Avis Opel Astra

Vous ne vous tromperez jamais en achetant une Opel Astra et le dernier modèle a plus de personnalité que jamais. Elle devrait être peu coûteuse à entretenir, tandis que la gamme épurée facilite la recherche d'une affaire quasi neuve plus qu'auparavant. Une Peugeot 308 est un peu plus agréable à l'intérieur, tandis que la Ford Focus et la SEAT Leon offrent une expérience de conduite plus plaisante, mais l'Opel Astra est un choix solide dans l'ensemble. 

Si vous envisagez la dernière Opel Astra, vous voudrez peut-être également jeter un coup d'œil à la nouvelle Peugeot 308. Elle est mécaniquement très similaire à l'Astra mais adopte une approche légèrement plus haut de gamme. Sinon, la liste des concurrents est la même que celle des prédécesseurs de l'Astra : des voitures comme la Ford Focus, la SEAT Leon, la Volkswagen Golf, etc. Vous pouvez également envisager des SUV de taille similaire... des voitures comme l'Opel Grandland, la Nissan Qashqai et la Skoda Karoq. 

S'il y a un domaine où l'Opel Astra se différencie significativement de la Peugeot 308 étroitement liée, c'est la qualité perçue de l'intérieur. Il serait peut-être un peu sévère de décrire l'Astra comme "bas de gamme", mais il y a certainement quelques plastiques durs et finitions fragiles. Cependant, ces éléments devraient bien résister aux chaussures boueuses et aux doigts collants et ce genre de chose est important dans une voiture familiale. 

Tous les modèles Opel Astra sont équipés d'un système multimédia de 10 pouces ainsi que d'un groupe d'instruments numériques de 10 pouces. Il s'agit du même ensemble Pure Panel que nous avons d'abord vu sur le dernier Opel Mokka, s'étendant du centre du tableau de bord derrière le volant. Cela a un aspect minimaliste, avec une tablette pratique pour poser vos doigts lors de l'utilisation de l'écran tactile, ainsi que des boutons pour le contrôle du climat. 

C'est assez intuitif, bien que certains graphismes sur le système de navigation et le groupe d'instruments numériques ne soient pas les plus élégants. La navigation lors de notre essai au Portugal semblait avoir une volonté propre, mais vous pouvez contourner cela en utilisant Google Maps à la place. Apple CarPlay sans fil et Android Auto sont de série. 

La nouvelle Opel Astra mesure 4 374 mm de long et 1 860 mm de large, ce qui la rend entièrement 4 mm plus longue qu'auparavant. Cela ne fera pas une énorme différence dans le monde réel, mais une augmentation de 13 mm d'empattement (c'est la distance entre les roues avant et arrière) pourrait être un peu plus perceptible. 

Il y a certainement beaucoup d'espace à l'avant, où il est facile de trouver une position assise confortable. Vous disposez d'un espace de rangement pratique dans l'accoudoir central, ainsi que des porte-gobelets dans la console centrale et un plateau pour ranger votre téléphone. 

Le confort n’est pas au même niveau à l'arrière, où les adultes se sentiront un peu à l'étroit (surtout dans l'Opel Astra Ultimate haut de gamme avec son toit panoramique réduisant la hauteur libre). Cela sera suffisant pour les enfants (ou les adolescents en pression), mais si vous transportez régulièrement des personnes à l'arrière, vous voudrez peut-être envisager une alternative SUV comme l'Opel Grandland. 

En termes d'espace de chargement, l'Opel Astra peut accueillir 367 litres de bagages, tombant à 305 litres dans l'Astra Hybrid-e. C'est légèrement moins que ce que vous obtiendrez dans une Volkswagen Golf, une SEAT Leon ou une Ford Focus, tandis que la Skoda Octavia peut gérer un énorme 600 litres. Vous pouvez toujours rabattre les sièges arrière pour fournir jusqu'à 1 182 litres de bagages (1 122 litres dans la version PHEV), tandis que l'Opel Astra Sports Tourer s'adresse à ceux qui ont besoin d'un peu plus d'espace. 

L'Opel Astra est disponible avec une vaste gamme de moteurs pour répondre à tous les acheteurs. Cela comprend de l'essence, du diesel, de l'hybride rechargeable et bientôt de l'énergie purement électrique. 

Cependant, ne soyez pas dépassé par le choix offert. La majorité des acheteurs seront probablement mieux servis avec une Opel Astra essence. Il s'agit d'un moteur essence 1.2 litre. Cela peut sembler petit, mais comme il s'agit d'un moteur turbo, il est aussi puissant que des moteurs plus gros vendus dans des modèles plus anciens. Vous pouvez obtenir l'Opel Astra Design d'entrée de gamme avec une version de 110 ch de ce moteur, mais à moins d'être vraiment limité par un budget (ou peut-être un nouveau conducteur avec un œil sur l'assurance), nous recommanderions le modèle de 130 ch. Celui-ci est vendu avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à huit vitesses. 

Nous avons testé le moteur essence 1.2 de 130 ch avec la transmission manuelle et il est assez vif, avec assez de puissance pour éviter trop de changements de vitesse indésirables. C'est une bonne nouvelle car il n'y a pas grand-chose à dire sur la transmission manuelle. Elle est un peu molle à utiliser et n'est nulle part aussi précise que celle que l'on trouve dans une Ford Focus ou une Mazda 3. Il est assez révélateur que la nouvelle Peugeot 308 n'est disponible qu'avec une boîte de vitesses automatique. 

Si vous passez toute votre journée à parcourir les longueurs et les largeurs du réseau autoroutier français, vous feriez peut-être mieux de chercher un diesel. Il s'agit d'un turbodiesel de 1,5 litre, produisant également 130 ch et disponible avec une boîte manuelle ou automatique. Il donne une sensation de puissance supérieure à l'essence, grâce à son couple de 300 Nm, mais les acheteurs soucieux de l'économie pourraient préférer se tourner vers l'hybride rechargeable. 

Celle-ci est badgée Opel Astra Hybrid-e. Elle associe un moteur essence de 1,6 litre à un moteur électrique pour fournir une puissance combinée de 180 ch et un couple de 360 Nm. Si cela ne suffit pas, une version plus puissante avec une puissance totale de 225 ch devrait suivre. 

Honnêtement, nous pensons que l'Astra Hybrid-e de 180 ch sera plus que suffisante pour beaucoup d'acheteurs. Elle est prompte au démarrage, capable de parcourir jusqu'à 69 km avant que le moteur essence ne démarre. Elle peut circuler jusqu'à 140 km/h en mode entièrement électrique, donc vous n'êtes pas limité à une utilisation en ville sous alimentation électrique. 

Opel a pris pour référence des voitures telles que la Volkswagen Golf lors du développement de la nouvelle Astra, et dans l'ensemble, elle est silencieuse et raffinée. Même le diesel et le moteur essence trois cylindres se calment agréablement une fois à température. Ce dernier émet un murmure distinctif lors des accélérations franches, mais c'est une caractéristique commune à tous les petits moteurs essence utilisés dans les voitures concurrentes. Nous avons remarqué un peu de bruit de vent à des vitesses autoroutières dans notre voiture d'essai, mais rien qui ne puisse être couvert par la radio. 

Bien sûr, étant capable de rouler moteur éteint, l'Opel Astra Hybrid-e est la plus raffinée en ville. Pour l'apogée du raffinement, cependant, attendez la Opel Astra-e entièrement électrique. 

La dernière Opel Astra est équipée de caméras, de radars et de capteurs conçus pour vous aider à rester en sécurité sur la route. Le niveau de technologie d'assistance au conducteur dépend du montant que vous êtes prêt à dépenser, mais tous les modèles sont équipés d'un système de freinage d'urgence automatique à basse vitesse (avec détection des piétons), d'une alerte de somnolence du conducteur et d'un avertisseur de sortie de voie avec assistance au maintien de voie. 

L'Opel Astra GS Line de milieu de gamme améliore le système d'alerte de collision frontale pour fonctionner à toutes les vitesses et ajoute un système de reconnaissance des panneaux de signalisation et une caméra de stationnement à 360 degrés. Le modèle haut de gamme Opel Astra Ultimate est livré avec l'ensemble complet de technologies de sécurité, y compris un système d'alerte de trafic transversal arrière (qui vous avertira de la circulation) et une fonction d'assistance au changement de voie. 

La nouvelle Opel Astra a été soumise à des tests de collision par Euro NCAP et s'est vu attribuer une note de quatre étoiles sur cinq. NCAP a critiqué son système de freinage d'urgence autonome, indiquant qu'il "ne s'est pas comporté de manière optimale" en réponse à d'autres voitures ou piétons. 

Opel ne se distingue généralement pas particulièrement en termes de fiabilité, se classant au troisième rang parmi les marques les moins fiables selon le dernier indexe de satisfaction HonestJohn.co.uk. Cependant, cela reflétera les anciens modèles Opel construits sous la propriété de General Motors. La nouvelle Astra est davantage un produit Stellantis, ce qui signifie qu'elle partage des pièces avec la nouvelle Peugeot 308 et la DS 4. Le temps nous dira à quel point ces modèles seront fiables. 

De manière rafraîchissante pour tous ceux qui ont lutté avec une brochure pour les anciens modèles Opel, la nouvelle Astra est disponible en seulement trois niveaux de finition. La gamme débute avec l'Opel Astra Design, qui est loin d'être basique en termes d'équipement. 

L'équipement standard comprend des jantes en alliage de 16 pouces, un système de navigation de 10 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto), un tableau de bord numérique de 10 pouces et une multitude d'équipements de sécurité. Cela inclut l'avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'alerte de somnolence du conducteur, l'alerte de collision frontale (à basse vitesse), le freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et le régulateur de vitesse avec adaptation intelligente de la vitesse. Les capteurs de stationnement avant et arrière sont également standard, ainsi que le démarrage sans clé, un frein de stationnement électronique et des phares/feux arrière LED. 

On s'attend à ce que la majorité des acheteurs optent pour l'Opel Astra GS Line. L'équipement standard comprend des jantes en alliage noir de 17 pouces, des éléments extérieurs noirs, l'alerte de collision frontale (à toutes les vitesses) et une caméra de stationnement à 360 degrés. Il dispose également du régulateur de vitesse adaptatif, de l'entrée/sortie sans clé, d'un volant chauffant, de sièges avant chauffants et d'une climatisation électronique double zone. 

En haut de la gamme, l'Opel Astra Ultimate est livrée avec des jantes en alliage gris diamanté de 18 pouces, des phares LED adaptatifs, un affichage tête haute et un chargeur de téléphone sans fil. Il dispose de l'assistance au changement de voie, de l'alerte de point mort, de l'assistance au positionnement de voie et de l'alerte de trafic transversal arrière. Enfin, l'Opel Astra Ultimate est équipée de garnitures intérieures en Alcantara.