Essai de l’Audi R8 Spyder : notre avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Rapide comme l'éclair
- Propulsée par le légendaire moteur V10 d'Audi
- Habitacle raffiné et confortable
Inconvénients
- Consommation de carburant décevante
- Espace de stockage limité
- Une conduite moins gratifiante que celle de la Porsche 911
Verdict général sur l’Audi R8 Spyder
"La R8 Spyder décapotable est extrêmement rapide et performante. Grâce à son toit en tissu rabattable, il est encore plus facile d'apprécier son magnifique moteur V10, qui vrombit et grésille à tout rompre. Bref, elle est juste sublime."
Sa sonorité est fantastique et elle est d'autant plus agréable quand le toit est abaissé... Elle se caractérise par un vrombissement de plus en plus fort à mesure que le régime augmente et, lorsque le régime sportif le plus élevé est enclenché, par des craquements sourds et tonitruants à chaque accélération.
La puissance est transmise aux quatre roues par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatique à sept rapports, que le conducteur peut commander à l'aide de palettes présentes sur le volant. Cela signifie que le conducteur peut garder la maîtrise du moteur en cas de besoin, comme lorsqu'il aborde une série de virages, par exemple. Par ailleurs, que vous vous retrouviez coincé dans un embouteillage ou que vous rouliez quelques centaines de kilomètres sur l'autoroute, la R8 est vraiment très facile à conduire.
Le déploiement du toit prend 20 secondes à une vitesse maximale d'environ 50 km/h, ce qui permet de le relever ou de l'abaisser lorsque vous vous déplacez en ville, lorsque vous êtes surpris par une averse soudaine. Les ingénieurs ont opté pour un toit en tissu, et non pour un toit en métal en plusieurs parties, de manière à réduire le poids de la voiture. Ils ont également travaillé dur pour préserver la rigidité de la structure, en utilisant des métaux plus épais que ceux de la version coupée pour certains composants.
La R8 Spyder n'est pas aussi agréable à conduire que ses concurrentes, ce qui est principalement dû à son poids, puisque cette dernière pèse deux tonnes. Ce poids élevé pour une voiture très performante est supérieur de 500 kg à celui de la 570S Spyder.
Cela dit, cette voiture est plus fonctionnelle que la McLaren. La direction est mieux équilibrée en conduite urbaine et les commandes d'accélérateur et de frein sont plus raffinées. En d'autres termes, la R8 Spyder conviendra tout à fait aux usagers qui souhaitent conduire une supercar pouvant atteindre 320 km/h pouvant être utilisée au quotidien.
La R8 Spyder ne manque pas de caractère et son dix cylindres V10 atmosphérique est la star du spectacle. À notre avis, il s'agit de l'un des meilleurs moteurs de supercar jamais produits.
Son système à quatre roues motrices lui confère une grande prévisibilité et une grande souplesse. Quant au système électronique, il détourne automatiquement la puissance vers l'essieu avant lorsqu'il détecte une perte d'adhérence.
Elle n'égale peut-être pas ses rivales en termes de performances sur circuit, mais la R8 reste en tête de peloton de la catégorie des supercars. Si vous ne connaissez pas encore le monde des supercars, c'est sûrement la voiture idéale pour vous initier.
Si vous êtes à la recherche de la version hard top, n'hésitez pas à consulter notre avis sur la Audi R8 (2015-).
L'Audi R8 Spyder est-elle faite pour vous ?
Si vous êtes à la recherche d'une décapotable performante, la R8 Spyder a tout ce qu'il faut pour figurer tout en haut de votre liste.
Confortable, luxueuse et extrêmement rapide, la R8 Spyder allie les performances d'une supercar à une facilité d'utilisation au quotidien. Son niveau d'équipement standard de série est élevé, puisqu'il comprend des phares à LED, des sièges en cuir, un système de climatisation automatique et un système de navigation. Selon nous, la R8 Spyder possède le meilleur habitacle de toutes les décapotables disponibles sur le marché.
La R8 n'est pas un véhicule silencieux. Même lorsque le toit en toile est rabattu, le bruit de son moteur V10 est omniprésent. Certains conducteurs trouveront cette sonorité trop insupportable à long terme. Les coûts du carburant sont également élevés, puisque le véhicule offre une consommation moyenne d'un peu plus de 10 litres aux 100 km.
La R8 Spyder n'est pas aussi agréable à conduire que certaines de ses grandes rivales, en raison de son poids beaucoup plus élevé. La Porsche 911, par exemple, est plus plaisante à conduire et plus engageante à haute vitesse. Mais seuls les habitués des supercars remarqueront les défauts de ce véhicule.
Quel est le meilleur modèle/moteur de l'Audi R8 Spyder ?
Les modèles V10 Plus/Performance offrent l'expérience la plus aboutie de la R8 Spyder. Ils sont dotés de la version la plus puissante du moteur V10 de 5,2 litres et d'un niveau d'équipement de série plus élevé, comprenant notamment une caméra de recul et des sièges sport en cuir de meilleure qualité, réglables en hauteur.
Si nous avions le choix, nous recommanderions la R8 Spyder produite à partir de 2020. Ce modèle plus agréable à conduire bénéficie de la mise à jour de mi-vie, qui offre un niveau d'équipement de série plus élevé et a apporté des modifications importantes au niveau de la suspension et de la direction.
Il est très difficile de trouver des défauts à l'Audi R8 Spyder "standard". Du siège conducteur au rugissement du moteur, elle est plus spectaculaire que le coupé, ce qui lui confère une véritable prestance de supercar.
Quelles sont les autres voitures similaires à l'Audi R8 Spyder
Ses principales rivales sont la Porsche 911 et la McLaren 570S. Mais aucune des deux ne peut rivaliser avec la R8 Spyder en termes de raffinement ou de confort, bien qu'elles aient une longueur d'avance en termes de maniabilité.
La mise à jour de 2020 a rendu la R8 Spyder plus agile à conduire, grâce aux révisions apportées à la suspension et à la direction. Néanmoins, même avec ces améliorations, la R8 Spyder reste à la traîne par rapport à ses rivales. On peut attribuer cela au fait qu'elle pèse 2050 kg, soit 500 kg de plus que la 570S.
La R8 Spyder reste néanmoins une excellente voiture en termes de conduite quotidienne, sa direction souple, son moteur et ses freins raffinés la rendant plus facile à utiliser en ville et dans les environs. La présence du système complet d'aide au stationnement d'Audi (de série) permet aussi de se garer en toute tranquillité.
L'intérieur de la R8 est d'une qualité nettement supérieure à celle de ses concurrentes. La finition est excellente et n'a rien à envier aux autres modèles de la gamme Audi. Le système d'infodivertissement est facile à utiliser, grâce à la configuration du tableau de bord numérique.
Confort et design : intérieur de l'Audi R8 Spyder
"La R8 Spyder offre un bon niveau de confort. Son habitacle est spacieux, les passagers avant et arrière disposent de beaucoup d'espace pour la tête et les jambes, et ses sièges qui offrent un bon soutien, sont parfaitement adaptés à un long trajet."
Si nous avions le choix, nous opterions pour le modèle V10 Plus/Performance. En effet ce dernier est équipé de sièges sport baquets qui sont de meilleure qualité et disposent d'un réglage électrique de la hauteur. Par ailleurs, ils offrent un meilleur soutien au niveau du rembourrage.
La position de conduite est excellente, grâce à la présence d'un volant réglable. Toutefois, les montants avant épais ont tendance à gêner la visibilité, notamment dans les ronds-points où les petites voitures et les cyclistes peuvent être momentanément cachés.
Ses portières sont aussi très longues et ont besoin d'une grande surface pour s'ouvrir. Cela signifie qu'il peut être très difficile d'entrer et de sortir de la R8 lorsque l'espace est limité, comme dans un parking à plusieurs étages, par exemple. Son compartiment de rangement central comporte deux porte-gobelets, mais les vide-poches des portières sont très petits et ne peuvent pas contenir grand-chose d'utile.
Qualité et finition
L'habitacle de ce véhicule n'est pas dépouillé, puisqu'il est équipé d'une sellerie en cuir et qu'il bénéficie d'une qualité de fabrication solide. Par ailleurs, Audi accordé une attention toute particulière aux détails, qu'il s'agisse de petites choses comme la fermeture parfaitement contrôlée des couvercles des bacs de rangement ou encore du ressenti très agréable lorsqu'on actionne les boutons et les cadrans.
À notre avis, la R8 Spyder fait partie du peloton de tête dans le segment des supercars en termes de luxe et de qualité. L'habitacle est revêtu de nombreux cuirs et plastiques doux au toucher de haute qualité. De plus, son volant est recouvert d'un matériau en daim microfibre doux au toucher, identique à celui de la voiture de course R8 LMS GT3.
Infodivertissement
Le système "virtual cockpit" d'Audi est monté de série sur la plupart des versions de la R8 Spyder. Il remplace le tableau de bord traditionnel par un écran de 12 pouces.
Toutes les commandes, de la vitesse et la température jusqu'à la navigation, en passant par la musique et la connectivité des téléphones portables, se situent sur le tableau de bord qui se trouve près du volant. Les informations sont claires comme de l'eau de roche et les commandes se font à partir d'un bouton rotatif situé sur la console centrale ou par l'intermédiaire des touches présentes sur le volant. Ce système fonctionne à merveille, puisqu'il permet au conducteur de garder les yeux devant lui en permanence et de se focaliser sur les informations qu'il souhaite voir en priorité. Le système d'infodivertissement de la R8 Spyder est également entièrement compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Contrairement à ses concurrentes, la R8 ne dispose pas d'un écran central sur le tableau de bord. Mais on trouve quelques touches sympas, telles que l'affichage de la température de la climatisation, au centre des cadrans de commande.
Le système de navigation est installé de série sur toutes les versions de la R8 Spyder. Il est identique à celui qui équipe les autres modèles haut de gamme d'Audi. Il permet d'obtenir des informations sur le trafic en temps réel et de changer automatiquement d'itinéraire afin d'éviter les embouteillages lorsque la route est barrée.
Espace et praticité
En termes de praticité, la R8 Spyder n'est pas extraordinaire. Son moteur monté en position centrale fait qu'il n'y a pas de coffre arrière. Mais elle dispose d'un espace de rangement de 112 litres sous le capot, largement suffisant pour y ranger quelques sacs souples ou faire une petite virée dans les magasins.
L'habitacle dispose de quelques petits compartiments, mais leur espace est très limité. Cela dit, il n'est pas exclu d'utiliser ce véhicule pour partir en week-end, à condition de faire des valises légères.
Contrairement au coupé, les sièges de l'habitacle ne sont pas équipés d'une tablette de rangement. Cela signifie que la R8 Spyder ne conviendra pas aux utilisateurs qui souhaitent voyager avec un grand nombre de bagages.
Tenue de route et qualité de conduite
"La R8 Spyder est une voiture extrêmement plaisante à conduire. Son moteur V10 délivre sa puissance en douceur mais rapidement, ce qui le rend facile à utiliser. Sa direction est ferme et bien équilibrée, ce qui permet de bien ressentir l'état de la route..."
Si vous êtes un habitué des supercars, vous pourrez déceler un léger fléchissement du châssis lorsque vous appuyez sur le Spyder - ce qui est susceptible de perturber la tenue de route des voitures à capote. Mais, pour la plupart des conducteurs, la R8 est suffisamment rigide et capable d'aborder les virages sans le moindre roulis apparent.
Certains conducteurs pourraient trouver la direction un peu trop souple. En effet, même avec le pack de direction dynamique en option, la R8 ne se montre pas aussi précise qu'une Porsche 911 ou une McLaren 570S. Ce défaut a été corrigé en 2020 dans le cadre de la mise à jour à mi-vie de la R8, grâce à des modifications apportées à la suspension et à la direction.
La R8 Spyder est étonnamment confortable pour une voiture performante. Elle se montre ferme sur les dos d'âne et les nids-de-poule, mais elle n'est jamais rude, qu'elle soit équipée du système de suspension magnétique en option ou de la suspension standard.
Bien que la R8 soit une supercar qui crache des flammes, elle est généralement agréable à conduire à basse vitesse. La légèreté de sa direction permet de guider facilement la R8 dans une place de parking, et ses capteurs de stationnement de série vous protègent des erreurs causées par des éléments invisibles se trouvant sur la chaussée.
Le raffinement du V10 s'exprime également à des vitesses inférieures à 50 km/h, une légère pression sur l'accélérateur ou sur les freins étant nécessaire pour ajuster la vitesse lorsque le véhicule roule dans un trafic dense.
Moteurs et boîtes de vitesses
La R8 Spyder est l'une des rares supercars à ne pas être passée aux moteurs turbocompressés. Nous ne savons pas combien de temps cela durera, mais le dix cylindres 5,2 litres d'Audi restera comme l'un des meilleurs moteurs V10 de tous les temps.
Le groupe motopropulseur partage la moitié de ses composants avec la voiture de course R8 LMS GT3. Vous pourrez le constater dès que vous mettrez le V10 en marche, via un concert de pétarades et de grésillements qui ne dépareilleraient pas sur la ligne de départ de l'épreuve du Mans. Bref, c'est fantastique.
Lors de son lancement, le V10 offrait une puissance de 540 et 610 chevaux. Lorsqu'on appuyait fortement sur l'accélérateur, le V10 pouvait donc vous emmener à 100 km/h en 3,3 secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 326 km/h.
En 2020, la V10 a bénéficié d'une augmentation de puissance dans le cadre de sa mise à jour à mi-vie. Le modèle d'entrée de gamme a été augmenté de 30 chevaux (pour atteindre 570 chevaux). Quant au modèle V10 Plus, qui a reçu 10 chevaux supplémentaires, il a été rebaptisé "V10 Performance", portant sa puissance totale à 620 chevaux.
La R8 Spyder est équipée d'une boîte de vitesses automatique S tronic à sept rapports et deux embrayages (il n'y a pas d'option manuelle), mais le conducteur peut passer les vitesses à l'aide de palettes montées derrière le volant.
La plupart des voitures en vente sont équipées de série du système de traction intégrale quattro d'Audi. Une version à propulsion arrière a été ajoutée en tant que modèle en édition limitée en 2018, avant de devenir un modèle permanent de la gamme en 2020. La R8 RWD reprend le même moteur et la même boîte de vitesses que le coupé, mais fait appel à un différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière afin de maximiser la traction de la propulsion.
Raffinement et insonorisation
Si vous recherchez une voiture silencieuse, la supercar V10 n'est probablement pas faite pour vous. Le démarrage de la R8 se fait dans un concert de craquements et de claquements, avant de se stabiliser dans un grondement profond qui se transforme en un rugissement tonitruant à mesure que l'on monte dans les tours.
Sa capote en tissu filtre les bruits de la route et du moteur, mais l'habitacle de la R8 Spyder n'est pas un endroit tranquille pour passer un voyage serein. En effet, certains passagers pourraient trouver la sonorité du V10 assez fatigante au bout d'un certain temps.
La capote en tissu électronique s'abaisse ou se relève en 20 secondes, même lorsque la voiture roule à une vitesse de 50 km/h maximum.
Lorsque toutes les vitres sont fermées et que le déflecteur de vent optionnel est installé, l'habitacle n'est pas aussi agité que ce que l'on pourrait attendre d'une énorme supercar décapotable. La majeure partie de l'air passe directement au-dessus de la capote et seuls les vents latéraux provenant de véhicules de grande taille, comme les poids lourds, provoqueront quelques bourrasques d'air à l'intérieur de l'habitacle.
Le moteur V10 et la boîte de vitesses automatique S tronic à sept rapports et double embrayage sont extrêmement raffinés. Sa puissance est délivrée rapidement, mais en douceur. Le V10 monte en régime pour atteindre le seuil de 8700 tr/min. Il s'agit donc d'un moteur à haut régime qui réagit rapidement.
Les changements de vitesse sont prévisibles et intelligents. Cela signifie que vous pourrez conduire rapidement sans que la voiture ne soit déstabilisée par un rétrogradage aléatoire au milieu d'un virage. Sa boîte de vitesses vous permet aussi de rester détendu et serein à des vitesses urbaines. Vous pourrez donc vous déplacer en ville sans avoir à subir des soubresauts désagréables de la part de la transmission.
Équipements de sécurité
La R8 Spyder est constituée d'un châssis léger en aluminium renforcé par de la fibre de carbone, ce qui permet d'optimiser sa résistance.
La R8 n'a jamais été soumise aux tests Euro NCAP, ce qui signifie qu'elle n'a officiellement aucune étoile. Curieusement, elle ne dispose pas non plus de technologie de sécurité active. Autrement dit, la R8 ne dispose ni du freinage automatique d'urgence en ville, ni du régulateur de vitesse adaptatif.
La capote de la R8 Spyder est équipée de deux sections d'acier tendues par des ressorts situés au niveau du cadre, qui servent de protection en cas de retournement. Des airbags sont également installés pour le conducteur et le passager.
Consommation et coût du carburant
"La R8 Spyder est propulsée par un moteur V10 à la soif de carburant inextinguible. Les voitures d'entrée de gamme affichent officiellement une consommation de 9.76 litres aux 100 km, tandis que la consommation annoncée des modèles V10 Plus/Performance est de 10.41 litres aux 100 km. En réalité, vous aurez de la chance si vous ne dépassez pas les 11.76 litres aux 100 km. "
Le V10 n'atteindra pas plus de 18 litres aux 100 km en ville, et la consommation pour une conduite sur circuit sera inférieure. En cas d'utilisation intensive, la R8 Spyder atteindra facilement des chiffres inférieurs à 10 litres aux 100 km. Préparez-vous donc à vous rapprocher du pompiste de votre station-service, car vous risquez de vous voir souvent.
Combien devriez-vous payer pour une Audi R8 Spyder ?
"Les prix catalogue de l'Audi R8 Spyder commencent à 162 500 € pour le modèle à propulsion arrière et à 226 130 € pour la version quattro à transmission intégrale. La version V10 Performance est la plus chère, puisqu'elle coûte 245 000 €."
Les prix d'occasion débutent à 130 000 € pour un modèle V10 Performance de 12 mois, et se situent entre 95 000 et 110 000 € pour des modèles datant de plus de trois ans.
Niveaux de finition et équipements de série
La R8 Spyder est proposée en deux niveaux de finition. Le modèle d'entrée de gamme bénéficie d'un bon niveau d'équipement, puisque ce dernier se compose de série de phares à LED, de jantes en aluminium coulées de 19 pouces, de feux arrière à LED, d'une peinture métallisée et d'une climatisation automatique.
Le régulateur de vitesse et la caméra de recul, par exemple, sont proposés en option. Certains dispositifs de sécurité, tels que le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d'urgence autonome, ne sont pas proposés du tout.
De nombreux extras sont toutefois proposés, tels que différentes combinaisons de couleurs et de finitions en cuir, ce qui permet aux acheteurs de créer une R8 adaptée à leur style.
La navigation et les capteurs de stationnement sont de série sur toute la gamme. Néanmoins, les acheteurs devront opter pour le modèle haut de gamme V10 Plus pour bénéficier de la caméra de recul et de l'affichage entièrement numérique de l'instrumentation.
La qualité de ses sièges est une autre raison d'opter pour la V10 Plus. Contrairement au modèle standard, le modèle haut de gamme V10 Plus est équipé de sièges baquets sport dont la hauteur est réglable électriquement. Ils offrent un meilleur confort, grâce au niveau élevé de rembourrage et de soutien au niveau du dos et du bas des jambes.
La R8 Spyder a bénéficié d'une mise à jour complète en 2020, pour offrir un écran d'affichage numérique et une caméra de recul de série sur tous les modèles. L'extérieur a également été revu, pour offrir des grilles et des prises d'air plus grandes.
Des modèles à propulsion arrière ont été ajoutés à la gamme R8 Spyder en 2020, ainsi qu'une édition spéciale Carbon Black. Cette dernière est probablement la plus convoitée de tous les modèles de R8 Spyder. Il faut dire qu'elle est équipée de jantes en aluminium moulé de 20 pouces à cinq branches et d'un pack stylistique unique qui comprend des déflecteurs latéraux, l'emblème Audi et des badges en noir brillant.
