Avis Audi RS4 Avant

Vous lirez partout que la RS4 est la voiture polyvalente parfaite pour une famille pressée, mais inutile d'avoir des enfants pour que ce soit parfaitement logique. En effet, si vous avez une vie bien remplie et si vous souhaitez limiter les kilomètres de votre supercar ou de votre voiture de sport, la RS4 est sans doute le choix idéal. Rapide et incroyablement sûre, c'est une solution fiable qui peut transporter tout ce que vous voulez, sans avoir à louer de camionnette supersonique.  

Elle a peut-être un look un peu excessif, mais c'est une façon assez discrète d'avoir une voiture méga performante, sans nécessairement le faire savoir. Les gens regarderont et penseront « break sobre », et seuls les connaisseurs identifieront son véritable potentiel. Enlevez les badges, commandez-la dans une couleur sobre et optez pour les roues de 19 pouces de série et vous accentuez encore cet effet. Et si vous lisez ces lignes, alors la RS4 est certainement une voiture à prendre en considération.  

Voiture haut de gamme de la gamme A4, la RS4 n'est proposée qu'avec un seul choix de motorisation et de transmission. Il s'agit d'un V6 2.9 L biturbo de 450 ch, qui lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe potentielle de 280 km/h - si vous avez payé Audi pour que le limiteur de vitesse électronique passe de la limite normale de 250 km/h à la limite supérieure. Il est possible d’ajoutet l'échappement sport en option à la voiture standard, c'est un must, tout comme le Pack Confort et Son.  

Audi a longtemps eu ce marché pour elle toute seule, mais cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de rivales, elles sont simplement peu nombreuses. La plus évidente est la Mercedes-AMG C63/C63S Estate, qui est animée par un moteur V8 turbocompressé, encore plus puissant que celui de la RS4. Elle est beaucoup plus difficile à conduire, car elle n'a que des roues arrière motrices.  

La seule autre concurrente directe est l'Alpina B3 Touring. Les machines de cette petite entreprise sont convoitées par les amateurs de voitures, la B3 étant basée sur la BMW Série 3. Comme la RS4, la B3 Touring est propulsée par un moteur six cylindres turbo (en ligne, pas de V6), et dispose de quatre roues motrices. Il n'y a donc pas beaucoup de choix, mais ils sont tous plutôt attrayants.

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Peu de voitures offrent les performances de l'Audi RS4, avec une vitesse proche de celle d'une supercar, une tenue de route par tous les temps et une réelle polyvalence. C'est vraiment une voiture qui convient à tout le monde. Ajoutez à cela un intérieur magnifique et vous obtenez un achat convaincant, bien que malgré son rythme et ses performances, elle manque un peu d'engagement de la part du conducteur.  Elle fait tout, elle est capable d'aller à une vitesse fulgurante, mais pour autant, elle manque un peu de charme.  

Audi excelle dans les intérieurs, non seulement en ce qui concerne l'aspect visuel, la tactilité et le design, mais aussi le fonctionnement et la fonctionnalité de toutes les commandes. La RS4 ne fait pas exception à la règle. En effet, en tant que modèle phare, elle bénéficie des matériaux les plus raffinés, d'un cuir souple dans tout l'habitacle, de magnifiques coutures et de tous les meilleurs équipements, comme l'écran central de 10,1 pouces qui bénéficie d'améliorations et de graphiques RS distincts, ou encore le Virtual Cockpit qui possède ses propres visuels et fonctions RS4 sur mesure. 

Tout, de la sensation de robustesse du volant à quelque chose d'aussi banal et invisible que l'intérieur de la boîte à gants, donne l'impression de justifier le prix de la RS4, même le plus élevé.  

Audi se distingue par ses intérieurs de grande qualité dans tout l'habitacle, et on ne se dit jamais « ils auraient pu y mettre un peu plus », malgré une réserve, dont nous parlerons plus loin.  

Compte tenu de la réputation irréprochable d'Audi en matière d'intérieurs, la seule chose à reprocher à ce modèle est le positionnement de l'écran d'infodivertissement de 10,1 pouces. On le dirait ajouté plutôt que totalement intégré, ce qui n'est pas sans conséquence puisqu'il s'agit d'un écran tactile. Il est positionné de telle manière qu'on se retrouve à poser sa main sur le dessus de l'écran, tout en le poussant avec le pouce. L'écran bouge alors très légèrement. Un détail, me direz-vous, car le reste de l'habitacle est si bien conçu que nous ne le remarquerions probablement même pas sur une concurrente.  

L'infotainment lui-même est, en grande partie, assez facile à utiliser, avec des menus judicieusement configurés, et la plupart des fonctions nécessaires facilement accessibles - et repris par les commandes au volant et les instruments du Virtual Cockpit de la RS4 devant le conducteur.  

Bien évidemment, on retrouve ici les connexions Apple CarPlay et Android Auto, la connectivité Bluetooth et le DAB. Il est intéressant d'ajouter le Pack Confort et Son pour bénéficier de la stéréo Bang & Olufsen. Tout ceci se contrôle via l'écran tactile, ou un pavé tactile MMI, Audi ayant inexplicablement remplacé son brillant bouton rotatif MMI et ses commutateurs supplémentaires par un pavé tactile de type ordinateur portable dans la console centrale. Il faudra un peu d'entraînement pour s'en servir confortablement et, franchement, il ne sera jamais aussi facile à utiliser que la solution précédente, ce qui constitue un rare pas en arrière de la part d'Audi.  

Heureusement, Audi a résisté à la tentation d'intégrer les commandes de chauffage et de ventilation dans le système d'infodivertissement, commandé par de simples molettes et interrupteurs sous l'écran principal.    

Il y a beaucoup d'espace à l'avant, avec des rangements de bonne taille dans les portes, une boîte à gants de dimensions utiles et un rangement central profond entre le conducteur et le passager sous un accoudoir. Une paire de porte-gobelets est également logée dans le tunnel de transmission, et il y a un tout petit plateau à côté du levier de vitesses assez énigmatique... Pour un rouge à lèvres ou autre chose, peut-être ?  

Les sièges arrière sont d'une bonne taille pour les enfants, mais les adultes, et en particulier les plus grands, pourraient les trouver un peu exigus pour la tête et les genoux. En réalité, la RS4 est une quatre places confortable, et avec la possibilité d'ajouter un cinquième passager occasionnellement sur le siège arrière central relevé, offrant peu de soutien. Compte tenu de l'emplacement du tunnel de transmission, il reste très peu de place pour les pieds d'un cinquième passager.  

Les sièges arrière extérieurs sont équipés de fixations Isofix pour sièges enfants, tout comme le siège du passager avant, et Audi vous vendra ses propres sièges enfants parfaitement adaptés à la RS4.  

Mais passons à autre chose, il s'agit d'un break, et ce qui vous intéresse, c'est le volume, n'est-ce pas ? Eh bien, le coffre offre 495 litres d'espace avec tous les sièges en place, et en les abaissant, la RS4 peut avaler 1 510 litres, ce qui, par coïncidence, est exactement le même volume que sa rivale, l'AMG C63. En rabattant les sièges arrière, le plancher n'est pas entièrement plat, mais il est quand même long et fonctionnel. Pour transporter plus, à ce rythme et à ce prix, il faudra se tourner vers des SUV performants.  

Le coffre est facilement accessible, les sièges sont simples à rabattre : il suffit de tirer un levier près du hayon. Leur répartition est de 40/20/40, ce qui vous permet de glisser des objets plus longs, tout en conservant des sièges supplémentaires.  

L'une des rares options disponibles, mais utile, est le Pack Rangement, qui ajoute des filets de rangement au dos des sièges avant, un verrou pour la boîte à gants et un porte-gobelet dans l'accoudoir arrière. Il inclut également des sangles de tension, une prise 12V et un filet à bagages dans le coffre, le tout pour seulement 230 €.   

Un seul moteur et une seule boîte de vitesses sont proposés avec la RS4, et il s'agit d'un V6 biturbo de 2.9 L. Les fans de RS4 ont peut-être hésité lorsqu'ils ont réalisé que le prestigieux V8 atmosphérique de 4.2 L était victime des réglementations toujours plus strictes en matière d'émissions, mais le nouveau moteur produit les mêmes 450 ch que l'ancien V8, il est plus souple et, surtout, beaucoup plus sobre et économique.  

Il fait également un clin d'œil au rapprochement de la RS4 avec Porsche, et le même V6 turbocompressé utilisé dans la gamme Panamera du constructeur. Dans la RS4, cette puissance, combinée à un couple considérable de 600 Nm, autorise une accélération de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse de pointe de 250 km/h, ou même de 280 km/h si vous payez votre Audi un peu plus cher. Les deux turbocompresseurs font en sorte que le couple maximal est disponible sur la quasi-totalité de la plage de fonctionnement du moteur, et il semble plus rapide que le couple maximal de son prédécesseur.  

Ce moteur est entraîné par une boîte automatique à huit vitesses qui, comme toutes les voitures puissantes dotées d'une boîte automatique, offre un contrôle du bout des doigts grâce à des palettes de changement de vitesse. Comment se fait-il que personne chez Audi ne se soit encore rendu compte que ces palettes sont beaucoup trop petites et qu'elles ne sont pas aussi satisfaisantes que celles de la plupart de ses rivales ? Mystère absolu... D'autant plus qu'Audi est passé maître dans l'art de manier avec plaisir pratiquement tous les autres interrupteurs et molettes de l'habitacle de la RS4.  

La boîte de vitesses est rapide, pas aussi rapide que celle de certaines voitures de sport et supercars imitées par la RS4, mais assez rapide pour être agréable.   

Audi a réussi à se débarrasser d'un poids considérable sur la RS4, dont une partie est constituée de dispositifs d'insonorisation. Ce n'est pas nécessairement un reproche, après tout, vous n'achèteriez pas cette voiture sans savoir ce que vous obtenez pour votre argent. Ce groupe motopropulseur, vous voudrez l'entendre, raison pour laquelle nous vous avons d'ailleurs recommandé à plusieurs reprises ici de retenir l'option RS Sports Exhaust.  

Le moteur est alors plus bruyant, mais c'est agréable, il crépite, gronde, hurle et éclate, et c'est en partie son atout lorsqu'on achète des voitures comme celle-ci.  

Il y a toujours un revers de la médaille, les pneus nécessaires pour mettre toute cette puissance sur la route transmettent un peu de bruit de roulement à l'intérieur, surtout avec la suspension plus tendue. Tout se calmera sur un parcours long, le V6 ne donnant pas beaucoup de fil à retordre en huitième vitesse, mais si le raffinement et le silence feutré au volant sont ce que vous recherchez dans un break, Audi ne sera que trop heureux de vous proposer une de ses A4 Avant plus banales et moins ciblées.  

La RS4 a obtenu cinq étoiles aux crash-tests EuroNCAP sur la banale A4, qui partage la même structure et les mêmes équipements de sécurité, ce qui prouve qu'elle devrait vous protéger en cas d'accident. Le fait que la RS4 ait des freins plus gros et plus efficaces, qu'elle soit plus stable grâce à la largeur de ses voies et qu'elle ait plus de gomme sur la route devrait vous aider à éviter un accident, tout comme la traction, le contrôle de stabilité et les freins antiblocage.  

L'équipement de sécurité de série inclut Pre-Sense City, une caméra de stationnement à 360°, le Parking Assist, le Hold Assist, une caméra de recul, l'Audi Side Assist et suffisamment d'airbags à l'intérieur pour que la voiture flotte si vous les gonflez tous.   

Ajoutez le pack d'aide à la conduite et vous obtenez encore plus d'aides actives à la conduite, notamment le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop&Go, l'assistance en cas d'embouteillage, le système Pre-Sense avant, la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra et l'assistance active au maintien dans la voie. Audi propose par ailleurs une paire de caméras à l'avant et à l'arrière pour enregistrer tout accident, tandis que le contrôle de la pression des pneus de série contribue également à votre sécurité.  

La RS4 est peut-être située au sommet de la gamme A4 Avant, mais il est plus réaliste de la considérer comme un modèle à part entière, comme une voiture Audi RS.  

La RS4 Avant standard est dotée d'un équipement de série très complet. En fait, il ne lui manque que le Pack Confort et Son d'Audi qui apporte des options avancées sur le système de démarrage sans clé, une caméra de stationnement à 360 degrés, un éclairage intérieur à LED et un système de sonorisation 3D Bang & Olufsen.   

Si vous voulez que votre RS4 ait un son aussi bon à l'extérieur qu'à l'intérieur avec ce pack, alors l'échappement RS Sport est un must absolu. Nous serions d'ailleurs étonnés qu'une RS4 se vende sans cette option.