Voici notre avis sur la Nissan GT R 2009-2022

Si vous voulez rouler dans l'une des voitures neuves les plus incendiaires du marché, la Nissan GT-R devrait figurer en bonne place sur votre liste d'achat. C'est une voiture résolument tournée vers la conduite, d'une grande précision et offrant une intensité énorme, qui vous procurera des sensations fortes que vous n'aurez certainement jamais ressenties auparavant.

Le fait est qu'elle vous propose tout cela pour un prix bien inférieur à ce qui est habituellement proposé par d'autres supercars. C'est là un élément essentiel de la réussite de la GT-R : c'est une sorte de supercar pour cols bleus, qui atteint des sommets qui ne devraient pas être accessibles pour un tel prix.

Et puis il y a l'aspect pratique, car le véhicule offre un grand nombre de commodités à bord. Il est spacieux et dispose d'un grand coffre. Les sièges arrière confortables et rembourrés individuellement offrent même un espace acceptable. C'est une supercar exceptionnellement bien équilibrée qu'il est possible d'utiliser tous les jours.

En ce qui concerne la nouvelle GT-R, nous aimons beaucoup le charme du modèle d'entrée de gamme Pure. Pour moins de 102 000 euros, ce modèle offre toutes les performances que vous pourriez souhaiter, ainsi qu'un équipement exotique comprenant des jantes de 20 pouces et un échappement en titane. Est-il vraiment nécessaire de dépenser 5 000 € de plus pour la version Recaro, juste pour bénéficier d'un habitacle amélioré ? Ou 3 000 € de plus pour obtenir le cuir haut de gamme de la version Prestige ?

Mais c'est ensuite que vos yeux se poseront sur la Track Edition. Oui, elle coûte 120 000 €, mais elle est équipée de jantes ultralégères, d'une suspension Bilstein et d'une carrosserie spécialement renforcée pour améliorer les performances sur piste. Une aubaine, non ? Certainement plus que la version Nismo. Cette dernière dispose d'une puissance de 600 ch et d'une carrosserie Nismo, mais vaut-elle pour autant plus de 200 000 € ? Non, nous pensons qu'il vaut mieux opter pour la version de base Pure ou la version améliorée Track Edition.

En ce qui concerne les GT-R d'occasion, il est désormais possible d'acquérir des modèles 2016 à partir de 60 000 €. C'est encore beaucoup d'argent, mais attendez de découvrir les performances offertes par une 550cv de première main...

Peu de voitures sont comparables à la Nissan GT-R. La Porsche 911 est une rivale intéressante au quotidien, et avec des prix débutants à moins de 100 000 €, c'est une alternative très attrayante à la GT-R. Mais les 385 ch font pâle figure face aux 570 ch de la Nissan, et si vous êtes adepte de la transmission intégrale, il vous faudra dépenser plus de 105 000 €.

Les super-berlines et les estates sont d'autres alternatives. Pensez, par exemple, à des voitures comme la BMW M5 et l'Audi RS6, qui arrivent à faire passer la Nissan pour une bonne affaire, sans parler des voitures exotiques comme la Ferrari F8 Tributo et la Lambghini Hurricane Evan. Vous pourriez aussi vous laisser séduire par la Honda NSX.

En réalité, il n'y a rien de semblable à la Nissan GT-R, ce qui explique son attrait exceptionnel. Qu'il en soit toujours ainsi.

La qualité de fabrication de la voiture est extrêmement élevée. Il s'agit pour ainsi dire d'une machine construite à la main par les artisans les plus chevronnés de Nissan, qui ont appliqué un niveau obsessionnel d'ingénierie du détail lors de la création de la GT-R. On retrouve de superbes détails comme le logo GT-R sur le volant, le volant en lui-même est très bien façonné, et les boutons à bascule destinés aux différentes commandes de la suspension sont très tactiles. Nous avons également beaucoup apprécié les garnitures décoratives à effet d'aluminium.

L'ennui, c'est que la qualité des matériaux des garnitures principales est plus proche de celle d'une Nissan que de celle d'une voiture de luxe. Ils sont certes robustes, mais n'ont pas la richesse de finition que l'on trouve dans une Porsche. La différence est vraiment frappante si vous passez de l'une à l'autre.

Vous le remarquerez en particulier si vous vous attardez sur les interrupteurs. Les commandes de la Porsche sont personnalisées, alors que celles de la GT-R sont identiques à celles d'un Juke vieux de dix ans. Par ailleurs, certains boutons de moindre importance sont les mêmes que ceux de la 350Z, qui est en train de devenir un classique rétro. Ce n'est pas vraiment ce que l'on attend d'une voiture qui se mesure à des rivales aussi prestigieuses. Toutefois, elle donne toujours l'impression d'avoir été finie à la main et d'être un peu spéciale, ce qui compte davantage pour ses fans spécifiques que le partage d'un stock de pièces détachées. 

Nous devons également accorder une mention spéciale à la version Nismo. Tout ce que nous avons mentionné précédemment est valable pour ce modèle, mais la voiture est aussi équipée d'un tableau de bord et d'un volant uniques recouverts d'Alcantara qui, nous en sommes certaines, deviendront des objets de collection dans les décennies à venir. De plus, son habitacle est un peu plus chic.

L'infodivertissement est une véritable particularité de la Nissan GT-R. Et pas nécessairement pour les fonctions que l'on y associe habituellement. Les propriétaires vont apprécier l'écran central de 8 pouces de la GT-R pour ses fonctionnalités de voiture performante bourrée de gadgets, en particulier la possibilité de surveiller toute une série de paramètres allant de la température d'admission du turbocompresseur à la force G dans les virages. Il y a même un enregistreur de télémétrie complet pour ceux qui veulent se prendre pour Lewis Hamilton.

Parmi les autres équipements, citons la navigation satellite SD, deux ports USB, la radio DAB, le système Bluetooth, une caméra de recul en couleur et, pour les traditionalistes, une prise auxiliaire.

Nissan propose un système audio Bose de série doté de 11 haut-parleurs qui, curieusement, intègre à la fois un système d'annulation active du bruit et un système d'amélioration active du son. Cela signifie que les bruits que vous ne voulez pas entendre sont filtrés et que ce que vous voulez vraiment entendre - en particulier le moteur et les échappements - est diffusé avec une clarté éclatante.

Les modèles Nismo bénéficient d'un système NissanConnect amélioré avec Nismo IT, encore plus axé sur la performance et l'analyse détaillée.

La Nissan GT-R dispose d'un habitacle vraiment spacieux. L'espace à l'avant est généreux et les occupants bénéficient d'un peu plus d'espace pour se prélasser que ce qui est habituellement proposé dans ce type de voiture. Les sièges sont légèrement surélevés par rapport au sol, contrairement à ceux d'une supercar basse. Vous ne serez plus obligé de regarder les pneus des camions sur l'autoroute (ou le moteur d'un bus dans les embouteillages).

À l'arrière, l'espace ne serait pas impressionnant pour une voiture ordinaire, mais il est tout de même vraiment bien si on s'en réfère à la norme des supercars. L'espace pour les jambes est réduit, mais il est supérieur à celui d'une Porsche 911, et le confort et le soutien sont nettement supérieurs. Les adultes n'auront pas forcément envie de s'asseoir à l'arrière - à moins qu'ils ne recherchent des sensations fortes qu'ils n'oublieront jamais - mais pour les enfants, c'est étonnamment confortable. La GT-R a donc toutes les cartes en main pour séduire les jeunes familles.

Le coffre est un autre point positif. Il offre 315 litres d'espace : ce n'est pas tout à fait le volume offert par le coffre d'une voiture à hayon familiale, mais il est plus grand que le coffre d'une supermini plus compacte. Il est suffisamment spacieux pour contenir deux jeux de clubs de golf.

La GT-R est également équipée de fixations Isofix pour les sièges enfants à l'arrière. Même si l'accès à ces fixations peut s'avérer un peu délicat, il s'agit sans conteste d'un point positif, qui souligne une fois de plus la praticité et la facilité d'utilisation de la voiture dans la vie de tous les jours.

Parmi les autres détails qui font toute la différence, citons les porte-gobelets à l'arrière, la console centrale avant qui comprend un accoudoir, un compartiment de rangement et deux autres porte-gobelets. Le véhicule dispose aussi de nombreuses prises de courant 12 V et - ce que nous avons vraiment apprécié - d'une jolie sangle en cuir dans le coffre qui vous aide à le fermer.

La Nissan GT-R utilise un moteur V6 biturbo de 3,8 litres spécialement conçu pour cette voiture. Il est même fabriqué sur une chaîne de production spéciale au Japon par les maîtres artisans les plus expérimentés de Nissan - avec le même type de précision artisanale que l'on retrouve habituellement sur un moteur d'Aston Martin.

La fiche technique mentionne des alésages de cylindres pulvérisés au plasma et un dispositif de gestion de l'air secondaire qui alimente le moteur avec une charge dédiée à bas régime. Cela lui permet de rester réactif tout en respectant les réglementations strictes en matière d'émissions. Le moteur doit être révisé tous les 10 000 km, ce qui fait grimper rapidement la facture d'entretien, mais il s'agit d'un moteur tellement unique et spécialisé qu'il est facile de comprendre pourquoi une fois que l'on en a fait l'expérience.

Les performances sont ridicules. Le terme "explosif" est loin d'être suffisant pour les décrire. Les dernières versions passent de 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes, et cette accélération colossale est facilement reproductible grâce au contrôle de lancement et à la boîte de vitesses à double embrayage à passage rapide. Les modèles Nismo font encore mieux, avec un passage de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes. C'est à peu près la vitesse la plus élevée que l'on puisse atteindre avec une voiture de série. Même les voitures plus anciennes réalisaient le 0-100km/h en moins de 3,0 secondes.

L'intensité est effrayante. La GT-R s'élance vers l'horizon à une vitesse à peine modérée. Si vous disposez d'un tronçon d'asphalte suffisamment long, à l'abri de certaines contraintes telles que les limitations de vitesse, la GT-R atteindra les 200 km/h. Et il ne s'agit pas seulement de performances globales. Et il n'y a pas que les performances générales : la Nissan dispose d'une puissance de traction exceptionnelle, même à des régimes normaux. Elle est toujours prête à s'élancer vers l'avant avec une électricité sauvage.

La boîte de vitesses à six rapports est rapide et fiable. Il y a des palettes prévues à cet effet derrière le volant, mais il vaut mieux laisser la voiture s'en charger, tant le besoin de changer de vitesse se fait sentir rapidement. Vous pouvez encore augmenter l'intensité en activant le mode R, qui assure des montées en régime encore plus nettes et des rétrogradations plus brutales. Vous pouvez sélectionner ce mode à l'aide de l'un des trois interrupteurs situés sur la console centrale.

Nous avons mentionné que la GT-R est dotée d'un système d'amélioration du son et d'un système anti-bruit. Ce système fait ce que son nom laisse suggérer : il offre à la fois du raffinement lorsque vous le souhaitez vraiment, et un son de voiture de course lorsque vous êtes d'humeur à vous amuser.

Lorsque vous n'essayez pas de perdre votre permis, la voiture est étonnamment raffinée et silencieuse. Les bruits de la route sont bien isolés et les bruits du vent ne sont pas perceptibles, même à vitesse d'autoroute. Le moteur est raisonnablement discret et le bruit qu'il émet est, comme on peut s'y attendre, charmant.

Passez en mode "R" et son caractère change. Le moteur se met à hurler et les échappements en titane, exotiques et très coûteux, se font entendre. Les dernières GT-R étaient meilleures que les versions précédentes à cet égard, et les dernières versions Track Edition et Nismo mettent l'eau à la bouche. Tout cela donne une voiture qui, exceptionnellement pour une supercar, offre vraiment le meilleur des deux mondes.

La Nissan GT-R est équipée de série d'airbags frontaux, latéraux et rideaux. Les sièges avant sont équipés de pré-tendeurs de ceinture et de limiteurs de charge afin de mieux répartir les forces en cas de collision. Le capot est doté d'une fonction spéciale de remontée qui permet de protéger les piétons en cas d'impact.

Nous avons déjà mentionné les fixations Isofix à l'arrière, et Nissan facilite également la vie des conducteurs en cas de démarrage en côte grâce à une fonction de maintien anti-retournement. Comme on peut l'espérer pour une voiture aussi recherchée, la Nissan est équipée de série d'une alarme et d'un système antidémarrage.

Le régulateur de vitesse comprend un limiteur de vitesse. Quant aux essuie-glaces à détecteur de pluie, ils constituent un atout pour la sécurité au quotidien. En réalité, ce sont les limites incroyablement élevées de la GT-R qui offrent le meilleur atout en matière de sécurité au quotidien - entre de bonnes mains, bien sûr. Les conducteurs ne devraient jamais dépasser ses limites d'adhérence sur la voie publique, le moteur est toujours assez réactif pour vous tirer d'affaire et les freins carbone-céramique Brembo de série permettent d'arrêter le véhicule en un clin d'œil. 

Ce sont les performances limitées des autres voitures qui doivent vous inquiéter à ce niveau, plutôt que d'éventuelles lacunes de la GT-R en matière de sécurité active.

En tant que modèles haut de gamme de Nissan, toutes les GT-R sont dotées d'un niveau d'équipement de série très élevé. 

Les équipements de ce véhicule performant comprennent des jantes exotiques en alliage forgé Rays de 20 pouces, un échappement en titane et un système audio Bose. Toutes les voitures sont équipées d'une sellerie en cuir et Alcantara, de sièges chauffants électriques, d'une climatisation bizone et d'un système de démarrage sans clé.

Les modèles Recaro sont dotés de sièges avant spéciaux Recaro de couleur noire et rouge, tandis que les versions Prestige sont pourvues de cuir "Touring" noir, rouge, ivoire ou fauve. 

L'édition Track, notre préférée, ajoute des jantes en alliage léger sur mesure à la qualité Recaro, ainsi qu'un système de suspension exclusif Nismo Bilstein Damptronic et une rigidité accrue de la carrosserie. 

La version ultra-exotique Nismo dispose d'une gamme de caractéristiques spécifiques à Nismo et d'un V6 encore plus puissant de 600 ch.

Même les premières GT-R d'occasion sont équipées du système multimédia à écran tactile complet, ainsi que d'autres technologies qui les distinguent d'une Nissan normale.