Consultez notre essai de la Peugeot 508
Vue d'ensemble
Avantages
- Une voiture agréable à conduire, avec de bons moteurs diesel
- Extrêmement bien équipée
- Bon rapport qualité-prix pour un achat d'occasion
Inconvénients
- Un style oubliable
- Manque de finition des voitures haut de gamme
- La conduite est brusque avec des roues plus grandes
Avis général sur la Peugeot 508
Dans cet avis sur la Peugeot 508, nous revenons sur ce qui est maintenant une race en voie de disparition — les grandes berlines familiales. Et, bien qu'elles soient tombées en disgrâce auprès de nombreux acheteurs, elles ont encore quelque chose à offrir.
La Peugeot 508 est spacieuse, confortable, d'un bon rapport qualité-prix et bien équipée. Si l'idée d'un SUV ne vous a jamais attiré, quelque chose d'un peu plus traditionnel comme la Peugeot 508 pourrait être exactement ce que vous recherchez.
Peugeot a une longue et fière histoire de construction de belles grandes voitures. Si la Peugeot 508 de 2011 n'est pas aussi mémorable que certaines des voitures de luxe produites par le passé, elle mesure tout de même près de 4,8 mètres de long et occupe une place de choix (bien que discrète) dans le parking de l'entreprise. De plus, toutes ces décennies de savoir-faire en matière de voitures de grand tourisme s'expriment clairement.
Le plus grand handicap de la Peugeot 508 réside certainement dans l'absence d'un badge haut de gamme sur son nez. S'il s'agissait d'une Audi ou d'une BMW, elle attirerait bien plus l'attention (et donc bien plus de ventes). Mais, contrairement à certaines marques grand public, qui se contentent de construire des versions plus grandes de petites voitures pour répondre à ce secteur en perte de vitesse, Peugeot a produit un véritable modèle adulte avec la 508. Il suffit de vivre avec elle pour que ces qualités deviennent évidentes.
À l'intérieur, elle est spacieuse, grâce à sa plateforme à traction avant peu encombrante. Le conducteur dispose de beaucoup d'espace pour se mettre à l'aise et l'arrière ne manque pas de place non plus. Il s'agit d'une berline à quatre portes, avec les inévitables compromis qui en découlent en termes de praticité. Cependant, le volume de 473 litres du coffre s'avère plutôt satisfaisant - et il y a le break Peugeot 508 SW si vous en avez besoin de plus.
Sous le capot, les moteurs diesel dominent la gamme. Lors du lancement, Peugeot a proposé quelques moteurs turbo à essence, mais ils n'ont pas trouvé preneur et ont été rapidement abandonnés. Il existe une large gamme de puissances, allant des moteurs 1,6 litre économes en carburant aux diesels 2,2 litres de 200 ch qui font fureur. Plus tard, Peugeot a même proposé une version hybride avec quatre roues motrices.
Toutes les variantes de modèles étaient très bien équipées. Si vous n'avez pas d'emblème chic, vous pouvez augmenter l'attrait de votre véhicule grâce à de nombreux équipements de série. Même les 508 les moins chères disposent d'une climatisation bi-zone, d'une navigation satellite, de jantes de 17 pouces et d'un régulateur de vitesse. Au fur et à mesure que l'on monte dans la gamme, les avantages ne cessent de se multiplier.
Cette génération de 508 a fait l'objet d'un lifting en 2014. Il s'agissait d'une refonte assez importante, avec une esthétique affûtée, de nouveaux moteurs propres et un système d'info-divertissement amélioré. Ces versions restent modernes, grâce à leur écran tactile, et les feux à diodes électroluminescentes à l'avant et à l'arrière donnent à la 508 la présence dont elle a besoin sur la route.
Ce qui est peut-être le plus appréciable dans la 508, c'est de la conduire et de vivre avec elle. Vous pouvez sentir l'ingénierie intégrée qui a été mise en œuvre. On sent qu'elle est faite pour durer, comme toutes ces Peugeot 504 et 505 classiques qui semblent continuer à rouler dans le monde entier.
La conduite se révèle étonnamment vive et réactive, même si la qualité de roulement des versions équipées des plus grandes jantes en alliage peut être mise à mal par des bosses prononcées. Les versions de milieu de gamme offrent un meilleur compromis entre confort et réactivité.
Les moteurs diesel s'avèrent, eux aussi, universellement excellents, forts des décennies d'expérience de Peugeot dans ce domaine. Nombre d'entre eux sont équipés de filtres à particules et répondent aux dernières normes d'émissions Euro 6. Vous pouvez donc continuer à rouler en toute sécurité, en sachant que vous n'émettez pas de pollution excessive.
Sur le marché de l'occasion, la 508 se distingue également par ses prix. Elle est considérablement plus abordable qu'une alternative haut de gamme, offrant beaucoup de métal en contrepartie de votre argent. Lisez la suite pour découvrir tout ce que vous devez savoir sur l'achat de la grande berline quatre portes de Peugeot.
Si vous êtes à la recherche de la version la plus récente, vous avez besoin de notre essai Peugeot 508 (2022).
La Peugeot 508 est-elle faite pour vous ?
Si vous aimez faire tressaillir les rideaux des voisins, vous préférerez sans doute une Audi, une BMW ou une Mercedes-Benz. Elles ont toutes des insignes enviables que le lion de Peugeot ne peut égaler. Mais, il ne faut pas se préoccuper de l'avantage sur les voisins, il faut penser à ce qui vous convient, à vous et à votre équilibre financier.
La 508 répondra à vos attentes si vous souhaitez économiser de l'argent tout en possédant une berline haut de gamme dotée de nombreux gadgets de série et d'excellents moteurs diesel. Elle est agréable à conduire, semble conçue pour le long terme et imaginez ce que vous pourriez faire avec l'argent économisé par rapport à une Audi A4 du même âge...
Les modèles liftés présentent un peu plus d'attrait visuel, si vous voulez essayer de faire tourner les têtes. Mais, si vous êtes quelqu'un qui achète pour l'esthétique, alors nous sommes désolés - la 508 n'est pas faite pour vous.
Quel est le meilleur modèle de Peugeot 508 ?
Bien que vous ne puissiez pas vous tromper avec l'un ou l'autre des moteurs, les meilleurs se situent au milieu de la gamme : 1,6 litre ou 2,0 HDi diesel. Pour les premiers modèles, il est préférable de s'en tenir au 2,0 litres HDi 140, car les premiers 1,6 litre manquaient un peu de puissance. Les versions ultérieures ont gagné en puissance, surtout après le lifting de 2014.
La 508 Active d'entrée de gamme, malgré son équipement complet, semble un peu basique. C'est pourquoi nous préférons la Peugeot 508 Allure, tandis que la version supérieure GT est extrêmement séduisante, avec des équipements de luxe tels que le cuir Nappa et l'affichage tête haute en couleur.
Peugeot a commercialisé des lignes de finition adaptées aux parcs automobiles, combinant les moteurs les plus économes en CO2 avec un niveau d'équipement de série judicieux (tout ce que le conducteur d'une voiture de société très occupé peut souhaiter, en fait). Aujourd'hui, cela vaut la peine de s'y intéresser, car elles présentent un excellent rapport qualité-prix et il y a beaucoup de choix sur le marché de l'occasion.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Peugeot 508 ?
Il y a moins de voitures classiques en concurrence dans ce secteur qu'auparavant, en raison de la domination des SUV. Les valeurs sûres sont la Ford Mondeo, l'Opel Insignia et la Skoda Superb. Toutes trois ont des caractéristiques proches de celles de la Peugeot et offrent un excellent rapport qualité-prix, avec de nombreux équipements de série et beaucoup d'espace à l'arrière.
La Volkswagen Passat représente une rivale redoutable, qui existe depuis des décennies et s'est forgé un public fidèle. La Volvo S60 de cette époque constitue également une alternative (elle n'a pas été positionnée aussi haut de gamme que son successeur, et est donc plus abordable).
Confort et design : intérieur de la Peugeot 508
Comme l'extérieur, l'intérieur de la Peugeot 508 n'est pas aussi spectaculaire qu'il pourrait l'être. De plus, il n'est certainement pas aussi distinctif que la dernière 508 (même si ceux qui trouvent le petit volant de cette dernière bizarre peuvent s'en réjouir). Mais, si elle ne procure pas un plaisir immédiat, le temps passé avec la 508 révèle ses points forts.
Tout semble très adulte, pour commencer. Les cadrans sont grands et faciles à lire. L'écran tactile du système de navigation se situe bien en hauteur sur le tableau de bord et les boutons du volant sont gros et cohérents. Il y a même un frein de stationnement électronique, bien que le bouton soit curieusement placé près du genou droit du conducteur, plutôt que sur la console centrale elle-même.
Quant au design, il est mûr et sensé, et convient parfaitement aux professionnels que Peugeot cherche à attirer. Le confort est également au rendez-vous, avec des sièges grands et amples qui offrent un soutien ferme, presque germanique, extrêmement relaxant sur les longues distances. Les versions les plus chères disposent même d'une fonction de massage intégrée pour les sièges chauffants en cuir souple.
Les nombreux réglages des sièges et du volant permettent aux conducteurs d'adapter la configuration à leurs besoins, seuls les sièges légèrement surélevés pouvant donner lieu à des réclamations. Cela signifie que vous bénéficiez d'une bonne visibilité à l'extérieur, grâce à l'ajout de feux de custode dans les vitres avant qui offrent une vue dégagée derrière les imposants rétroviseurs extérieurs.
Qualité et finition
La 508 dispose de matériaux de meilleure qualité que ceux que l'on peut trouver, par exemple, dans une Peugeot 208. Les plastiques de la planche de bord sont doux et pas trop brillants, les cadrans de la climatisation produisent un clic agréable et les instruments sont agencés comme une véritable montre. Leur aspect est magnifiquement net et clair lorsqu'ils sont éclairés la nuit.
Les sièges arrière offrent un soutien équivalent. Et, s'il y a assez de place pour les deux jeunes chargés de clientèle qui auraient voyagé à l'arrière lorsque la 508 était nouvelle, il en va de même pour les deux adolescents fluets qui trouvent l'idée de travailler dans le monde de l'entreprise si ennuyeuse.
Le problème, c'est qu'il s'agit d'une Peugeot confrontée à des voitures haut de gamme telles que la BMW Série 3 et, en particulier, l'Audi A4. Et en comparaison, elle laisse à désirer. La voiture elle-même semble de bonne qualité, mais de nombreux points de contact ne sont pas à la hauteur. La finition ne présente pas le dernier degré d'obsession du haut de gamme, et il ne faut pas chercher longtemps pour trouver des plastiques rugueux, de type caisse d'emballage, plus bas sur le tableau de bord.
Pour une voiture grand public, la finition est généralement bonne, mais elle ne présente pas le niveau supérieur que l'on obtient avec un modèle haut de gamme. Si vous passez d'une Audi à une Peugeot 508, vous remarquerez la différence.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Peugeot 508
Peugeot a été généreux avec l'info-divertissement de la 508 dès le départ. Presque tous les modèles (à l'exception de la version la plus ancienne et la plus basique) disposent d'un écran tactile de 7,0 pouces qui inclut de série la navigation par satellite. En outre, Peugeot a inclus cinq ans de mises à jour gratuites de la cartographie, de sorte qu'il devrait toujours être suffisamment actualisé.
Il s'agit d'un écran tactile, vous n'avez donc pas à vous embarrasser de cadrans ou de boutons compliqués, ce qui le rend raisonnablement facile et direct à utiliser. La radio DAB est également de série, de même que le système Bluetooth, et des commandes téléphoniques sont disponibles sur le volant.
En passant à la finition Allure, une caméra de recul a été ajoutée à l'écran tactile couleur, ce que beaucoup trouveront très pratique.
Pour le lifting 2014, le système d'info-divertissement a été amélioré, prenant en charge davantage de fonctions (et libérant la console centrale avec moins de boutons). Il est toujours aussi logique et simple à utiliser, et répond parfaitement aux pressions des doigts. Nous apprécions également que Peugeot ne soit pas allé jusqu'au bout et n'ait pas supprimé les commandes de climatisation séparées, comme ce serait le cas pour le successeur de cette voiture...
Espace et praticité : volume du coffre de la Peugeot 508
L'espace aux places avant est excellent. Avec les Peugeot plus petites, la position de conduite peut être compromise par un positionnement légèrement gênant du pédalier, mais la 508 ne souffre pas de cette caractéristique. Cela signifie que le conducteur peut bénéficier d'une position assise agréable sans empiéter trop sur l'arrière.
La longueur de la carrosserie permet à la Peugeot d'offrir de l'espace à ceux qui sont à l'arrière. Très pratique, l'habitacle large et bien coordonné offre beaucoup d'espace pour les pieds et la tête. Les dossiers des sièges avant sont découpés et les passagers profitent de bouches d'aération intégrées à la console centrale, ainsi que de rangements dans les portes et l'accoudoir central. L'espace est encore plus généreux sur les modèles dotés d'un toit panoramique en verre sur toute la longueur.
Le coffre de la berline Peugeot 508, d'une capacité de 473 litres, semble tout à fait convenable lorsqu'on le compare à des alternatives haut de gamme telles que la BMW Série 3. Le problème, c'est que ses concurrentes classiques disposent de bien plus d'espace — une Ford Mondeo offre 540 litres (et la commodité d'un hayon).
Elle est cependant profonde et la partie arrière est évidée, ce qui lui permet d'accueillir même le jeu de clubs de golf le mieux garni. Notez toutefois que l'espace diminue encore dans la version hybride : il n'est plus que de 339 litres.
Des fixations ISOFIX sont installées sur les deux sièges arrière extérieurs et Peugeot facilite leur repérage grâce à des languettes « ISOFIX » clairement étiquetées et cousues sur les sièges.
Les dimensions de la Peugeot 508 sont de 4 792 mm de long, 2 068 mm de large et 1 456 mm de haut.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Peugeot 508 se conduit-elle ?
La réputation de Peugeot dans ce domaine n'est plus à faire et la 508 ne déroge pas à la règle. La tenue de route est particulièrement aboutie. Elle ne se caractérise pas par une excitation et une nervosité extrêmes, ce qui ne serait pas pertinent pour une voiture de ce type. Mais, elle fait preuve d'une excellente précision et d'une grande stabilité sur une grande variété de types de routes, s'accommodant avec sérénité de tout ce que les routes les plus accidentées peuvent lui infliger.
La direction précise et fidèle traduit avec netteté tous les petits mouvements que vous lui imprimez. Elle offre également un bon équilibre et semble plus « connectée » aux roues avant que ce que l'on obtient habituellement avec les grosses voitures à traction avant de ce type. Elle semble glisser très joliment et naturellement d'un virage à l'autre.
L'adhérence du train avant est surprenante dans les virages rapides. Non seulement le nez de la voiture présente un bon « mordant » lorsqu'il s'engage dans les virages, mais il s'y accroche aussi de manière rassurante, sans aucune mollesse ou dérive légère à l'approche du sommet. Il s'agit là d'un autre exemple de l'excellente ingénierie de la 508.
Ce comportement agile signifie que la suspension est un peu plus ferme que celle d'une Skoda Superb. Mais, ce n'est pas un problème pour les versions ordinaires, qui roulent sur des jantes en alliage de taille raisonnable et offrent généralement une conduite calme et confortable. Encore une fois, c'est lorsque les conditions routières commencent à se dégrader que la 508 raffinée prend tout son sens.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Peugeot 508 ?
Avec la 508, Peugeot n'a pas lésiné sur le choix des motorisations. Au cours de son existence, pratiquement tous les moteurs de sa gamme contemporaine sont représentés, bien que certains soient à privilégier et d'autres à éviter.
Une valeur sûre est le 2.0 litres HDi 140 (plus tard augmenté à 150 ch), qui a formé le cœur de la gamme 508 au début de l'ère 2011. Les performances mesurées au moyen du chronomètre, et il semble plus rapide que cela dans l'utilisation quotidienne. Son fonctionnement s'avère également très raffiné.
Les diesels 1.6 HDi et plus tard e-HDi donnent juste ce qu'il faut, tant que l'on n'est pas exigeant. Ce ne sont pas des fusées, mais ils sont suffisamment performants une fois qu'ils ont pris de la vitesse, et ils se montrent très économes en carburant.
À l'autre extrémité de l'échelle, il y a un 2,2 litres HDi FAP produisant 200 chevaux et associé à une automatique standard (correcte). C'est la 508 la plus rapide au chronomètre et elle semble très légère en pratique, bien qu'elle soit un peu grincheuse en ville.
La version hybride s'appelait 2.0 HDi Hybrid4. Comme son nom l'indique, elle offrait une transmission intégrale et, de manière peu conventionnelle, le moteur électrique était associé à un moteur diesel. Sa popularité n'a pas été très grande, en raison de son prix élevé et de l'utilisation de la médiocre boîte de vitesses ECG (rebaptisée plus tard « ETG »), alors que les diesels ordinaires sont généralement plus agréables à conduire.
Raffinement et insonorisation
Le raffinement constitue un autre point fort de la 508. C'est une voiture étonnamment silencieuse en mouvement, dans laquelle les bruits de vent sont bien isolés et les vibrations de la route inexistantes.
La plupart des moteurs se montrent peu bruyants : les diesels 1,6 litre et le malheureux 1,6 essence non turbo produiront un son épouvantable si vous les mettez à rude épreuve. Ils sont suffisamment sobres à vitesse de croisière, et les diesels 2,0 litres sont généralement assez discrets en toutes circonstances.
Les 508 haut de gamme reçoivent une autre aide au raffinement et au niveau sonore : le double vitrage. Le double vitrage contribue à atténuer le bruit du vent à vitesse élevée et à supprimer le vrombissement des voitures qui passent. Sur l'autoroute, la différence est significative et la 508 s'affirme comme une berline GT au long cours.
Le simple fait que la 508 soit une berline favorise également la finesse de l'habitacle. Il n'y a pas de lunette arrière étirée qui peut réveiller un peu plus de bruits à l'arrière, et les passagers peuvent être mieux isolés des bruits aérodynamiques à l'arrière de la voiture.
Vous vous souvenez de l'époque où Citroën, la société sœur de Peugeot, avait l'habitude de placer une vitre derrière les passagers arrière de ses voitures à hayon, afin de réduire le niveau sonore ? C'est exactement l'avantage que l'on obtient dans une berline à quatre portes.
Bien qu'il existe une version de 163 ch avec une boîte automatique, nous ne la recommandons pas. Elle est plus facile à conduire et un peu plus rapide, mais la consommation baisse de près de 10 mpg, ce qui est bien trop important pour le simple confort d'une boîte automatique. De plus, la boîte manuelle à six vitesses permet un changement de vitesse léger et facile, et n'est donc pas un fardeau.
Peugeot proposait bien un moteur 1,6 litre THP turbo — en fait celui de la hot hatch 207 GTI — mais il était un peu perdu dans la grande 508. Quant au 1.6 VTi non turbo, sérieusement, n'y pensez même pas. Pour ne rien arranger, il est livré avec une boîte de vitesses ECG « manuelle automatisée », qui semblait déjà défectueuse lorsqu'elle était neuve.
En revanche, les 508 GT, équipées de jantes en alliage de 19 pouces, peuvent se montrer plus incisives et moins sereines sur certains revêtements. C'est surtout en ville qu'on le remarque, en raison de la présence de nids-de-poule et d'autres obstacles. Si vous augmentez votre vitesse, elles se comportent beaucoup mieux, bien qu'elles soient encore un peu plus secouées que les 508 munies de roues plus petites.
Sécurité et équipements : la Peugeot 508 est-elle sûre ?
En 2011, Euro NCAP a décerné à la 508 une note de cinq étoiles au test de sécurité. Elle a obtenu 90 % pour la protection des occupants adultes et 87 % pour la protection des occupants enfants, ainsi qu'une superbe note de 97 % pour les gadgets d'assistance à la sécurité. Malheureusement, la note de 41 % attribuée pour la protection des piétons est étonnamment médiocre.
Tous les modèles sont équipés de deux airbags, d'un système ISOFIX à l'arrière et d'un commutateur de désactivation de l'airbag du passager avant. L'ESC est bien sûr de série, tandis que le limiteur de vitesse est en option (la plupart des voitures au Royaume-Uni l'avaient en fait de série). Euro NCAP a également fait l'éloge du système Connect SOS eCall de Peugeot, qui permet de contacter les secours par simple pression sur un bouton en cas d'accident.
Les modèles liftés à partir de 2014 comprenaient un système d'alerte d'angle mort dans les rétroviseurs extérieurs, ainsi qu'une caméra de recul plus complète. Les feux diurnes à diodes électroluminescentes (LED) constituent également une aide à la sécurité, et les feux avant et arrière utilisent la technologie LED.
La 508 ne dispose cependant pas de fonctions telles que le freinage d'urgence autonome. Elle est arrivée sur le marché avant que de tels équipements ne deviennent monnaie courante, et cette technologie de sécurité a donc été réservée à son successeur.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une 508 ?
La 508, sur le papier, affiche des chiffres de consommation de carburant extrêmement impressionnants. Cependant, ces chiffres sont basés sur le test NEDC, plus ancien et plus souple, et non sur la norme WLTP, plus sévère, actuellement en vigueur. Malgré cela, une consommation de près de 4,8 l/100 km pour un 2.0 litres diesel de 140 ch est plutôt bonne, et le fait qu'un 1.6 e-HDi puisse porter cette consommation à plus de 4,2 l/100 km est tout aussi révélateur. Même la version essence turbocompressée a pu obtenir une consommation bien inférieure à 6,3 l/100 km, et ce, avec le moteur d'une voiture à hayon.
Les versions automatiques sont moins impressionnantes. Alors qu'une 2.0 HDi plus récente a pu atteindre une consommation de 4,6 l/100 km, la version automatique de la même variante n'a pas été en mesure de faire mieux que 5,7 l/100 km. Les 5,7 l/100 km de la version haut de gamme 2,2 litres HDi auto semblent donc plutôt bons, même si la réalité est plutôt de l'ordre de 7,1 l/100 km.
Quelle est la fiabilité de la Peugeot 508 ?
La 508 a obtenu une note parfaite de 10 sur 10 en termes de fiabilité dans l'enquête de satisfaction HonestJohn.co.uk - mais avant de vous lancer dans l'achat d'une 508, il est important de reconnaître que le nombre d'enquêtes réalisées pour la 508 était relativement faible - des modèles plus populaires comme la 308 et la 3008 ont obtenu moins de 9 sur 10, ce qui est une note bien moins bonne.
Le fait que Peugeot ait terminé à la 24e place sur 30 constructeurs est probablement plus illustratif.
Quel est le prix à payer pour une Peugeot 508 d'occasion ?
Nous aimons bien chercher des Peugeot 508 d'occasion sur les petites annonces. Il y a beaucoup de choix et on tombe vite sur un modèle très bien équipé, avec un rapport qualité/prix très intéressant.
Comme il s'agissait d'une voiture destinée principalement aux parcs automobiles, il est facile de trouver des 508 avec un kilométrage plus élevé à la vente, à des prix attrayants en contrepartie. Nous avons dit au début que cette voiture était longiligne, donc il ne faut pas nécessairement l'éviter - et quand vous pouvez en acheter une à partir d'environ 8 700 € au lieu du prix de départ de 12 300 € des diesel 2014 à faible kilométrage, il est difficile de ne pas se laisser tenter.
Aux alentours de 14 500 €, vous pourrez facilement accéder à un modèle lifté, et vous aurez un bon choix de versions BlueHDi 1,6 litre à faible émission de CO2. Recherchez les modèles GT Line, car ils sont visuellement les plus élégants, à l'exception de la GT haut de gamme.
Niveaux de finition et équipements de série
Si vous êtes plus familier avec les équipements limités d'une BMW 318d ES de base, vous serez époustouflé par ce que Peugeot offre dans la 508. Tous les modèles comprennent le DAB, le régulateur de vitesse, la climatisation bi-zone et les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, tandis que tous, sauf une poignée, disposent de l'écran tactile de 7,0 pouces avec le système de navigation satellite de série.
Les modèles de la 508 Active étaient un cran au-dessus de l'Access de base et les jantes en alliage de 17 pouces sont de série, ainsi que les phares et les essuie-glaces automatiques, les capteurs de stationnement arrière, le régulateur de vitesse, le limiteur de vitesse et un soutien lombaire électrique pour le siège du conducteur.
La 508 Allure offre des jantes en alliage de 18 pouces, des feux antibrouillard à LED, des capteurs de stationnement avant, des sièges avant chauffants (réglables électriquement), une sellerie mi-cuir et un toit panoramique en verre. Nous aimons bien les versions GT Line à l'aspect sportif, qui possèdent des surpiqûres rouges sur les sièges mi-cuir, ainsi que des phares à LED avec des feux de position à LED.
La 508 GT décadente est équipée de cuir Nappa, de jantes de 19 pouces et d'un affichage tête haute en couleur, ainsi que d'équipements de luxe que l'on trouve habituellement dans la Mercedes-Benz Classe S, tels que des fenêtres à double vitrage.