Essai de la BMW M3 Touring : notre avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Sensationnelle à conduire.
- Intérieur superbe avec plus d'espace que la berline M3.
- Intérieur plus plaisant que n'importe quel SUV.
Inconvénients
- Elle sera chère à l'achat et à l'utilisation.
- Elle n'est pas très pratique.
- Elle est probablement trop rapide.
Verdict général sur la BMW M3 Touring
« La BMW M3 Touring était attendue depuis longtemps par les passionnés des voitures breaks. Pour les autres, il s'agit simplement d'un break très rapide, avec un prix élevé à la clé. Lisez notre essai complet de la M3 Touring pour savoir si elle doit figurer sur votre liste de sélection des voitures familiales ».
La BMW M3 a acquis une certaine notoriété en tant que berline familiale offrant les performances d'une super voiture. Mais malgré la concurrence d'Audi et de Mercedes, BMW s'est toujours refusé à proposer une version break sous la forme d'une M3 Touring... jusqu'à aujourd'hui.
Nous ne savons pas exactement pourquoi BMW a décidé, après plus de 30 ans de production de la M3, que 2022 était le bon moment pour proposer enfin une M3 Touring. Mais il s'agit probablement de la voiture la plus médiatisée de ces derniers temps et nous comprenons pourquoi. À une époque où les objectifs en matière d'émissions de CO2 sont très stricts et où l'on s'oriente vers les véhicules électriques, ce break continue d'exercer un attrait quelque peu rebelle.
La seule M3 Touring disponible en Europe porte le nom de BMW M3 Touring Competition xDrive. « Touring » signifie break, si vous ne l'aviez pas encore compris, tandis que « Competition » est le seul niveau de finition. Le terme « xDrive » signifie qu'il s'agit d'une transmission intégrale. Contrairement à la berline BMW M3 (ou au coupé BMW M4), vous ne pouvez pas acheter une M3 Touring à propulsion.
Mais n'ayez crainte, la M3 Touring est sensationnelle à conduire. Le système à quatre roues motrices peut être configuré selon vos goûts, y compris la désactivation complète de l'essieu avant, si vous le souhaitez. La M3 Touring peut même être équipée en option d'un analyseur de dérive qui évaluera votre maîtrise des dérapages contrôlés.
Il n'est cependant pas nécessaire de conduire de cette manière pour apprécier la M3 Touring. La direction est d'une précision satisfaisante, même en ville, tandis que la suspension est ferme, mais pas aussi inconfortable qu'on pourrait le croire.
Le moteur est un point fort de la voiture. Il s'agit d'un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres, associé exclusivement à une boîte de vitesses automatique à huit rapports, à l'ancienne. Il est tout simplement impossible de le surprendre. Quel que soit le rapport engagé, le moteur ne demande qu'à prendre de la vitesse en créant un véritable vacarme durant l'accélération. Nous ne sommes pas sûrs d'aimer la sonorité de la M3 Touring, mais elle ne manque pas de dynamisme.
Mais au-delà des effets théâtraux, la M3 Touring fait tout aussi bien que la BMW Série 3 classique. Vous bénéficiez d'un superbe habitacle doté de l'excellent nouveau système iDrive à double écran de BMW. C'est aussi un choix pratique, certainement plus que la berline BMW M3, même si les familles préféreront peut-être un SUV comme l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.
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La BMW M3 Touring est-elle faite pour vous ?
À bien des égards, la BMW M3 Touring peut être une voiture assez difficile à vendre ou à justifier. La plupart des acheteurs trouveront qu'une BMW M340i Touring (ou une BMW M340d) est plus facile à utiliser au quotidien. Elle procure suffisamment de sensations et moins d'inquiétude quant à la possibilité de perdre son permis à chaque fois que l'on appuie sur l'accélérateur. Comme nous l'avons évoqué plus haut, les SUV sont également plus pratiques.
Mais la M3 Touring a quelque chose de vraiment spécial. Chaque trajet est un événement unique et les gens se retournent partout où elle passe. Bien qu'elle soit très chère (notre voiture d'essai coûtait plus de 120 000 euros), elle ne sera vendue qu'en nombre limité, ce qui préserve sa valeur en tant que voiture d'occasion. Si vous comprenez l'esprit de la M3 Touring, elle peut constituer un achat très intéressant à faire.
Quel est le meilleur modèle/moteur de BMW M3 Touring à choisir ?
Une fois que vous avez opté pour une M3 Touring, il ne vous reste plus grand-chose à décider, si ce n'est la couleur que vous souhaitez et les options qui valent la peine d'être payées. La M3 Touring est bien équipée de série (comme on peut l'espérer pour ce prix) et la plupart des packs d'options sont un peu extravagants, de sorte qu'il vaut mieux choisir une version de base. Si vous cherchez une BMW M3 Touring d'occasion, le Pack Ultimate est un supplément intéressant. Il inclut des sièges baquets en fibre de carbone M, un volant chauffant, des feux laser et le Driving Assistant Professional.
Quelles sont les autres voitures similaires à la BMW M3 Touring ?
Les concurrentes directes de la BMW M3 Touring sont l'Audi RS4 Avant et la Mercedes-AMG C63 S. Nous attendons de tester cette dernière avant de livrer notre verdict complet. Mais son moteur à quatre cylindres et sa puissance hybride rechargeable peuvent repousser les nombreux amateurs d'essence traditionnels qui préféreront le six cylindres de la BMW.
Si vous êtes à la recherche d'une voiture performante et polyvalente, vous devriez également vous intéresser aux SUV sportifs tels que l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, le Jaguar F-Pace SVR et le BMW X3 M Competition. Et compte tenu du prix élevé de la M3 Touring, vous pourriez même envisager une Porsche Panamera Sport Turismo.
Confort et design : l'intérieur de la BMW M3 Touring
L'intérieur de la M3 Touring a beaucoup à offrir. La position de conduite est parfaite, par exemple. À cela s'ajoute le convivial système d'infodivertissement qui demeure peut-être le meilleur sur le marché.
L'intérieur de la M3 Touring n'est pas nécessairement très différent de celui d'une BMW Série 3 ordinaire. Nous ne pensons pas que ce soit une mauvaise chose, car l'intérieur de la Série 3 est parfait. Mais vous risquez d'être un peu déçu si vous attendez à quelque chose d'exceptionnel pour vos 120 000 € et plus.
Parmi les éléments personnalisés, on trouve des touches rouges sur le volant en cuir M, ainsi que le bouton start/stop rouge vif sur la console centrale. Le sélecteur de vitesse recouvert de cuir comporte un logo M intégré et des surpiqûres aux couleurs de BMW M. De même, le pavillon BMW M et les baguettes décoratives intérieures sont en fibre de carbone. Les sièges M Sport garnis de cuir Merino montés de série à l'avant de la M3 Touring comprennent un réglage électrique multidirectionnel avec des fonctions de mémorisation et de chauffage. Les ceintures de sécurité M avec un motif de bandes tissées aux couleurs de BMW M sont également de série.
Notre voiture d'essai était équipée des sièges baquets en carbone M en option qui ne seront pas forcément du goût de tout le monde. Certes, ils vous maintiennent parfaitement en place dans les virages, mais ils sont un peu trop durs pour un break familial. Leurs appuis élevés ne facilitent pas l'entrée et la sortie de la M3 Touring.
Qualité et finition
À l'instar de la Série 3, il n'y a pas grand-chose à redire sur la finition intérieure de la M3 Touring. Même pour son prix élevé, la M3 Touring demeure suffisamment spéciale, avec quelques aspects soignés qui ajoutent une touche de sportivité à l'habitacle, comme les inserts intérieurs rouges, par exemple, et quelques garnitures en fibre de carbone.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la BMW M3 Touring
La BMW M3 Touring est équipée de l'excellent écran incurvé de la dernière Série 3. Il est composé d'un écran central d'infodivertissement de 14,9 pouces et d'un combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces placé derrière le volant.
C'est l'un de nos systèmes préférés sur le marché grâce à ses réponses rapides et ses menus intuitifs. Vous pouvez le piloter via une molette cliquable (idrive) placée entre les sièges avant. C'est beaucoup plus facile que de se pencher en avant pour utiliser l'écran tactile, surtout durant la conduite. Mais c'est dommage que les fonctions de contrôle de la climatisation soient désormais intégrées au système multimédia.
Tous les modèles BMW M3 Touring sont équipés de série d'un affichage tête haute, ainsi que du chargement sans fil des téléphones, d'Apple CarPlay et d'Android Auto. Vous bénéficiez également d'un système surround Harman Kardon haut de gamme, pour les occasions où vous préférez écouter votre playlist plutôt que le son théâtral du moteur biturbo de la M3.
Espace et praticité : Le coffre de la BMW M3 Touring
Nous pensons que la plupart des gens seront séduits par la BMW M3 Touring uniquement pour l'attrait de la nouveauté, plutôt que pour transporter des objets. Mais elle a certainement un avantage sur la berline (ou la M4 Coupé) en matière de praticité.
Elle peut transporter jusqu'à 500 litres de bagages, ce qui ne semble pas énorme par rapport aux 480 litres de la berline M3. Mais c'est l'accès au coffre qui la rend beaucoup plus polyvalente. Vous disposez d'une grande ouverture avec un rebord bas, tandis que la lunette arrière peut s'ouvrir seule (idéal pour charger des courses sans avoir à ouvrir tout le coffre). Si vous avez besoin de plus d'espace, les sièges arrière sont rabattables 40/20/40 et offrent jusqu'à 1510 litres d'espace pour les bagages lorsqu'ils sont tous rabattus.
Concernant ses dimensions, la BMW M3 Touring mesure 4 794 mm de long, 1 903 mm de large et 1 436 mm de hauteur.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la BMW M3 Touring se conduit-elle ?
Il est indéniable que la BMW M3 Touring est une voiture dotée de sérieuses performances. Non seulement elle est vraiment rapide, mais sa direction est précise à merveille et sa tenue de route dans les virages vous fait penser à une voiture de course.
Contrairement à la berline, la BMW M3 Touring n'est disponible qu'avec une transmission intégrale. Bien que cela puisse déranger certains forums sur Internet, nous n'avons eu aucun souci à utiliser le système xDrive dans la pratique.
Pour commencer, vous pouvez vous amuser avec le système antipatinage à 10 niveaux et envoyer jusqu'à 100 % de la puissance aux roues arrière pour drifter comme un professionnel. Le pack M Drive Professional comprend même un analyseur de glisse et un chronomètre, mais nous vous déconseillons de l'utiliser sur la voie publique.
En effet, sur la voie publique, nous suggérons de laisser la M3 Touring en mode 4 roues motrices et de laisser le différentiel arrière répartir le couple entre les roues arrière en fonction des besoins. Contrairement à de nombreux breaks rapides (nous pensons notamment à l'Audi RS4 Avant), la M3 Touring n'est pas seulement très rapide. Sa direction est magnifiquement réactive avec un excellent retour, quelle que soit la vitesse à laquelle vous conduisez.
Qu'en est-il de la qualité de conduite de la M3 Touring ? Ne vous attendez pas à un tapis volant. Mais sur ses jantes en alliage de 20 pouces à l'arrière et 19 pouces à l'avant, avec la suspension adaptative laissée en mode confort, la voiture se montre suffisamment souple pour les routes de campagne cahoteuses. La sélection du mode sport raffermit sensiblement les choses, mais la plupart des conducteurs s'amuseront tellement qu'ils ne s'en soucieront pas.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans la BMW M3 Touring ?
La puissance est fournie par le même moteur essence six cylindres biturbo de 3,0 litres que celui de la voiture de course BMW M4 GT3, ce qui signifie qu'il devrait être à la fois rapide et fiable. Avec ses 510 ch et son couple de 650 Nm, elle atteint les 100 km/h en seulement 3,6 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 250 km/h, à moins que vous n'optiez pour le pack M Driver's qui porte la vitesse de pointe à 280 km/h.
Les chiffres ne rendent pas vraiment justice à la M3 Touring. Il suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour avancer à une vitesse qui procure des sensations, quel que soit le rapport engagé ou le régime moteur.
Cela est dû en partie à l'excellente boîte de vitesses automatique à huit rapports qui est montée de série. Elle change de vitesse très rapidement, tandis qu'une pression sur le sélecteur de vitesse vous permet d'utiliser les palettes situées derrière le volant et de prendre le contrôle vous-même.
Alors que la plupart des voitures actuelles proposent une sélection entre différents modes de conduite, la M3 Touring offre un grand nombre d'ajustements via le menu M Setup. Vous pouvez régler la suspension de la M3 Touring pour qu'elle soit agréable et souple (ou relativement souple, en tout cas), tout en gardant la réponse du moteur maximale. Pas moins de 10 niveaux d'antipatinage sont également disponibles.
Raffinement et niveau sonore
Même avec la M3 Touring dans ses réglages les plus légers, il est impossible de dissimuler le fait que vous conduisez une voiture bruyante. Les pneus émettent un bourdonnement assez important, par exemple, tandis que le moteur tourne bruyamment à la moindre pression sur l'accélérateur.
Nous ne sommes pas entièrement convaincus d'aimer l'acoustique de la M3 Touring. Bien sûr, on s'attend à ce qu'une voiture de ce type soit bruyante. Mais tout cela sonne un peu faux et certainement pas comme une mélodie, à l'image de celle émise par le moteur de l'Alfa Romeo dans les modèles Quadrifoglio.
Si c'est le raffinement que vous recherchez, nous pensons que la BMW M340i offre un meilleur compromis entre confort et performances.
Équipements de sécurité : la BMW M3 Touring est-elle sûre ?
Comme on peut l'espérer pour une voiture familiale aussi puissante que la M3 Touring, la liste des équipements de sécurité de série est assez longue. Elle est équipée de capteurs de stationnement avant et arrière, d'un système d'alerte en cas de collision frontale (avec intervention sur les freins) et d'un système d'alerte de franchissement involontaire de ligne. Il y a même un assistant d'alerte conducteur très utile qui surveille votre comportement et vous signale quand il est temps de faire une pause.
Le pack Driving Assistant de série ajoute les fonctions d'alerte de changement de voie, d'alerte de trafic transversal arrière et de prévention des collisions par l'arrière. L'option Driving Assistant Professional, quant à elle, comprend un régulateur de vitesse actif avec stop&go, une aide automatique à la limitation de vitesse et un assistant de direction et de contrôle de la trajectoire.
Bien que la M3 Touring n'ait pas fait l'objet de crash-tests par Euro NCAP, la Série 3 classique s'est vu décerner un maximum de cinq étoiles pour la sécurité.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une BMW M3 Touring ?
Il ne faut pas croire que la M3 Touring sera bon marché à l'usage. Il s'agit d'une familiale très performante dont les coûts d'utilisation vous feront grimacer. En revanche, elle conserve bien sa valeur marchande.
Selon les tests officiels WLTP, la M3 Touring atteint une consommation de 10,1 L/100 km. Il faudra cependant être très discipliné pour y arriver dans la réalité. Nous avons obtenu environ 12,3 L/100 km sur autoroute. En revanche, si vous traversez le pays, ce chiffre dépassera bien la barre des 20 L/100 km.
Elle n'est cependant pas plus gourmande que ses concurrentes. Une Audi RS4 Avant, par exemple, affiche une consommation de 10,1 L/100 km, tandis qu'une Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio atteint 12,3 L/100 km.
Mais il n'y a pas que les frais de carburant qui seront élevés. Prévoyez plus de 500 euros par an pour des pneus neufs. De même, les pièces de freinage et les autres frais d'entretien seront plus élevés que pour une Série 3 Touring ordinaire.
Quelle est la fiabilité de la BMW M3 Touring ?
Nous nous attendons à très peu de problèmes de fiabilité avec la M3 Touring. La marque obtient généralement de bons résultats en matière de fiabilité. Elle s'est classée 12e dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. De plus, elle a une bonne réputation pour la fabrication de voitures hautes performances. La BMW M3 en est maintenant à sa sixième génération. Bien que les coûts d'utilisation soient plus élevés que ceux d'une BMW Série 3 ordinaire, les BMW M3 plus anciennes sont généralement très fiables.
Quel est le prix d'une BMW M3 Touring d'occasion ?
À l'heure où nous écrivons ces lignes, une M3 Touring neuve coûte environ 122 000 euros. Elle possède une longue liste d'équipements de série. Par conséquent, vous n'aurez pas à vous ruiner en options. Mais si vous le faites, vous risquez de payer une facture de 160 000 euros ou plus.
N'espérez pas non plus économiser de l'argent en cherchant une BMW M3 Touring d'occasion. La demande est supérieure à l'offre, ce qui signifie que les prix d'occasion sont élevés. Vous serez chanceux d'en trouver une dont le prix de vente est inférieur à six chiffres. Les M3 Touring les plus chères que nous ayons vues frôlent les 150 000 €. Une telle somme est loin d'être négligeable sur le marché de la Porsche Panamera GTS Sport Turismo.
Si vous n'avez pas besoin de la polyvalence de la M3 Touring, vous pouvez acheter une nouvelle BMW M3 berline à partir d'environ 120 000 € ou le coupé BMW M4 à partir d'un peu plus de 121 000 €.
Niveaux de finition et équipements de série
La dotation de série de la BMW M3 Competition Touring comprend des jantes en alliage Jet Black de 19/20 pouces en quinconce. Elle bénéficie d'une peinture métallisée et des éléments extérieurs noir brillant, notamment le becquet arrière, les barres de toit et les coques de rétroviseurs.
À l'intérieur, la BMW M3 Competition Touring est équipée de vitres acoustiques, d'un éclairage d'ambiance et de garnitures intérieures en fibre de carbone. Les sièges sport M en cuir noir Merino sont de série, chauffants à l'avant et dotés d'un support lombaire réglable. Un volant en cuir M est inclus, ainsi qu'une climatisation automatique à trois zones, un rétroviseur intérieur antiéblouissement, des vitres de protection solaire et des sièges arrière rabattables 40/20/40.
Les essuie-glaces et les phares automatiques sont de série, de même que le régulateur de vitesse, l'aide à l'allumage des feux de route et les feux arrière à diodes électroluminescentes. La BMW M3 Competition Touring est également équipée de série de la suspension adaptative M, de freins M (avec étriers rouges), du système M Dive Professional, d'un différentiel M Sport et de la boîte de vitesses sport M steptronic. L'assistant de stationnement et l'assistant de conduite sont également de série.
La technologie de série comprend les services en ligne BMW ConnectedDrive, le Bluetooth et la connectivité, la radio DAB et le BMW ConnectedPackage Pro (avec Android Auto et Apple CarPlay). Un système audio surround Harman Kardon est de série, ainsi que le Live Cockpit Professional de BMW, avec un écran d'instrumentation de 14,9 pouces et un écran de contrôle de 12,3 pouces.
