Découvrez notre avis complet sur le Toyota Hilux
Vue d'ensemble
Avantages
- D'une grande fiabilité
- Forfait de garantie très généreux
- Plaisant à conduire pour un pick-up
Inconvénients
- Version d'entrée de gamme peu équipée
- Quelques plastiques intérieurs plutôt désagréables
- Conduite et raffinement pas à la hauteur des normes des voitures de particuliers
Notre verdict sur le Toyota Hilux
"Les nouveaux pick-up concurrents semblent plus sophistiqués, mais il y a beaucoup de choses à dire sur le Toyota Hilux, qui regarde la concurrence droit dans les yeux en ce qui concerne presque tous les autres domaines. Il pourrait également vous séduire grâce à son énorme fiabilité, ses nombreuses garanties et autres prouesses sur le bitume."
Le Toyota Hilux est un véhicule qui a transcendé son objectif initial. Il a été conçu comme une camionnette pour transporter des bottes de foin autour des fermes ou des briques sur des chantiers de construction. Missions qu'il accomplissait à merveille.
Mais aujourd'hui, les Hilux – et les pick-up en général – sont de plus en plus utilisés comme moyens de transport conventionnels. Les meilleurs modèles à double cabine peuvent facilement servir de voitures familiales, et si vous avez une famille avec un style de vie actif et de nombreux loisirs en plein air, un pick-up peut devenir votre meilleur allié grâce à sa vaste capacité de chargement et son côté passe-partout.
Le Hilux existe depuis plusieurs décennies, ses différentes générations ont donc été omniprésentes dans le petit monde des pick-up. Parce que ce secteur s'est réduit comme peau de chagrin ces dernières années, le Hilux a désormais moins de concurrence qu'autrefois. Les lois visant à limiter les émissions ont eu un effet concret sur certains modèles qui ont pratiquement disparu. Les camionnettes qui étaient autrefois très populaires, comme le Nissan Navara et le Mitsubishi L200, ne le sont plus aujourd'hui.
Il est en outre important de reconnaître que le marché des camionnettes est quelque peu polarisé en termes de talents. D'un côté, vous trouverez des véhicules comme le Ssangyong Musso et l'Isuzu D-Max, qui empruntent la voie traditionnelle et pragmatique pour plaire aux professionnels présents sur ce marché. De l'autre côté, on trouve les derniers Ford Ranger et Volkswagen Amarok (un effort de développement conjoint entre les deux constructeurs) qui sont moins rudimentaires et plus agréables, ce qui leur permet de toucher des particuliers en quête de confort. Le Hilux, quant à lui, se situe quelque part entre les deux. Mais cela signifie-t-il qu'il est un touche-à-tout polyvalent ou un véhicule sans point fort ?
Sa durabilité ne fait aucun doute. Bien sûr, les camions plus axés sur le style de vie peuvent sembler plus chics vus de l'intérieur, mais le Hilux a littéralement été conçu pour être incassable. L'incroyable réputation de fiabilité de Toyota (soutenue par une garantie étendue) signifie que ce n'est certainement pas une légende.
En dehors de cela, le Hilux rivalise avec la concurrence dans presque tous les domaines. Il se conduit plutôt bien sur piste comme la plupart des pick-up, même si ceux qui sont habitués aux SUV pourraient le trouver un peu trop brutal, avec une conduite plutôt nerveuse et des moteurs diesel bruyants. À condition d'éviter la version d'entrée de gamme, cette voiture est plutôt bien fournie en termes d'équipements de confort.
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Le Toyota Hilux est-il fait pour vous ?
Si vous recherchez un outil de travail intelligent, fiable et limite incassable, alors oui, c'est le véhicule qu'il vous faut. Des modèles concurrents plus récents et plus sophistiqués tels que le Ford Ranger et le Volkswagen Amarok sont peut-être plus confortables à l'intérieur et plus performants sur route, mais il n'est pas certain qu'ils puissent rivaliser avec des modèles plus traditionnels (comme le Hilux) en tant que véhicule de travail. La grande camionnette de Toyota est une voiture polyvalente et solide qui mérite définitivement le coup d'œil.
Quel est le meilleur modèle/moteur de Toyota Hilux à choisir ?
Vous avez le choix entre deux moteurs, tous deux turbodiesels à quatre cylindres. L'option d'entrée de gamme de 2,4 litres de 150 ch conviendra si vous n'êtes pas pressé en général, mais vous trouverez peut-être la vie un peu plus amusante si vous choisissez le moteur plus puissant de 2,8 litres, avec ses 204 ch. Il est plus doux, plus silencieux et généralement plus agréable à manier, sans parler du fait qu'il vous coûtrae moins cher que l'unité plus petite. Pour une sensation de détente maximale, associez-le à la boîte de vitesses automatique à six vitesses plutôt qu'à la boîte manuelle à six vitesses standard.
Parmi les niveaux de finition disponibles, nous éviterions la version Active d'entrée de gamme de base pour diverses raisons (nous y reviendrons plus tard). La version Icon du deuxième échelon offre des améliorations d'une importance cruciale qui vous rendront la vie beaucoup plus agréable, aussi bien pour vous que pour vos passagers. C'est donc la version que nous recommandons pour le juste équilibre qu'elle offre entre l'équipement et le coût. Cela dit, nous comprenions que vous optiez pour la version Invincible, ne serait-ce que pour les capteurs de stationnement avant et arrière, qui s'avèreront très utiles sur un véhicule aussi vaste que celui-ci. Les versions Invincible X et GR Sport sont cependant sensiblement plus onéreuses, tout comme la version AT35 Arctic Trucks.
Quelles voitures sont similaires au Toyota Hilux ?
En raison des lois contre les émissions des véhicules polluants, ainsi que de diverses autres pressions politiques et commerciales, un certain nombre de modèles de camionnettes se font désormais plus rares. Il s'agit notamment du Mitsubishi L200, du Nissan Navara et de la Mercedes Classe X. Si vous envisagez d'acquérir un Hilux d'occasion, il est toujours préférable de bien vous renseigner en amont. Certains modèles concurrents tels que le Ssangyong Musso et l'Isuzu D-Max sont toujours aussi convaincants, ainsi que les derniers modèles de Ford Ranger et de Volkswagen Amarok disponibles sur le marché.
Confort et design : intérieur du Toyota Hilux
"L'intérieur plutôt utilitaire du Hilux ne sera peut-être pas votre tasse de thé si vous êtes habitué aux SUV familiaux. Mais si vous êtes un habitué des camionnettes, il n'y a rien ici qui vous fera sortir de vos gonds, et même certains éléments qui sauront vous surprendre dans le bon sens du terme."
Il existe diverses raisons pour lesquelles vous voudrez peut-être éviter la version Active d'entrée de gamme, mais l'une d'entre elles est le confort de votre position de conduite. Cette version ne dispose en effet pas d'un siège conducteur réglable en hauteur. Ainsi, même si toutes les versions disposent d'une colonne de direction qui s'ajuste en profondeur et qui s'incline, vous aurez peut-être encore du mal à trouver une position de conduite confortable. Avec une version de finition Invincible X ou supérieure, vous bénéficierez d'un réglage électrique pour votre siège conducteur.
Quelle que soit la version, vous bénéficierez d'une position de conduite élevée - c'est un véhicule à bord duquel il faut escalader plutôt que de s'enfoncer - vous offrant une vue magnifique sur la route devant vous, bien aidée en outre par des montants de pare-brise minces et un capot facile à ouvrir. On ne se sent peut-être pas aussi à l'aise en regardant vers l'arrière, car la petite taille de lunette arrière rend difficile de voir où se termine l'énorme compartiment de chargement. C’est donc une bonne chose que toutes les versions, à l’exception de l'Active, soient équipées d'une caméra de recul (encore une autre raison d'éviter la version d'entrée de gamme).
La plupart des interrupteurs et des boutons sont placés là où vous vous attendez à les trouver, et bien que la conception du tableau de bord du Hilux puisse avoir l'air un peu démodée, vous disposerez d'un ensemble de boutons et de molettes rotatives pour contrôler la climatisation. Ici, nul besoin de se plonger dans les sous-menus tactiles pour cela.
Le rangement en cabine est un autre secteur réussi du Hilux. La console centrale est dotée d'un compartiment à couvercle profond, de deux porte-gobelets et d'un certain nombre d'autres petits espaces de rangement. Il y a également deux grandes boîtes à gants, d'ingénieux petits tiroirs qui coulissent de chaque côté du tableau de bord et deux porte-gobelets supplémentaires.
Qualité et finition
On s'attendait à ce qu'un véhicule pour les professionnels dispose d'un intérieur axé sur la durabilité et la robustesse plutôt que sur le confort et la sophistication, et c'est exactement ce que fait le Hilux. Ceux qui sont habitués à un SUV familial pourraient rechigner devant les zones de plastique dur et granuleux qui recouvrent la majeure partie de l'intérieur de la Toyota. Mais les gens qui sont habitués aux pick-ups ne seront pas déstabilisés, et peut-être même agréablement surpris. L'ensemble offre une impression de robustesse et de longévité. Les versions avec écran tactile, qui sont tout sauf la version Active d'entrée de gamme, parviennent même à donner l'illusion d'un peu de high-tech.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le Toyota Hilux
La version Active d'entrée de gamme est livrée avec un système stéréo très basique comprenant une radio AM/FM, un lecteur CD (vous vous souvenez de ça ?), une connexion téléphonique Bluetooth et quatre haut-parleurs. Vous disposerez aussi d'un port USB pour charger les appareils. Ensuite, à partir de la version Icon, vous bénéficierez du système multimédia à écran tactile Touch 2 de Toyota, qui ajoute deux haut-parleurs supplémentaires, une radio DAB et une connectivité pour smartphone via Apple CarPlay et Android Auto. Si vous souhaitez profiter d'une navigation native plutôt que de gérer les tâches de navigation via votre téléphone (même si nous ne voyons pas pourquoi vous le souhaiteriez), alors il vous faudra au moins viser la version Invincible X. Et si vous souhaitez un système audio haut de gamme JBL avec neuf haut-parleurs, c'est la version GR Sport ou rien.
Le système à écran tactile n'est malheureusement pas le meilleur que vous rencontrerez, avec de petites icônes et un écran qui pourrait être plus réactif.
Espace et praticité : volume du coffre du Toyota Hilux
Le Hilux est disponible en trois styles de carrosserie. La cabine simple a deux portières et deux sièges, tandis que la cabine supplémentaire a également deux portières, mais dispose de quelques sièges supplémentaires derrière les sièges avant, qui sont convenables pour une utilisation occasionnelle car ils sont plutôt restreints en termes d'espace, et la position assise y est plutôt inconfortable. La cabine double est de loin le style de carrosserie le plus populaire, car elle dispose de quatre portières et cinq sièges, qui offrent tous un espace nettement suffisant pour la tête et les jambes. L'habitacle large offre également beaucoup d'espace pour les épaules, de sorte que ceux qui se trouvent à l'arrière ne devraient pas avoir l'impression de coller leurs voisins. Le dossier des sièges arrière est plutôt abrupt, mais la sensation de confort en position assise est tout à fait convenable.
L'espace pour les bagages est un peu étonnant. Évidemment, le compartiment de chargement est énorme dans toutes les versions – encore plus dans les carrosseries à cabine simple et à cabine supplémentaire – mais si vos bagages doivent rester au sec, vous devrez soit installer une sorte de cache-bagages sur le dessus du compartiment de chargement, comme une couverture roulante rétractable, ou bien empiler vos sacs à l'intérieur de la cabine, ce qui vous privera de l'espace pour les passagers.
Tous les Hilux ont une charge utile de plus de 1 000 kg et toutes les versions peuvent remorquer une remorque freinée jusqu'à 3 500 kg, ce qui est à peu près autant qu'avec une bonne remorque.
Tenue de route et qualité de conduite : comment le Toyota Hilux se conduit-il ?
"Le Hilux n'est pas le véhicule le plus dynamique que vous conduirez dans votre vie, que ce soit en termes de confort de conduite ou de maniabilité, mais on peut en dire autant de presque toutes les camionnettes concurrentes. Par contre, la sensation devient beaucoup plus impressionnante une fois que vous sortez des sentiers battus."
Il va sans dire que la suspension d'une camionnette a bien plus à gérer que celle d'une voiture ordinaire. Comme dans tout véhicule, la suspension doit à la fois absorber les effets des bosses de la route pour assurer votre confort et contrôler le mouvement de la carrosserie lorsque vous vous déplacez sur la route. Cependant, dans un pick-up, la suspension doit également être capable de supporter d'énormes quantités de poids sur le plateau de chargement, ce qui a inévitablement un impact sur la façon dont elle s'acquitte des deux premières tâches.
La suspension arrière du Hilux doit être assez dure, ce qui rend la conduite plutôt nerveuse et instable à toutes les vitesses. Les choses s'améliorent lorsque vous mettez un peu de poids dans le compartiment de chargement, car la conduite devient légèrement moins nerveuse mais, quoi qu'il en soit, vous serez toujours moins à l'aise que dans un SUV familial ordinaire. Vous serez également un peu moins à l'aise que dans le dernier Ford Ranger, même si en dehors de ce concurrent en particulier, le Hilux reste une camionnette très compétitive en ce qui concerne le confort de conduite.
Il n'y a en outre rien à redire à propos de la maniabilité, même si ce n'est pas un véhicule qui se conduit rapidement. La haute carrosserie se penche assez facilement, tandis que la direction est plutôt lente et vague, et les pneus commenceront bientôt à s'abimer si votre vitesse dans les virages est trop grande. Le Ford Ranger a un réel avantage dans ce domaine, mais le Hilux offre des performances tout à fait décentes.
C'est en dehors des sentiers battus que le Hilux devient plus impressionnant, grâce à la transmission intégrale sélectionnable avec des rapports haut et bas, ainsi que diverses autres astuces de tout-terrain, notamment un blocage de différentiel arrière commutable et divers systèmes électroniques supplémentaires, comme le contrôle en descente. En réalité, il y a très peu d'endroits où le Hilux ne pourra pas vous emmener.
Et puis il y a l'AT35, un Hilux préparé par la société tout-terrain Arctic Trucks, avec une suspension robuste encore plus surélevée, avec des amortisseurs de performance et toutes sortes d'autres équipements dynamiques spécialisés. C'est très impressionnant, mais aussi très cher.
Quels sont les moteurs et boîtes de vitesses disponibles pour le Toyota Hilux ?
Les acheteurs de Hilux auront le choix entre deux moteurs diesel à quatre cylindres. Le premier est un moteur de 2,4 litres développant 150 ch, tandis que l'autre est un moteur de 2,8 litres développant 204 ch. Les deux sont disponibles avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses ou une automatique à six vitesses.
En se basant uniquement sur la fiche technique, on dirait qu'aucune version du Hilux n'a l'air particulièrement vive. Avec le moteur 2.4, votre temps de passage de 0 à 100 km/h sera juste au-dessus de la barre des 13 secondes avec la boîte de vitesses manuelle, et juste en dessous de ce seuil avec la boîte automatique. La version 2,8 litres est plus rapide, avec des temps de passage de 0 à 100 km/h de 10,2 secondes pour la boîte manuelle et de 10,7 secondes pour l'automatique.
Sur la route, nous sommes sûrs que les pronostics seront pour la plupart adéquats. Le Hilux que nous avons essayé était le 2.8 automatique et il semblait assez vif, sans fournir d'effort pour garder la vie facile. Pour être honnête, lorsque vous conduisez un véhicule comme le Hilux, vous ne voudriez de toute façon pas aller plus vite que cette combinaison moteur et boîte de vitesses.
Raffinement et insonorisation
Ce n'est pas un domaine dans lequel on s'attend à ce qu'une camionnette excelle, il est donc tout à fait pardonnable que le Hilux ne fasse pas mieux que la norme. Les grosses machines agricoles comme celles-ci sembleront toujours un peu rudimentaires par rapport à un SUV familial moyen, et cela se constate au quotidien.
Le moteur diesel vibre à mesure que le régime monte et descend, et bien que le bruit du moteur reste raisonnablement éloigné, juste en dessous de la limite légale sur l'autoroute, il devient un peu plus prononcé lorsque vous atteignez cette limite. La boîte de vitesses automatique que nous avons essayée était parfois un peu lente à changer de vitesse et aimait souvent s'accrocher à des régimes inférieurs pour tirer de meilleures performances du moteur, ce qui rend l'ensemble encore un peu plus bruyant.
À la plupart des vitesses, vous pourrez entendre la suspension s'éloigner au fur et à mesure qu'elle fait son travail, tandis que les gros pneus génèrent pas mal de bruit de route à grande vitesse. La conception bluffante de l'avant entraîne également un certain bruit de vent. Ce n’est donc pas le véhicule le plus silencieux que vous serez amené à conduire, mais c'est tout à fait compréhensible compte tenu du type de véhicule dont il s'agit. Et il ne fait pas moins bien que la plupart de ses rivaux directs.
Équipements de sécurité : le Toyota Hilux est-il sûr ?
Nous aimons qu'un véhicule vous offre la même suite complète de kits de sécurité, quel que soit le niveau de finition que vous choisissez, et c'est globalement ce que fait le Hilux.
Toutes les versions vous offrent l'ensemble des aides à la conduite électroniques Toyota Safety Sense, comprenant le freinage d'urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de sortie de voie et l'assistance à la signalisation routière, et vous bénéficiez également de la gamme habituelle de systèmes de gestion active de la traction, en plus de la transmission intégrale standard.
En cas d'accident, vous disposez de sept airbags pour vous protéger, ainsi que d'un système d'alerte d'urgence eCall. Les seules légères différences dans les spécifications de sécurité entre les versions sont que la version Active d'entrée de gamme ne dispose pas du contrôle d'assistance en descente, et seules les carrosseries à double cabine sont équipées de points de montage pour siège enfant Isofix.
Lorsque la voiture a été testée par Euro NCAP en 2016, le kit Toyota Safety Sense était un supplément en option, et le Hilux a obtenu une note de crash test de trois étoiles sans l'ensemble, et de cinq étoiles avec celui-ci. Il est ensuite devenu de série sur toute la gamme.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'un Toyota Hilux ?
"Le Hilux est une très grosse machine et, comme on pouvait s'y attendre, assez gourmande. Mais il n'est pas pire que ses concurrents en matière de camionnettes, ce qui garantit sa compétitivité."
Comme nous l'avions escompté, le Hilux n'est disponible qu'avec une motorisation diesel, et même si ce n'est plus très à la mode ces jours-ci, cela reste à peu près le moyen le plus efficace de déplacer un énorme monstre d'acier comme le Hilux.
Les moteurs diesel 2.4 et 2.8 sont disponibles avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses et une automatique à six vitesses. Selon les chiffres officiels de consommation de carburant, votre choix de transmission ne fait pratiquement aucune différence avec le moteur de 2,4 litres (vous obtiendrez jusqu'à 7,59 litres au cent avec la boîte manuelle et 7,84 pour l'automatique), tandis que la différence est légèrement plus grande avec le moteur de 2,8 litres, avec des chiffres de 7,13 litres au cent pour la boîte manuelle et de 7,84 litres au cent pour l'automatique.
Vous remarquerez que, de manière surprenante, le moteur le plus gros et le plus puissant offre une meilleure économie que le moteur plus modeste. Cela est dû au fait que le plus gros moteur est moins sollicité lorsqu'il s'agit de supporter la carrosserie massive du Hilux.
Ces chiffres sont compétitifs quand on les compare à ceux de la concurrence comme le dernier Ford Ranger. Surtout, ce sont des chiffres fiables qui ne sont pas déconnectés de la réalité, comme cela arrive parfois.
Quel est le niveau de fiabilité du Toyota Hilux ?
Heureusement, la réponse à cette question est : "aussi fiable que possible". La réputation de Toyota dans ce domaine fait l'envie de toute l'industrie automobile, et bien que la marque n'ait terminé que quatrième dans la liste des constructeurs les plus fiables dans le dernier indice de satisfaction britannique HonestJohn.co.uk, deux des trois marques classées au-dessus étaient Lexus et Subaru, qui partagent une partie de leur mécanique avec Toyota. Si vous regardez à peu près toutes les autres études de fiabilité en automobile, Toyota est rarement loin de la première place.
Le Hilux a acquis la réputation d'être l'un des véhicules Toyota les plus résistants, en partie grâce à un épisode de l'émission télévisée Top Gear dans lequel les participants n'ont pas réussi à détruire un Hilux même après l'avoir brûlé, plongé dans l'océan et démoli sous un bâtiment.
Comme pour les autres Toyota, le Hilux est accompagné d'un ensemble de garanties potentiellement à la pointe du secteur. L'accord initial est un accord de trois ans et 100 000 kilomètres. Les composantes hybrides sont quant à elles couvertes sur cinq ans.
Quel est le prix à payer pour un Toyota Hilux ?
"Le prix que vous paierez pour un Hilux neuf dépendra du contexte dans lequel dont vous l'achetez. Le marché des voitures d'occasion peut permettre de faire des économies très intéressantes, et vous n'aurez pas à attendre que la voiture soit construite et expédiée."
Les prix que l'on trouve en général pour le Hilux varient entre environ 40 000 et 60 000 £ lors de l'achat d'un véhicule neuf. Pour l'instant, nous ne prenons pas en compte le prix excessif de 85 000 euros pour l'AT35, car cette version est très rare.
Parcourir le marché de l'occasion peut permettre de faire des économies importantes. Nos listes présentent plusieurs modèles de pick-up de trois ans avec des spécifications attrayantes et autour de 80 000 km sous les roues. Beaucoup d'entre eux coûtent entre 15 000 et 25 000 euros de moins que ce que vous paieriez pour un modèle neuf équivalent.
Niveaux de finition et équipements de série
La version Active d'entrée de gamme est le cheval de bataille de la gamme, mais n'offre pas une expérience optimale. Vous devrez vous contenter de roues en acier de 17 pouces et d'un revêtement en tissu durable, mais vous bénéficierez du verrouillage à distance, des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, de la climatisation manuelle, des vitres électriques et de l'éclairage automatique.
Viennent ensuite les versions Icon. Celles-ci semblent un peu plus intelligentes avec des jantes en alliage de 17 pouces et une gamme d'autres améliorations de style. Vous bénéficiez également d’une caméra de recul, d'un différentiel à glissement limité automatique, d'un siège conducteur réglable en hauteur, d'un revêtement en tissu amélioré, d'un volant et d'un sélecteur de vitesses en cuir, de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et de phares antibrouillard à LED, ainsi que d'un système d'infodivertissement de qualité que nous avons mentionné plus tôt.
La version Invincible vous offre des alliages de 18 pouces, une entrée et un démarrage intelligents, un rétroviseur à atténuation automatique, des capteurs de stationnement avant et arrière, des dégivreurs d'essuie-glaces, une climatisation automatique, des sièges avant chauffants et des phares avant et arrière à LED. La version Invincible X, quant à elle, vous offre une caméra à 360 degrés, un éclairage ambiant, des sièges arrière chauffants, un réglage électrique du siège du conducteur, un revêtement en cuir bicolore et quelques éléments de style extérieur supplémentaires. À part quelques pièces de style extérieur de couleur plus foncée et la chaîne stéréo améliorée que nous avons mentionnée plus tôt, GR Sport n'ajoute pas grand-chose.
