Fiat Panda 4x4 d'occasion | heycar
Vue d'ensemble
Avantages
- Des performances inimaginables en tout-terrain
- Le moteur TwinAir est puissant et ajoute une touche de plaisir
- Facile à conduire en ville grâce à sa taille compacte
Inconvénients
- Le modèle diesel est plutôt lent
- Mauvaise évaluation de la sécurité en cas de collision
- La consommation du moteur à essence est décevante
Verdict général sur la Fiat Panda 4x4
Fiat sait reconnaître les bons filons et la Panda 4x4 en est la preuve. Elle n'est peut-être pas la plus vendue, mais elle représente un élément essentiel de la gamme Panda et son histoire remonte à quatre décennies. De nombreux propriétaires ne peuvent envisager une voiture autre que ce pilier essentiel de la gamme Panda.
Comment un minuscule 4x4, basé sur un modèle à cheval entre la citadine et la Supermini, peut-il séduire autant de monde ? C'est ce que nous allons découvrir dans notre test de la Fiat Panda 4x4.
Cela est dû en partie à l'allure de la Fiat Panda qui possède une certaine attirance persistante à cause de sa ressemblance avec les modèles d'antan. Mais l'essentiel de son attrait réside dans la capacité tout à fait géniale de la Panda 4x4 à affronter les terrains difficiles. D'ailleurs, c'est l'un des meilleurs 4x4 du moment.
Les concurrentes de la Panda 4x4 sont peu nombreuses, mais les principales sont la Suzuki Jimny et la Dacia Duster, un peu plus grande. Il y a aussi des tout-terrains plus grands et plus chers comme la Jeep Renegade. À l'autre bout de l'échelle, vous avez des mini faux-SUV comme la Ford Ka+ Active et la Suzuki Ignis qui offrent un peu du style tout-terrain, mais sans les capacités de l'audacieuse Panda.
La petite taille est toujours pratique pour les trajets hors route, car elle permet à la Panda 4x4 de se faufiler dans des espaces que d'autres ne peuvent pas atteindre. La Panda est également relativement légère et n'a donc pas besoin des énormes pneus ou moteurs qui équipent de nombreux 4x4. Au contraire, elle avance doucement et progresse sans se laisser impressionner, tel un guide des hautes montagnes escaladant l'Everest.
Lorsque la Panda 4x4 actuelle a été lancée en 2012 pour accompagner la troisième génération du modèle, elle est arrivée juste au moment où le monde adoptait avec joie les crossovers et les SUV. Le moment était idéal et la Panda 4x4 n'a plus jamais regardé en arrière. Au contraire, la gamme a été complétée par la version Cross qui dispose d'un équipement plus performant pour affronter les routes boueuses. C'est donc un véhicule tout-terrain encore plus performant.
La Panda 4x4 se décline en un seul niveau de finition haut de gamme pour consolider sa position. En optant pour la version Cross, vous bénéficiez des mêmes niveaux d'équipement, mais avec une première vitesse plus basse qui vous aide à franchir les terrains accidentés. Elle est également équipée du système Terrain Control. Il offre trois niveaux de réglage pour la conduite sur route accidentée, dont le système Descent Control qui permet de garder le contrôle sur les pentes glissantes.
Quelle que soit la Panda 4x4 que vous préférez, vous avez le choix entre le moteur essence TwinAir de 0,9 litre et le turbodiesel Multijet de 1,3 litre. Le moteur TwinAir à deux cylindres est plein de caractère grâce à sa forte puissance à bas régime et à sa belle sonorité. Cependant, il n'a atteint que rarement les chiffres de consommation annoncés. Ainsi, le moteur diesel 1,3 litre demeure le meilleur choix pour ceux qui souhaitent parcourir plus de kilomètres entre deux arrêts à la pompe. Cependant, le moteur diesel n'est plus disponible à l'état neuf et vous devrez donc vous tourner vers une Fiat Panda 4x4 d'occasion pour ce moteur.
Aucun des deux moteurs n'est particulièrement rapide en matière de performances et la Panda 4x4 peut se sentir un peu surélevée lorsqu'elle roule sur des routes normales. Cependant, elle reste agréable à utiliser et ses superbes capacités tout-terrain compensent ses défauts routiers d'une manière que seul le vieux Land Rover Defender pourrait égaler.
La Fiat Panda 4x4 est-elle faite pour vous ?
Vous vivez à la campagne ou vous devez régulièrement affronter des routes en mauvais état ? Alors, la Panda 4x4 pourrait bien être la solution que vous recherchez. De nombreux conducteurs ne veulent pas d'un gros 4x4 encombrant, en particulier sur les chemins ruraux étroits ou en ville. La Fiat compacte est donc la solution parfaite, car son faible encombrement la rend facile à garer et à piloter sur les petites routes. C'est un petit 4x4 vraiment exceptionnel.
Cette taille compacte le rend également très habile en tout-terrain. Il se faufile sur les pistes boueuses là où la plupart des autres 4x4 battent la campagne à plate couture. Le moteur turbodiesel Multijet de 1,3 litre est peu gourmand en carburant, tandis que le bicylindre TwinAir de 0,9 litre à essence a du caractère et une bonne puissance de traction à bas régime.
Ce n'est pas la voiture la plus spacieuse, mais la Fiat Panda 4x4 est la seconde voiture idéale pour sortir les enfants ou pour se rendre à la gare au cœur de l'hiver. Le niveau d'équipement est étonnamment luxueux et séduit tous les conducteurs. Vous pouvez également opter pour le modèle Cross si vous souhaitez vous aventurer encore plus loin dans la nature.
Quel est le meilleur modèle/moteur de la Fiat Panda 4x4 à choisir ?
Sur le papier, la Fiat Panda 4x4 équipée du moteur TwinAir essence est le choix le plus évident pour son mélange d'économie de carburant et de performances, comparé au moteur turbodiesel Multijet de 1,3 litre. Sur la route, la réalité est plus complexe, car le moteur à essence s'approche rarement de la consommation officielle annoncée. La raison est que le moteur a besoin de monter en régime pour être performant.
Pour ceux qui cherchent à réduire au maximum les coûts d'utilisation, ils doivent opter pour le diesel, même s'il n'est disponible qu'en occasion pour l'instant. Cependant, c'est un autre domaine où l'équation est complexe, car le diesel est extrêmement lent en dehors de la ville ou sur l'autoroute. L'essence TwinAir est beaucoup plus vive et plus plaisante à conduire. C'est donc sur elle que se porte notre choix en tant qu'option la plus polyvalente.
Nous préférons également la boîte de vitesses manuelle à six rapports qui accompagne le moteur à essence à la boîte de vitesses à cinq rapports du moteur diesel. Si vous avez besoin d'un tout-terrain sérieux, prenez le Cross, mais pour tous les autres, le 4x4 standard fera l'affaire.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Fiat Panda 4x4 ?
Il y a très peu de voitures qui se rapprochent de la Panda 4x4, que ce soit en tant que tout-terrain ou en matière d'attrait. La seule menace sérieuse provient de la Suzuki Jimny, qui est encore plus performante en tout-terrain, mais moins raffinée sur la route. La Suzuki est également plus chère à l'usage. De même, il y a aussi la Jeep Renegade, plus grande et plus chère.
Le Duster de Dacia est plus grand et presque aussi sûr de lui en tout-terrain. Quant aux prétendues SUV comme la Ford Fiesta Active et l'Audi A1 City Carver, ainsi que la Ford Ka+ Active et la Vauxhall Adam Rocks Air, elles se conduisent bien en ville et sur les routes plus rapides. Toutefois, elles ne font pas le poids face à la Panda 4x4 lorsque les conditions deviennent plus difficiles.
Confort et design : intérieur de la Fiat Panda 4x4
« La Fiat Panda 4x4 a peut-être pris de l'âge, mais le design intérieur, la bonne visibilité et la luminosité de l'habitacle font que seule la technologie semble un peu dépassée ».
La garde au toit est l'une des choses que le conducteur de la Panda 4x4 apprécie à l'intérieur de la voiture. Le style surélevé de la voiture signifie que vous profitez toujours de l'air libre au-dessus de votre tête, quelle que soit votre taille.
En revanche, l'espace pour les coudes et les genoux n'est pas aussi bon pour les personnes mesurant 1,80 m et plus. Ces conducteurs trouveront que leurs bras et leurs jambes manquent d'espace et touchent les surfaces dures de temps à autre. Mais ceci est plus une critique générale de la gamme Panda que celle du modèle 4x4 en particulier.
Cela ne veut pas dire que la position de conduite de la Panda est mauvaise, car ce n'est pas le cas. La plupart des conducteurs la trouveront confortable, avec amplitude de réglages du siège et du volant adaptée à tous les besoins. Nous apprécions également le soutien des sièges avant qui offrent suffisamment de rembourrage pour les longues périodes de conduite.
Il y a quelques rangements disséminés dans l'habitacle, mais pas autant que nous l'aurions souhaité. Le levier de frein à main, de forme étrange, est plus difficile à utiliser qu'il ne devrait l'être.
Qualité et finition
Fiat a réussi à rendre l'habitacle de la Panda 4x4 très attrayant grâce au mélange des matériaux et des couleurs. Le constructeur a aussi utilisé des « squircles » (intermédiaire entre carré et cercle) pour de nombreux détails, tels que les commandes de chauffage par exemple.
Compte tenu des prix relativement élevés de la Panda 4x4 et de la Cross, cette démonstration de design et de réflexion permet d'atténuer le choc. Cependant, vous découvrirez que beaucoup de ces éléments sont agréables à l'œil, mais ils le sont moins au toucher.
Là où de nombreux plastiques se rencontrent, les bords sont rugueux avec des espaces inégaux. Ceci trahit les origines de la Panda qui est plus une petite voiture économique qu'un SUV glamour. Malgré cela, la qualité de construction est comparable à celle de la plupart de ses concurrentes et la Panda 4x4 est réputée pour sa longévité, même lorsqu'elle est soumise à un usage intensif.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Fiat Panda 4x4
La Panda 4x4 n'est pas équipée d'un écran tactile comme de nombreuses concurrentes lancées après l'arrivée de la Panda en 2012. Elle est équipée du système Uconnect de Fiat, qui comprend la radio, la DAB et la connexion Bluetooth. Il dispose également d'un système de streaming audio, de la reconnaissance vocale et de ports USB et auxiliaires.
Tout cela est géré par votre smartphone et il y a un point de fixation au milieu du tableau de bord. Vous y insérez votre téléphone et il devient l'écran d'infodivertissement pour la navigation et d'autres applications. Le système Uconnect est de série sur les modèles 4x4 et Cross. Qu'en est-il d’Android Auto et Apple CarPlay ? Vous pouvez les utiliser, mais sur l'écran de votre smartphone.
Le système Uconnect n'est pas à la hauteur des systèmes d'infodivertissement intégrés plus modernes. En effet, il positionne l'écran loin du conducteur et la plupart des écrans de smartphones sont plus petits que les écrans intégrés. Il est donc plus difficile de passer d'une application à l'autre lorsque l'on conduit. De plus, l'écran de la navigation est trop comprimé pour être lisible d'un seul coup d'œil. C'est néanmoins un progrès par rapport au système Blue&Me utilisé dans les anciennes Panda 4x4.
Espace et praticité : le coffre de la Fiat Panda 4x4
Fiat s'est efforcé de maximiser la praticité à l'intérieur de la Panda 4x4. Ainsi, le dossier du siège passager avant peut être rabattu à plat pour créer une table. Plus utile, il vous permet de faire passer des charges plus longues par l'arrière.
Aux places arrière, il y a deux sièges de série, ainsi que des points de fixation Isofix. Il est possible d'accueillir trois passagers avec trois ceintures à trois points d'ancrage et des appuis-tête. C'est à peu près possible avec de jeunes enfants dans des sièges pour enfants, mais pas avec des enfants plus âgés ou des adultes. Pour ces tranches d'âge, la banquette arrière est limitée à deux personnes, car la largeur de la voiture limite le nombre de personnes pouvant s'y asseoir confortablement. Les genoux des personnes de grande taille ne sont pas non plus très bien lotis, mais la garde au toit est généreuse à l'extrême.
La banquette arrière de la Fiat Panda peut être glissée vers l'avant pour augmenter le volume du coffre de 225 litres, raisonnable pour une citadine, à 260 litres, ce qui est plus pratique. Pour les charges plus importantes, la banquette arrière peut être divisée et rabattue vers l'avant pour libérer jusqu'à 870 litres. Cela ne permettra pas de transporter tout le matériel et l'équipement d'un SUV beaucoup plus grand, mais la Panda 4x4 pourra facilement transporter de volumineux objets encombrants.
L'accès au coffre est l'un des meilleurs de cette catégorie, grâce à la forme carrée de la voiture. L'ouverture du coffre n'est pas gênée par les feux ou par la forme de la carrosserie. Le seul problème est que, lorsque les sièges arrière sont rabattus vers l'avant, il y a une grande marche entre le plancher du coffre et la base créée par les dossiers des sièges. Ils ne se rabattent pas complètement à plat.
L'un des facteurs les plus attrayants pour beaucoup est la taille extérieure modeste de la Panda 4x4. En matière de dimensions, elle mesure 3 686 mm de long, 1 672 mm de large et 1 605 mm de hauteur. C'est à peine plus grand que la Suzuki Jimny à deux portes et bien plus petit que n'importe quel autre 4x4 équivalent.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Fiat Panda 4x4 se conduit-elle ?
« La Panda 4x4 présente deux aspects très distincts concernant son style de conduite, et les deux sont heureusement très agréables. Sur la route, la suspension est souple et s'accommode très bien des fissures et des aspérités de la chaussée. Cela fait de la Fiat une petite voiture plus confortable à conduire que beaucoup d'autres dans ce secteur ».
En raison de sa conception et de son utilisation orientées vers le tout-terrain, la Panda 4x4 n'est pas exactement préparée pour affronter les routes sinueuses à pleine vitesse. Le principal inconvénient est que la voiture penche beaucoup dans les virages, même à vitesse modérée. En raison de sa garde au sol surélevée par rapport à une Panda standard, la 4x4 peut être conduite sans problème, même sur autoroute.
En ville, la Panda 4x4 est une urbaine idéale. Vous disposez du même bouton City que sur les autres modèles de Panda pour alléger la direction afin de vous garer rapidement et facilement. Le conducteur bénéficie d'une bonne vision, ce qui facilite les changements de voie et les freins réagissent rapidement à la moindre pression sur la pédale.
Dans les régions sauvages, le 4x4 retrouve son milieu naturel. Elle s'engage sur des voies et des pistes avec une facilité que l'on ne soupçonne pas chez les SUV les plus classiques. Les dimensions compactes de la Panda lui permettent de se faufiler dans des espaces que d'autres devraient contourner et même les montées et descentes de pentes raides ne font pas peur au conducteur de la Panda 4x4.
Si vous souhaitez vous enfoncer davantage dans la campagne, la Fiat Panda Cross vous transportera encore plus loin grâce à son système Terrain Control. Ce dernier ajuste les systèmes de stabilité et les quatre roues motrices de la voiture pour s'adapter aux terrains les plus accidentés. Elle dispose également d'une protection supplémentaire sous la carrosserie pour la protéger des rochers et des racines d'arbres.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Fiat Panda 4x4 ?
Fiat a simplifié les choses pour les acheteurs de Panda 4x4. Il leur propose un choix direct entre un moteur à essence et un turbodiesel. Mais Fiat a abandonné récemment le diesel pour ne proposer qu'un moteur à essence.
Pour les acheteurs de véhicules d'occasion, il s'agit d'un moteur Multijet de 1,3 litre, associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, comme seul choix de transmission.
Le diesel est économe en carburant, mais il est également lent lorsqu'il s'agit d'accélérer et il lui faut 14,5 secondes pour passer de l'état d'arrêt à 100 km/h. La Panda 4x4 n'a jamais été conçue pour être une voiture performante.
Par conséquent, notre préféré sous le capot est le moteur turbo essence TwinAir de 0,9 litre. Malgré sa petite cylindrée, le TwinAir offre beaucoup de puissance à bas et moyen régimes, le tout accompagné de son grondement caractéristique et attrayant.
Le moteur TwinAir n'est proposé qu'avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, mais le modèle Cross dispose de sa propre version avec un premier rapport à très basse vitesse. Cela lui permet d'avancer sur les terrains accidentés et de garder le contrôle dans les pentes glissantes. La Cross est également équipée du Terrain Control pour faciliter la conduite en tout-terrain avec les modes Auto, Hill Descent et Off-Road. Ils varient la répartition de la puissance entre les roues avant et arrière. Le différentiel à verrouillage électronique améliore encore plus la traction sur les surfaces à faible adhérence.
Raffinement et niveau sonore
Même s'il s'agit d'un petit 4x4 chaussé de pneus plus épais que les autres modèles Fiat Panda, les versions 4x4 et Cross parviennent toutes deux à limiter les bruits dans l'habitacle. Il n'y a pas beaucoup de bruits de pneus, même à grande vitesse, ce qui vous permettra de tenir facilement une conversation sans avoir à crier ou à faire des gestes.
Les autres sources d'intrusion sonore sont également bien supprimées. Le bruit du vent est comparable à celui des meilleures voitures de petites cylindrées. Certes, ce n'est pas aussi bien qu'une Volkswagen Up, mais la Panda est tout de même assez raffinée sur ce point, même pour les longs trajets.
En ce qui concerne les moteurs, l'essence et le diesel ne se gênent pas pour rouler ou se promener en ville. L'essence TwinAir se fait davantage remarquer, mais le bruit est accompagné d'un grognement plaisant qui vous donne envie d'exploiter davantage sa nature avide de puissance. Au ralenti dans les embouteillages, le TwinAir laisse résonner quelques vibrations dans la voiture, mais dans la plupart des cas, le système stop-start annule ce phénomène lorsqu'il est utilisé pour économiser du carburant et réduire les émissions.
Équipement de sécurité : la Fiat Panda 4x4 est-elle sûre ?
Outre la transmission intégrale de série, la Panda 4x4 est équipée de deux airbags frontaux et latéraux. Vous bénéficiez également de l'ESP et d'un système de contrôle de la pression des pneus, ainsi que de freins antiblocage ABS. Ce n'est pas vraiment un équipement de pointe, mais il s'agit d'un modèle ancien.
La Panda Cross bénéficie du système Terrain Control avec ses trois modes : Auto, Hill Descent et Off-road. Ce système répartit la puissance entre les roues avant et arrière et dispose également d'un différentiel à verrouillage électronique pour faciliter l'adhérence sur les pistes glissantes.
Tout cela suffit à la Panda pour obtenir une note de quatre étoiles de la part d'Euro NCAP en 2011, mais les choses ont évolué depuis. En fait, lorsque l'organisation l'a testée à nouveau, elle est devenue la première voiture à obtenir zéro étoile dans ses tests de collision. La mauvaise protection des enfants a été citée, mais la raison principale était l'absence pure et simple de kit de sécurité de série.
Pour améliorer les performances de la Panda 4x4 en matière de sécurité, il faut désormais débourser quelques centaines d'euros supplémentaires pour le Pack Sécurité en option. Il comprend des rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement, des capteurs de stationnement arrière et le City Brake Control (contrôle du freinage en ville). Ce dernier dispositif actionne les freins pour un arrêt d'urgence s'il détecte que le conducteur n'a pas réagi à un danger sur la route. Le système fonctionne jusqu'à une vitesse de 30 km/h pour éviter toute collision. Pour des vitesses plus élevées, il contribue à atténuer les conséquences d'un accident potentiel.
Consommation et coût du carburant : Quel est le coût d'utilisation d'une Fiat Panda 4x4 ?
« Pour une voiture aussi compacte, la Fiat Panda 4x4 n'est pas très économe en essence et le diesel reste plus économique. Mais à tous points de vue, c'est une voiture ayant un excellent rapport qualité-prix ».
Le TwinAir turbo essence est le seul moteur proposé aujourd'hui sur la Fiat Panda 4x4. Dans le modèle standard, il affiche une consommation officielle de 7,5 L/100 km selon les derniers chiffres WLTP et 129 g/km d'émissions de dioxyde de carbone. De manière surprenante, la version Cross, plus orientée vers le tout-terrain, revendique une consommation de 7,3 L/100 km, mais des émissions de 163 g/km.
Les chiffres Real MPG montrent que le TwinAir est susceptible de consommer 6,8 L/100 km pour le 4x4, soit moins que la consommation combinée officielle annoncée précédemment. Pour le Cross, le chiffre est de 7,2 L/100 km pour Real MPG. Ainsi, vous pouvez espérer faire mieux que la consommation officielle révisée.
Pour le diesel, le 1.3 Multijet consomme 4,7 L/100 km, mais Real MPG a montré que la valeur était de 5,4 L/100 km, soit plus que la valeur annoncée.
Quelle est la fiabilité de la Fiat Panda 4x4 ?
Les choses commencent plutôt mal pour la Fiat Panda 4x4 en ce qui concerne la fiabilité, car la marque est arrivée à la dernière place dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. Il semble que le vieil adage selon lequel Fiat signifie « Fix It Again Tomorrow » (à réparer encore demain) soit toujours d'actualité !
Cependant, il y a de bonnes nouvelles en ce qui concerne la Panda elle-même. En tant que modèle le plus petit et le plus basique de Fiat, elle possède le moins de gadgets et d'électronique complexe susceptibles de tomber en panne. Cela dit, les modèles Twinair sont connus pour être peu fiables sur leurs embrayages s'ils ne sont pas conduits de manière appropriée, et de fâcheux défauts peuvent encore survenir.
Combien devriez-vous payer pour une Fiat Panda 4x4 d'occasion ?
« Bien que le prix catalogue de la Fiat Panda 4x4 soit élevé, il est possible de trouver des réductions sur des modèles presque neufs ou de démonstration. Les modèles d'occasion sont proposés à partir d'environ 7 500 euros ».
La Fiat Panda 4x4 n'a jamais été très beaucoup vendue lorsqu'elle était neuve, mais les exemplaires d'occasion sont recherchés. Ça signifie qu'il est peut-être difficile de trouver celle que vous recherchez.
Certains concessionnaires proposent des remises sur des modèles qui sont pratiquement neufs. Passez à un exemplaire avec moins de 20 000 km au compteur et vous pouvez vous attendre à payer environ 12 000 € pour un modèle à essence ou l'un des derniers modèles diesel. Si vous passez à des véhicules plus âgés, les prix chutent à 8500 €.
Si vous optez pour ne des premières versions de la Panda 4x4 de troisième génération, vous pourrez la trouver à environ 5 000 euros pour un kilométrage de 80 000 km.
Niveaux de finition et équipements de série
En tant que modèle haut de gamme de la gamme Fiat Panda, la 4x4 est livrée avec de nombreux équipements. Il s'agit notamment des jantes en alliage de 15 pouces, des barres de toit, des pare-chocs imposants et des extensions en plastique autour des passages de roue et des seuils de porte. La 4x4 est équipée de sièges garnis de tissu et de cuir éco, de rétroviseurs extérieurs et de vitres avant électriques, ainsi que d'un siège conducteur réglable en hauteur. Elle est également équipée de la climatisation et du système d'infodivertissement Uconnect.
En revanche, la radio DAB est en option. Le Pack Hiver inclut les sièges avant et le pare-brise chauffants. Quant au Pack Sécurité, il contient le City Brake Control et les capteurs de stationnement arrière. Une roue de secours à faible encombrement est proposée également en option.
Pour le Cross, l'équipement de série supplémentaire comprend un pare-chocs avant et des phares uniques, des crochets de remorquage avant peints en rouge et du Terrain Control.
