Découvrez notre avis complet sur le Toyota Hilux

Si vous recherchez un outil de travail intelligent, fiable et limite incassable, alors oui, c'est le véhicule qu'il vous faut. Des modèles concurrents plus récents et plus sophistiqués tels que le Ford Ranger et le Volkswagen Amarok sont peut-être plus confortables à l'intérieur et plus performants sur route, mais il n'est pas certain qu'ils puissent rivaliser avec des modèles plus traditionnels (comme le Hilux) en tant que véhicule de travail. La grande camionnette de Toyota est une voiture polyvalente et solide qui mérite définitivement le coup d'œil.

Vous avez le choix entre deux moteurs, tous deux turbodiesels à quatre cylindres. L'option d'entrée de gamme de 2,4 litres de 150 ch conviendra si vous n'êtes pas pressé en général, mais vous trouverez peut-être la vie un peu plus amusante si vous choisissez le moteur plus puissant de 2,8 litres, avec ses 204 ch. Il est plus doux, plus silencieux et généralement plus agréable à manier, sans parler du fait qu'il vous coûtrae moins cher que l'unité plus petite. Pour une sensation de détente maximale, associez-le à la boîte de vitesses automatique à six vitesses plutôt qu'à la boîte manuelle à six vitesses standard.

Parmi les niveaux de finition disponibles, nous éviterions la version Active d'entrée de gamme de base pour diverses raisons (nous y reviendrons plus tard). La version Icon du deuxième échelon offre des améliorations d'une importance cruciale qui vous rendront la vie beaucoup plus agréable, aussi bien pour vous que pour vos passagers. C'est donc la version que nous recommandons pour le juste équilibre qu'elle offre entre l'équipement et le coût. Cela dit, nous comprenions que vous optiez pour la version Invincible, ne serait-ce que pour les capteurs de stationnement avant et arrière, qui s'avèreront très utiles sur un véhicule aussi vaste que celui-ci. Les versions Invincible X et GR Sport sont cependant sensiblement plus onéreuses, tout comme la version AT35 Arctic Trucks.

En raison des lois contre les émissions des véhicules polluants, ainsi que de diverses autres pressions politiques et commerciales, un certain nombre de modèles de camionnettes se font désormais plus rares. Il s'agit notamment du Mitsubishi L200, du Nissan Navara et de la Mercedes Classe X. Si vous envisagez d'acquérir un Hilux d'occasion, il est toujours préférable de bien vous renseigner en amont. Certains modèles concurrents tels que le Ssangyong Musso et l'Isuzu D-Max sont toujours aussi convaincants, ainsi que les derniers modèles de Ford Ranger et de Volkswagen Amarok disponibles sur le marché.

On s'attendait à ce qu'un véhicule pour les professionnels dispose d'un intérieur axé sur la durabilité et la robustesse plutôt que sur le confort et la sophistication, et c'est exactement ce que fait le Hilux. Ceux qui sont habitués à un SUV familial pourraient rechigner devant les zones de plastique dur et granuleux qui recouvrent la majeure partie de l'intérieur de la Toyota. Mais les gens qui sont habitués aux pick-ups ne seront pas déstabilisés, et peut-être même agréablement surpris. L'ensemble offre une impression de robustesse et de longévité. Les versions avec écran tactile, qui sont tout sauf la version Active d'entrée de gamme, parviennent même à donner l'illusion d'un peu de high-tech.

La version Active d'entrée de gamme est livrée avec un système stéréo très basique comprenant une radio AM/FM, un lecteur CD (vous vous souvenez de ça ?), une connexion téléphonique Bluetooth et quatre haut-parleurs. Vous disposerez aussi d'un port USB pour charger les appareils. Ensuite, à partir de la version Icon, vous bénéficierez du système multimédia à écran tactile Touch 2 de Toyota, qui ajoute deux haut-parleurs supplémentaires, une radio DAB et une connectivité pour smartphone via Apple CarPlay et Android Auto. Si vous souhaitez profiter d'une navigation native plutôt que de gérer les tâches de navigation via votre téléphone (même si nous ne voyons pas pourquoi vous le souhaiteriez), alors il vous faudra au moins viser la version Invincible X. Et si vous souhaitez un système audio haut de gamme JBL avec neuf haut-parleurs, c'est la version GR Sport ou rien.

Le système à écran tactile n'est malheureusement pas le meilleur que vous rencontrerez, avec de petites icônes et un écran qui pourrait être plus réactif.

Le Hilux est disponible en trois styles de carrosserie. La cabine simple a deux portières et deux sièges, tandis que la cabine supplémentaire a également deux portières, mais dispose de quelques sièges supplémentaires derrière les sièges avant, qui sont convenables pour une utilisation occasionnelle car ils sont plutôt restreints en termes d'espace, et la position assise y est plutôt inconfortable. La cabine double est de loin le style de carrosserie le plus populaire, car elle dispose de quatre portières et cinq sièges, qui offrent tous un espace nettement suffisant pour la tête et les jambes. L'habitacle large offre également beaucoup d'espace pour les épaules, de sorte que ceux qui se trouvent à l'arrière ne devraient pas avoir l'impression de coller leurs voisins. Le dossier des sièges arrière est plutôt abrupt, mais la sensation de confort en position assise est tout à fait convenable.

L'espace pour les bagages est un peu étonnant. Évidemment, le compartiment de chargement est énorme dans toutes les versions – encore plus dans les carrosseries à cabine simple et à cabine supplémentaire – mais si vos bagages doivent rester au sec, vous devrez soit installer une sorte de cache-bagages sur le dessus du compartiment de chargement, comme une couverture roulante rétractable, ou bien empiler vos sacs à l'intérieur de la cabine, ce qui vous privera de l'espace pour les passagers.

Tous les Hilux ont une charge utile de plus de 1 000 kg et toutes les versions peuvent remorquer une remorque freinée jusqu'à 3 500 kg, ce qui est à peu près autant qu'avec une bonne remorque.

Les acheteurs de Hilux auront le choix entre deux moteurs diesel à quatre cylindres. Le premier est un moteur de 2,4 litres développant 150 ch, tandis que l'autre est un moteur de 2,8 litres développant 204 ch. Les deux sont disponibles avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses ou une automatique à six vitesses.

En se basant uniquement sur la fiche technique, on dirait qu'aucune version du Hilux n'a l'air particulièrement vive. Avec le moteur 2.4, votre temps de passage de 0 à 100 km/h sera juste au-dessus de la barre des 13 secondes avec la boîte de vitesses manuelle, et juste en dessous de ce seuil avec la boîte automatique. La version 2,8 litres est plus rapide, avec des temps de passage de 0 à 100 km/h de 10,2 secondes pour la boîte manuelle et de 10,7 secondes pour l'automatique.

Sur la route, nous sommes sûrs que les pronostics seront pour la plupart adéquats. Le Hilux que nous avons essayé était le 2.8 automatique et il semblait assez vif, sans fournir d'effort pour garder la vie facile. Pour être honnête, lorsque vous conduisez un véhicule comme le Hilux, vous ne voudriez de toute façon pas aller plus vite que cette combinaison moteur et boîte de vitesses.

Ce n'est pas un domaine dans lequel on s'attend à ce qu'une camionnette excelle, il est donc tout à fait pardonnable que le Hilux ne fasse pas mieux que la norme. Les grosses machines agricoles comme celles-ci sembleront toujours un peu rudimentaires par rapport à un SUV familial moyen, et cela se constate au quotidien.

Le moteur diesel vibre à mesure que le régime monte et descend, et bien que le bruit du moteur reste raisonnablement éloigné, juste en dessous de la limite légale sur l'autoroute, il devient un peu plus prononcé lorsque vous atteignez cette limite. La boîte de vitesses automatique que nous avons essayée était parfois un peu lente à changer de vitesse et aimait souvent s'accrocher à des régimes inférieurs pour tirer de meilleures performances du moteur, ce qui rend l'ensemble encore un peu plus bruyant.

À la plupart des vitesses, vous pourrez entendre la suspension s'éloigner au fur et à mesure qu'elle fait son travail, tandis que les gros pneus génèrent pas mal de bruit de route à grande vitesse. La conception bluffante de l'avant entraîne également un certain bruit de vent. Ce n’est donc pas le véhicule le plus silencieux que vous serez amené à conduire, mais c'est tout à fait compréhensible compte tenu du type de véhicule dont il s'agit. Et il ne fait pas moins bien que la plupart de ses rivaux directs.

Nous aimons qu'un véhicule vous offre la même suite complète de kits de sécurité, quel que soit le niveau de finition que vous choisissez, et c'est globalement ce que fait le Hilux.

Toutes les versions vous offrent l'ensemble des aides à la conduite électroniques Toyota Safety Sense, comprenant le freinage d'urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de sortie de voie et l'assistance à la signalisation routière, et vous bénéficiez également de la gamme habituelle de systèmes de gestion active de la traction, en plus de la transmission intégrale standard.

En cas d'accident, vous disposez de sept airbags pour vous protéger, ainsi que d'un système d'alerte d'urgence eCall. Les seules légères différences dans les spécifications de sécurité entre les versions sont que la version Active d'entrée de gamme ne dispose pas du contrôle d'assistance en descente, et seules les carrosseries à double cabine sont équipées de points de montage pour siège enfant Isofix.

Lorsque la voiture a été testée par Euro NCAP en 2016, le kit Toyota Safety Sense était un supplément en option, et le Hilux a obtenu une note de crash test de trois étoiles sans l'ensemble, et de cinq étoiles avec celui-ci. Il est ensuite devenu de série sur toute la gamme.

Heureusement, la réponse à cette question est : "aussi fiable que possible". La réputation de Toyota dans ce domaine fait l'envie de toute l'industrie automobile, et bien que la marque n'ait terminé que quatrième dans la liste des constructeurs les plus fiables dans le dernier indice de satisfaction britannique HonestJohn.co.uk, deux des trois marques classées au-dessus étaient Lexus et Subaru, qui partagent une partie de leur mécanique avec Toyota. Si vous regardez à peu près toutes les autres études de fiabilité en automobile, Toyota est rarement loin de la première place.

Le Hilux a acquis la réputation d'être l'un des véhicules Toyota les plus résistants, en partie grâce à un épisode de l'émission télévisée Top Gear dans lequel les participants n'ont pas réussi à détruire un Hilux même après l'avoir brûlé, plongé dans l'océan et démoli sous un bâtiment.

Comme pour les autres Toyota, le Hilux est accompagné d'un ensemble de garanties potentiellement à la pointe du secteur. L'accord initial est un accord de trois ans et 100 000 kilomètres. Les composantes hybrides sont quant à elles couvertes sur cinq ans.

La version Active d'entrée de gamme est le cheval de bataille de la gamme, mais n'offre pas une expérience optimale. Vous devrez vous contenter de roues en acier de 17 pouces et d'un revêtement en tissu durable, mais vous bénéficierez du verrouillage à distance, des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, de la climatisation manuelle, des vitres électriques et de l'éclairage automatique.

Viennent ensuite les versions Icon. Celles-ci semblent un peu plus intelligentes avec des jantes en alliage de 17 pouces et une gamme d'autres améliorations de style. Vous bénéficiez également d’une caméra de recul, d'un différentiel à glissement limité automatique, d'un siège conducteur réglable en hauteur, d'un revêtement en tissu amélioré, d'un volant et d'un sélecteur de vitesses en cuir, de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et de phares antibrouillard à LED, ainsi que d'un système d'infodivertissement de qualité que nous avons mentionné plus tôt.

La version Invincible vous offre des alliages de 18 pouces, une entrée et un démarrage intelligents, un rétroviseur à atténuation automatique, des capteurs de stationnement avant et arrière, des dégivreurs d'essuie-glaces, une climatisation automatique, des sièges avant chauffants et des phares avant et arrière à LED. La version Invincible X, quant à elle, vous offre une caméra à 360 degrés, un éclairage ambiant, des sièges arrière chauffants, un réglage électrique du siège du conducteur, un revêtement en cuir bicolore et quelques éléments de style extérieur supplémentaires. À part quelques pièces de style extérieur de couleur plus foncée et la chaîne stéréo améliorée que nous avons mentionnée plus tôt, GR Sport n'ajoute pas grand-chose.