Hyundai Ioniq 5 d'occasion | heycar

Si vous êtes à la recherche d'un SUV électrique moderne et spacieux, capable de parcourir de longues distances avec une charge, la Ioniq 5 demeure un excellent choix. Nous pensons même qu'il s'agit de l'un des meilleurs véhicules électriques disponibles sur le marché.

Cependant, il s'agit plus d'un grand hatchback (voiture à hayon) que d'un véritable SUV. Par conséquent, si c'est ce que vous recherchez avant tout, une Skoda Enyaq ou une Volvo XC40 Recharge pourraient mieux répondre à vos attentes. De même, si vous n'aimez pas la forme carrée et les détails rétro, le Kia EV6 possède la même plateforme et la même technologie, mais sa carrosserie s'apparente à celle d'un coupé.

Il est parfois tentant de passer directement au modèle Ioniq 5 de 84 kWh (73 kWh avant les révisions de 2024) pour bénéficier d'une plus grande autonomie. Toutefois, il ne faut pas pour autant écarter d'emblée la Ioniq 5 d'entrée de gamme de 63 kWh (58 kWh auparavant). Sa batterie plus petite atteindra 100 % de charge en moins de temps, tandis que son autonomie de 440 km sera plus que suffisante pour de nombreux conducteurs. L'ancienne batterie de 58 kWh offrait une autonomie annoncée voisine de 390 km.

De même, la Hyundai Ioniq 5 Intuitive la plus abordable est très bien équipée, tandis que les acheteurs d'occasion peuvent opter pour l'Executive. En revanche, nous préférons le modèle Creative, de catégorie intermédiaire, pour des éléments tels que les phares fantaisie, le volant chauffant et le réglage électrique du siège du conducteur. Le niveau de finition N Line est, en fait, le modèle ultime. Il est cher, mais il est équipé d'un éclairage intérieur d'ambiance à 64 couleurs, de sièges avant ventilés et d'un système audio Bose haut de gamme.

Le modèle d'entrée de gamme n'est pas vraiment lent, mais la version à traction arrière avec une plus grosse batterie est légèrement plus rapide. Le modèle à transmission intégrale se rapproche d'un véhicule sport, mais ce n'est pas vraiment une voiture de conducteur. Une Tesla Model 3 vous plaira davantage si c'est ce que vous voulez.

La Kia EV6 et la Genesis GV60 partagent la même plateforme que la Ioniq 5. Elles devraient donc figurer sur votre liste de présélection si vous êtes à la recherche d'un SUV électrique confortable. Le Skoda Enyaq iV serait un autre choix intéressant, de même que le Volkswagen ID.4 et l'Audi Q4 e-tron, plus coûteux. Pensez également au Nissan Ariya et au Toyota bZ4X.

Si vous recherchez un SUV électrique plus petit, nous vous recommandons la Hyundai Kona Electric ou la Kia e-Niro. La MG ZS EV est également un choix plus abordable. La Renault Megane E-Tech Electric est également à considérer, de même que la Volvo EC40 et la Polestar 2.

En examinant l'habitacle de la Ioniq 5, vous découvrez quelques finitions fragiles qui vous rappellent qu'il ne s'agit pas d'une alternative haut de gamme à l'Audi Q4 e-tron ou au Volvo XC40 Recharge. Quoi qu'il en soit, l'habitacle est plutôt élégant, avec un volant gainé de cuir et un éclairage d'ambiance sophistiqué. Il n'est donc pas si terne que cela.

Dans l'ensemble, l'intérieur de la Ioniq 5 se situe un cran au-dessus des modèles familiaux conventionnels à hayon et des SUV de Hyundai, ce qui justifie l'augmentation du prix.

La Ioniq 5 est peut-être une voiture électrique futuriste, mais elle n'a pas privilégié un habitacle minimaliste au détriment de la convivialité. Vous disposez de deux écrans numériques de 12,3 pouces placés l'un à côté de l'autre. Le premier fait office d'écran tactile central d'infodivertissement et le second est un impressionnant tableau de bord numérique.

Le système de navigation à grand écran est facile à utiliser, avec de superbes graphiques et des réponses rapides. Il y a également des boutons de raccourci physiques et même un bouton pour régler le volume, des fonctions qui sont en train de disparaître, même dans les voitures à essence ou diesel. Ils peuvent sembler un peu démodés, mais vous les apprécierez lorsque vous devrez passer d'un menu de navigation à un autre.

Les boutons tactiles de contrôle de la climatisation se trouvent en dessous du tableau de bord. Ils ne sont pas aussi faciles à utiliser, mais au moins ils sont séparés du système d'infodivertissement principal.

Tous les modèles Ioniq 5 sont équipés d'Apple CarPlay et d'Android Auto, ainsi que d'un chargeur de téléphone sans fil et d'un abonnement de trois ans aux services de voiture connectée de Hyundai. Si vous aimez la musique, vous pouvez opter pour une Ioniq 5 Executive ou N Line pour bénéficier du système de son surround Bose de série.

Ne vous fiez pas aux photos : la Ioniq 5 ressemble à un hayon familial, mais elle est en fait plus longue et plus large que le dernier SUV Tucson. Elle mesure 4 635 mm de long, 1 890 mm de large (sans compter les rétroviseurs extérieurs) et 1 605 mm de haut.

C'est grand ! La Ioniq 5 tire le meilleur parti de ses dimensions en offrant un espace intérieur considérable. Cela est particulièrement évident pour les passagers arrière qui bénéficient d'une garde au toit et d'un espace pour les jambes considérables. Il n'y a pas de bosse dans le plancher à l'endroit où se trouve normalement le tunnel de transmission. De plus, les sièges arrière peuvent être déplacés vers l'arrière ou vers l'avant pour vous aider à donner la priorité aux personnes ou à l'espace de chargement.

L'espace à l'avant est également impressionnant. Là encore, le plancher est plat et la plupart des modèles disposent désormais d'une console centrale coulissante, auparavant réservée à la finition Executive. Compte tenu de l'absence de toit ouvrant panoramique, la Ioniq 5 est étonnamment légère et aérée à l'intérieur. Par ailleurs, les sièges peuvent être relevés pour obtenir une position de conduite digne d'un SUV.

Il faut bien faire un compromis quelque part, et c'est au niveau du coffre. Il est assez grand, capable de transporter jusqu'à 520 litres de bagages. Il est cependant peu profond, et certaines alternatives (nous regardons la Tesla Model Y) sont un peu plus polyvalentes.

Un détail qui mérite d'être mentionné est que la Ioniq 5 n'a pas de balai d'essuie-glace arrière, quel que soit le niveau de finition. Cela ne semble pas très important, mais en raison de la forme du hayon, la lunette arrière est un aimant pour la saleté et les embruns sur les routes de campagne humides et hivernales. Nous avons constaté qu'après moins d'une heure sur la route, il fallait s'arrêter pour l'essuyer. Il s'agit d'une omission étrange sur une voiture par ailleurs très bien conçue.

Au milieu de l'année 2024, Hyundai a mis à jour la Ioniq 5 avec de nouveaux choix de batteries. Une batterie de 63 kWh a ainsi été introduite pour la finition Intuitive. Elle offre jusqu'à 440 km d'autonomie en conduite électrique et permet de passer de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes, soit le même temps que le modèle précédent à batterie de 58 kWh.

La batterie la plus volumineuse est passée à 84 kWh et est proposée avec un choix de 228 ch à deux roues motrices ou de 325 ch à quatre roues motrices. Pour la version à deux roues motrices, il faut compter sur un 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, alors que le modèle à quatre roues motrices met 5,3 secondes pour le même sprint.

Auparavant, la Ioniq 5 d'entrée de gamme était propulsée par un seul moteur électrique de 170 ch alimenté par une batterie de 58 kWh. Bien que son temps de 0-100 km/h de 8,5 secondes ne soit pas particulièrement rapide, il vous semblera assez rapide, surtout si vous n'avez pas l'habitude de conduire des voitures électriques. Elle s'élancera de la ligne, avec l'intégralité de son couple de 350 Nm dès que vous appuierez sur la pédale d'accélérateur.

La plupart des acheteurs de Hyundai Ioniq 5 d'occasion optent pour la plus grosse batterie de 73 kWh. Celle-ci alimente un moteur de 217 ch en propulsion arrière, ce qui lui permet d'atteindre les 100 km/h en 7,4 secondes. Nous avons passé un temps considérable à bord de cette Ioniq 5 et, bien qu'elle n'impressionne pas vos amis conducteurs de Tesla, elle est suffisamment agréable pour la plupart des situations de conduite.

La batterie de 73 kWh est également disponible avec un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu avant des modèles d'occasion. Cela signifie qu'il s'agit d'une voiture à quatre roues motrices, avec une puissance maximale de 305 ch et un couple énorme de 605 Nm. Cela suffit pour passer de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.

Elle est donc plus rapide que la plupart de ses concurrentes électriques « conventionnelles », notamment la Volkswagen ID 4. Elle est également plus rapide qu'une Tesla Model Y Long Range. Mais en réalité, il s'agit plus d'une poussée satisfaisante que d'une poussée qui vous cloue au fond de votre siège. Les performances semblent plus en phase avec la Kia EV6, plus sportive, qu'avec la Ioniq 5, plus décontractée.

La Ioniq 5 avec la plus grande autonomie est le modèle 84 kWh à propulsion arrière. Elle peut officiellement parcourir jusqu'à 570 km entre deux charges. Cette autonomie tombe à 494 km avec quatre roues motrices.

Ne négligez pas la Ioniq 5 à plus petite batterie de 63 kWh. Elle peut encore parcourir plus de kilomètres que beaucoup de voitures électriques, avec une autonomie officielle de 440 km selon la norme WLTP.

Ces chiffres sont basés sur des tests scientifiques, mais comme pour toutes les voitures électriques, l'autonomie réelle dépendra un peu du type de conduite que vous effectuez. D'autres facteurs tels que la température et l'utilisation du chauffage impactent l'autonomie de la voiture. Les versions antérieures de la Ioniq 5, dotées de batteries plus petites, peuvent parcourir entre 380 et 480 km avec une charge complète, selon le modèle choisi.

Le raffinement est généralement superbe. Vous remarquerez à peine le bruit du moteur électrique, tandis que celui du vent est à peine perceptible dans l'habitacle.

Les bruits de roulement sont un peu plus perceptibles, mais cela est dû en partie aux grandes jantes en alliage de 19 et 20 pouces. Mais dans l'ensemble, ce véhicule fait partie des meilleurs VE à ce niveau de prix pour ce qui est de l'isolation phonique.

Avec ses nombreux capteurs et caméras qui agissent comme une seconde paire d'yeux, la Ioniq 5 est une voiture électrique très sûre. Tous les modèles sont équipés de série d'un système qui prévient les collisions avant (Forward Collision Avoidance), prêt à freiner s'il détecte une collision potentielle. Elle possède également un système d'aide durant la conduite sur autoroute de niveau 1, qui peut ajuster votre vitesse et vous maintenir dans votre voie.

Le pack technologique en option (proposé sur la version Executive) ajoute un système d'aide à la prévention des collisions de stationnement ainsi qu'une fonction d'aide au stationnement intelligente à distance. Grâce à cette dernière, vous pouvez utiliser votre téléphone pour faire entrer ou sortir la voiture d'une place de parking. Il y a aussi le Tech Pack Max qui ajoute des rétroviseurs extérieurs numériques, des sièges arrière coulissants électriques et la mémorisation de la position du siège conducteur.

La Ioniq 5 est équipée de série de sept airbags et de points de fixation Isofix pour les sièges enfants sur les places arrière extérieures. Elle a reçu le maximum de cinq étoiles par Euro NCAP.

La Ioniq 5 électrique ne comporte qu'une poignée de pièces mobiles dans sa chaîne mécanique, contre des milliers dans un moteur à essence. Cela signifie qu'elle devrait être très fiable. Nous avons recensé très peu de problèmes reportés. De plus, Hyundai offre une garantie de cinq ans, kilométrage illimité. La batterie est couverte pendant huit ans ou 160 000 km.

Cela ne signifie pas qu'elle ne nécessite pas d'entretien et de maintenance : la suspension, les freins et la direction s'usent toujours avec le temps. En revanche, elle est plus facile à entretenir et la maintenir en parfait état demeure moins coûteux pour un VE.

Au milieu de l'année 2024, Hyundai a remanié la gamme Ioniq 5 et a introduit l'Intuitive en tant que modèle d'entrée de gamme. Elle est équipée de jantes en alliage de 19 pouces, de rétroviseurs électriques et d'une caméra de recul. Elle dispose également de deux écrans de 12,3 pouces pour le conducteur, de la climatisation, de modes de conduite (normal, sport, éco, neige et My Drive). Le siège avant chauffant du conducteur est équipé d'un réglage lombaire électrique et la voiture est habillée de tissu.

La version Creative ajoute désormais une sellerie mi-cuir, un réglage électrique des sièges et un réglage lombaire électrique pour le passager. Une console centrale coulissante fait désormais partie de cette finition, de même qu'un éclairage intérieur ambiant, des phares LED intelligents, un hayon électrique, une prise de courant et un chargeur de téléphone sans fil dans l'habitacle.

La Hyundai Ioniq 5 Executive est équipée de jantes en alliage de 20 pouces, d'un éclairage intérieur d'ambiance 64 couleurs, de pédales en alliage, d'un réglage électrique du siège passager et d'un soutien lombaire. Elle dispose aussi de sièges avant ventilés, de sièges arrière extérieurs chauffants, de garnitures de sièges en cuir, de vitres en verre feuilleté, d'une console centrale coulissante et d'un adaptateur véhicule-chargeur. Un affichage tête haute et un système audio Bose haut de gamme sont également de série sur la Ioniq 5 Executive.

Le modèle N Line est basé sur la finition Executive. Cependant, les modèles N Line sont dotés de jantes en alliage, avec un design unique, et d'une sellerie en Alcantara et en cuir.