusqu'à l'action robuste du levier de clignotant. Rien ne semble léger, et l'utilisation de la molette de commande iDrive est particulièrement satisfaisante. Les affichages clairs renforcent cette impression de qualité, qu'il s'agisse de l'écran d'infodivertissement ou de la climatisation. Les instruments sont également d'une grande clarté, avec une belle lueur ambrée la nuit.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la BMW Série 3 d’occasion
Depuis des années, BMW est à l'avant-garde en matière d'infodivertissement, et c'est avec cette génération de Série 3 qu'il a vraiment atteint son apogée. Tous les modèles étaient équipés, au minimum, d'un écran de 6,5 pouces, commandé par le contrôleur iDrive installé sur la console centrale. La navigation par satellite pouvait être ajoutée en option. Un écran plus grand était proposé avec le système de navigation BMW Professional, ainsi qu'un ensemble plus complet de fonctions.
Lors du lifting de 2015, la navigation par satellite était désormais de série sur toute la gamme. Il a même contribué à rendre la boîte automatique à huit rapports plus intelligente : le système « Proactive Drive » peut « voir » un virage à l'horizon et rétrograder en conséquence. Cela permet de réduire la consommation de carburant et de limiter les changements de vitesse inutiles.
En 2016, le dernier système iDrive a été introduit. Il s'agit d'un grand pas en avant, qui simplifie la présentation des menus malgré toutes les fonctionnalités supplémentaires que BMW y a intégrées. Le système dispose de plus de mémoire vive pour un fonctionnement plus rapide, d'un système Bluetooth amélioré, d'un système optionnel de recharge sans fil des smartphones et même d'un hotspot wifi.
Espace et praticité : volume du coffre de la BMW Série 3 d'occasion
Les BMW ont une position de conduite caractéristique. Celle-ci fait partie de la liste des raisons qui vous poussent à en acheter une. Vous pouvez les relever pour permettre aux conducteurs de petite taille d'avoir une meilleure vue sur l'extérieur, mais l'habitude est de les abaisser jusqu'au plancher. L'espace pour les pieds est profond et long, de sorte que les conducteurs ont l'impression d'être allongés. Ajoutez à cela une console centrale haute et un levier de vitesses bien placé et vous pourriez presque vous croire piloter une voiture de course.
Ne vous méprenez pas, il ne s'agit pas d'une limousine. Une Audi A4 a toujours un peu plus d'espace à l'arrière (en particulier pour les pieds, où la BMW est encore un peu étroite). Mais la Série 3 est tout à fait acceptable, et plus confortable que ne le croient ceux qui ont l'expérience des anciennes voitures. Elle ne convient toutefois qu'à deux passagers arrière, en raison de l'imposant tunnel de transmission situé au centre.
Le plus gros reproche que l'on puisse faire à l'arrière concerne les ouvertures de portes elles-mêmes, qui ne sont toujours pas assez larges pour permettre aux personnes de grande taille d'entrer et de sortir aisément.
Le volume du coffre est également supérieur à celui de toute autre Série 3. Avec un total de 480 litres, il est plus qu'ample et dépasse de 100 litres celui d'une Volkswagen Golf à hayon. Le coffre est également plus large, avec une forme plus nette et plus carrée. L'ouverture automatique du coffre est de série : il suffit de passer le pied sous le pare-chocs arrière pour qu'il s'ouvre comme par magie.
En revanche, il est impardonnable que BMW n'ait pas installé de sièges arrière rabattables de série. Ils sont restés une option. C'est important, car il n'est pas garanti qu'une BMW Série 3 d'occasion en soit équipée. Cela signifie qu'il n'est pas possible d'augmenter le volume du coffre lorsque l'on en a vraiment besoin. Il s'agit peut-être d'un plan astucieux de BMW pour inciter les gens à opter pour le break Série 3 Touring ou la Série 3 GT à hayon (peu vendue).
En revanche, les fixations ISOFIX pour les sièges d'enfant sont de série sur les sièges arrière extérieurs, clairement marquées par des caches en plastique.
Les dimensions de la BMW Série 3 sont les suivantes : longueur 4624 mm, hauteur 1429 mm et largeur 2031 mm.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la BMW Série 3 se conduit-elle ?
« Les personnes à la recherche d'une berline familiale haut de gamme se tournent toujours vers la BMW Série 3 si elles sont intéressées par la dynamique de conduite. Avec cette voiture, ils ne se tromperont pas. L'assise est sportive, avec un conducteur assis bien en avant, comme dans une voiture de course. De plus, elle ne déçoit pas sur la route, donnant une sensation magnifiquement naturelle et équilibrée ».
En plus de la suspension de série, les conducteurs peuvent opter pour le contrôle dynamique adaptatif des amortisseurs en option. Cette option ne fait qu'élargir le champ d'action et les capacités de la Série 3. Elle ajoute une fonctionnalité supplémentaire au commutateur étiqueté « Comfort » et « Sport » situé à côté du levier de vitesses.
Le réglage Sport raffermit sensiblement la suspension, réduisant encore le roulis et rendant la BMW Série 3 plus excitante à conduire. Le plus grand avantage des amortisseurs adaptatifs est en fait la qualité de conduite sur les routes les plus difficiles.
Plus que la tenue de route, la qualité de conduite était un point que BMW devait absolument améliorer sur cette Série 3, et elle l'a incontestablement fait. Aujourd'hui encore, le niveau de confort impressionne, avec une bonne tenue de route en ville et la capacité d'absorber les joints de dilatation sur autoroute sans trop de heurts. Si vous optez pour un modèle équipé de grandes jantes, assurez-vous qu'il dispose également du contrôle dynamique de l'amortissement.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans la BMW Série 3 d'occasion ?
La grande majorité des Séries 3 vendues sont équipées d'un moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,0 litres. Le meilleur moteur est le 320d, qui développait 184 ch au début, puis 190 ch par la suite. Avec une boîte de vitesses automatique, le 0 à 100 km/h se fait en moins de 7,5 secondes. C'est le moteur diesel qu'il vous faut, à moins que vous ne soyez attiré par la BMW 330d de 258 ch, avec un temps de passage de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.
La BMW 320d EfficientDynamics, axée sur l'écologie, est un peu moins puissante (163 ch), mais vous ne vous sentirez pas lésé. Jusqu'à ce que vous goûtiez à la vivacité d'une 320d normale.
Les BMW 320i et 328i sont toutes deux équipées d'un moteur à essence turbo à quatre cylindres de 2,0 litres. La 328i développe une puissance de 245 ch et 258 ch sur la 330i. Les puristes qui aiment les BMW à six cylindres essence devraient au moins opter pour la BMW 335i 3.0 turbo de 306 ch ou pour la superbe BMW 340i de 326 ch. Cette dernière passe de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Évitez la 316i de 1,6 litre, car avec ses 136 ch, elle n'est tout simplement pas assez puissante.
La BMW ActiveHybrid 3 est une curiosité. Avec un moteur électrique de 55 ch, elle développe 340 ch au total et peut parcourir environ 3,5 km en mode purement électrique. Mais elle était chère et semble un peu inutile aujourd'hui. Ce n'est pas le cas de la BMW 330e hybride rechargeable, qui pouvait parcourir 40 km en tant que VE avant que le 2,0 litres turbo essence de 184 ch ne prenne le relais. La puissance totale du système était de 252 ch. À l'époque de sa sortie, cette voiture était si populaire que BMW a rapidement eu une liste d'attente et a finalement dû cesser de prendre des commandes.
Avec leur boîte de vitesses à six rapports, les modèles manuels de la série 3 sont un plaisir. Mais les automatiques sont encore meilleures. La boîte à huit rapports est d'une douceur incroyable. Elle vous étonnera par sa double capacité à sélectionner les rapports supérieurs plus tôt pour économiser du carburant et d'être toujours sur le bon rapport au bon moment lorsque vous appuyez sur la pédale de l'accélérateur.
Raffinement et insonorisation
La BMW Série 3 offre un raffinement digne d'une voiture de luxe. Elle est silencieuse, avec un faible bruit de vent et une bonne isolation sonore de l'habitacle. Mais elle se distingue par la façon dont la suspension absorbe les chocs, sans heurt ni fracas. De plus, elle roule sur les autoroutes encombrées sans bruit de voitures qui dérange les passagers.
Les moteurs sont tous généralement raffinés, bien qu'ils aient chacun leurs propres caractéristiques. Les diesels peuvent être un peu bruyants à froid, par exemple, mais s'apaisent après un certain temps. Les quatre cylindres à essence, quant à eux, émettent un grognement très distinct lorsqu'ils sont mis en marche à plein régime. Ce grognement convient davantage à une voiture de sport, plutôt qu'à celle d'un chef d'entreprise.
Les moteurs six cylindres sont tous magnifiques. Là encore, les diesels émettent quelques cliquetis à froid. Bien qu'ils fassent du bruit, ils émettent une sonorité agréable, ce qui ne fait qu'accentuer le caractère haut de gamme de cette voiture. Ils contribuent sans aucun doute au sentiment de bien-être que l'on éprouve en conduisant une Série 3.
Équipements de sécurité : la BMW Série 3 est-elle sûre ?
Lorsqu'elles étaient neuves, toutes les BMW Série 3 (à l'exception de la 320d EfficientDynamics, qui utilisait des roues de 16 pouces pour économiser du carburant) étaient équipées de pneus à roulage à plat. Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire d'avoir une roue de secours ou un kit de réparation de pneus. Ces pneus peuvent littéralement continuer à rouler lorsqu'ils sont complètement à plat sur une distance de plus de 50 km. Mais ces derniers ne plaisent pas à tous les conducteurs.
Toutes les BMW Série 3 sont dotées d'un bon nombre de dispositifs de sécurité, dont un système de contrôle de la stabilité très efficace. Le conducteur dispose d'un airbag genoux, d'un système de freinage d'urgence autonome, d'un limiteur de vitesse, d'un système d'aide au maintien sur la voie et d'un moniteur d'angle mort. Le siège du passager avant n'est pas équipé d'un système ISOFIX, mais l'airbag peut être désactivé.
La BMW Série 3 2012 a été testée par Euro NCAP la même année. Elle a obtenu cinq étoiles, avec un excellent score de 97 % pour la protection des occupants adultes. La sécurité des enfants a été évaluée à 87 %, tout comme celle des piétons. Les fonctions d'assistance à la sécurité ont obtenu un score de 76 %.
Un nouveau système de phares à diodes électroluminescentes (LED) a été proposé lors du lifting de la série 3. Ce système ultra-intense permet d'éclairer la nuit comme en plein jour et comprend également un astucieux système de faisceau électrique BMW. Une caméra détecte les voitures venant en sens inverse et abaisse automatiquement les phares afin de ne pas éblouir les conducteurs venant en sens inverse.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d’utilisation de la BMW Série 3 ?
« La technologie BMW EfficientDynamics se traduit par d'excellentes économies de carburant et de faibles coûts sur l'ensemble de la gamme. La BMW 328i essence affiche une consommation de 6,4 L/100 km, la 320d diesel atteint 4,4 L/100 km et, malgré ses 306 ch. Quant à la BMW 335i, elle ne consomme que 7,2 L/100 km ».
La BMW 320d EfficientDynamics est aussi économique qu'une maigre 316d. Elle a subi une amélioration après le lifting de 2015 pour atteindre une consommation de 3,8 L/100 km. La 320i EfficientDynamics à essence affichait une consommation de 5,4 L/100 km. À cette époque, même la 330d avait une consommation de 5,0 L/100 km. C'est tout simplement incroyable puisqu'elle dispose de 258 chevaux et passe de 0 à 100 km/h en seulement 5,6 secondes !
Sur tous les modèles, vous pouvez activer le mode Eco Pro pour vraiment économiser du carburant. Ce mode coupe l'alimentation des appareils électriques tels que la lunette arrière chauffante, relâche la pédale d'accélérateur et affiche même un écocompteur sur le tableau de bord. L'objectif est de le maintenir dans la plage « bleue ». La BMW enregistre même le nombre de kilomètres que vous « économisez » grâce à votre conduite écologique.
La BMW ActiveHybrid 3 a été plus décevante, avec une moyenne de 6,0 L/100 km. Cependant, grâce aux tests officiels d'économie de carburant, la 330e a pu officiellement afficher une consommation de 1,9 L/100 km et des émissions de CO2 de 44 g/km seulement. Mais cette performance a été réalisée uniquement sur de courtes distances et avec une batterie complètement chargée.
Quel est le niveau de fiabilité de la BMW Série 3 ?
La BMW Série 3 a obtenu la note décevante de 8,91 sur 10 pour la fiabilité dans l'enquête de satisfaction HonestJohn.co.uk, ce qui est inférieur à beaucoup d'autres BMW de la gamme. Il convient également de garder à l'esprit que ce score inclut d'autres générations de BMW Série 3.
Malgré cela, la marque BMW s'est classée 20e sur 30 constructeurs, ce qui n'est pas non plus une très bonne performance.
Quel est le prix d'une BMW Série 3 d'occasion ?
“Les prix pour cette génération de BMW Série 3 en occasion sont autour de 20 000 € pour les modèles 2016-2017 ayant un important kilométrage. Il s'agit généralement d'une 320d, en version SE ou EfficientDynamics. En augmentant votre budget, vous aurez plus de choix de versions, y compris des variantes M Sport. Nous avons également vu quelques modèles 320d xDrive M Sport de 2017 à moins de 25 000 euros.”
Vous pouvez acheter des voitures plus récentes pour un prix similaire, mais il faudra accepter un kilométrage plus élevé. De nombreuses BMW Série 3 proviennent d'anciennes flottes d'entreprise qui ont parcouru plus de 40 000 km par an en moyenne. L'ingénierie est assez robuste. C'est donc un bon moyen de faire une bonne affaire.
Niveaux de finition et équipements de série
L'entrée de gamme de la Série 3 comprend la version économique ES, la version grand public SE, la version Sport et la version M Sport. Au lancement, BMW a proposé de curieuses versions intermédiaires appelées Modern et Luxury, mais elles ne se sont pas avérées populaires et l'ordre a été rapidement rétabli.
Toutes les versions sont équipées de série du système d'infodivertissement iDrive, de jantes en alliage de 17 pouces, sauf la 320d ED, qui a des jantes de 16 pouces. Elles possèdent aussi un système de climatisation, un Bluetooth, une prise USB, un régulateur de vitesse, un coffre automatique « kick to open » et un dispositif de démarrage sans clé. La version SE ajoute des capteurs de stationnement arrière, une climatisation bizone et l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces.
Nous aimons bien la BMW Série 3 Sport. Elle est abordable, mais possède des jantes uniques, des détails extérieurs noirs, des garnitures intérieures noires brillantes et des surpiqûres rouges sur la sellerie. La BMW Série 3 M Sport est dotée de jantes de 18 pouces, d'une suspension plus basse et plus rigide, d'un kit de carrosserie plus prononcé, d'un intérieur en cuir Dakota. Sur les modèles manuels, elle possède un levier de vitesses à course courte.
Les BMW 320i ED et 320d ED ont été proposées pendant un certain temps en version Business Edition. Elles étaient équipées d'un système de navigation par satellite, d'un intérieur en cuir et de sièges chauffants. Elles valent la peine d'être recherchées aujourd'hui, car elles offrent un bon mélange d'économie de carburant et de luxe.
