Essai de l’Opel Astra Sports Tourer : avis complet

Si vous aimez l’Opel Astra Electric mais que vous avez besoin d'un peu plus d'espace (mais pas tant que ça...), l’Opel Astra Sports Tourer Electric pourrait être une bonne option. Nous pensons qu'il existe toujours une demande pour les breaks (même si la plupart des gens préfèrent désormais les SUV), et que ce modèle possède un peu plus de personnalité que la MG 5 EV, moins chère. Dans quelques mois, vous pourrez obtenir une Opel Astra Sports Tourer Electric presque neuve, à un prix plus raisonnable.

Il n'y a qu'un seul couple batterie/moteur disponible : de quoi simplifier votre choix. En termes de niveau de finition, nous pensons que les prix des modèles les plus chers sont difficiles à justifier, car ils sont assez hauts, surtout si vous envisagez d'acheter un modèle flambant neuf. La version Design, qui est la moins chère, est bien équipée, puisqu'elle dispose de jantes en alliage de 18 pouces, du système multimédia Pure Panel et de capteurs de stationnement avant/arrière - nous vous la recommandons.

Il n'y a pas beaucoup de breaks électriques sur le marché. Alors, si vous envisagez d'acheter cette Opel, nous vous recommandons également de jeter un œil à la Peugeot e-308 SW, qui lui est très similaire (mais un peu plus chère) ou à la MG 5 EV, très économique. Si ces modèles ne vous intéressent pas, vous pouvez vous tourner vers des SUV électriques tels que le Skoda Enyaq iV, le Kia Niro EV et le Smart #1 - ce sont tous des VE très performants qui offrent sans doute un meilleur rapport qualité/prix que l'Astra Sports Tourer Electrique.

L’Opel Astra n'a jamais été chic, bien que l'intérieur du dernier Sports Tourer Electric n'est certainement pas aussi cossu que celui de la Peugeot e-308 SW. Il est cependant fonctionnel et nous avons l'impression qu'il résistera à l'épreuve du temps. Si vous souhaitez disposer d'un habitacle un peu plus chic, l’Opel Astra Sports Tourer Electric Ultimate haut de gamme dispose d'une sellerie Alcantara et d'un volant effet cuir à fond plat perforé.

Chaque Astra Sports Tourer Electric bénéficie du système d'infodivertissement Pure Panel de la marque, composé d'un tableau de bord numérique de 10 pouces et d'un écran d'infodivertissement central de 10 pouces. Ce dernier est doté d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil, ce qui signifie que vous pourrez vous passer du système de navigation par satellite intégré à la voiture.

Le système est assez facile à utiliser et comporte quelques boutons de raccourci physiques très utiles. En revanche, il est parfois un peu lent, et nous pensons que les graphismes rappellent un peu ceux des tablettes bon marché que l'on peut acheter sur Amazon.

Ah oui, le volume du coffre. Le domaine dans lequel on s'attendrait à ce que l’Opel Astra Sports Tourer Electric excelle. Mais ce n'est pas le cas. Il peut accueillir 516 litres de bagages, ce qui est nettement moins qu'une Astra Sports Tourer à essence, et beaucoup moins que les SUV électriques comme le Skoda Enyaq iV.

Malgré tout, le coffre n'a pas que des aspects négatifs. Son ouverture relativement basse aidera les utilisateurs qui ont du mal à soulever des objets lourds pour les mettre dans un SUV, ou les propriétaires de chiens habitués à grimper à l'arrière du véhicule. En réalité, ce n'est pas l'une des voitures électriques les plus pratiques que vous puissiez acheter, mais sa polyvalence est supérieure à celle de l’Opel Astra Electric à hayon.

L'espace réservé aux passagers est pratiquement identique à celui d'une voiture classique. En d'autres termes, les passagers arrière peuvent se sentir un peu à l'étroit (en particulier les adultes de grande taille), alors que l'espace est plus que suffisant pour les passagers avant.

L'Astra Sports Tourer Electric mesure 4642 mm de long, 2062 mm de large (rétroviseurs inclus) et 1443 mm de haut.

L'Astra Sports Tourer Electric est équipée d'un moteur électrique de 156 ch alimenté par une batterie de 54 kWh. Il s'agit de la même configuration que l'Astra Electric classique et elle est aussi rapide (ou, plus précisément, aussi lente) que la voiture à hayon. Officiellement, l'Astra Electric peut atteindre les 100 km/heure en 9,2 secondes, un temps relativement plus long que ceux d'autres voitures électriques. À titre de comparaison, la MG 5 EV y parvient en 7,7 secondes.

On a l'impression qu'il lui manque ce sentiment d'urgence hors ligne auquel les véhicules électriques nous ont habitués. Mais c'est une voiture qui privilégie le confort et l'aspect pratique au détriment de l'émotion et de l'excitation - et, à bien des égards, cela ne la rend que meilleure.

Si vous conduisiez uniquement des voitures à essence ou diesel auparavant, vous apprécierez la facilité de conduite offerte par l’Opel Astra Sports Tourer Electric. Ce modèle vous permettra de ne pas avoir à vous soucier des rapports de vitesse, mais aussi de prendre de la vitesse en douceur et sans trop d'efforts. En ville, elle accélère étonnamment vite, bien qu'il soit dommage que cette accélération s'essouffle à plus haute vitesse. Cela rend les dépassements un peu plus pénibles qu'avec un Kia Niro EV, par exemple.

L'Astra Sports Tourer Electric ne dispose pas d'une batterie particulièrement volumineuse. Cependant, Opel affirme s'être concentré sur l'amélioration de son rendement pour permettre au véhicule de parcourir la plus grande distance possible entre deux charges. Officiellement, elle peut parcourir jusqu'à 6.4 km par kWh, ce qui lui confère une autonomie de 411 km (à peine un peu plus de 3 km de moins que la berline à hayon).

L'Astra Sports Tourer Electric se conduit de préférence de manière régulière, ce qui lui permet d'avoir une autonomie impressionnante dans le monde réel. Elle peut parcourir un peu plus de km que la MG 5 EV, selon les tests officiels (la MG dispose d'une autonomie de 402 km), mais moins que le Kia Niro EV qui dispose d'une plus grosse batterie qui lui permet de parcourir jusqu'à 458 km.

L’Opel Astra Electric n'est pas la voiture électrique la plus raffinée et le Sports Tourer amplifie ce constat. Comme c'est le cas dans la plupart des breaks, ce modèle laisse passer un peu plus de bruits de vent et de route dans l'habitacle que le modèle à hayon. Le moteur électrique émet un léger gémissement, et nous avons remarqué que les jantes en alliage de 18 pouces produisaient un vrombissement perceptible.

Cela dit, il s'agit toujours d'un moyen de transport très civilisé, qui présente un net avantage en termes de raffinement par rapport à une Opel Astra Sports Tourer à essence.

En matière de sécurité, la dernière Opel Astra a reçu la note de quatre étoiles de la part des experts en crash-tests, Euro NCAP. Bien qu'elle n'obtienne pas les cinq étoiles, il n'y a pas lieu de s'inquiéter outre mesure : il s'agit fondamentalement d'une voiture très sûre. Sa perte de points est principalement due à sa technologie d'assistance au conducteur, et en particulier à son système de freinage d'urgence autonome qui n'a fonctionné que de manière marginale lors des tests impliquant d'autres véhicules.

Néanmoins, le véhicule est équipé de série d'un grand nombre de technologies. Il s'agit notamment de l'alerte de somnolence du conducteur qui surveille votre conduite et vous indique quand faire une pause, du freinage d'urgence automatique permettant de détecter les piétons et du système de freinage d'urgence qui actionne les freins pour éviter les collisions. L'intégralité de la gamme est également équipée de l'alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien de la trajectoire, ainsi que d'un régulateur de vitesse avec adaptation intelligente de la vitesse. Tous les modèles Opel Astra Sports Tourer Electric disposent aussi de huit airbags et de points de fixation ISOFIX pour les sièges enfants à attacher sur les sièges arrière latéraux.

La version la plus haut de gamme de l'Astra Sports Tourer Electric Ultimate ajoute une technologie d'aide à la conduite supplémentaire sous la forme d'une adaptation intelligente de la vitesse et d'un changement de voie semi-automatisé.

Bien qu'il s'agisse d'un modèle encore très récent, nous ne doutons pas que l'Astra Sports Tourer Electric puisse être une voiture exceptionnellement fiable.

Cela s'explique en partie par le fait que les voitures électriques sont généralement très fiables et que leur conception est beaucoup moins complexe que celles des véhicules à essence ou à moteur diesel. En effet, ce type de voiture ne dispose pas d'un moteur compliqué, mais seulement d'une batterie et d'un moteur simple. La marque Opel offre une garantie de huit ans ou 150 000 km pour la batterie. Vous n'aurez donc pas à vous soucier d'une défaillance soudaine. Par ailleurs, notre grande expérience des voitures électriques nous permet de penser que leurs batteries peuvent durer bien au-delà de la durée de vie du véhicule.

De plus, Opel fait partie du méga-groupe Stellantis, ce qui fait que l’Opel Astra Sports Tourer Electric partage sa mécanique avec d'autres véhicules électriques qui ont déjà fait leurs preuves, comme la Peugeot e-2008 et l’Opel Corsa Electric.

L'Astra Sports Tourer Electric Design est le modèle le plus abordable de la gamme. Son équipement de série se compose de jantes en alliage 18 pouces diamantées, du système de navigation Pure Panel d’Opel doté d'un écran central de 10 pouces et d'un tableau de bord numérique de 10 pouces, ainsi que d'Apple CarPlay et d'Android Auto. Les autres équipements proposés sur la version Design comprennent des phares à LED, des feux automatiques, des feux de route, des capteurs de stationnement avant et arrière, la climatisation, des essuie-glaces automatiques et des vitres électriques sur tout le pourtour du véhicule. De nombreuses technologies d'aide à la conduite sont également proposées de série, telles que l'alerte de franchissement de ligne avec assistance au maintien de la trajectoire, la reconnaissance des panneaux de vitesse, l'avertisseur de somnolence, le régulateur de vitesse et le freinage d'urgence automatique.

L'Astra Sports Tourer Electric GS ajoute des jantes en alliage noir de 18 pouces, un toit noir contrastant, des vitres arrière teintées noires et une calandre noire. À l'intérieur, le modèle GS est équipé d'un siège conducteur certifié AGR, de sièges avant chauffants, d'une climatisation bizone et d'un volant chauffant à fond plat perforé. Une caméra de stationnement panoramique à 360 degrés est montée de série sur la GS, de même que l'alerte de collision avant et le régulateur de vitesse adaptatif avec adaptation intelligente de la vitesse.

Située tout en haut de la gamme, l'Astra Sports Tourer Electric Ultimate est équipée de sièges en Alcantara, d'un toit ouvrant panoramique, de phares Intelli-Lux LED Pixel et d'un affichage tête haute. Le chargeur de téléphone sans fil est également proposé de série, ainsi que davantage de technologies d'aide à la conduite (notamment le changement de voie semi-autonome, l'adaptation intelligente de la vitesse, l'alerte de trafic transversal arrière et l'aide au maintien de la trajectoire).