Nissan NV300 (2016-2022) : lire notre avis

Disponible en deux longueurs et deux hauteurs de chargement, le Nissan NV300 peut facilement transporter trois europalettes ou jusqu'à 10 plaques de plâtre de 2,5 mètres. Grâce à la trappe de cloison - proposée de série sur les versions Acenta et Tekna - vous pourrez disposer d'une longueur de chargement plus importante vous permettant d'accueillir quelques échelles ou de grandes planches de bois.

Avec des charges utiles maximales allant de 1 073 g à 1 310 kg et un PTAC compris entre 2,7 et 2,9 tonnes, le NV300 est extrêmement performant lorsqu'il s'agit de déplacer des chargements considérables.

Le NV300 est propulsé par un moteur 1,6 litre dCi fourni par Renault, décliné en quatre versions : 95 ch, 120 ch, 125 ch et 145 ch - les deux premières sont dotées d'un turbocompresseur simple, tandis que les deux dernières sont équipées d'un turbocompresseur double. Tous ces moteurs sont associés à une boîte de vitesses manuelle à six rapports (il n'y a pas d'option auto) et tous les moteurs fonctionnent à l'AdBlue. La consommation annoncée est comprise entre 5 et 5.47 litres aux 100 km.

En 2020, un moteur 2.0 dCi a été ajouté à la gamme NV300, disponible en 120cv, 145cv ou 170cv. Une boîte de vitesses automatique à double embrayage a également été introduite, alors que le moteur 1.6 dCi a été réduit à une seule version de 95 chevaux. 

Toutes les versions du NV300 sont faciles à conduire, grâce à une direction bien dosée et à une position de conduite confortable, proche de celle d'une voiture. La conduite est excellente et cette facilité, associée aux faibles niveaux de bruits extérieurs, permet de conduire le NV300 pendant de longues périodes sans ressentir de fatigue.

Comme dans beaucoup de fourgons modernes, sa cabine est équipée d'un certain nombre de dispositifs qui permettent au conducteur de la transformer en bureau mobile. Vous pourrez disposer, en option, d'une table pour ordinateur portable, d'un porte-bloc et de supports de fixation pour smartphone et tablette. Tous les NV300 disposent de trois sièges à l'avant, bien que l'espace pour les jambes sur le siège du milieu soit un peu restreint en raison de la position de la boîte de vitesses, ce qui pourrait rendre le véhicule difficile à vivre pour un trio d'adultes de grande taille.

À vrai dire, le NV300 n'est pas très différent du Renault Trafic et de l'ancien Vauxhall Vivaro. Il reprend la même carrosserie et les mêmes moteurs. L'intérieur est presque identique lui aussi, à l'exception de quelques légères modifications au niveau des garnitures. Cependant, le Nissan bénéficie d'une garantie plus longue, ce qui le rend beaucoup plus attrayant en termes de coûts d'utilisation à long terme. Si vous êtes à la recherche d'un fourgon de taille moyenne, vous pouvez aussi envisager le Ford Transit Custom et le Volkswagen Transporter.

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Tout comme ses équivalents Renault Trafic et Vauxhall Vivaro, le Nissan NV300 dispose d'une position de conduite élevée et de grands rétroviseurs extérieurs qui en font un véhicule facile à garer et à conduire en ville.

La porte coulissante unique offre un large espace de chargement de près d'un mètre de large, et les portes arrière s'ouvrent à 180 degrés et se verrouillent pour faciliter le chargement et le déchargement. Le NV300 peut également être équipé d'une barre de remorquage lui permettant de tracter jusqu'à 2,0 tonnes, lorsqu'il est accroché à une remorque freinée. 

Les bruits de la route et du moteur bien maîtrisés, ainsi que la direction bien dosée font de ce Nissan un véhicule agréable à conduire sur les routes sinueuses. Sa souplesse de conduite en fait aussi un bon véhicule d'autoroute. Quant au raffinement de contrôle de la carrosserie et aux faibles niveaux de bruit, ils réduisent la fatigue du conducteur sur les longs trajets. 

Le moteur diesel 1.6 dCi, provenant de Renault, est extrêmement puissant et peut être équipé d'un simple ou d'un double turbocompresseur. Cette dernière version offrant le meilleur équilibre entre économie et performances. Les moteurs simple turbo - 95 ou 120 ch - ne sont pas particulièrement mauvais, mais ils peuvent sembler un peu à bout de souffle lorsqu'il s'agit de parcourir de longues distances à pleine charge. 

Les moteurs biturbo - 125 ou 145 ch - offrent une bien meilleure accélération, sans pour autant vous pénaliser à la pompe. Officiellement, les deux versions atteignent les 5.11 litres aux 100 km, et leurs niveaux de couple plus élevés - respectivement 320 Nm et 340 Nm à partir de 1.500 tr/min - les rendent idéaux pour le travail sur autoroute, la camionnette pouvant rester plus longtemps sur un rapport plus élevé. 

Tous les moteurs sont associés à une boîte de vitesses manuelle à six rapports - il n'y a pas d'options automatiques - et l'aide au démarrage en côte est montée de série sur toute la gamme. Cette fonction qui permet de démarrer plus facilement sur une pente raide, est destinée à améliorer la durée de vie de l'embrayage. 

En 2020, Nissan a révisé la gamme de modèles NV300 en y ajoutant un moteur diesel 2,0 litres d'origine Renault. Ce quatre cylindres produit 120ch, 145ch ou 170ch et répond aux normes d'émissions Euro6d-TEMP. Les amateurs de l'ancien moteur 1.6 dCi peuvent toujours le commander dans le NV300 mis à jour, mais sa puissance est limitée à 95 chevaux.

Les moteurs biturbo - 125 ou 145 ch - offrent une bien meilleure accélération, sans pour autant vous pénaliser à la pompe. Officiellement, les deux versions atteignent les 5.11 litres aux 100 km, et leurs niveaux de couple plus élevés - respectivement 320 Nm et 340 Nm à partir de 1.500 tr/min - les rendent idéaux pour le travail sur autoroute, la camionnette pouvant rester plus longtemps sur un rapport plus élevé.

Les modèles Acenta sont plus performants et disposent de capteurs de stationnement arrière et d'une station d'accueil pour smartphone. Ils sont équipés d'un siège central rabattable, ainsi que d'un dossier de table fixe, d'un porte-bloc A4 et d'un espace de rangement sous le siège permettant d'accueillir un casque ou un sac de travail. La finition Tekna, plus haut de gamme, ajoute un écran tactile couleur de sept pouces, un système de navigation et un régulateur de vitesse, ainsi que l'allumage automatique des phares et des essuie-glaces.

Le contrôle d'adhérence, paramétrable pour la boue, la neige ou le sable, est disponible en option payante, de même qu'un système anti-retournement qui freine automatiquement une ou plusieurs roues s'il détecte une situation potentiellement dangereuse. Une caméra de recul - avec affichage dans le rétroviseur - est également disponible en option en usine.