Avis Volkswagen Arteon

Vous pouvez considérer l’Arteon de plusieurs manières et, quel que soit le regard que vous portez sur elle, elle est incontestablement séduisante. En tant que véhicule anti-premium, vous pouvez savourer tout le luxe et le style pour lesquels vous devriez habituellement vous rendre dans une salle d’exposition haut de gamme et en profiter avec un logo qui n’irrite pas les masses.

Il y a quelque chose d’intrinsèquement attirant dans le logo Volkswagen, ainsi que dans la sensibilité et le design l’accompagnant, qui s’accentue lorsqu’il est question d’une voiture si grande et élégante.

Il y a donc de fortes chances que l’Arteon soit faite pour vous. C’est sans doute la voiture haut de gamme dont une personne sensée souhaite acquérir mais sans les points négatifs (perçus ou réels) qui pèsent sur certaines marques haut de gamme. Certes, elle n’est pas aussi vive à conduire que les véhicules premium, mais son aspect davantage axé sur le confort est en réalité une bonne chose lorsque votre quotidien se résume à la monotonie de l’autoroute et à des trajets pénibles entre votre domicile et votre travail.

Bien que la gamme soit variée, nous estimons qu’il n’y a en réalité qu’un seul choix à faire, du moins en ce qui concerne le moteur. Nous opterions pour l’aisance et l’aspect économique sur les longues distances de la version 190 ch du moteur 2.0 L TDI SCR turbodiesel. Pourquoi pas la version 150 ch, encore plus économique ?

Parce que l’Arteon mérite le caractère plus dynamique de la version plus puissante. Celle-ci est équipée de série de la boîte automatique DSG à sept vitesses, ce qui est, là encore, un bon choix pour une voiture de ce genre. Concernant la finition, vous avez le choix entre l’Elegance et la R-Line, en fonction de votre préférence pour le style plus ouvertement affirmé de la R-Line ou pour la discrétion relative de l’Elegance. Nous opterions pour la R-Line mais ce n’est que notre avis.

L’Arteon est présentée comme une alternative plus élégante et plus racée aux berlines premium traditionnelles, ce qui signifie qu’elle se situe au même niveau que des voitures comme la BMW Série 4 Gran Coupé et l’Audi A5 Sportback. Cependant, la réalité de son statut de Volkswagen Passat snob (pardon) laisse penser qu’elle peut également sans doute rivaliser avec tous les acteurs premium du marché des berlines. Pensez donc à la BMW Série 3, à l’Audi A4, à la Mercedes-Benz Classe C et à la Jaguar XE. Elle est séduisante par rapport à ses concurrents coupés quatre portes visés par la marque mais face à la norme des berlines premium, elle l’est encore plus.

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Le design intérieur de l’Arteon est qualitatif, tout comme la qualité des matériaux. L’ambition de Volkswagen d’élever son positionnement au rang premium est bénéfique. La marque a, en effet, travaillé vraiment dur pour faire en sorte que la qualité de chaque surface, même celles que vous ne toucherez peut-être jamais, soit digne de l’arène haut de gamme que Volkswagen convoite.

Son positionnement est, néanmoins, légèrement terni par les caractéristiques du modèle d’entrée de gamme, notamment par l’absence de sellerie en cuir et le caractère standard des instruments de bord. Le reste de la gamme, en revanche, est d’aussi bonne qualité que celle des concurrents de l’Arteon dans la catégorie premium.

La finition est, elle aussi, extrêmement solide, avec des interstices bien serrés. L’habitacle de l’Arteon dégage, par ailleurs, une impression et une sensation d’espace exceptionnellement bien conçu. Ce sentiment se retrouve non seulement dans la manière dont les commandes fonctionnent mais aussi dans la manière, par exemple, d’abaisser les sièges arrière, donnant un sentiment général de luxe, ce qui n’est pas toujours le cas des concurrentes de l’Arteon.

Le modèle d’entrée de gamme comporte un système stéréo à huit haut-parleurs avec récepteur DAB ainsi que le système de navigation « Discover », doté d’un écran tactile de 8 pouces avec affichage cartographique 2D ou 3D.

Ce modèle est également équipé d’un lecteur CD, d’un port USB et d’une interface Bluetooth pour la téléphonie et le streaming audio, l’écran tactile permettant de connecter simultanément deux smartphones.

Le système de base propose également la fonctionnalité Apple CarPlay et Android. Ce système fonctionne bien et sans doute mieux que le système de navigation et d’infodivertissement « Discover Pro » dont sont équipés les modèles Elegance et R-Line. Son écran légèrement plus petit est, en effet, doté de boutons physiques qui facilitent le réglage rapide du volume et du niveau de zoom pendant la conduite.

Cependant, la plupart des propriétaires d’Arteon achèteront les modèles Elegance et R-Line, équipés d’un écran plus grand de 9.2 pouces entièrement tactile, ce qui affecte par conséquent sa facilité d’utilisation.

Il existe une fonctionnalité de contrôle gestuel « Gesture Control » mais elle semble un peu gadget et ne fonctionne pas à merveille dans les faits. Disponible en option, le système audio « Dynaudio Confidence » comporte 11 haut-parleurs et un subwoofer, alimentés par un amplificateur de 700 watts, et n’est proposé que sur les modèles Elegance et R-Line.

À la place des instruments de bord traditionnels, ces modèles disposent de l’« Active Info Display » d’une taille de 12.3 pouces. Comme tous les écrans de ce type, il peut être configuré pour afficher des informations liées à la consommation, à la navigation ou encore au divertissement, ce qui renforce l’impression haut de gamme de l’Arteon. Il peut, par ailleurs, être commandé à l’aide des boutons situés sur le volant, tout comme la plupart des fonctions de l’écran central.

Volkswagen a peut-être donné à l’Arteon une large posture en vue de lui conférer une dynamique et un positionnement pour rivaliser avec ses concurrents premium sur la route, mais cette démarche s’est également avérée payante en termes d’espace intérieur. Il y a, en effet, énormément d’espace, tant pour les passagers que pour le chargement. Les passagers avant bénéficient d’un immense espace tandis que les passagers arrière, si souvent victimes de compromis, sont, eux aussi, généreusement servis avec plein de place pour les jambes et les épaules.

En effet, l’habitacle de l’Arteon est assez large pour ne pas commettre d’acte de cruauté en obligeant un adulte à s’asseoir sur le siège arrière central, tant l’espace offert aux épaules est important.

Néanmoins, nous ne vous le recommanderions que pour de courts trajets. En effet, comme pour la plupart des voitures de cette catégorie, l’assise du siège arrière central n’a été pensée qu’après coup. Par conséquent, elle a été façonnée pour offrir une place de dépannage entre les sièges latéraux arrière, ce qui est loin d’être confortable à l’usage. Ceci est vrai pour toutes les concurrentes de l’Arteon, donc il ne s’agit pas réellement d’une critique. Les sièges latéraux arrière comportent, par ailleurs, deux œillets d’arrimage ISOFIX pour la fixation de sièges enfants permettant de les installer en toute sécurité.

L’habitacle est équipé d’un bon nombre d’espaces de rangement. Toutes les portières possèdent des vide-poches de taille correcte, la boîte à gants est profonde et les sièges avant sont séparés par un accoudoir central avec un compartiment de rangement.

C’est bien l’immense coffre de l’Arteon, néanmoins, qui la rend extrêmement pratique. Le volume mesuré avec les sièges relevés est de 563 L, tandis qu’abaissés, via la séparation 60/40, l’espace de chargement passe à 1 557 L, comparable à celui d’un break. L’Arteon dispose également d’une trappe à skis qui sert aussi au chargement d’objets longs, le cas échéant.

Long et large, le coffre est, par ailleurs, pratique et très facile d’accès grâce à l’immense hayon, qui peut être motorisé si vous optez pour le système de verrouillage/déverrouillage sans clé « Keyless Entry », disponible en option sur les modèles Elegance et R-Line.

Le positionnement plus haut de gamme de l’Arteon se traduit par l’absence des moteurs d’entrée de gamme de la Passat à laquelle elle est apparentée (du moins pour l’instant étant donné que le modèle est épuisé avant la réalisation d’une révision technique importante).

À l’inverse, chaque moteur est turbocompressé et possède une cylindrée de 2.0 L, qu’il s’agisse de moteurs essence ou diesel. Pour les moteurs essence, vous pourrez choisir entre 190 ch et 272 ch, tandis que pour les moteurs diesel TDI, vous aurez le choix entre 150 ch, 190 ch et 240 ch. Aussi doux et réactifs que sont les moteurs essence, ce sont les moteurs turbodiesel qui conviennent le mieux dans ce cas-ci. En effet, leur plus grande facilité de montée en puissance et leur capacité d’accélération à bas régime, associées à une excellente consommation de carburant, les rendent très efficaces sur la route et correspondent à l’allure de grande routière de l’Arteon.

Parmi les moteurs diesel, c’est la version 190 ch qui représente le meilleur choix, avec un temps, plus respectable que spectaculaire, de 8,0 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Il est suffisamment rapide pour donner à l’Arteon une impression de vivacité, sans trop solliciter son châssis.

Tous les modèles sont équipés d’une boîte automatique DSG à sept vitesses, à l’exception du modèle 2.0 TDI 150 ch qui est associé une boîte manuelle à six vitesses, ce qui en fait l’Arteon la moins polluante de la gamme. Le modèle le plus rapide ? Si c’est cela qui vous intéresse, alors sachez que le modèle 2.0 turbo essence de 272 ch doté de la transmission intégrale 4MOTION passe de 0 à 100 km/h en moins de 6,0 secondes, le moteur diesel le plus rapide ayant besoin de 6,5 secondes avec une puissance de 240 ch.

Contrairement à sa cousine Passat, l’Arteon n’est pas proposée en version hybride rechargeable, qui vous permettrait de bénéficier d’aides financières de l’État mais aussi de vous donner bonne conscience. Cependant, nous nous attendons à ce qu’un modèle de ce type rejoigne la gamme en 2020 dans le cadre des révisions de milieu de vie de l’Arteon.

La boîte robotisée à sept vitesses vous facilitera la conduite, mais si vous la pressez, elle tiendra compte de vos sollicitations. La boîte manuelle, quant à elle, offre un changement de vitesse précis et agréable. Cependant, on s’attend généralement à ce que les voitures de cette catégorie soient équipées d’une boîte automatique, donc si vous choisissez l’option manuelle, vous en paierez le prix au moment de revendre l’Arteon car elle sera moins séduisante aux yeux de la plupart des acheteurs.

L’Arteon offre une finition soignée et les moteurs sont silencieux, les moteurs TSI essence étant ici davantage discret car dépourvues du bruit de fond des moteurs diesel.

Ceux-ci ne sont, en revanche, jamais intrusifs, voire même quasiment jamais audibles, ce qui signifie que l’Arteon offre une expérience de conduite quasi silencieuse. On peut entendre quelques bruits de route sur les revêtements dégradés qui sont exacerbés par les plus grandes jantes et la suspension surbaissée de certains modèles.

Le bruit du vent a également été bien supprimé, ce qui est un exploit impressionnant car l’Arteon est équipée de portières sans encadrement qui procurent, certes, un réel sentiment de sophistication, mais qui ont aussi souvent plus tendance à laisser passer le bruit du vent. Ce n’est pas le cas ici, d’autant plus si vous choisissez l’option Pack Acoustique qui apporte des vitres insonorisées en verre feuilleté et une meilleure insonorisation intérieure, faisant de l’Arteon un véhicule très silencieux dans lequel fendre le vent sur de nombreux kilomètres.

L’Arteon a été soumise à des crash-tests, réalisés de manière indépendante par Euro NCAP, lors de son lancement en 2017 et a reçu la note globale maximale de cinq étoiles.

Ce résultat n’est guère surprenant étant donné la liste des équipements de sécurité de série. Tous les modèles Arteon sont notamment équipés d’un système d’antiblocage des roues ABS avec système d’aide au freinage d’urgence et répartiteur électronique de freinage EBV, d’un capot-moteur actif qui se soulève pour réduire le risque de blessures en cas de collision avec un piéton, d’un correcteur électronique de trajectoire ESP, d’un antipatinage électronique ASR, d’un régulateur électronique de couple MSR avec aide à la stabilité au remorquage, de deux œillets d’arrimage ISOFIX pour la fixation de sièges enfants, d’un contrôleur de pression des pneus avec alerte de perte de pression et d’un régulateur de vitesse adaptatif avec freinage d’urgence en ville et reconnaissance de la route, etc.

Vous avez, par ailleurs, la possibilité de compléter cette liste en ajoutant des options comme la caméra de recul d’aide au stationnement, l’assistant de changement de file « Side Assist » avec aide de sortie de stationnement « Rear Traffic Alert », un Affichage Tête Haute et l’assistant « Emergency Assist », système qui intervient si la voiture détecte que le conducteur est incapable de conduire.

Le modèle d’entrée de gamme est équipé de jantes en alliage 18 pouces, de projecteurs LED, d’un siège conducteur à réglage électrique 6 voies, d’une climatisation trois zones, de sièges avant chauffants, du système de navigation et d’infodivertissement « Discover » avec DAB, des systèmes Apple CarPlay et Android Auto, d’un régulateur de vitesse adaptatif et de capteurs avant et arrière d’aide au stationnement.

Le modèle Elegance ajoute la fonctionnalité « Dynamic Light Assist », une sellerie en cuir, des jupes latérales de couleur carrosserie avec finitions chromées, le système de navigation « Discover Pro » avec écran tactile de 9.2 pouces ainsi que l’écran haute résolution « Active Info Display » de 12.3 pouces pour les instruments de bord.

Les modèles R-Line sont, quant à eux, dotés de jantes en alliage 19 pouces et d’un design extérieur spécifique à la série R-Line, tandis que les modèles R-Line Edition possèdent des jantes en alliage 20 pouces, le système d’amortissement piloté DCC, le système de verrouillage/déverrouillage sans clé « Keyless Entry », une vue caméra à 360 degrés, le système « Park Assist » et l’assistant « Side Assist Plus » avec aide de sortie de stationnement « Rear Traffic Alert ».