Essai du Genesis Électrifié GV70 : notre avis détaillé
Vue d'ensemble
Avantages
- Gamme de modèles limitée avec de nombreux équipements de série
- Habitacle confortable et silencieux
- Le bouton « boost » offre des sensations plaisantes
Inconvénients
- Pas aussi luxueux que ses concurrents allemands
- Apple CarPlay et Android Auto ne fonctionnent pas sans fil
- La voiture n'est pas la plus amusante à conduire (sauf avec le bouton « boost »)
Verdict général sur le Genesis Électrifié GV70
“Le Genesis GV70 Électrifié est un SUV haut de gamme bien équipé avec une configuration simple d'une seule finition et d'un seul groupe motopropulseur. Il n'est donc pas nécessaire de se demander ce que l'on va choisir. Silencieux, confortable et suffisamment dynamique en cas de besoin, c'est une fabuleuse alternative aux acteurs établis du marché des SUV de luxe.”
Le Genesis GV70 électrifié constitue une alternative sur le marché des SUV haut de gamme entièrement électriques. Il affronte les BMW iX3, Jaguar I-Pace et Mercedes EQC, ce qui signifie que la marque de luxe de la famille Hyundai et Kia a du pain sur la planche dès le départ.
Avec des prix débutant à environ 91 600 €, il est considérablement plus élevé que son jumeau à essence (le GV70 standard, qui commence à 59 700 €). Heureusement, il y a de nombreuses options incluses de série. Cela signifie toutefois qu'il est au même niveau que les iX3 et EQC susmentionnés, et qu'il reste donc compétitif sur le créneau des SUV de luxe entièrement électriques.
Basé sur le Genesis GV70 à moteur thermique, il n'y a pas beaucoup de différence entre les deux de l'extérieur car la version électrique emprunte la totalité de sa silhouette à son frère. Les seules modifications mineures sont la calandre remplie, les jantes aérodynamiques et l'absence d'échappement à l'arrière.
Ce n'est pas le véhicule électrique le plus impressionnant - son petit frère, le Genesis GV60, a une allure plus sportive - mais il offre un style alternatif à ce qui est produit en Allemagne. Il est différent, au moins, et cela signifie qu'il peut faire tourner la tête des curieux qui essaient de comprendre le concept de la marque Genesis, qui n'en est encore qu'à ses balbutiements.
Genesis souhaite également simplifier au maximum l'achat et la possession d'une voiture. C'est pourquoi l'Électrifié GV70 n'est proposé qu'en une seule version, avec un seul groupe motopropulseur à deux moteurs et à transmission intégrale. Il existe quelques couleurs extérieures et intérieures, des jantes plus grandes et une gamme de packs supplémentaires pour des caractéristiques additionnelles.
Vous ne serez pas bombardé de multiples versions et d'une liste apparemment interminable de moteurs difficiles à déchiffrer - c'est à vous que nous nous adressons, constructeurs automobiles allemands.
Mais, Genesis va plus loin en offrant une garantie de cinq ans ainsi que cinq ans d'entretien, une assistance routière, une voiture de courtoisie, des mises à jour cartographiques et logicielles en temps réel. Encore une fois, elle ne cherche qu'à vous faire prendre la route, et c'est ce qui nous plaît.
Il en résulte un SUV de taille moyenne doté d'une batterie de 77,4 kWh offrant une autonomie WLTP revendiquée de 283 miles, une vitesse de pointe de 146 mph et un temps de 0 à 62 mph de 4,8 secondes - pas mal pour un véhicule qui pèse plus de deux tonnes. Si vous appuyez sur le bouton « boost », ce temps tombe à 4,2 secondes.
À l'intérieur, vous trouverez un habitacle confortable et silencieux, avec beaucoup d'espace pour le conducteur et les passagers. Même s'il n'atteint pas le niveau de qualité de ses rivaux Audi et Mercedes, sa finition haut de gamme en fait un endroit agréable à vivre.
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Le Genesis Électrifié GV70 est-il fait pour vous ?
Pour ceux qui recherchent un SUV électrique spacieux, confortable et haut de gamme, le Genesis Électrifié GV70 offre un style alternatif et un parcours d'achat et de possession simplifié. Il vous permet d'obtenir quelque chose d'un peu différent de ce qui se fait en Allemagne, tout en vous facilitant la vie.
Ce n'est pas le plus sportif des SUV électriques, ni le plus spacieux de sa catégorie, mais l'ensemble est complet et vous fait bénéficier d'un bon rapport qualité-prix.
Quel est le meilleur modèle/moteur du Genesis Électrifié GV70 à choisir ?
Ah, eh bien voilà une question facile. Le Genesis Électrifié GV70 n'est disponible qu'en une seule version - Sport - et ne possède qu'un seul groupe motopropulseur - une transmission intégrale à deux moteurs capable de produire 490 ch (360 kW) et 700 Nm de couple.
Si vous ne souhaitez pas la couleur Alta White, dix autres couleurs sont disponibles moyennant un supplément. Des jantes de 20 pouces, un intérieur en cuir Nappa et divers packs d'équipements sont également disponibles en option. Le Pack Innovation est onéreux (5 100 €), mais il comprend de nombreuses technologies supplémentaires. Parmi elles, un affichage tête haute, un affichage amélioré du tableau de bord et une variété d'aides à la conduite et au stationnement. Si votre budget le permet, ce pack en vaut la peine.
Quelles sont les autres voitures similaires au Genesis Électrifié GV70 ?
En matière de prix, la BMW iX, la Jaguar I-Pace et le Mercedes-Benz EQC sont trois SUV électriques offrant des dimensions, un espace et une autonomie similaires. Si vous recherchez quelque chose d'un peu plus doux pour le portefeuille, la Ford Mustang Mach-E, le Skoda Enyaq iV et le Nissan Ariya démarrent à environ 28 200 € de moins.
Confort et design : intérieur du Genesis GV70 Électrifié
“L'habitacle haut de gamme, avec ses boutons et ses cadrans traditionnels, rend ce véhicule électrique simple à comprendre et facile à apprécier.”
À l'intérieur du Genesis GV70 électrique, comme à l'extérieur, il est difficile de se rendre compte que l'on se trouve dans une voiture entièrement électrique. Certes, un grand écran central en forme de boîte aux lettres trône sur le tableau de bord. Cependant, de nombreux boutons et cadrans judicieusement disposés permettent d'accéder rapidement et en toute sécurité à des éléments tels que les commandes de climatisation et l'écran de navigation.
Il n'y a pas de sélecteur de vitesse fantaisiste de type boule de cristal ou de bouton « boost » jaune vif comme sur le GV60 plus ludique. Le GV70 électrifié offre une expérience plus traditionnelle dans l'habitacle.
Cela se traduit par un habitacle judicieusement agencé, avec des commandes essentielles faciles à trouver. Même les boutons du volant sont clairement marqués et simples à actionner, bien que l'aspect général puisse paraître un peu bon marché. Le Genesis GV70 électrique comporte également un bouton de démarrage, mais il est situé plus subtilement à la base du volant.
Vous apprécierez les sièges spacieux à l'avant, qui vous serrent un peu plus lorsque vous appuyez sur le bouton « boost » ou que vous passez en mode « sport » afin d'obtenir un soutien supplémentaire grâce aux coussins.
L'espace pour la tête et les jambes ne manque pas à l'avant comme à l'arrière, même si les personnes mesurant plus d'un mètre quatre-vingt-dix à l'arrière risquent de sentir leurs cheveux frôler la garniture de toit. Les sièges arrière peuvent être légèrement inclinés, ce qui améliore l'espace pour la tête.
Le siège central de la banquette s'avère étroit et le plancher est irrégulier, avec une légère bosse au niveau du tunnel de transmission (bien qu'il s'agisse d'un véhicule électrique), ce qui rend le positionnement des pieds un peu plus délicat si l'on est trois côte à côte.
Nous avons également aimé l'éclairage d'ambiance intelligent dans les accoudoirs des portières et autour du tableau de bord et de la console centrale. Toutefois, les accoudoirs des portières sont un peu gênants, avec une petite surface rembourrée qui n'est pas assez grande pour reposer confortablement votre bras tout le long du trajet.
Qualité et finition
Le tableau de bord et les sièges sont ornés de surpiqûres et de garnitures élégantes, ce qui leur confère un aspect et une sensation de luxe. Plus bas, vous trouverez quelques plastiques rugueux à quelques endroits, mais en général, ils ne sont pas visibles.
Bien que l'habitacle présente une finition haut de gamme, certaines commandes et certains boutons semblent un peu bas de gamme, ce qui signifie qu'il n'atteint pas les mêmes niveaux que les intérieurs d'Audi ou de Mercedes. La rangée de boutons de raccourci (pour la carte, la navigation, la radio, etc.) sur la console centrale manque de relief et semble donc bon marché au toucher, ce qui nuit légèrement à l'expérience.
Les sièges offrent un grand confort, un bon rembourrage et un bon maintien, et nous avons trouvé que la qualité de construction à l'intérieur était plutôt solide.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le Genesis GV70 Électrifié
Si l'intérieur du GV70 Électrifié n'a pas l'esthétique moderne et minimaliste de nombreux EV d'aujourd'hui, il ne manque pas d'écrans.
Le grand écran d'info-divertissement de 14,5 pouces trône fièrement sur le tableau de bord. Bien qu'il s'agisse d'un écran tactile, il est placé plus en arrière, ce qui signifie qu'il faut vraiment apprendre à faire glisser son doigt vers l'avant.
Genesis en a pris conscience et a prévu une molette circulaire sur la console centrale que l'on peut tourner, cliquer et incliner pour se déplacer dans l'interface, un peu comme la commande iDrive de BMW.
Les deux entrées fonctionnent bien, et le système fait partie des plus réactifs que nous ayons utilisés, avec des temps de chargement rapides lorsque l'on passe d'un écran à l'autre. Android Auto et Apple CarPlay sont pris en charge, mais la connexion sans fil ne l'est pas.
C'est un peu frustrant compte tenu du prix du Genesis GV70 électrique, et cela signifie que vous devrez sortir un câble USB pour faire fonctionner la fonction miroir du téléphone. Une fois connecté, le fonctionnement est correct et les systèmes tirent parti du grand écran. Si vous naviguez à l'aide de votre téléphone, les indications ne s'afficheront pas sur l'écran du tableau de bord ou sur le HUD.
Vous disposez de deux ports USB à l'avant, ainsi que d'un chargeur de téléphone sans fil, et de deux autres ports à l'arrière pour les passagers.
Si vous optez pour le pack Innovation (5 100 € en option), l'affichage du tableau de bord passe d'un écran de 8 pouces à un écran beaucoup plus impressionnant de 12,3 pouces. Ce pack inclut la possibilité d'activer un effet de profondeur 3D qui donne un aspect étrange à l'écran. Cette option ne plaira certainement pas à tout le monde, et nous l'avons rapidement désactivée car nous l'avons trouvée plus distrayante qu'autre chose.
La chaîne stéréo Lexicon à 15 haut-parleurs (option à 1 400 €) offre un excellent son, avec des basses profondes et puissantes, des paroles nettes et des sons instrumentaux agréables. Quelles que soient vos préférences acoustiques, le son sera excellent dans le GV70 Électrifié. Cette option comprend également le système de réduction active du bruit.
Il consiste en une série de petits haut-parleurs placés autour du plafond qui émettent des ondes sonores inversées pour annuler les bruits provenant de l'extérieur de l'habitacle. Notre voiture d'essai était équipée de ce système et l'habitacle est un véritable cocon silencieux dans les rues animées de la ville.
Espace et praticité : volume du coffre du Genesis GV70 Électrifié
Le Genesis GV70 Électrifié mesure 4 715 mm de long, 1 995 mm de large et 1 630 mm de haut, ce qui le place résolument dans la sphère des SUV de taille moyenne.
Cela se traduit à l'intérieur par un volume agréable. L'espace pour la tête et les jambes est généreux à l'avant, et l'espace arrière se révèle plutôt bon. Même si, comme nous l'avons mentionné, le siège central est un peu étroit et le plancher n'est pas entièrement plat.
En outre, les personnes de plus d'un mètre quatre-vingt-dix risquent de voir leurs cheveux frôler la garniture de toit. Lorsque le siège central n'est pas utilisé, il est possible de rabattre un accoudoir qui abrite deux porte-gobelets, mais il n'y a pas de chargement en profondeur.
Vous pouvez obtenir des sièges arrière chauffants et des stores intégrés si vous payez pour l'un des packs d'équipements optionnels. Cependant, un petit équipement sympathique est inclus de série : un crochet pour manteau sur chacun des piliers B, qui permet d'accrocher facilement un manteau.
Il y a des pochettes pour magazines au dos des sièges, tandis que les vide-poches de portières sont bien dimensionnés et peuvent contenir une grande bouteille de boisson. La boîte à gants est également de taille raisonnable, et il y a plus d'espace de rangement sous l'accoudoir de la console centrale. À l'avant, vous disposez également de deux porte-gobelets et d'un espace séparé avec deux ports USB-A et un socle de recharge sans fil pour votre téléphone, le tout dans la console centrale.
Le volume du coffre est de 503 litres, ce qui est comparable aux Mercedes EQC et aux BMW iX3. Il est toutefois inférieur à celui du GV70 non électrique, qui est de 542 litres, car il n'y a pas de batteries qui prennent de la place.
L'espace de chargement est plat, si bien qu'il est facile d'y glisser des objets volumineux sans avoir à les soulever au-dessus d'un rebord. Si vous rabattez les sièges arrière (ils sont divisés en 60/40), le volume de chargement passe à 1 678 litres.
Les sièges arrière sont presque à plat, mais il y a un petit rebord entre eux et le plancher du coffre, ce qui peut coincer des objets lorsqu'on les tire pour les sortir. Il y a de l'espace sous le plancher pour les câbles de recharge, et vous disposez également d'une prise 12 V et d'une fiche à 3 broches dans le coffre.
Le GV70 Électrifié offre un espace de rangement supplémentaire à l'avant, avec un coffre de 25 litres. Mais, il est si peu profond que vous n'y trouverez qu'un câble de recharge et pas grand-chose d'autre.
Tenue de route et qualité de conduite : comment le Genesis GV70 Électrifié se conduit-il ?
“Confortable et silencieux, le GV70 Électrifié roule gentiment, mais il suffit d'appuyer sur le bouton d'accélération pour obtenir une explosion d'exaltation.”
La suspension absorbe bien la plupart des imperfections de la route, même si l'on ressent une certaine rétroaction dans les roues sur les terrains plus accidentés et que les nids-de-poule plus prononcés provoquent toujours un rebond. La suspension reste cependant confortable et, sur la plupart des routes, elle se comporte raisonnablement bien.
La direction fait preuve de légèreté et, en modes Eco et Confort, elle n'est pas particulièrement précise. En mode sport, la direction répond un peu mieux aux sollicitations, mais ce n'est pas une voiture conçue pour une conduite sportive.
En passant en mode Sport (ou en appuyant sur le bouton « boost » situé sur le volant), les sièges serrent les flancs et les coussins sont gonflés pour donner une sensation de course.
Le bouton « boost » constitue un ajout amusant, car il permet d'obtenir 10 secondes de puissance supplémentaire. Cela se traduit par un temps de 0-100 km/h de 4,2 secondes, ou un temps de 80-120 km/h de seulement 2,5 secondes lorsque vous avez besoin de faire un dépassement rapide.
Le mode Eco vous permet d'obtenir une meilleure autonomie et offre suffisamment de puissance pour la conduite quotidienne. À tel point que vous n'aurez que rarement besoin de passer du mode Eco au mode Confort ou Sport.
Bien que le GV70 Électrifié ne soit pas présenté comme un véhicule robuste et tout-terrain, il dispose de plusieurs modes de conduite (neige, boue, sable), d'une garde au sol de 174 mm et d'un mode de descente de colline au cas où vous vous retrouverez hors des sentiers battus.
Vous pouvez activer ce que Genesis appelle « Active Sound Design » dans le menu des réglages via l'écran tactile. Ce système vous donne un retour sonore lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, avec trois ambiances sonores au choix : Futuristic, S-Engine et E-Motor.
Le son Futuristic a été notre préféré, car il nous a donné l'impression d'être dans les Jetsons. Le son S-Engine était un peu ringard puisqu'il imitait le son d'un groupe motopropulseur ICE traditionnel, tandis que le son E-Motor produisait un ronronnement plus subtil. La bonne nouvelle, c'est qu'il n'est pas nécessaire de l'activer si vous préférez le silence.
Quels sont les moteurs et les batteries disponibles dans le Genesis GV70 Électrifié ?
Genesis a fait preuve d'une grande simplicité. Il y a une seule finition (Sport), une seule batterie (77,4 kWh) et un seul groupe motopropulseur électrique à transmission intégrale. Cela signifie que vous disposez d'un moteur électrique de 180 kW à l'avant et d'un autre moteur de 180 kW à l'arrière pour une puissance combinée de 360 kW (soit 490 ch) et un couple maximal de 700 Nm.
Cela vous permettra d'atteindre une vitesse de pointe de 235 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Cependant, si vous utilisez le bouton « boost », vous pourrez réduire ce temps à 4,2 secondes.
Autonomie électrique maximale du Genesis GV70 Électrifié
Le chiffre officiel de l'autonomie du Genesis GV70 électrique est de 456 km à partir de la batterie 77,4 kWh. En réalité, vous obtiendrez environ 402 km pendant les mois les plus chauds. Mais, durant l'hiver, nous avons vu cette autonomie chuter à environ 354-370 km avec un mélange de conduite, car le temps froid réduit l'efficacité des batteries.
La BMW iX3 peut parcourir jusqu'à 459 km, tandis que l'EQC n'atteint que 409 km en une seule charge, de sorte que le GV70 Électrifié est bien placé pour ce qui est de l'autonomie.
Raffinement et insonorisation
L'isolation phonique se révèle satisfaisante à l'intérieur du GV70, et nous avons pu rouler tranquillement à 112 kilomètres à l'heure en ne percevant que des bruits limités de la route et du vent. Il s'agit d'un cocon accueillant et il n'est pas nécessaire de mettre la radio à un volume élevé pour pouvoir l'écouter confortablement.
Si vous ajoutez l'option système audio premium (1 400 €), le système de réduction active du bruit est inclus. Une série de petits haut-parleurs situés au niveau du plafond diffusent des ondes sonores inversées pour annuler les bruits provenant de l'extérieur de l'habitacle.
Il n'y a pas de bruit de moteur, mais vous pouvez opter pour un son synthétique diffusé dans l'habitacle si vous souhaitez avoir un retour audible lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Vous n'êtes toutefois pas obligé de l'activer si vous préférez le calme et la tranquillité.
Équipements de sécurité : le Genesis GV70 Électrifié est-il sûr ?
Le GV70 est doté de nombreuses technologies de sécurité de série, notamment le régulateur de vitesse intelligent (SCC) avec arrêt et démarrage, l'aide à la conduite sur autoroute (HDA) et l'aide à la prévention des collisions dans l'angle mort (BCA).
Il comprend également l'aide au maintien de la trajectoire (LKA), l'aide à la prévention des collisions avant (FCA) (voiture/piéton/vélo), l'aide à la prévention des collisions avant (FCA-J) (virage à angle droit) et l'aide au maintien de la trajectoire (LFA). De plus, d'autres aides à la conduite sont disponibles en option.
De nombreux airbags sont également prévus : des airbags conducteur et passager, des airbags frontaux de thorax et de bassin, des airbags rideaux, un airbag genoux conducteur et un airbag latéral central (avant).
Le Genesis Électrifié GV70 a reçu cinq étoiles au crash test Euro NCAP.
Temps de charge : combien coûte une recharge du Genesis Électrifié GV70 ?
“Le Genesis Électrifié GV70 est équipé d'un système de charge rapide qui permet de rétablir 70 % de la charge en seulement 18 minutes. À la maison, un chargeur de 7,6 kW prendra environ 10 heures pour une charge complète et coûtera entre 24 et 30 €.”
Si vous disposez d'un chargeur mural de 7,6 kW à la maison, une charge complète de la batterie Genesis Électrifié GV70 77,4 kWh prendra environ 10 heures. Cependant, si vous vous trouvez à une station de charge rapide, les chiffres sont plutôt bons. Une charge complète coûte entre 24 et 30 €, en fonction de votre tarif d'électricité.
Le GV70 Électrifié prend en charge les charges de 400 V et 800 V. Cela signifie que, lorsqu'il est connecté à un chargeur de 350 kW, vous pouvez recharger la batterie de 10 % à 80 % (plus de 241 km d'autonomie) en seulement 18 minutes. Sur un chargeur plus standard de 50 kW, la charge de 10 à 80 % nécessitera environ 73 minutes. La recharge à ces stations vous coûtera beaucoup plus cher que votre tarif à domicile.
Il est possible de recharger le GV70 à partir d'une prise domestique traditionnelle à trois broches, mais cela prendra plus de 34 heures. Il est donc préférable d'éviter cette solution.
Le port de charge est bien caché dans la grille à l'avant du GV70 électrifié - nous avons fait deux fois le tour de la voiture avant de le trouver. En appuyant sur le couvercle pour le faire sortir, nous avons trouvé qu'il était rigide à ouvrir et qu'il semblait un peu bon marché, car il ne se déplie pas en douceur. Cependant, son emplacement à l'avant facilite le branchement sur les bornes de recharge.
Quel est le niveau de fiabilité du Genesis Électrifié GV70 ?
Comme le Genesis Électrifié GV70 est relativement nouveau sur le marché, nous ne pouvons pas donner une idée précise de sa fiabilité. Genesis fait partie de la famille Hyundai et Kia, deux marques qui jouissent d'une bonne réputation et qui ont toutes deux terminé dans le top 10 de l'indice de satisfaction HonestJohn.co.uk en 2022.
Le GV70 électrifié bénéficie également de cinq ans de garantie, de l'entretien, de l'assistance routière, d'une voiture de courtoisie et de mises à jour cartographiques et logicielles. C'est à dire si Genesis est confiant dans sa capacité à durer.
Combien faut-il compter pour un Genesis Électrifié GV70 d'occasion ?
“Le Genesis Électrifié GV70 est proposé à partir de 91 800 € et est équipé de série d'un grand nombre de dispositifs. Il n'y a pas beaucoup de Genesis G70 d'occasion en version électrique disponibles pour le moment, mais les prix démarrent actuellement autour de 80 400 €.”
Il existe une poignée de GV70 Électrifiés d'occasion sur le marché, mais le choix est limité et vous risquez de ne pas trouver ce que vous voulez. Les prix d'occasion démarrent actuellement aux alentours de 80 400 €, soit environ 11 300 € de moins qu'un modèle neuf.
Comme nous l'avons déjà mentionné, le Genesis GV70 Électrifié neuf est proposé à partir de 91 800 € et il n'existe qu'une seule version et un seul groupe motopropulseur, ce qui simplifie les choses. Un grand nombre d'équipements sont inclus, et les options comprennent des couleurs de peinture, des jantes plus grandes et une sélection de packs d'équipements supplémentaires.
Si vous sélectionnez tout et que vous choisissez les options de peinture et d'intérieur les plus haut de gamme, le prix culmine à un peu moins de 112 800 €.
Niveaux de finition et équipements de série
Le GV70 électrifié n'est disponible qu'en une seule version, Sport, qui commence à 91 800 €.
Sans surprise, ce niveau de finition est très bien équipé avec un grand nombre d'équipements de série, notamment des phares avant à double LED, des rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, chauffants et rabattables, des freins avant ventilés DISC, des jantes en alliage de 19 pouces et un kit de mobilité temporaire (TMK).
Il comprend également un volant en cuir, des palettes de changement de vitesse (à levier), des sièges en cuir, un réglage électrique des sièges (conducteur et passager, siège conducteur avec fonction mémoire) et un support lombaire électrique (conducteur).
Il y a aussi un airbag conducteur et passager, un airbag frontal thorax et bassin et un airbag rideau, un airbag genoux conducteur, un airbag latéral central (avant), un détecteur de pluie, un régulateur de vitesse intelligent (SCC) avec Stop & Start et un système d'aide à la conduite sur autoroute (HDA)
Ce niveau de finition comporte encore l'aide au maintien de la trajectoire (LKA), l'aide à l'évitement des collisions avant (voiture/piéton/vélo), l'aide à l'évitement des collisions avant (virage), l'aide au maintien de la trajectoire (LFA), l'aide au maintien de la trajectoire (LFA-J), un écran Navi de 14,5 pouces + Radio Dab + Phone Mirroring + Genesis Connected et un écran TFT de 8 pouces au tableau de bord.
Des capteurs de stationnement avant et arrière avec bouton, RVM (caméra de recul) avec lignes directrices dynamiques à l'écran, Smart Key et démarrage par bouton, Climatisation avant avec réglage à deux zones sont également intégrés.
Enfin, on trouve une pompe à chaleur, le système d'économie de batterie et de chauffage de la batterie, le mode Boost, la technologie de charge double 400 V / 800 V, le mode eTerrain, l'i-Pedal & Smart Regenerative Braking et l'authentification par lecteur d'empreintes digitales.
