Avis heycar détaillé sur la BMW M3
Vue d'ensemble
Avantages
- Très rapide et excitante à conduire
- Intérieur pratique et raffiné
- Étonnamment confortable et facile à conduire
Inconvénients
- Cher à l'achat et à l'utilisation
- Les options sont également coûteuses
- La version sportive CS est hors de prix
Verdict général sur la BMW M3
« La réputation de la M3 n'est pas le fruit du hasard. BMW a passé près de 40 ans à peaufiner le concept de la voiture compacte et performante, avec un énorme succès. La dernière version porte la légendaire capacité dynamique de la M3 à un niveau très élevé. C'est un chef-d'œuvre absolu ! »
Theodore Roosevelt disait que « rien de ce qui vaut la peine d'être acquis n'est facile », et c'est probablement l'une des vérités dont BMW a pris sérieusement conscience, en particulier pour des voitures comme la M3. Aujourd'hui, la M3 jouit d'un véritable statut d'icône. Elle est considérée comme l'une des voitures de sport les plus performantes et les plus recherchées au monde. Mais cela ne s'est pas fait du jour au lendemain. Il a fallu de nombreuses années et des générations successives de génie technique pour en arriver là.
L'histoire a commencé en 1986 avec la version haute performance BMW M3 de la Série 3 E30 contemporaine qui était alors, et dans la plupart des générations suivantes, proposée uniquement sous forme de coupé et de cabriolet. Les choses ont changé en 2014 avec la cinquième génération de M3, proposée exclusivement en berline quatre portes. Les variantes coupé et cabriolet ont été rebaptisées M4. Aujourd'hui, nous en sommes à la sixième génération de la bombe de BMW. Elle est proposée en berline et, pour la première fois, en break M3 Touring. Cela ne représente pas loin de quatre décennies d'innovation, d'ingéniosité et d'efforts, de réinvention et de peaufinage constants pour maintenir la M3 au sommet des voitures haute performance. Et le jeu en valait la chandelle, puisque c'est là qu'elle se trouve encore aujourd'hui.
La dernière M3 est tout simplement sensationnelle. Elle a parcouru un long chemin depuis l'approche relativement simple de la première version qui consistait à augmenter la puissance des moteurs et à améliorer les suspensions. La dernière voiture est autant un exercice technologique qu'un exercice d'ingénierie.
Plongez dans les menus de l'écran tactile à l'aspect brillant pour découvrir un éventail apparemment infini de configurations de modes de conduite. Vous disposez d'une grande variété de réglages pour tout ce qui concerne la direction, les freins, l'accélérateur, l'échappement ou la suspension adaptative. Et ce n'est pas tout : il existe des réglages variables totalement distincts pour la boîte de vitesses automatique, le système antipatinage, les fonctions d'aide à la conduite, etc.
Mais prenez le temps de tout paramétrer à votre guise, ou bien contentez-vous des excellentes combinaisons par défaut que BMW a choisies pour vous. Vous serez comblé par cette voiture qui vous fera vibrer, tant par sa vitesse que par son incroyable agilité. Lorsque vous la conduirez en ville, vous serez stupéfait par son confort, sa convivialité et son caractère docile, avec une conduite souple, un habitacle spacieux à cinq places, une qualité intérieure somptueuse et de nombreux équipements de luxe.
En matière d'ingénierie et de technologie, cette voiture est un chef-d'œuvre absolu. Certes, elle est chère, mais les merveilles ne sont généralement pas bon marché. Di vous pouvez vous l'offrir, vous l'apprécierez tellement que vous ne vous sentirez jamais lésé sur l'aspect financier.
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La BMW M3 est-elle faite pour vous ?
Si vous voulez la meilleure berline (ou break aussi) haute performance actuellement sur le marché, alors oui, la M3 est ce qu'il vous faut. Si vous êtes le genre de personne qui accorde de l'importance à la notoriété et au parcours historique de cette berline rapide, alors la réponse est également oui ! Si vous voulez une voiture capable de transporter les enfants à leur cours de ballet un jour, d'emmener vos collègues à leurs réunions d'affaires le lendemain, puis de battre des records de vitesse le week-end, alors oui, c'est elle qui vous convient. Si vous voulez une voiture qui vous offre à la fois des sensations fortes et un goût de luxe, alors oui, achetez une BMW M3. Elle pourrait bien être la voiture qui fait tout. À condition que vous ayez les moyens de la posséder.
Quel est le meilleur modèle/moteur de BMW M3 à choisir ?
Si vous voulez tout simplement la meilleure M3 que vous puissiez acheter, vous choisirez la version CS (pour Compétition Sport). Cette version bénéficie d'une puissance supplémentaire de 40 chevaux grâce à son moteur essence biturbo 3,0 litres à six cylindres en ligne, ce qui porte la puissance totale à 545 chevaux. Elle est également équipée d'un échappement recalibré qui améliore la sonorité, de pièces de carrosserie plus légères qui la rendent plus agile et d'une suspension retravaillée qui offre plus de confort et de performances. Toutefois, n'oubliez pas que cette version coûte beaucoup plus cher que la M3 Competition standard, sans parler du fait qu'il s'agit d'une édition limitée, et qu'il est peut-être extrêmement difficile de trouver un exemplaire.
Vous pouvez également choisir que votre M3 soit équipée d'une propulsion ou d'une transmission à quatre roues motrices. Cette dernière offre des capacités supplémentaires dans les virages et par tous les temps lorsque vous en avez besoin. Mais lorsque ce n'est pas le cas, vous pouvez simplement passer en mode propulsion pour des sensations de conduite à couper le souffle.
Quelles sont les autres voitures similaires à la BMW M3 ?
En tant que berline hautes performances dotée d'un moteur six cylindres de plus de 500 chevaux, la rivale la plus directe de la M3 est sans doute l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ou la Mercedes-AMG C63 S E Performance est la dernière voiture à quatre portes. Cette dernière remplace l'imposant V8 de son prédécesseur par un moteur à essence quatre cylindres et un système hybride rechargeable. Il ne s'agit donc pas d'une rivale directe, sachant que sous le capot de la Merc il y a une puissance franchement démente de 680 chevaux. L'Audi RS4 n'étant pas proposée en berline pour le moment, la RS5 Sportback est une autre alternative. Si vous envisagez de vous tourner vers le break M3 Touring, l'Audi RS4 Avant vous intéressera également.
Confort et design : intérieur de la BMW M3
« L'habitacle de la M3 possède une touche sportive mesurée, mais il ne donne pas l'impression d'être dans une véritable voiture de course dépourvue de confort. L'intérieur est très chic pour rouler en ville ou sur les autoroutes, avec beaucoup d'espace pour les passagers et les bagages. C'est aussi une voiture pratique pour tous les jours ».
La position de conduite de la M3 est absolument parfaite et correspond exactement à ce que l'on attend d'une telle voiture. Le siège conducteur à réglage électrique s'abaisse pour donner la sensation d'être au ras du sol, tandis que le volant et les pédales s'alignent parfaitement.
La version CS est équipée de série de sièges baquets M Carbone, une option très onéreuse sur la BMW M3 Competition. Ils sont fabriqués en grande partie avec du plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), de même que le toit et les divers éléments de la carrosserie. Comme les sièges ordinaires, ils sont chauffants, entièrement réglables électriquement et recouverts de cuir. Ils offrent un excellent soutien et vous serrent encore plus fort lorsque vous négociez les virages. Mais la dureté des renforts latéraux peut rendre difficile l'accès à la voiture sans se cogner le dos.
Bien que la plupart des fonctions soient contrôlées par le système d'infodivertissement, il y a un certain nombre de boutons et d'interrupteurs ici et là. Mais il n'est pas toujours évident de savoir à quoi servent certains d'entre eux. Toutefois, vous comprendrez tout avec un peu de temps. La visibilité est assez bonne aux deux extrémités de la voiture grâce aux montants minces qui encadrent les lunettes avant et arrière.
Qualité et finition
On s'attend à ce qu'une voiture portant l'emblème de BMW, surtout si elle coûte aussi cher, soit éblouissante en ce qui concerne la qualité de l'intérieur. Heureusement, la BMW M3 ne déçoit pas sur ce point. Partout, l'habitacle est tapissé de surfaces agréables au toucher, rehaussées d'éléments métalliques et de finitions en fibre de carbone, alors que de nombreuses autres surfaces sont recouvertes d'un somptueux cuir surpiqué. Vous apprécierez également le fait que tous les commutateurs et molettes fonctionnent avec une précision remarquable. Tout cela contribue à créer un environnement à la fois chic et sportif, ce qui est exactement l'effet produit par la M3.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la BMW M3
Les premières versions de la BMW M3 étaient équipées d'un écran de 12,3 pouces situé derrière le volant et d'un écran de contrôle central de 10,25 pouces. Ce système a ensuite été remplacé par le système d'infodivertissement BMW Curved Display, qui regroupe un écran d'affichage de 12,3 pouces et un écran de contrôle central de 14,9 pouces, le tout intégré dans une unité qui s'incurve de manière agréable autour du conducteur. Vous disposez également d'un affichage tête haute qui projette des informations supplémentaires sur le pare-brise devant vous.
Le système est extrêmement complexe et contrôle une myriade de fonctions. Mais comme BMW est un expert en matière d'infodivertissement, c'est assez facile de s'y retrouver une fois que l'on s'y habitue. En effet, les menus sont raisonnablement logiques et les boutons de raccourci très pratiques. Comme la plupart des systèmes modernes de ce type, il dispose d'un écran tactile pour commander diverses fonctions. Mais heureusement, vous pouvez également utiliser la molette rotative de la console centrale, plus facile, plus précise et moins distrayante à utiliser lors des déplacements.
Les graphismes sont incroyablement nets et fluides et le système est très réactif à vos commandes. En revanche, c'est un peu ennuyeux de devoir commander le système de ventilation à l'aide de l'écran central plutôt que d'avoir ses propres boutons et interrupteurs. Fort heureusement, vous disposez d'un raccourci vers le menu de contrôle de la climatisation constamment affiché en bas de l'écran. Avec l'ancien système d'infodivertissement, les commandes de climatisation étaient séparées.
Les fonctions prises en charge par le système comprennent la radio DAB, la navigation, une connexion téléphonique Bluetooth, l'intégration du smartphone avec Apple CarPlay et Android Auto, la recharge sans fil du téléphone, une interface wifi et un assistant personnel intelligent. Vous disposez également de deux connexions USB pour connecter et charger des appareils, et d'un système stéréo surround Harman Kardon.
Espace et praticité : volume du coffre de la BMW M3
La BMW M3 est basée sur la Série 3, et il n'est donc pas surprenant que les aspects pratiques soient très similaires. Les occupants des sièges avant ont beaucoup de place pour s'étirer, mais heureusement, ceux des sièges arrière ne sont pas mal lotis non plus. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes et la garde au toit est suffisamment généreuse pour que des adultes de plus d'un mètre quatre-vingt-dix puissent s'asseoir confortablement. La banquette arrière à trois places est en fait bien meilleure pour deux personnes : le siège central est dur et surélevé, et un tunnel de transmission dans le plancher grignote de l'espace pour les pieds. Mais l'habitacle demeure trop étroit pour accueillir confortablement trois paires d'épaules. Vos amis ou collègues pourraient toutefois s'en accommoder sur de courtes distances.
Avec ses 480 litres, le coffre de la M3 Berline est d'une taille tout à fait convenable. Vous disposez de beaucoup d'espace pour les affaires de la famille. L'ouverture est en revanche assez peu profonde. Par conséquent, vous aurez peut-être des difficultés à charger des objets volumineux. Il y a également un rebord de chargement un peu gênant. Si vous avez besoin d'une plus grande capacité de chargement, la dernière M3 est également disponible en version break Touring. Sa capacité n'est pas beaucoup plus importante (500 litres), mais l'accès est bien meilleur. Les deux versions sont équipées d'une banquette arrière rabattable 40-20-40 pour les cas où vous avez besoin d'une capacité de chargement encore plus grande. Les sièges repliés demeurent légèrement inclinés, ce qui laisse une pente et une petite marche dans l'espace de chargement étendu. L'ouverture ainsi créée dans la berline reste petite et de forme un peu maladroite. En revanche, elle est bien plus grande et meilleure dans un break.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la BMW M3 se conduit-elle ?
« Une réputation comme celle que la M3 s'est forgée au fil des ans et n'est pas le fruit du hasard. La dernière version est la meilleure à ce jour. Elle est à la fois rapide et tranchante comme un scalpel, mais aussi docile et souple. C'est une véritable œuvre d'art conçue par l'ingénierie mécanique de la marque ».
On peut s'attendre à ce qu'une BMW haute performance offre une variété de modes de conduite et de réglages pour divers paramètres qui affectent l'expérience de conduite. Mais dans la M3, cela est poussé à l'extrême. Les menus de l'écran central vous permettent de sélectionner divers réglages pour la direction, la réponse de l'accélérateur, le passage automatique des vitesses, le système de freinage, l'échappement actif et, plus important encore, la suspension adaptative de série. Vous pouvez également sélectionner vos propres réglages pour chaque paramètre individuellement. Vous disposez de deux modes M que vous pouvez configurer à l'avance pour sélectionner l'un d’eux en une touche à l'aide de boutons de raccourci sur le volant.
Mais ce n'est que la partie visible de l'iceberg. Il y a également un bouton supplémentaire sur le sélecteur de vitesse pour gérer les paramètres de changement de vitesse de la boîte automatique, un système de contrôle de stabilité à dix niveaux qui permet différents niveaux d'intervention, plusieurs réglages pour le système à quatre roues motrices et divers autres réglages pour limiter ou désactiver l'effet de différents systèmes de sécurité qui équipent la M3.
Avec un tel niveau de personnalisation, vous aurez besoin d'un certain temps pour trouver les réglages qui vous conviennent le mieux. Toutefois, les modes de conduite par défaut proposés par la M3 vous donnent un excellent point de départ. Sélectionnez le mode le plus relaxant et vous serez étonné par la douceur et l'aisance de la voiture. La direction est très légère et la conduite est d'une souplesse impressionnante. La suspension adaptative absorbe les bosses de toutes formes et de toutes tailles avec une réelle fluidité. Cette voiture est vraiment très facile à conduire en ville. Elle ne ressemble en rien à la voiture performante à laquelle on pourrait s'attendre.
Pour notre essai, la M3 que nous avons conduite était l'édition limitée CS, une version dotée de pièces de carrosserie légères, d'une puissance accrue et d'une suspension modifiée pour la rendre plus adaptée à un usage intensif sur les circuits. Malgré cela, même en sélectionnant le mode de suspension le plus dur, la conduite reste suffisamment souple pour être utilisée sur la voie publique avec à peine un soupçon d'inconfort. Le système de réglage et d'optimisation du châssis reste très précis, ce qui permet à la voiture de disposer d'une excellente tenue de route lorsqu'elle négocie des pentes et des montées, ou lorsqu'elle négocie les virages à grande vitesse.
Les niveaux d'adhérence et de traction offerts par le système à quatre roues motrices de série sont absolument stupéfiants, à tel point qu'il vous faudra un certain temps pour trouver le courage de tester les limites de la voiture. Mais pour cela, vous aurez besoin d'un circuit, car vous ne devriez pas vous rapprocher de ces limites sur la route publique. La vitesse élevée et la grande réactivité de la direction contribuent également à l'agilité de la voiture, sans pour autant la rendre trop nerveuse. L'effet global est une voiture plus agile, plus précise, plus engageante et plus exaltante qu'aucune autre voiture de cette taille. De plus, sur n'importe quelle route de campagne, l'Alfa Romeo Giulia Quadrofoglio ou l'Audi RS5 Sportback ne pourront pas vous suivre.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles sur la BMW M3 ?
Cette voiture est équipée d'un moteur essence biturbo de 3,0 litres à six cylindres en ligne, associé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Notez qu'il n'y a pas de boîte manuelle en option. La M3 Competition Berline est disponible en version propulsion ou quatre roues motrices, tandis que le break M3 Touring et la version haute performance CS en édition limitée de la berline ne sont disponibles qu'en version quatre roues motrices.
Sur la M3 de base, la puissance maximale est de 510 ch et le temps officiel de 0 à 100 km/h est de 3,5 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 250 km/h, à moins que vous n'ajoutiez le pack M Driver's en option, qui permet d'atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h. En payant le supplément considérable pour la finition CS, la puissance passe à 550 ch, tandis que le temps de parcours de 0 à 100 km/h tombe à 3,4 secondes. La vitesse de pointe de cette version dépasse les 300 km/h. C'est la version CS que nous avons essayée.
Ces chiffres semblent très impressionnants, mais ce n'est rien comparé à l'expérience offerte par la voiture. Avec les modes de conduite les plus relaxants pour une balade en ville, la M3 est étonnamment facile et souple à conduire. Le changement de vitesse s'effectue en douceur et avec netteté. Mais si vous augmentez le régime, le son de l'échappement s'intensifie et la vitesse augmente de façon vertigineuse. La voiture est capable d'atteindre un rythme effréné, surtout si vous trouvez le courage de la faire tourner jusqu'à sa limite impressionnante de 7200 tr/min.
En revanche, si vous passez aux modes les plus sport, les choses deviennent plus vibrantes. Chaque passage à la vitesse supérieure est ponctué d'un bruit d'échappement et d'une petite poussée d'élan supplémentaire, tandis que chaque rétrogradation donne lieu à des crachotements théâtraux de l'échappement. Monstrueusement rapide et avec des effets spectaculaires, si vous ne pouvez pas être enthousiasmé par la conduite de cette voiture, alors vous ne le serez jamais par n'importe quelle autre voiture.
Raffinement et insonorisation
Dans la CS que nous avons conduite, c'est le bruit du moteur qui domine et, comme nous l'avons dit, il est extrêmement impressionnant. Il est silencieux, souple et discret lorsque vous conduisez doucement, mais détendu lorsque vous roulez sur l'autoroute. Nous avons entendu dire que le moteur et l'échappement de la M3 classique n'offrait pas le même niveau de bruit. N'ayant pas conduit cette voiture, nous ne sommes pas en mesure de confirmer ou d'infirmer cette affirmation.
Le bruit du vent n'est pas un problème à vitesse d'autoroute, mais on entend un peu le bruit de la route. Mais si l'on considère l'incroyable largeur des pneus, il n'y a rien d'étonnant à cela.
Équipements de sécurité : la BMW M3 est-elle sûre ?
La BMW Série 3 actuelle a été testée par Euro NCAP en 2019 et a obtenu la note de cinq étoiles. Mais comme les niveaux d'exigences de ces tests sont de plus en plus difficiles à atteindre chaque année, nous ne savons pas si la note serait la même aujourd'hui.
La M3 est équipée de série d'un généreux kit de sécurité. Il comprend une grande variété d'aides à la conduite, notamment un radar de recul, un avertisseur de collision avant avec freinage automatique, un avertisseur de franchissement de ligne, un système d'aide au maintien de la trajectoire, un système d'alerte de vigilance, un système d'aide à la limitation de vitesse et une fonction d'appel d'urgence. Un pack Driving Assist est également inclus, qui comprend l'alerte de changement de voie, l'alerte de trafic transversal arrière et la prévention des collisions arrière.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une BMW M3 ?
« L'utilisation d'une BMW M3 ne sera jamais bon marché, mais les chiffres suggèrent qu'elle ne devrait pas être plus chère que l'une de ses concurrentes hautes performances. Néanmoins, il faut s'attendre à devoir débourser beaucoup d'argent pour l'essence, les pneus, l'assurance et l'entretien ».
On ne s'attend pas à conduire une M3 avec un budget serré, et ce n'est certainement pas le cas ici. Toutefois, les frais de carburant ne devraient pas être plus élevés que ceux d'une autre voiture aussi performante. Selon les chiffres officiels, le modèle Performance à propulsion affiche une consommation de 12,5 km/l de carburant, tandis que le modèle à transmission intégrale réduit légèrement cette valeur à 11,9 km/l. Même le modèle CS, plus puissant, n'est pas très loin derrière avec environ 11,5 km/l de carburant. Cependant, n'oubliez pas que ces tests en laboratoire traitent la voiture avec une extrême douceur et ne reproduisent donc pas les conditions de conduite réelles, et encore moins les effets d'un pied droit nerveux et brusque.
Quel est le niveau de fiabilité de la BMW M3 ?
L'indice de satisfaction HonestJohn.co.uk le plus récent envoie des signaux assez contradictoires. Dans le classement général de la satisfaction de la clientèle, BMW se classe 12e sur les 29 constructeurs pris en compte, ce qui la place au-dessus de la moyenne et lui permet de surpasser ses rivales Audi et Mercedes-Benz. Toutefois, dans la même étude, cette génération de Série 3 figure en 10e position dans le top 10 des voitures les moins fiables. C'est préoccupant compte tenu du grand nombre de modèles pris en compte.
Quel est le prix d'une BMW M3 ?
« Il n'existe pas de M3 bon marché, même sur le marché de l'occasion. Mais cela ne veut pas dire que l'on ne peut pas faire des économies considérables en achetant un ancien modèle de quelques années ».
À l'heure actuelle, les prix de la version à propulsion de la M3 Competition commencent à environ 109 000 euros lorsqu'elle est achetée neuve. Si vous optez pour la version Competition M Xdrive, avec 4 roues motrices, vous devrez débourser environ 115 000 euros. Pour une finition CS, les prix commencent à environ 160 000 euros.
Il est toutefois possible de réaliser des économies substantielles sur le marché de l'occasion. Parcourez nos annonces et vous trouverez plusieurs exemples de voitures de quelques années avec moins de 20 000 km au compteur (et beaucoup moins dans certains cas) pour un prix nettement inférieur. Ce sont des économies qui valent vraiment la peine d'être faites.
Certes, l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio existe depuis un peu plus longtemps, de sorte que des exemplaires plus anciens de cette voiture peuvent être achetés à bon prix avec un faible kilométrage. Toutefois, trouver une Alfa Romeo d'occasion - en particulier une Alfa Romeo très sollicitée comme la Quadrifoglio - constitue un véritable challenge. En revanche, les prix d'une BMW M3 d'occasion semblent en parfaite adéquation avec ceux de l'Audi RS5 Sportback.
Niveaux de finition et équipements de série
La plupart des équipements de série de la BMW M3 sont soit des éléments d'amélioration des performances dont nous avons déjà parlé, soit des éléments d'infodivertissement et de sécurité que nous avons également évoqués. Toutefois, quelques éléments de prestige sont également fournis. Les versions de compétition sont équipées de jantes en alliage (19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière), de sièges avant chauffants, de sièges en cuir M Sport, d'une climatisation à trois zones, de feux et d'essuie-glaces automatiques, d'un éclairage à LED sur tout le pourtour, d'un affichage tête haute et d'un régulateur de vitesse avec fonction de freinage. En plus de toutes les améliorations de performance, la CS est équipée de plusieurs éléments supplémentaires de carrosserie en PRFC léger, ainsi que des sièges baquets M Carbone améliorés.
